A ti lepo, kad zamakneš iza ćoška, zastani i nađi neki prazan parking. Dovoljno ti je 10 minuta da uštineš od vožnje po gradu, pa sam, u toku časa vožnje, uvežbaš osećaj početnog kretanja. I ne razmišljaj o motoru (vozilo je osigurano i služi za obuku).

Treba praviti razliku između moto skupa i moto žurke. Većina "moto skupova", danas, su na nivou moto žurke. Kao što treba praviti razliku između člana MK i samostalnog jahača. Odlazak na moto skup je nekome obaveza ili dobrovoljna aktivnost a za nekoga hobi delatnost. Moto skup je mnogo veći dogadjaj od moto žurke i traži veću i bolju organizaciju od strane kluba domaćina. Zato se procenjuju po nekim od kriterijuma: - tradicija - masovnost - higijena - obezbeđenje - klopa - lokacija - cena ulaznica za bajkere i posetioce - program - takmičenja - organizacija - ljubaznost osoblja ... Nekad je, u bivšoj SFRJ, bilo samo pet moto skupova (nosili smo sve što nam treba sa sobom i bili smo srećni). Danas, imamo više skupova (i dalje smo srećni, mada...). Kada su, u drugoj polovini 90-tih, krenuli da se dešavaju, skupovi srpskih motorista, moto klubovi su jedni druge domaćinski prihvatali i time stvarali "obavezu" kod gostujućih klubova da i oni tako uzvrate. Postala je "obaveza" da svaki, aktivan, klub pravi svoj skup (da bi se revanširao za gostoprimstvo koje su dobili njihovi članovi odlaskom na skupove drugih klubova). Kasnije je postignuto da se nekoliko klubova udruži (ali ne baš po pitanju zajedničke organizacije moto skupova). Klubovi organizatori su počeli da računaju da će im doći određeni broj gostiju (od klubova kojima su oni bili u poseti ili su "braća po materi"). Tako smo dobili mnoštvo malih i objektivno nekvalitetnih skupova koje su organizatori iz iskrene namere organizovali. Ali bez mogućnosti da naprave veći i lepši događaj, jer im motiv nije da naprave kvalitetan moto skup, već da ispoštuju svoju obavezu prema drugima. Jbg, izgleda da sam jedan od onih koji bi voleli da ima manje skupova, koji su raznovrsni i privlačni bajkerima, nego da ja sad, kao, mogu da biram izmedju 2-3 skupa za jedan vikend (a ono sve isto). Ovo ti je jedini politički korektan odgovor. Bez udubljivanja u materiju i klubova, skupova i ostalog. Najbolje je, ono šatro, "živimo sami vozimo se sami gde hoćemo..." Jer priča, neminovno, ide u dva pravca. Jedan se pravac vrti oko klupske priče i u toj priči bi se mogao formirati izvestan kodeks i logika takvog razmišljanja. Jer je upravo uzvratna poseta nekog kluba jedan od stubova onoga što klub nastoji da izgradi, uključujući i organizaciju skupova. Sa druge strane, imamo i način razmišljanja o slobodnim, neobaveznim vožnjama, koji tako tretiraju i skupove. U toj opciji, motoristi posmatraju organizatora skupa, kao klasičnog organizatora zabave (i samo od njegove sposobnosti da priušti tu zabavu motoristima zavisi i njihova poseta). Retko se ova dva, paralelna i različita, sveta dodirnu. Većina ljudi ni nezna šta predstavlja klub ili bilo šta slično, niti razmišljaju o, tamo, nekoj, bajkerskoj kulturi. Moto skupove organizuju klubovi. Putujem zato što to volim i zato što mi se putuje. Ovo je poenta (ne skupova,nego bajkerske filozofije).

U startu je dobro što vežbaš na "brzincu" a ne na skuteru. Skuter ima varijator i glatko polazi iz mesta (tako da je oslobođen od ove vrste "problema"). Prva stvar je da budeš opušten (struk i ramena moraju biti uvek pokretljivi). Ruke blago savijene. Šake na korman oslonjene tek da držiš komande i manipulišeš gasom. Za kvačilo i prednju kočnicu su ti dovoljni kažiprst i srednji prst (imaćeš bolji osećaj). Kvačilo stisneš, prva, dodaš malo gasa (tek da podigneš obrtaje), lagano popuštaš kvačilo (dok ti prsti ne naprave ugao od 90 stepeni). Malo se nagni napred (time, unapred, izjednačavaš raspored težine, jer će motor da povuče a telo teži da kasni za njime). Lagano popuštaš kvačilo i po potrebi dodaješ gas. Ako počne da se "guši" stisni ponovo, malo, kvačilo (da se motor ne ugasi). Greška je takvo "gašenje" motora anulirati dodavanjem gasa (You Tube je prepun takvih situacija). U početku nemoj potpuno puštati kvačilo. Vagaj polugom (kad stekneš osećaj samo će ti se kasti). Dobrim korištenjem kvačila možeš pokrenuti motor iz mesta i bez dodavanja gasa. Prvo i osnovno: budi opušten. Umesto grča u rukama i ramenima preusmeri stisak na donji deo tela (stisni rezervoar butinama i kolenima). Prednji točak uopšte nema potrebe da opterećuješ težinom (on ima prednju viljušku koja radi svoj posao). Neće bežati niti će poskakivati ili proklizati. Brzinu kretanja uvek izjednači sa mogućnostima usporavanja i/ili zaustavljanja. Uvežbavaj se, pa posle "gasiraj." Čuvaj se, da nam duže traješ.

