Ovo je na prvom mestu opasno. Može dovesti do fatalnog ishoda. I vodi se kao nepropisno preticanje (i na deonici autoputa kroz Beograd, bez obzira na ograničenje od 80 km/h). Razmisli o mogućem scenariju pri 120 i više km/h...

Možda bi trebalo proveriti zazor na amortizeru. Izvor: http://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2017-july-images/bmw-r1200gs-recall/bmw-recall-thumb.ashx BMW R1200GS and GSA fork safety recall WWW.BENNETTS.CO.UK Britain’s most popular bike recalled for potentially serious fork defect Imali su fabričke opozive nosača viljuške za modele R1200 GS i GS Adventure proizvedene između novembra 2013. i juna 2017. godine (ali nije bilo generalno kod svih). Ima dosta informacija na temu BMW R1200 GS fork Safety recall

Nema na čemu. Pošto me nisi ništa poslušao. Ti imaš ovo: Čovek koji je imao ovaj problem je napisao sledeće: "Očistio sam sve konektore, pronašao glavnu žicu za uzemljenje, CDI, regulator napona, pick-up, osigurače, proverio sve... I dalje nema varnice. Odlučio sam da malo odmorim... Očistio sam garažu. I kad sam krenuo, ponovo sam pritisnuo dugme za startovanje i "zasevala" je jaka varnica! Sada sam ponovo na početku. Kako to da se varnica niotkuda pojavila? Siguran sam da nisam ništa popravio, to je samo slučajnost. Jednog dana će nestati, brzo kako je i došla... Nemam pojma kuda da nastavim, osim, slepom, zamenom svih elektronskih komponenti..." Ima li ona svoj akumulator? I kako povezuješ tu "strvinu" od 70 Ah? Ima li fabrički CDI? Ovaj, vrhunski, skuter im Electronic CDI ignition with automatic timing (Elektronsko CDI paljenje sa automatskim podešavanjem tajminga varnice, zavisno od broja obrtaja). Valjda bi trebao prvo proveriti sve prekidače i konektore... Proveriti sve tačke vezanja mase, ošmirglati i staviti zvezdaste podloške između okvira i spoja kako bi se osiguralo da "zagrize" u metal. Može biti puknuta žica unutar izolacije (bužira), tamo gde se okreće, pomera ili gde se penje uz glavu upravljača do prekidača. Ako je prignječena (precvikana žica a izolacija spolja izgleda ok). Ili je oštećena izolacija pa žica sa "živom" strujom dodiruje metal... To je puno posla (sa kojim neće nijedan majstor da se zajebava, "zadžabe"). Znam kako ti je. Podsećaš me na mene, kada sam imao 12 godina. Stavim novu platinsku dugmad a Tomos, ako i upali, trokira ili se pregreva, zavisno koliko rano ili kasno otvaraju platine (pretpaljenje šta to beše?).

