Navara je deklarisana kao pikap „srednje veličine". Monstrum od skoro tri tone (2t prazan) i 5,22m dužine se teško može okvalifikovati kao vozilo srednje veličine. Tvrdo kvačilo. I upravljač na kome se težina Navare jasno oseti i pored servo pojačavača. U slučaju kvara servo asistenta upravljanje je moguće, ali zahteva napor u rukama. Motor je veoma snažan, a obrtni moment takav da Navara prosto poskoči pri oko 2500 obrtaja. Već preko 3000 postaje nešto lenja i da bi ubrzavala možete pokušati brže šaltanje (jaka mašina pa se to ne doživljava kao hendikep, ali se oseti na potrošnji goriva). Menjač je spor i robustan, tipičan “kamionski”, tako da priču o brzoj promeni prenosa treba shvatiti uslovno. Loša strana, zaista odličnih, terenskih sposobnosti se ogleda u tome što, zadnje vešanje sa krutom osovinom, po magistralnim putevima zahteva opreznije prolaske kroz krivine. Zadnje vešanje, ako zadnji deo automobila nije opterećen teretom, ne voli nagle promene pravca. A nimalo mu se ne dopada kada, tokom promena pravca, mora da amortizuje i neravnine. Poskakivanje po putu u 2 tone teškom vozilu nije nimalo prijatan osećaj. Zbog zaista impozantnih dimenzija vozila, ostali učesnici u saobraćaju, pa čak i oni sa modernim SUV-ovima, će strpljivo sačekati, dok se uparkiravate ili odlučujete gde imate više šanse da se provučete (a da ne pregazite neko parkirano vozilo). Upotrebna vrednost? - Odličan je kao službeno vozilo; - A ukoliko imate žarku želju da imate najveći automobil u komšiluku, Navara je pravi izbor.

Commando Jakna "Smock" black - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Commando jakna nemačkog proizvodjača MFH. Model je veoma sličan “vijetnamci M 65”. U pitanju je snajperska “smock” jakna, pandan britanskoj “smock” vetrovki... Moto pantalone - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Originalne moto pantalone britanske policije. Pantalone su izradjene od jake nepromočive kordure. Pantalone poseduju ojačanje na kukovima . Sa strane imaju ušivenu fluo traku...

Pridružujem se.

Ako je motor duže vreme stajao onda treba posumnjati na kompresiju (stanje dihtunga i semeringa radilice). Iznad klipa je ono što inače zovemo "kompresija" motora: -Znamo da je kompresija ono što osetimo, kada zatvorimo prstom rupu gde dolazi svećica, a onda prisilimo klip da izvrši putanju ka GMT (takt sabijanja smeše). -Majstor mu izmeri kompresiju (i utvrdi da ima, toliko i toliko, PSI kompresije). Dvotaktni motor mora imati kompresiju iznad i ispod klipnih prstenova. Problem ti je, verovatno, tzv. "donja" kompresija ili, bolje rečeno, pritisak u motoru. To je u stvari vakuum u karteru dvotaktnog motora koji u taktu usisavanja uvlači smešu goriva i vazduha iz karburatora preko usisne grane. Kada se smeša "zapečati" zatvaranjem ventila ili "suknjicom" klipa, pritisak u karteru, kroz portove ubacuje smešu u cilindar. Sasvim mali gubici na semerinzima radilice, dihtunzima cilindra, kartera, kućištu ležaja... dovešće do toga da količina smeše bude nedovoljna i do "gubitka" ili ti "bežanja" kompresije. Težak prvi start (neće da upali), kada upali, posle radi dobro (motor se zagreje, pa se materijal raširi). Preko noći se ponovo, gume semeringa, dihtunzi, kućišta ležaja,stvrdnu, pa opet... Loš rad na ler-gasu, varira ler-gas ili se ne može nikako podesiti (obično je problematičan semering radilice ispod magneta). Semering radilice kod kvačila-vakumom se uvlači motorno ulje u karter (dimi na auspuh). U tom slučaju imamo pojavu "masne" svećice, jer se "sirovo" motorno ulje ubacuje u komoru za sagorevanje. Svrha motornog ulja i jeste da zamasti i bude otpornije na veće temperature. Ali mu ovde nije mesto. Jednostavno: Skini gumeni čep sa otvora gde se sipa motorno ulje u menjač. Neka neko kurbla motor, a ti preko otvora stavi neki papir da vidiš da li uduvava "kompresiju" u menjač. Ako duva i vuče vazduh na otvoru - verovatno ti je otišao semering na radilici. A može i ovako: Klip se dovede u DMT, zatvori se izduvni (auspuh), na mesto svećice ide pumpa (kompresor), pritisak (ubačenog vazduha kroz otvor svećice) se meri na usisu (karburator). Gleda se pad pritiska u određenom vremenskom periodu (5-10 minuta). Kada se ustanovi, da postoji, pad pritiska ("bežanje" gasa), dihtunzi, semerinzi, kućišta ležaja se naprskaju sa WD-40. Onda kreće veselje, kad počnu da "pućkaju" mehurići tamo gde ne bi trebali Englezi ga zovu pressure ili "leakdown" test. Inače obavezan zahvat koji se obavlja u aviomehanici. Ne kažem da je obavezan, ali je preporučljivo uraditi ga nakon generalne revizije motora (ili kada "Gremlini" podivljaju). Dan's Motorcycle " Two Stroke Vacuum/Pressure Testing" WWW.DANSMC.COM Vacuum Testing of Two Stroke Engines.. ABOUT AIR LEAKS - The engine you WWW.KLEMMVINTAGE.COM "Ne postoji, na svetu, jednostavnji sklop (dva takta), koji može toliko da se zakomplikuje".

