I vreme će nam biti naklonjeno.

Ima na početku teme. Ima da se raširimo.

Slatki umor. Sreća je treptaj oka, ispunjenje traje zauvek. I polako ostvareni snovi postaju uspomene.

Podržavam okup kod Ikee. Inače sam planirao kroz "Kapiju Homolja", na Krepoljin i Žagubicu... Lepa trasa sa lepim krivinama. Još je lepše u voziti u grupi.

Najvažniji deo opreme imamo. Pozitivan stav. Sve ostalo su, dodatne, sitnice.

9.feniks

Sudeći po komentarima nemačkih čitalaca na, navedeni, članak i oni tamo imaju iste probleme kao i mi ovde (bele oznake, kiša i klizanje...). U kompletnu statistiku će ući 95% nas/njih, koji nemaju običaj, ni potrebu, da prelaze u suprotnu traku. Sportski nastrojeni "piloti" će i dalje voziti isto.

Alpi - pogled kroz vizir saputnice - Moto Putopisi - BJBikers.com BJBIKERS.COM Današnji putopis "Alpi - pogled kroz vizir saputnice" objavio je naš član foruma Nemo. Zapravo...

Postoji nešto što se zove pisana izjava oba učesnika saobraćajne nezgode. On, naprimer, kaže da si ga preticao desnom trakom. Ti opet tvrdiš da te je on "isekao." Svedoci. Mesto i tragovi kontakta na oba vozila (predviđeno je kao stavka i u evropskom izveštaju) mogu dati neku sliku. Skica ako se radi uviđaj. Tek tada se konsultuje ZOBS. Ili, ako, neko, ima, nekoga. Rezultat alko testa može odigrati presudnu ulogu (potreban je i kod dogovora putem ev. izv.).

Ova situacija je zanimljiva. Voziš 130 u desnoj i sustižeš nekog ko vozi 110 u levoj i šta činiti? Hipotetički govoreći, ti koji voziš 130 (u desnoj) si, propisno, pozicioniran u traci za kretanje auto-putem. Magarac koji vozi 110, levom, se nalazi u traci koja služi za preticanje. Cela situacija, u određenom momentu, odaje utisak da te on pretiče a ti mu to ne dozvoljavaš. Ako dođe do sranja ti si kriv po ZOBS-u (boldovani tekst) Član 54. Vozač kome je dat znak za preticanje dužan je da pomeri svoje vozilo ka desnoj ivici kolovoza. Vozač ne sme da povećava brzinu kretanja svog vozila dok ga drugo vozilo pretiče. Ako on, u momentu tvog preticanja, krene udesno ima da te "oduva" u zaustavnu traku (opet ZOBS, zaustavnom se ne sme preticati) ili da te nabije na desnu bankinu. Naš brat Jovan Đinović je poginuo 13. maja 2022. na autoputu (Crna Hronika, tema bgd aerodrom). Šta se stvarno dogodilo ne znam. Ali je evidentno da je vozilo iz, svoje, leve trake prešlo u njegovu desnu. I da se on u tom momentu kretao brže od terenca koji ga je ubio. Da li se provlačio, preticao desnom trakom ili postupao po floskuli:"da se brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra preticanjem"..? Činjenica je da čovek, više nije među nama. Manite se ljudi ZOBS-a. I traženja opravdanja za određene postupke u istom. Radije ću,sebičnjaka, koji okupira levu traku (Ibarska, od Orlovače prema Rušnju), da preteknem motociklom preko duple pune linije, bez prethodno datog pokazivača o namerama. Svesno praveći saobraćajni prekršaj, kao bahati motociklista (može mi se). I dok me ne "ulove" ja sam čist. To je, za mene, bolje nego da mu se nađem sa desne strane i da zavisim od njegovih "postupaka." Da me posmatra kao slabijeg učesnika u saobraćaju. Što je potpuno pogrešno. Ja sam: pokretljiviji, brži, mogu gde on ne može, veća sam budala od njega, briga me za njegov izbor trake... Trudim se da ostanem živ, tako što ću uvek biti bar za jedan potez ispred. Moja sudbina je, još uvek, samo, u mojim rukama.

