Već sam objasnio da je u pitanju greška u pisanju. JT F 522 lančanik. Lanac 520. Ostarilo se, obnevidelo se.

Taman da sve stane u jedan snimak vožnje.Biće više materijala za kompilaciju.

Podmazuješ dodirne površine valjaka i lančanika (lanac je uvek lepo čist). Ne treba mu masnoća unutra jer gumice dihtuju da fabrička ne izađe. Gumice smanjuju vibracije lanca time mu daju na trajnosti. Kvalitet materijala je čak slabiji od standardnog lanca koga ubijaju vibracije. Zato ugrađuju Chain Tensioner Ovaj isti efekat daju "O", "H" i "X" gumice lanca ravnomerno raspoređeno celom dužinom. Još nešto mi pade na pamet. Nijedan lanac se ne isteže bukvalno. Potrošenost valjčića i lančanika dovodi do povećanja njihovog međusobnog zazora (sila kidanja). Svrha podmazivanja je smanjenje trenja u kontaktu te dve metalne površine. Taj zazor vidimo na zadnjem lančaniku kada povučemo lanac sa dva prsta. Dotezanje previše potrošenog lanca dodatno troši vrhove lančanika.

Naravno pošto se radi o jednorednom Galovom lancu 08 B-1 (428), koji ima silu kidanja 18 kN (u rangu je lanca 420 za Tomos), dok najjeftiniji standardni 428 moto lanac, bez gumica, je deklarisan na 24,5 kN. Cena 08 B-1 po metru je 497,00 dinara a spojnica je 44,00 dinara (kod nas u Srbiji). Na broj proizvedenih vozila ušteda samo na pogonskom lancu je ohohooo. Dugujem vam još jedno pojašnjenje vezano za "težinu" lanaca. 428 HDR Weight per 100 links 0.97 kg (bez gumica) 428 X1R Weight per 100 links 1.12 kg ("X" ring) 428 HPO Weight per 100 links 1.12 kg ("O" ring) Razlika je u 150 grama. U gore navedenom slučaju na lancu od 154 linka standardni lanac je bio težak 1,493 kg vs "X" ring od 1,724 kg (plus otpor pri pokretanju). Sve to treba da pokreće 125 ccm. Na Kađivi 500 ccm mi je 520 "O" ring 112 linkova, 1,86 kg težak, sa 15 / 45 odnosom lančanika kao da lanac ne postoji. Nedostatak "O" ring lanaca je da dodatak gumenih prstenova što povećava trenje u kretanju lanca, stvarajući veći otpor i delmično smanjujući snagu, koja se prenosi na zadnji točak. Ipak prednosti koje oni nude u odnosu na standardne lance daleko nadmašuju ovaj nedostatak (lančanici traju duže). Da bi lanac pravilno funkcionisao potrebno je da između valjčića i čaurice bude labavo naleganje (da postoji zazor), a da je čvrsto naleganje (da postoji preklop) između čaurice i unutrašnje lamele i između osovinice i spoljašnje lamele. U području većih brzina čvrstoća spojnica ne određuje vek trajanja lanca, nego vremenska izdržljivost valjaka. Ta vremenska izdržljivost zavisi od broja promena opterećenja u toku očekivanog veka trajanja. To zapravo znači da zavisi od broju obilazaka lanca za vreme veka trajanja , broju zubaca, koraku lanca, faktoru vrste lanca...I o značaju udara. Zatezač lanca na manjim motocikalima ima svoju svrhu kod standardnog lanca dok kod lanaca sa gumicama može da pravi dodatni otpor. Ne bi Srbin bio to što jeste da ne doskoči kosookima. Stavio sam na Raptora zadnju lakšu gumu 150 80 16 (umesto fabričke 160 80 16) i dobio lakši start. Dobio još mogućnost da produžim prenosni odnos preko lančanika i dobio nešto veću brzinu. Mogao sam ostaviti kvalitetni lanac i ostao bi na istim parametrima. Ovako mali paralel Twin 270 stepeni peva. Isto tako kod upotrebe "O" ring lanca možete malo skratiti prenosni odnos lančanika i olakšati mališanu pokretanje lanca. Možda izgubite na krajnjoj brzini a možda i ne? Ali će vam kvalitetni lanac nadživeti motocikl.