Prilikom putovanja motociklom, ponesite samo neophodne stvari, i na taj način ćete da očuvate dobre vozne karakteristike, a samim tim i uživanje tokom vožnje.

Nema na čemu. Skraćenica: Limited Liability Company je, u amerikama, kao kod naših mešetara "DOO" (društvo sa ograničenom odgovornošću).

Old school Harley Repair ,maintenance and fabrication. Long Beach Choppers, LLC specializes in old school Harley Davidson and custom American choppers. We have over 30 of years experience in maintaining, repairing, building and fabrication of these beautiful and classic motorcycles. We also do oil and fluid changes and light maintenance on all years of Harley Davidsons. We are American motorcycle enthusiasts that enjoy keeping these classic motorcycles on the road. We do not consider any job too small or too large and all of our work is guaranteed! Old school Harley popravka, održavanje i izrada. Long Beach Choppers, LLC specijalizovan je za old school Harley Davidson i prilagođene američke čoptere. Imamo preko 30 godina iskustva u održavanju, popravci, izgradnji i proizvodnji ovih prekrasnih i klasičnih motocikala. Takođe vršimo zamenu ulja i tečnosti i servisno održavanje Harley Davidsona svih godišta. Mi smo američki entuzijasti motocikala koji uživaju održati ove klasične motocikle na drumu. Nijedan posao ne smatramo premalim ili prevelikim i sav naš rad je zagarantovan!

KupujemProdajem | Praktično sve... NOVI.KUPUJEMPRODAJEM.COM

Većina nas nosi potkapu ispod kacige. Prednosti su višestruke. Lakše se pere od postave kacige, štiti donju vilicu i vrat (koji ne treba da bude "ogoljen"). Ne možeš ni zamisliti dokle sve može da stigne pčela ili osa, kada uleti kroz nebranjeni okovratnik. Nabavi i neki pojas za leđa (ne toliko zbog grejanja istih, već zbog zaštite bubrega od "rastresanja").

Na PA piše da je nestao, u toku noći, između subote i nedelje. Jbg.

Two wheel sterring system Sistem koji, kod motocikala, nema nikakve veze sa kontra-upravljanjem (ni sa normalnim upravljanjem). Bolje rečeno upravljanje zadnjim točkom, radi smanjenja radijusa okreta. OddBike: Guest Post - Robert Horn's RoHorn Two Wheel Steering Recumbent Racer WWW.ODD-BIKE.COM One of the great motorcycle innovators of our time, Robert Horn, shares his experiences with developing the concept of a two-wheel steering system which... BMW ozbiljno istražuje upravljanje sa oba točka. BMW Motorrad Researching Two-wheel Steering WWW.CYCLEWORLD.COM Automobiles have utilized four-wheel steering for decades, could rear-wheel steering on a motorcycle improve handling and tighten the turning radius on... U budućnosti ćemo, možda, opet, voziti čopere.

Vozačka dozvola.

I Kinez bi trošio "k'o upaljač" da ima start stop sistem.

Dva ili četiri takta? Cvajtare traže gasiranje da "polete" ali zato troše. Četiri takta, opet, rade uglađenije ali i traže uglađenost. Tri litre su moguće kod potpuno ispravnog agregata i pri normalnim uslovima eksploatacije. Lagano startovanje i linearno kretanje, uz korištenje 2/3 gasa. Prebacivanje u odgovarajući stepen prenosa (sa što manje gubitka u brzini kretanja). Maksimalna brzina vožnje mora biti za 1/4 manja od one koja piše u manualu... Svako naglo startovanje, iživljavanje, vožnja u crvenom polju, duža vožnja na gornjoj granici brzinometra, skidanje blokada, razbušivanje izduva, prebogata smeša koja bi "napojila" takvu vožnju moped od 125-150 ccm, po potrošnji, približava mašini od 500 ccm. Fabrička potrošnja je jedan. A realni svet drugi par opanaka.

Ovo je siguran znak, loše kompresije (kod dvotaktnog motora).

Pisao sam o tome u temi o parkiranju.

Za određene poslove, Ministarstvo može dati ovlašćenje nadležnim službama, lokalne samouprave. To je predmet internog ugovora.