mladen-gsxr 0 Napisano Novembar 28, 2022 U prolazu, 4 postova Prijavi odgovor kao problematičan Pozdrav ljudi, Imam GPZ500S ali sam nedavno kupio i Apriliu Atlantic 200, 2003 godiste u neispravnom stanju - ispao mi je u trampi pa sam resio da okusam srecu. Za sada, krenuo sam od svecice i struje jer varnice nije bilo, svecicu sam uzeo iridijumsku novu ali i dalje nema pomaka. Bobinu sam skinuo sa ispravnog skutera kako bih otklonio i tu sumnju, varnicu baci jedino u trenutku kada pustim dugme za startovanje i kocnicu. Na verglanje se ne desava nista, jedino na trenutak baci jaku plavu varnicu kada prestanem da verglam. Sta moze biti, ima li neko ideju? Hvala unapred. Vidim da si već pisao o ovom problemu. Svaki servisni priručnik savetuje da se prvo proveri veza ili prekidač, koji se pokvasi/uprlja/olabavi (jer su ona ili on najčešće u pitanju). To će uzrokovati ovakve vrste problema a da nije uvek u pitanju kvar određenih komponenti (najlakše je zameniti deo drugim, ne zamarati se uzrokom, pa i njega sejbati lošom instalacijom). 1. Prvo se prouči šema struje (Electric Wiring Diagrams) da se vidi gde-šta i odakle-kuda vodi. 2. Početi sa proverom da li su svi osigurači čisti, potpuno umetnuti i učvršćeni. 3. Veza od "prekidača" prema komponentama (provodljivost i otpor) i veza između komponenti (povezanost ili prevezanost). Često puta se, kod polovnjaka, naleti na spojeve kablova, gde je neko već krpio instalaciju, na veoma maštovit način (sa "udrvenčenom" izolir trakom, spojem koji je patinirao načet vodom i tragovima korozije na žicama...). 4. Takođe proveriti da li je kapa uvrnuta do kraja u visokonaponski kabl svećice i kakvo je stanje dela koji naleže na svećicu. Ponekad se kapa odvoji od žice ili elektrode svećice, dovoljno da se drži labavo i napravi isprekidanu vezu. 5. Kakav je napon akumulatora? Slab akumulator može uzrokovati preskakanje paljenja CDI-a (čiji komdenzator mora da se napuni da bi mogao dati dovoljno struje za pobudu kalema bobine). 6. Proveriti masu iliti uzemljenje instalacije (CDI je veoma osetljiv kada/ako ostane bez veze sa minus polom akumulatora). Ima tu još i tzv. Pick Up, koji treba da dadne impuls CDI-u kada da okine i pusti struju prema bobini). A ako je CDI AC tipa tu je još i namotaj paljenja. A da bi Pick Up to lepo odradio u pravom trenutku treba da se susretne sa odgovarajućim mestom na magnetu. A to će moći samo ako je magnet dobro postavljen na osovinu radilice (da se pogodi trenutak pre GMT klipa). Ako je magnet "obrnuo" (napred ili nazad) i nije na pravom mestu u pravo vreme dobijamo prerano okidanje (kondenzator CDI-a nije napunjen, daje slabašnu struju bobini, varnica mršava) ili kasni paljenje pa dobijamo varnicu kasno, detonacija, pucanje (koje ne čuješ kada ti je svećica odvrnuta). . Ovo dole je samo ilustracija kako to izgleda i za ovo ti treba stručnjak. Nisam nikakav elektr(on)ičar ali sam se u životu dosta puta borio sa "gremlinima" (to zna biti dobrano obeshrabrujući osećaj) i popio sam u toj borbi hektolitre kafe. Elektrika je pipav posao. Zahteva: strpljenje i mozganje, oko za detalje i dedukciju. Logika iznad srca.

U utorak sam motociklom išao do Bijeljine (autoput-SM-Bogatić-Badovinci). U sredu okrenem, nazad, preko Šapca. Na skoro +35 stepeni, obilaznica na potezu Slepčević-Pocerski Pričinović, neprijatni osećaj klizavosti asfalta (čak sam to video i kod automobila). Na kraju sam, pre Mišara, promenio trasu, preko Ašikovog groba na Koceljevu-Ub-Aranđelovac. Potpuno druga priča.

Ovako idealno pozicioniranje automobila žena ne može da izvede.

Siroto dete je imalo 21 godinu. Iako, jeste, dete, tu roditelji ne mogu ništa. Nije tu bila potrebna prevelika brzina. Dovoljno je da vozač "proceni" da može da se uključi. Brzo izađe na put i sporo krene da ubrzava ili nastavi da mili kao puž. Time se "naguzi", kao, iznenadna fiksna, prepreka. Procena je subjektivna stvar i diskutabilna je kod većine vozača. Bitno je u tabloidnom naslovu obavezno navesti, da se motorista "zakucao." Time se odmah stvara "kompletna" projekcija. Kako je dečko vozio velikom brzinom i "stigao" auto odpozadi.

A ti lepo, kad zamakneš iza ćoška, zastani i nađi neki prazan parking. Dovoljno ti je 10 minuta da uštineš od vožnje po gradu, pa sam, u toku časa vožnje, uvežbaš osećaj početnog kretanja. I ne razmišljaj o motoru (vozilo je osigurano i služi za obuku).