Može i treba (da ne kažem da mora), najbezbednije je... Prelazimo svake sekunde put od 36 m i treba nam skoro pola minuta za preticanje. Dolazim iza vozila koje pretiče u skladu sa ograničenjem na autoputu, mojom brzinom od 140 (39 m/s). Tih 420 metara, koliko meni treba za preticanje, mogu da pređem za 10 sekundi. Sa 150 (42 m/s) za, bezbednih, 300 metara puta mi treba 7,1 sekunda. Ja, onda, treba da kočim i da ceo kilometar vozim 130, u levoj traci. Ja sam u levoj, držim uključen levi pokazivač pravca. Ne ablendujem ti, ne sviram, ne ulazim ti u gepek... Ja samo propisno pretičem (koliko brže ima ko to procenjuje). Sve odredbe Zakona o bezbednosti u saobracaju(ZOBS) koje se odnose na brzinu primenjuju se na trenutno izmerenu brzinu i srednju (prosečnu) brzinu. Novi sistem kontrole brzine vozila na auto-putevima primenjuje staru računicu, a bazira se na prosečnoj srednjoj brzini. Tvoje je da ubrzaš preticanje i skloniš se. Bezbedniji sam, u tom momentu. Jer ću za ukupno 15-10 sekundi izvršiti preticanje, vratiti se u svoju traku i nastaviti vožnju sa 130 km/h (sigurno ću u toku vožnje morati negde i usporiti). Ali neću dovesti sebe u situaciju da, preticano vozilo, počne da me podjebava laganim ubrzavanjem (a ima i toga). Tebi će sa 130 vs 120 km/h, trebati još toliko vremena da samo pređeš navedenu putanju (i još da se vratiš u svoju traku) Da, jarane moj, gomila gluposti.

Koliko nas kada pretiče drugo vozilo, na autoputu, drži uključen levi pokazivač pravca? Koliko nas, kada vidi, u svom desnom retrovizoru vozilo koje je upravo peticalo, isključi levi, aktivira desni pokazivač pravca i vrati se u desnu traku? Brzina od 130 km/h je maksimalna dozvoljena za kretanje na autoputu (to je jasno). I tom brzinom se, bezbedno, pretiče vozilo koje ide 100 km/h (i tu nam treba nekih 260 metara pređenog puta). Evo nekih parametara kada je u pitanju dvosmerni saobraćaj (čisto kao parametar koliko dugo vozimo autoputem, u levoj traci, samo prilikom preticanja). Ako preticano vozilo ide 120 km/h a mi ga pretičemo brzinom od 130 km/h, potrebna dužina puta za bezbedno preticanje je 780 metara, sa našom brzinom 140 je 420 metara. sa 150 je 300 metara. Ako preticano vozilo ide 130 km/h a mi ga pretičemo brzinom od 140 km/h treba nam 840 metara puta, sa 150 put nam se prevaljeni put skraćuje na 450 metara. Pod uslovom da započnemo preticanje najmanje 50 metara ranije i da se bezbedno vratimo u svoju traku 100-200 metara po završenom preticanju. Sa razlikom od 10 km/h vozimo skoro kilometar levom trakom, a sa razlikom od 20 km/h skoro pola kilometra. Znači, braćo moja po točkovima, preticanje na autoputu podrazumeva levu traku i brzinu 150-160 km/h. Ispod te brzine nema šta da tražimo u levoj traci. Onome, kome zasmetamo "kilaveći" 130 km/h u levoj traci, treba, uz izvinjenje, da se, što pre, sklonimo. To nam nalaže i ZOBS (Zakon o bezbednosti saobraćaja). Jer smo dužni da radnju poznatu kao preticanje izvedemo što bezbednije i za što kraće vreme. Levom i samo levom. I preko ograničenja brzine.

Ovo je na prvom mestu opasno. Može dovesti do fatalnog ishoda. I vodi se kao nepropisno preticanje (i na deonici autoputa kroz Beograd, bez obzira na ograničenje od 80 km/h). Razmisli o mogućem scenariju pri 120 i više km/h...

Možda bi trebalo proveriti zazor na amortizeru. Izvor: http://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2017-july-images/bmw-r1200gs-recall/bmw-recall-thumb.ashx BMW R1200GS and GSA fork safety recall WWW.BENNETTS.CO.UK Britain’s most popular bike recalled for potentially serious fork defect Imali su fabričke opozive nosača viljuške za modele R1200 GS i GS Adventure proizvedene između novembra 2013. i juna 2017. godine (ali nije bilo generalno kod svih). Ima dosta informacija na temu BMW R1200 GS fork Safety recall