Lanac bez gumica mora da se periodično podmazuje. U duhu starih bajkera zimi se skine, opere u petroleju, ocedi, potopi u otopljenu tovatnu mast, ocedi i uvije u papir. I tako 3 komada koji se montiraju po potrebi. Kad ga skineš sa motocikla položiš ga na stranu, uhvatiš za jedan kraj i podižeš. Ako se postrance savije u parabolu znači da je zreo za zamenu. Nov lanac postrance stoji skoro pravo. Lanac sa gumicama pereš fensi sredstvom, povremeno prskaš fensi sprejem, i uživaš u ljubomornim pogledima okoline jer sporije voziš. Ako preteraš sa agresivnim sredstvima sejbeš mu gumice i dobrano skratiš vek trajanja. Načelno filovani lanac je čistiji i manje bučan, lakše se održava jer je unutra već podmazan i ne upušta nečistoću unutar lanca. Uz bilo koji novi lanac idu i novi lančanici (po potrebi svaka druga zamena lanca ili istovremeno ceo set). Ukratko...

Ovaj je tzv, "X" ring lanac. Pokretljiviji je i nešto lakši od lanaca sa "O" ringom (okrugla gumica). Ali je zato ovaj dole pravi izbor. Evo da ne bude da sam "znanje" i iskustvo bazirao, samo, na internetu lični primer. Regal Raptor Spyder 125. Kvalitetan custom Made in PRC. Sa ramom predviđenim za veću kubikažu, težinom 180 kg, velikim međuosovinskim rastojanjem i lancem dužine 154 linka. U najboljoj nameri ugradim onaj gore DID 428VX i nove lančanike. Motocikl je postao dobar za do kafića i nazad (sporo voziš da te ošacuju ribe). Uzmem obični DID 428D osetno lakše kretanje i stizanje do odgovarajuće brzine. Motocikl može da se vozi a "X" ring je bio rezerva za ne daj Bože (već 3 godine). Posle sam uradio konverziju lančanika na 520 i vozim se na lancu 10 B-1 (Cena za 5 metara prava sitnica a cena spojnica smešna), Zatezač lanca, o kome sam već pisao gore, doprineće dosta u prenošenju snage na zadni točak. Motocikli sa 70 KS ne mogu da osete ali mali motori svaki gram težine itekako osećaju. Ljudi, u svetu, koji uživaju u hard enduro vožnji na prvo mesto stavljaju klot lanac (šuma i blato), posle ga peru i cede. Na drugo mesto ide "X" ring (prašina i pesak) pa ga menjaju. Lanac "O" ring prepuštaju drumskim jahačima.

Lanac DID 428D link bez gumica mopedi MOTOBIKESHOP.RS Kit de Cadena DID 428 HD BENELLI BN 125 2018-2022 Estandar WWW.KITDECADENA.COM Kit de Arrastre BENELLI BN 125 2018-2022 Piñón Plato (Catalina) Cadena Resistente y ligera Enganche Clip Envío a domicilio o Recogida en punto entrega Kit de transmision con Cadenas... Bez gumica. Treba biti oprezan sa informacijama na stranim sajtovima. Često puta nisu baš pouzdane ili se oprema motocikla razlikuje od države do države.

To se lako proveri. Zavisno od tržišta ali uglavnom su bez gumica. Zato sam i pominjao Galov lanac. To je i razlog, zašto se kod kineskih mopeda teže nalaze podaci. Ali nije nemoguće ako se traže na pravom mestu. Obično imaju trocifrenu oznaku lanca na prednjem lančaniku. Šifra agregata sa leve strane (ispod koje se nalazi broj motora) daje nam podatak o proizvođaču i bratskom modelu iz Brazila, Ukrajine, Indije...