Treba praviti razliku između moto skupa i moto žurke. Većina "moto skupova", danas, su na nivou moto žurke. Kao što treba praviti razliku između člana MK i samostalnog jahača. Odlazak na moto skup je nekome obaveza ili dobrovoljna aktivnost a za nekoga hobi delatnost. Moto skup je mnogo veći dogadjaj od moto žurke i traži veću i bolju organizaciju od strane kluba domaćina. Zato se procenjuju po nekim od kriterijuma: - tradicija - masovnost - higijena - obezbeđenje - klopa - lokacija - cena ulaznica za bajkere i posetioce - program - takmičenja - organizacija - ljubaznost osoblja ... Nekad je, u bivšoj SFRJ, bilo samo pet moto skupova (nosili smo sve što nam treba sa sobom i bili smo srećni). Danas, imamo više skupova (i dalje smo srećni, mada...). Kada su, u drugoj polovini 90-tih, krenuli da se dešavaju, skupovi srpskih motorista, moto klubovi su jedni druge domaćinski prihvatali i time stvarali "obavezu" kod gostujućih klubova da i oni tako uzvrate. Postala je "obaveza" da svaki, aktivan, klub pravi svoj skup (da bi se revanširao za gostoprimstvo koje su dobili njihovi članovi odlaskom na skupove drugih klubova). Kasnije je postignuto da se nekoliko klubova udruži (ali ne baš po pitanju zajedničke organizacije moto skupova). Klubovi organizatori su počeli da računaju da će im doći određeni broj gostiju (od klubova kojima su oni bili u poseti ili su "braća po materi"). Tako smo dobili mnoštvo malih i objektivno nekvalitetnih skupova koje su organizatori iz iskrene namere organizovali. Ali bez mogućnosti da naprave veći i lepši događaj, jer im motiv nije da naprave kvalitetan moto skup, već da ispoštuju svoju obavezu prema drugima. Jbg, izgleda da sam jedan od onih koji bi voleli da ima manje skupova, koji su raznovrsni i privlačni bajkerima, nego da ja sad, kao, mogu da biram izmedju 2-3 skupa za jedan vikend (a ono sve isto). Ovo ti je jedini politički korektan odgovor. Bez udubljivanja u materiju i klubova, skupova i ostalog. Najbolje je, ono šatro, "živimo sami vozimo se sami gde hoćemo..." Jer priča, neminovno, ide u dva pravca. Jedan se pravac vrti oko klupske priče i u toj priči bi se mogao formirati izvestan kodeks i logika takvog razmišljanja. Jer je upravo uzvratna poseta nekog kluba jedan od stubova onoga što klub nastoji da izgradi, uključujući i organizaciju skupova. Sa druge strane, imamo i način razmišljanja o slobodnim, neobaveznim vožnjama, koji tako tretiraju i skupove. U toj opciji, motoristi posmatraju organizatora skupa, kao klasičnog organizatora zabave (i samo od njegove sposobnosti da priušti tu zabavu motoristima zavisi i njihova poseta). Retko se ova dva, paralelna i različita, sveta dodirnu. Većina ljudi ni nezna šta predstavlja klub ili bilo šta slično, niti razmišljaju o, tamo, nekoj, bajkerskoj kulturi. Moto skupove organizuju klubovi. Putujem zato što to volim i zato što mi se putuje. Ovo je poenta (ne skupova,nego bajkerske filozofije).

U startu je dobro što vežbaš na "brzincu" a ne na skuteru. Skuter ima varijator i glatko polazi iz mesta (tako da je oslobođen od ove vrste "problema"). Prva stvar je da budeš opušten (struk i ramena moraju biti uvek pokretljivi). Ruke blago savijene. Šake na korman oslonjene tek da držiš komande i manipulišeš gasom. Za kvačilo i prednju kočnicu su ti dovoljni kažiprst i srednji prst (imaćeš bolji osećaj). Kvačilo stisneš, prva, dodaš malo gasa (tek da podigneš obrtaje), lagano popuštaš kvačilo (dok ti prsti ne naprave ugao od 90 stepeni). Malo se nagni napred (time, unapred, izjednačavaš raspored težine, jer će motor da povuče a telo teži da kasni za njime). Lagano popuštaš kvačilo i po potrebi dodaješ gas. Ako počne da se "guši" stisni ponovo, malo, kvačilo (da se motor ne ugasi). Greška je takvo "gašenje" motora anulirati dodavanjem gasa (You Tube je prepun takvih situacija). U početku nemoj potpuno puštati kvačilo. Vagaj polugom (kad stekneš osećaj samo će ti se kasti). Dobrim korištenjem kvačila možeš pokrenuti motor iz mesta i bez dodavanja gasa. Prvo i osnovno: budi opušten. Umesto grča u rukama i ramenima preusmeri stisak na donji deo tela (stisni rezervoar butinama i kolenima). Prednji točak uopšte nema potrebe da opterećuješ težinom (on ima prednju viljušku koja radi svoj posao). Neće bežati niti će poskakivati ili proklizati. Brzinu kretanja uvek izjednači sa mogućnostima usporavanja i/ili zaustavljanja. Uvežbavaj se, pa posle "gasiraj." Čuvaj se, da nam duže traješ.

Prilikom putovanja motociklom, ponesite samo neophodne stvari, i na taj način ćete da očuvate dobre vozne karakteristike, a samim tim i uživanje tokom vožnje.

Nema na čemu. Skraćenica: Limited Liability Company je, u amerikama, kao kod naših mešetara "DOO" (društvo sa ograničenom odgovornošću).