Nema na čemu. Pošto me nisi ništa poslušao. Ti imaš ovo: Čovek koji je imao ovaj problem je napisao sledeće: "Očistio sam sve konektore, pronašao glavnu žicu za uzemljenje, CDI, regulator napona, pick-up, osigurače, proverio sve... I dalje nema varnice. Odlučio sam da malo odmorim... Očistio sam garažu. I kad sam krenuo, ponovo sam pritisnuo dugme za startovanje i "zasevala" je jaka varnica! Sada sam ponovo na početku. Kako to da se varnica niotkuda pojavila? Siguran sam da nisam ništa popravio, to je samo slučajnost. Jednog dana će nestati, brzo kako je i došla... Nemam pojma kuda da nastavim, osim, slepom, zamenom svih elektronskih komponenti..." Ima li ona svoj akumulator? I kako povezuješ tu "strvinu" od 70 Ah? Ima li fabrički CDI? Ovaj, vrhunski, skuter im Electronic CDI ignition with automatic timing (Elektronsko CDI paljenje sa automatskim podešavanjem tajminga varnice, zavisno od broja obrtaja). Valjda bi trebao prvo proveriti sve prekidače i konektore... Proveriti sve tačke vezanja mase, ošmirglati i staviti zvezdaste podloške između okvira i spoja kako bi se osiguralo da "zagrize" u metal. Može biti puknuta žica unutar izolacije (bužira), tamo gde se okreće, pomera ili gde se penje uz glavu upravljača do prekidača. Ako je prignječena (precvikana žica a izolacija spolja izgleda ok). Ili je oštećena izolacija pa žica sa "živom" strujom dodiruje metal... To je puno posla (sa kojim neće nijedan majstor da se zajebava, "zadžabe"). Znam kako ti je. Podsećaš me na mene, kada sam imao 12 godina. Stavim novu platinsku dugmad a Tomos, ako i upali, trokira ili se pregreva, zavisno koliko rano ili kasno otvaraju platine (pretpaljenje šta to beše?).

mladen-gsxr 0 Napisano Novembar 28, 2022 U prolazu, 4 postova Prijavi odgovor kao problematičan Pozdrav ljudi, Imam GPZ500S ali sam nedavno kupio i Apriliu Atlantic 200, 2003 godiste u neispravnom stanju - ispao mi je u trampi pa sam resio da okusam srecu. Za sada, krenuo sam od svecice i struje jer varnice nije bilo, svecicu sam uzeo iridijumsku novu ali i dalje nema pomaka. Bobinu sam skinuo sa ispravnog skutera kako bih otklonio i tu sumnju, varnicu baci jedino u trenutku kada pustim dugme za startovanje i kocnicu. Na verglanje se ne desava nista, jedino na trenutak baci jaku plavu varnicu kada prestanem da verglam. Sta moze biti, ima li neko ideju? Hvala unapred. Vidim da si već pisao o ovom problemu. Svaki servisni priručnik savetuje da se prvo proveri veza ili prekidač, koji se pokvasi/uprlja/olabavi (jer su ona ili on najčešće u pitanju). To će uzrokovati ovakve vrste problema a da nije uvek u pitanju kvar određenih komponenti (najlakše je zameniti deo drugim, ne zamarati se uzrokom, pa i njega sejbati lošom instalacijom). 1. Prvo se prouči šema struje (Electric Wiring Diagrams) da se vidi gde-šta i odakle-kuda vodi. 2. Početi sa proverom da li su svi osigurači čisti, potpuno umetnuti i učvršćeni. 3. Veza od "prekidača" prema komponentama (provodljivost i otpor) i veza između komponenti (povezanost ili prevezanost). Često puta se, kod polovnjaka, naleti na spojeve kablova, gde je neko već krpio instalaciju, na veoma maštovit način (sa "udrvenčenom" izolir trakom, spojem koji je patinirao načet vodom i tragovima korozije na žicama...). 4. Takođe proveriti da li je kapa uvrnuta do kraja u visokonaponski kabl svećice i kakvo je stanje dela koji naleže na svećicu. Ponekad se kapa odvoji od žice ili elektrode svećice, dovoljno da se drži labavo i napravi isprekidanu vezu. 5. Kakav je napon akumulatora? Slab akumulator može uzrokovati preskakanje paljenja CDI-a (čiji komdenzator mora da se napuni da bi mogao dati dovoljno struje za pobudu kalema bobine). 6. Proveriti masu iliti uzemljenje instalacije (CDI je veoma osetljiv kada/ako ostane bez veze sa minus polom akumulatora). Ima tu još i tzv. Pick Up, koji treba da dadne impuls CDI-u kada da okine i pusti struju prema bobini). A ako je CDI AC tipa tu je još i namotaj paljenja. A da bi Pick Up to lepo odradio u pravom trenutku treba da se susretne sa odgovarajućim mestom na magnetu. A to će moći samo ako je magnet dobro postavljen na osovinu radilice (da se pogodi trenutak pre GMT klipa). Ako je magnet "obrnuo" (napred ili nazad) i nije na pravom mestu u pravo vreme dobijamo prerano okidanje (kondenzator CDI-a nije napunjen, daje slabašnu struju bobini, varnica mršava) ili kasni paljenje pa dobijamo varnicu kasno, detonacija, pucanje (koje ne čuješ kada ti je svećica odvrnuta). . Ovo dole je samo ilustracija kako to izgleda i za ovo ti treba stručnjak. Nisam nikakav elektr(on)ičar ali sam se u životu dosta puta borio sa "gremlinima" (to zna biti dobrano obeshrabrujući osećaj) i popio sam u toj borbi hektolitre kafe. Elektrika je pipav posao. Zahteva: strpljenje i mozganje, oko za detalje i dedukciju. Logika iznad srca.