Te oznake su ti fabrički preporučeni pritisak u gumama. I sa suvozačem i u solo vožnji navedene su iste vrednosti. prednja 220 kPa = 2,2 Bara = 32 PSI zadnja 225 kPa =2,25 Bara = 32-33 PSI Što se tiče lanca treba ti lanac 520. I da znaš podatak vezano za broj karika (linkova), dužina lanca. Dalje vidiš šta ima u ponudi i prema finansijskim mogućnostima. Neki lanci su već formirani i imaju više linkova nego što ti treba (moraš da ga skratiš na svoju meru). U tom slučaju plaćaš i nepotrebne linkove. Neki lanci se prodaju na komad i uzmeš broj karika koliko ti treba (cena se računa po broju linkova). To je povoljna varijanta. Treća mogućnost, finansijski najpovoljnija, je kupovina tzv. jednorednih valjkastih lanaca (Galov lanac), koji se koriste u industriji i poljoprivredi. Prodaju se na dužni metar u pakovanju su od 5 metara. Za tip lanca dimenzije 520, oznaka jednorednog valjkastog lanca je 10 B-1 (masa lanca je 800 grama po dužnom metru, po pitanju izdržljivosti sila kidanja je 25 kN i u klasi je kvalitetnog moto lanca oznake 428 HDR i 428 X1R) . 428 HDR težina na 100 linkova 0.97 kg, sila kidanja 24,5 kN 428 X1R težina na 100 linkova 1.12 kg, sila kidanja 27,5 kN Lanac dimenzija 520 je predviđen za ATV, Quad i motocikle 400 ccm i više (i nepotrebno je težak za motor od 250 ccm). 520 Z3 težina na 100 linkova 1.87 kg, sila kidanja 41,6 kN 520 HDR težina na 100 linkova 1.47 kg, sila kidanja 36,3 kN

Ovo gore je samo primer. Jedino što sam pogrešio je štamparska greška. Umesto JKF trebalo je da napišem JT F (piše na lančaniku pravilno) Proizvođač je JT Oznaka F (isto kao što i na njegovom lančaniku ima oznaka RE 520 13F) Veličina (širina) lančanika lanca 522 Broj zuba lančanika 15 Dužina lanca je broj karika (koje se prebroje, ako nije naveo proizvođač motocikla). Ima sve podatke koji mu trebaju Treba mu lanac 520. Dužina lanca zavisno koliko linkova ima njegov na motoru (ako istu nije naveo proizvođač motocikla). Slažem se i na taj lančanik ide lanac 520. Lanac sa oznakom 520. Dužina je broj karika (linkova).

Tu negde pre mesta gde se kači bočna nogara, sa unutrašnje strane, lanac treba biti podignut. Ne da visi ovako kao na fotki. Prosto, ne mogu da verujem da ga nisu ugradili. Mada, čim ga imaju u prodaji kao dodatnu opremu, ništa me ne čudi. Sad imaš podatke RE 520 13F Proizvođač (RE) Renthal, Veličina lanca 520, Broj zuba lančanika 13. Videh oznaku na bloku motora LX 166 FMM. Agregat je iz fabrike LONCIN. Poznat po imenu Ugrađuje se u model Loncin SX2 250. On ima roler ušrafljen u ram. Skine se levi nogostup (fuzaster), koji pokriva šraf sa imbus glavom (to je nosač rolera lanca). Proveri još jednom (možda si ga izgubio u međuvremenu)... Ili ćeš morati da modifikuješ. Sa kinezima bar, nikad, nije dosadno.

To normalno da ima i ta gumena obloga tome i služi. Prati putanju lanca preko prednjeg lančanika. Kada lanac krene prema zadnjem lančaniku, na toj putanji, treba da bude mehanizam poznat kao motorcycle chain tensioner. Svaki ozbiljan bicikl ga ima. Obično je skriven od pogleda. Gurni prste ispod i traži. Tu je on. Ako nije onda ga treba ugraditi.