Svaki proizvođač je predvideo da raspored mase, na točkovima, bude 50:50 (tu je motor, tu je jahač...). Pri uglađenoj vožnji to je to. Svako opterećenje prednjeg (intenzivnije kočenje prednjom kočnicom, na viljušci sa malim uglom) ili zadnjeg točka (prtljag, suvozačica koja te ne obgrli kako treba...) zahteva primenu neke od, dodatnih, tehnika. Često puta je dovoljno naginjanje ili ispravljanje tela (napred-nazad) da se niveliše raspored mase. Postoje slučajevi kada napravimo izuzetak i zanemarimo pravopisne greške jer je sadržina zasenila sve ostalo. Ti slučajevi su pravi izuzeci, a ovo je jedan od njih. Primer različitih stilova vožnje na jednom mestu (zanemarite agresivnu vožnju jer nije poenta u tome). Ako vas nervira ovakvo ludilo na putu, prebacite na 5;10 i uživajte. P. S. Nemojte ovo pokušavati ni kod kuće, ni na putu, pa čak ni u neformalnim prepiskama. Kad kažem "ovo" mislim na odstupanje od pravopisnih normi. Ove čike su... Zaključite sami.

Misliš ne korišćenja unitrašnjeg oslonca za nogu (fuzastera), koliko sam snvatio autora članka. Kao i kod svake, individualne, tehnike ne treba je, generalno, prihvatati-niti decidno odbacivati. Ima svoju primenu kod kruzera, custom motora, motocikala sa klasičnim položajem sedenja, gde su kolena savijena pod 90 stepeni (veći prednji točak, široka prednja guma ili gume približne širine). Naglim "udarcem" po unutrašnjem nogostupu potenciramo padanje u ugao. Kod sportskih motocikala je na prvom mestu kontra upravljanje (zbog položaja nogu i tela, dosta šire zadnje gume u odnosu na prednju...). I u toj kategoriji motocikala se, ova tehnika, potencira (više nego što je koristi svako od nas u "normalnoj" vožnji). Mada uvek ima vozača koji i u tehnici sport vožnje primenjuju "ponderisanje".

Princip je isti. Sve su ostalo nijanse (zavise od vrste motocikla i jahača). Pošto vidim da voliš da istražuješ, prouči Supermoto racing tehnike vožnje. Uslovi staza su približni uslovima na putu. Samo treba opreznija i sporija primena. Opreznija jer treba imati u vidu da je i kod njih prednji točak 17-ca (prava dimenzija za krivine). U životu, dimenzija 19 je kompromisno rešenje a 21 je najzahtevnija u krivini (jer ima tendenciju zadržavanja pravca kretanja). Sporija, jer nam je važniji bezbedni od brzog prolaska kroz krivinu. Tehnika kočenja, kod supermoto vožnje, zavisi od krivine i podloge (duga, oštra, suva, vlažna...). Upotreba gasa je kao kada držimo dršku odvijača (šrafciger), isto kao i kod "sportaka." Zanemariti "driftovanje", osim ako nemamo gume za tu namenu a i u pitanju su lagane i snažne "cvajtare"(ali vredi znati tehniku zbog eventualne potrebe). Jedina klizava podloga je beton posut prašinom.

Treba se ipak truditi da sve "igrarije" izvodimo u svojoj traci (a i propisi nam to nalažu). Tu razvijamo osećaj za ograničeni prostor (koji nama pripada). Svaki manevar ima kraću putanju (nego kad skrećemo od jedne do druge ivice puta). Razdelne linije (ni jedna guma ih ne voli). Ja, često, upražnjavam slalom između isprekidanih linija. Tako da prelazak u preticanje, uvek, započinjem između njih (tada se naglo dodaje gas).

Niko nije uvek pametan - osim budale.

Opasniji je prolaz ispod pruge u Maloj ivanči. Redovno se neko zaleti (sa obe strane). Tu imamo konstantnu krivinu kroz podvožnjak (od M. Ivanče prema Popoviću je, nepregledna, desna krivina). Tako da se ovde najbolje primenjuje što kasnije skretanje. Gde, kada dođemo u "tačku skretanja" (Turn-In Point) imamo najbolju preglednost i mogućnost pravovremene reakcije (videti i biti viđen). Prema M. Ivanči je dobro pregledna (leva) krivina, tako da je pozicija uz desnu ivicu trake potpuno bezbedna.

Na prvom mestu treba da znaš dimenzije tvojih amortizera. Sistem kačenja i promer rupa za pričvršćivanje na motocikl. Ova slika ti je samo primer (gore napisanog). A takođe postoji i mogućnost servisiranja postojećih.

Sve treba da bude jednostavno. Samo pratiš ritam muzike za ples. Može i jednom rukom (šaltanje, po potrebi, bez kvačila). Voziš, tamo, gde te pogled vodi.