U utorak sam motociklom išao do Bijeljine (autoput-SM-Bogatić-Badovinci). U sredu okrenem, nazad, preko Šapca. Na skoro +35 stepeni, obilaznica na potezu Slepčević-Pocerski Pričinović, neprijatni osećaj klizavosti asfalta (čak sam to video i kod automobila). Na kraju sam, pre Mišara, promenio trasu, preko Ašikovog groba na Koceljevu-Ub-Aranđelovac. Potpuno druga priča.

Ovako idealno pozicioniranje automobila žena ne može da izvede.

Siroto dete je imalo 21 godinu. Iako, jeste, dete, tu roditelji ne mogu ništa. Nije tu bila potrebna prevelika brzina. Dovoljno je da vozač "proceni" da može da se uključi. Brzo izađe na put i sporo krene da ubrzava ili nastavi da mili kao puž. Time se "naguzi", kao, iznenadna fiksna, prepreka. Procena je subjektivna stvar i diskutabilna je kod većine vozača. Bitno je u tabloidnom naslovu obavezno navesti, da se motorista "zakucao." Time se odmah stvara "kompletna" projekcija. Kako je dečko vozio velikom brzinom i "stigao" auto odpozadi.

A ti lepo, kad zamakneš iza ćoška, zastani i nađi neki prazan parking. Dovoljno ti je 10 minuta da uštineš od vožnje po gradu, pa sam, u toku časa vožnje, uvežbaš osećaj početnog kretanja. I ne razmišljaj o motoru (vozilo je osigurano i služi za obuku).

Treba praviti razliku između moto skupa i moto žurke. Većina "moto skupova", danas, su na nivou moto žurke. Kao što treba praviti razliku između člana MK i samostalnog jahača. Odlazak na moto skup je nekome obaveza ili dobrovoljna aktivnost a za nekoga hobi delatnost. Moto skup je mnogo veći dogadjaj od moto žurke i traži veću i bolju organizaciju od strane kluba domaćina. Zato se procenjuju po nekim od kriterijuma: - tradicija - masovnost - higijena - obezbeđenje - klopa - lokacija - cena ulaznica za bajkere i posetioce - program - takmičenja - organizacija - ljubaznost osoblja ... Nekad je, u bivšoj SFRJ, bilo samo pet moto skupova (nosili smo sve što nam treba sa sobom i bili smo srećni). Danas, imamo više skupova (i dalje smo srećni, mada...). Kada su, u drugoj polovini 90-tih, krenuli da se dešavaju, skupovi srpskih motorista, moto klubovi su jedni druge domaćinski prihvatali i time stvarali "obavezu" kod gostujućih klubova da i oni tako uzvrate. Postala je "obaveza" da svaki, aktivan, klub pravi svoj skup (da bi se revanširao za gostoprimstvo koje su dobili njihovi članovi odlaskom na skupove drugih klubova). Kasnije je postignuto da se nekoliko klubova udruži (ali ne baš po pitanju zajedničke organizacije moto skupova). Klubovi organizatori su počeli da računaju da će im doći određeni broj gostiju (od klubova kojima su oni bili u poseti ili su "braća po materi"). Tako smo dobili mnoštvo malih i objektivno nekvalitetnih skupova koje su organizatori iz iskrene namere organizovali. Ali bez mogućnosti da naprave veći i lepši događaj, jer im motiv nije da naprave kvalitetan moto skup, već da ispoštuju svoju obavezu prema drugima. Jbg, izgleda da sam jedan od onih koji bi voleli da ima manje skupova, koji su raznovrsni i privlačni bajkerima, nego da ja sad, kao, mogu da biram izmedju 2-3 skupa za jedan vikend (a ono sve isto). Ovo ti je jedini politički korektan odgovor. Bez udubljivanja u materiju i klubova, skupova i ostalog. Najbolje je, ono šatro, "živimo sami vozimo se sami gde hoćemo..." Jer priča, neminovno, ide u dva pravca. Jedan se pravac vrti oko klupske priče i u toj priči bi se mogao formirati izvestan kodeks i logika takvog razmišljanja. Jer je upravo uzvratna poseta nekog kluba jedan od stubova onoga što klub nastoji da izgradi, uključujući i organizaciju skupova. Sa druge strane, imamo i način razmišljanja o slobodnim, neobaveznim vožnjama, koji tako tretiraju i skupove. U toj opciji, motoristi posmatraju organizatora skupa, kao klasičnog organizatora zabave (i samo od njegove sposobnosti da priušti tu zabavu motoristima zavisi i njihova poseta). Retko se ova dva, paralelna i različita, sveta dodirnu. Većina ljudi ni nezna šta predstavlja klub ili bilo šta slično, niti razmišljaju o, tamo, nekoj, bajkerskoj kulturi. Moto skupove organizuju klubovi. Putujem zato što to volim i zato što mi se putuje. Ovo je poenta (ne skupova,nego bajkerske filozofije).