Pogledaj sa donje strane lanca (putanja od prednjeg ka zadnjem lančaniku), treba da ima ovakav roler Zavisno od modela može biti zašrafljen u ram. Ili može biti na sistemu polugica koji je jednim delom vezan za zadnju viljušku i ima svoju oprugu uz pomoć koje drži lanac napetim. Proveri da, možda, nije ovaj mehanizam krivac, pre nego što kreneš u kupovinu novih komponenti. Ja sam na customu radio nešto ovako Točak od starog skejta kao roler i zatezač lanca.

Treba za početak da vidiš veličinu (oznaka, korak) lanca. Veličina lanca označava se trocifrenim brojem. Trebalo bi, za taj model, da je 522 Pogledaj, obično, piše na prednjem lančaniku. Primer: Proizvođač JKF Veličina lanca 522 Broj zuba lančanika 15 Posle biraš šta ti odgovara.

Slažem se. Novo je novo. Ljudska ruka pravila, ljudska ruka popravlja. Jedocilindraš počne da se čuje kao prekrupač za kukuruz ali ide. Ali te doveze kući. I izdahne pred svojom garažom. Zbog toga ih volim. Zbog toga ih i dalje vozim. Zbog toga su deo moje duše. Zbog toga, umesto fabričkog SKF 6307/C3, dobije cilindrično valjkasti ležaj SKF - NJ 307 ECJ NJ 307 ECJ SKF ležaj, Radijalni cilindrično valjkasti ležajevi, Unutrašnja: 35 mm, Spoljašnja: 80 mm, Širinia: 21 mm Zbog toga, umesto AC dobije DC CDI (brže baca varnicu i startuje "na pola ključa"). Čime je, u startu, rasterećen "najgori" anlaser na svetu, po kome je Kađiva Kanjon poznata (u čije kućište, kažu, mogu da se spakuju komponente anlasera od Honde CB 500 ili od CRF 450X). Kada još u ranoj mladosti otvoriš Pandorinu kutiju, nema nazad. Zastraniš i ne drogiraš se kao sva normalna deca. Kao što sam pisao u nekim temama vezanim za istorijat motocikala, tolstojevsko korištenje u ratu i miru, personalizacija i čopovanje...Sve je to jedan karneval sa elementima vašara taštine. Od prevoznog sretstva, koji su mogli priuštiti određeni, motocikl, svaki put kao ratni veteran, postaje prevoz ljudi bez para ali bogatih duhom, način za pokazivanje ličnog bunta, uteha, psiho sedativ, adrenaliska bomba, postaje statusni simbol. Vozila starije generacije su kao i ova novija drugačija. Kada je nešto drugačije ono ne mora nužno biti bolje ili gore. Samo je drugačije. Borba za tržište je arena u kojoj opstaješ ili padaš. Tehnologija je omogućila proizvođačima uštedu u smislu da umesto 40 radnika (sa svim troškovima za njih i njiove) 10-ak ljudi kontroliše ceo postupak. Tehnologija je omogućavala konkurentnost na tržištu. Ona je imala svoju cenu, kada se kupuje. Cena njenog rada se ne može izmeriti (ona štancuje bez prestanka 24h). Pišem o vremenu dok je kolonijalizam omogućavao eksploataciju rudnih bogatstava kolonija i postojao je standard za materijale. Vremenom kolonije dobijaju "nezavisnost", tako što se sile povuku pred novim narodno oslobodilačkim pokretom (na čijem čelu je njihov "agent" a u isto vreme lider za sirotinju). Tehnologija je dala šta je mogla i 90-tih počinje "prepisivanje." Vozila počinju da budu ista jedino znak brenda pravi razliku. Dolazi vreme neokolonijalizma. Vozila sa zastarelim tehnološkim rešenjima se plasiraju dotadašnjoj sirotinji, koja je demokratski ojačala (kroz Škodu,Seat, Dačiju)... Kao unapređenje sa proverenom tehnologijom VW ili Renaulta. Kvalitetnim materijalima kod probijanja na tržište i kasnijim fušerenjem. Kinezi prave sve, za sve i za sve novce (zavisno od toga koliko si spreman da platiš). Elem. Stare mašine jesu robusnije i izdržljivije ali zamenski delovi nisu više kvalitetni da izdrže (kao kada su prvi put ugrađeni u fabrici). Nova vozila sa novim, "slabijim", materijalima su zaštićena elektronikom i blokadama protiv preopterećenja. "Žare, ja letim." BMW R1200GS Adventure Hover Ride™ concept with production aimed for 2024. Sve je to isto. Samo malo različito. Ni lošije, ni bolje. Samo je drugačije.