Old school Harley Repair ,maintenance and fabrication. Long Beach Choppers, LLC specializes in old school Harley Davidson and custom American choppers. We have over 30 of years experience in maintaining, repairing, building and fabrication of these beautiful and classic motorcycles. We also do oil and fluid changes and light maintenance on all years of Harley Davidsons. We are American motorcycle enthusiasts that enjoy keeping these classic motorcycles on the road. We do not consider any job too small or too large and all of our work is guaranteed! Old school Harley popravka, održavanje i izrada. Long Beach Choppers, LLC specijalizovan je za old school Harley Davidson i prilagođene američke čoptere. Imamo preko 30 godina iskustva u održavanju, popravci, izgradnji i proizvodnji ovih prekrasnih i klasičnih motocikala. Takođe vršimo zamenu ulja i tečnosti i servisno održavanje Harley Davidsona svih godišta. Mi smo američki entuzijasti motocikala koji uživaju održati ove klasične motocikle na drumu. Nijedan posao ne smatramo premalim ili prevelikim i sav naš rad je zagarantovan!

KupujemProdajem | Praktično sve... NOVI.KUPUJEMPRODAJEM.COM

Većina nas nosi potkapu ispod kacige. Prednosti su višestruke. Lakše se pere od postave kacige, štiti donju vilicu i vrat (koji ne treba da bude "ogoljen"). Ne možeš ni zamisliti dokle sve može da stigne pčela ili osa, kada uleti kroz nebranjeni okovratnik. Nabavi i neki pojas za leđa (ne toliko zbog grejanja istih, već zbog zaštite bubrega od "rastresanja").

Na PA piše da je nestao, u toku noći, između subote i nedelje. Jbg.

Two wheel sterring system Sistem koji, kod motocikala, nema nikakve veze sa kontra-upravljanjem (ni sa normalnim upravljanjem). Bolje rečeno upravljanje zadnjim točkom, radi smanjenja radijusa okreta. OddBike: Guest Post - Robert Horn's RoHorn Two Wheel Steering Recumbent Racer WWW.ODD-BIKE.COM One of the great motorcycle innovators of our time, Robert Horn, shares his experiences with developing the concept of a two-wheel steering system which... BMW ozbiljno istražuje upravljanje sa oba točka. BMW Motorrad Researching Two-wheel Steering WWW.CYCLEWORLD.COM Automobiles have utilized four-wheel steering for decades, could rear-wheel steering on a motorcycle improve handling and tighten the turning radius on... U budućnosti ćemo, možda, opet, voziti čopere.

Vozačka dozvola.

I Kinez bi trošio "k'o upaljač" da ima start stop sistem.

Dva ili četiri takta? Cvajtare traže gasiranje da "polete" ali zato troše. Četiri takta, opet, rade uglađenije ali i traže uglađenost. Tri litre su moguće kod potpuno ispravnog agregata i pri normalnim uslovima eksploatacije. Lagano startovanje i linearno kretanje, uz korištenje 2/3 gasa. Prebacivanje u odgovarajući stepen prenosa (sa što manje gubitka u brzini kretanja). Maksimalna brzina vožnje mora biti za 1/4 manja od one koja piše u manualu... Svako naglo startovanje, iživljavanje, vožnja u crvenom polju, duža vožnja na gornjoj granici brzinometra, skidanje blokada, razbušivanje izduva, prebogata smeša koja bi "napojila" takvu vožnju moped od 125-150 ccm, po potrošnji, približava mašini od 500 ccm. Fabrička potrošnja je jedan. A realni svet drugi par opanaka.

Ovo je siguran znak, loše kompresije (kod dvotaktnog motora).

Pisao sam o tome u temi o parkiranju.

Za određene poslove, Ministarstvo može dati ovlašćenje nadležnim službama, lokalne samouprave. To je predmet internog ugovora.

Svaki proizvođač je predvideo da raspored mase, na točkovima, bude 50:50 (tu je motor, tu je jahač...). Pri uglađenoj vožnji to je to. Svako opterećenje prednjeg (intenzivnije kočenje prednjom kočnicom, na viljušci sa malim uglom) ili zadnjeg točka (prtljag, suvozačica koja te ne obgrli kako treba...) zahteva primenu neke od, dodatnih, tehnika. Često puta je dovoljno naginjanje ili ispravljanje tela (napred-nazad) da se niveliše raspored mase. Postoje slučajevi kada napravimo izuzetak i zanemarimo pravopisne greške jer je sadržina zasenila sve ostalo. Ti slučajevi su pravi izuzeci, a ovo je jedan od njih. Primer različitih stilova vožnje na jednom mestu (zanemarite agresivnu vožnju jer nije poenta u tome). Ako vas nervira ovakvo ludilo na putu, prebacite na 5;10 i uživajte. P. S. Nemojte ovo pokušavati ni kod kuće, ni na putu, pa čak ni u neformalnim prepiskama. Kad kažem "ovo" mislim na odstupanje od pravopisnih normi. Ove čike su... Zaključite sami.