U startu je dobro što vežbaš na "brzincu" a ne na skuteru. Skuter ima varijator i glatko polazi iz mesta (tako da je oslobođen od ove vrste "problema"). Prva stvar je da budeš opušten (struk i ramena moraju biti uvek pokretljivi). Ruke blago savijene. Šake na korman oslonjene tek da držiš komande i manipulišeš gasom. Za kvačilo i prednju kočnicu su ti dovoljni kažiprst i srednji prst (imaćeš bolji osećaj). Kvačilo stisneš, prva, dodaš malo gasa (tek da podigneš obrtaje), lagano popuštaš kvačilo (dok ti prsti ne naprave ugao od 90 stepeni). Malo se nagni napred (time, unapred, izjednačavaš raspored težine, jer će motor da povuče a telo teži da kasni za njime). Lagano popuštaš kvačilo i po potrebi dodaješ gas. Ako počne da se "guši" stisni ponovo, malo, kvačilo (da se motor ne ugasi). Greška je takvo "gašenje" motora anulirati dodavanjem gasa (You Tube je prepun takvih situacija). U početku nemoj potpuno puštati kvačilo. Vagaj polugom (kad stekneš osećaj samo će ti se kasti). Dobrim korištenjem kvačila možeš pokrenuti motor iz mesta i bez dodavanja gasa. Prvo i osnovno: budi opušten. Umesto grča u rukama i ramenima preusmeri stisak na donji deo tela (stisni rezervoar butinama i kolenima). Prednji točak uopšte nema potrebe da opterećuješ težinom (on ima prednju viljušku koja radi svoj posao). Neće bežati niti će poskakivati ili proklizati. Brzinu kretanja uvek izjednači sa mogućnostima usporavanja i/ili zaustavljanja. Uvežbavaj se, pa posle "gasiraj." Čuvaj se, da nam duže traješ.

Prilikom putovanja motociklom, ponesite samo neophodne stvari, i na taj način ćete da očuvate dobre vozne karakteristike, a samim tim i uživanje tokom vožnje.

Nema na čemu. Skraćenica: Limited Liability Company je, u amerikama, kao kod naših mešetara "DOO" (društvo sa ograničenom odgovornošću).

Old school Harley Repair ,maintenance and fabrication. Long Beach Choppers, LLC specializes in old school Harley Davidson and custom American choppers. We have over 30 of years experience in maintaining, repairing, building and fabrication of these beautiful and classic motorcycles. We also do oil and fluid changes and light maintenance on all years of Harley Davidsons. We are American motorcycle enthusiasts that enjoy keeping these classic motorcycles on the road. We do not consider any job too small or too large and all of our work is guaranteed! Old school Harley popravka, održavanje i izrada. Long Beach Choppers, LLC specijalizovan je za old school Harley Davidson i prilagođene američke čoptere. Imamo preko 30 godina iskustva u održavanju, popravci, izgradnji i proizvodnji ovih prekrasnih i klasičnih motocikala. Takođe vršimo zamenu ulja i tečnosti i servisno održavanje Harley Davidsona svih godišta. Mi smo američki entuzijasti motocikala koji uživaju održati ove klasične motocikle na drumu. Nijedan posao ne smatramo premalim ili prevelikim i sav naš rad je zagarantovan!