Moto kapovanje Fenomen gde potrošiš malo bogatstvo, da bi spavao kao beskućnik.

To su već finese do kojih još nisam stigao. Piš pauza, dok pogled bludi po krajoliku...Usput se pokupi par listića koprive za kuvanje čaja kad razapnem šator. Kad mi kopriva izbaci mlečnu kiselinu i snizi pritisak (odnekle i donekle), ophrva me san (jer je onda i "nekle" mirno).

Proračunati minimalizam Što bliže sredini, što manje u širinu, što teže to niže.(po mogućnosti ne ispod visine sedišta). Bez poznavanja osnovnih čvorova ne isplovljavaj na vodu. U predelu donjeg dela leđa dolaze 3 stvari: - unutra je šator. - oko šatora ide prozračna podna prostirka - finalno obmotavanje sa JNA podloškom (krevet se vozi kod kampovanje autom). U visini bubrega spakovana je jedna od (naj)kvalitetnijih vreća za spavanje Njena širina se uklapa u raspon nogara stolice (koja pokriva koferče i omogućava mi da, u njen naslon, spakujem pidžamicu). Ovakva postavka (uz lovačko-ribolovačko-spasilački prsluk) mi omogućava dobar kontakt leđa i prtljaga, naslon za vožnju nizbrdo i "suvozača" koji prati "fabulu radnje" kroz krivine. Kofer služi čemu je namenjen: - Primus na medicinski benzin, - džezva, termos čaša za kafu (kafa i "cukra u kocke"), - ulje za motor (1l) i voda (2x1l) - pozicionirani uspravno (kao i rezervni akumulator sa dopunjačem za mobilni), - rezervni CDI, - ogromni Columbia i normalni lovački nož, - baterijska lampa sa magnetom ... Obavezno, šatorsko krilo (za motocikl) Motocikl dobro podnosi visinu prtljaga, koju još uvek nadmašuje visina vozača. Aerodinamika je minimalno narušena (evo nas u grupi ispred dečaka sa lepom žutom kacigom). Bolje je teške stvari staviti u repni nego u bočne kofere. Probajte (pa mi reknite da ga imam pravo).

Motor mi je rekao da će izdržati. Poznajem mu dušu i "razgovaram" sa njim. Napad "gremlina" je bio bezuspešan. Šumanova rezonanca i osovina radilice u balansu su bile nepobedive. Matica magneta je popustila (problem sa 1,25 navojem koji je bio već načet ranije). Svako startovanje motora je moglo pomeriti paljenje. Kad ga zavrti i počne ciklus, bitno je voziti na 5000 obrtaja, bez naglog kočenja motorom. A opet i naglo ubrzavati da bi osovina makar za mikrometar zadržala maticu na navoju. Na kraju imao sam vas (vi znate nekog ko bi nas vratio našoj kući). Sreća je kada te od dva zla snađe manje a kada zaokružiš, planiranu, celinu i ostaneš na 95% baterije bilo bi bezobrazno ne biti presrećan. Život je lep...

Hvala vam svima na izobilju pozitivne energije. Gde su reči sporedna stvar. A na prvom mestu je ljubav prema životu. Ta energija nam je pomogla da, sa labavim magnetom, bukvalno, "preletimo" još 130 kilometara puta (od Kučeva do Beograda). Veliki ruski pisac Nikolaj LJeskov (1831-1898) ostavio nam je poruku koja glasi: „Vidim jarki svetionik i znam pravac!"

Feniks na Cagiva Canyon 500.

Biće mi drago da se sretnemo "u mestu". Često puta smo se pozdravljali u prolazu.

Mislim da su makrobiotičari u većini. Jedemo životinje veće od čoveka.

I nešto veći pritisak u gumama.