Kako "ojačati" Ako se u blizini nalazi čvrsto drvo, kanap omotati oko stabla i pričvrstiti oba njegova kraja za ušicu za vuču. Zatim pronađite dugački čvrsti štap, umetnite ga u sredinu i okrenite ga. Dužina kanapa će se postepeno smanjivati, a vozilo će se pomeriti sa svog mesta.

Maki, ti si naš pravi hrabriša Nabavi nešto ovako i malo padobranskog kanapa. I onda je samo nebo granica.

Da, mislio sam na limove jezgra i ovu oštećenu izolaciju oko limova (ima neka masa koju koriste za tu namenu). Pošto pretpostavljam da je usled oštećenja došlo do povećanja onoga što nazivaju "abris" (razmak između statora i magneta), pa je to uzrok veoma slabe varnice. Paljenje jeste bezkontaktno, ali opet ne treba da zazor bude preveliki. Bitno je da namotaji budu što bliže magnetu, ali i da ne zapinju nigde (a mi smo ovde imali situaciju dobranog češanja). Kod Tomosa mi je provera i podešavanje “abrisa” bila standardna procedura. Pravilna podešenost razmaka davala je dobru i jaku varnicu na svećici (tu sam imao magnet koji “pokriva” statore i lako je ubaciti špijun listić između jezgra statora (bobine i namotaja svetla) i magneta. Popustim šraf na samoj bobini, magnet je privuče, stegnemo šraf i izvučem listić. Isto se uradi i sa drugom stranom jezgra bobine i sa oba jezgra namotaja svetla. Školski razmak je 0,12 mm (odn. 0,1 - 0,2mm). Sa podešenim razmakom otvaranja platinske dugmadi, pravilnim zazorom svećice, okidanjem pre GMT, imao sam varnicu koja bi tele bacila u nesvest. Eh, Tomos…Tomos je mašina koja kad se lepo zautegne vozi te do meseca i vrati nazad. U ovom slučaju moramo dodati materijala u cilju smanjena zazora i izolovati namotaje. E sad, pošto je između limova jezgra izolacija, nema mogućnosti da se nanese neki metal ili navari,jerbo će izgoreti sve redom. Mislio sam da se spoljašnji deo statora lepo poravna, izoluje okolo. kako treba. A onda da se sa unutrašnje strane rotora, doda čelična košuljica i time dovede u toleranciju (ili se zamene magneti sa debljim). Ovaj Britanac to radi i lepo objašnjava ceo postupak. Ali mi je daleko. Evo, čovek i viklovanje lepo objašnjava. Na ovom motoru je magnet Kokusan OE dio ref: FP8315 -Namotaji za punjenje, svaki ima 44 kruga, žica debljine 1,06 (3 namotaja po fazi = 9 kalema). Sa 44 namotaja na svakiom H stubu. -Pobudni namotaj - tanka žica ide 92 kruga po sloju-prolazu (92 odozgo na dole + 92 odozdo na gore). Uradi ukupno 376 namotavanja u 4 sloja. Posle toga programira još 5 slojeva. Pa onda podesi na ukupno 4000 namota. Treba mi neko ko bi hteo ili mogao da mi opravi paljenje. Poštujem stručnost i rad. Podrazumeva se da to treba da se plati, ali da bude lepo urađeno. Eto.

Dragi moji, prijatelji, pomagajte. Ima li spasa ovim namotajima? Ako postoji mogućnost reparacije, bio bih zahvalan (finansijski, naravno). Obično, u životu, prvo što vidimo su posledice. Zimus je, na Cagivi Canyon 500, zamenjen "frajlauf." Posle se ispostavilo da je, prilikom, nestručne, montaže levog dekla, spala jedna tanka, čelična, podloška za podešavanje zazora između bloka motora i prenosnog zupčanika anlasera (povezanog na zamajac). Uletela je između dva magneta, i vremenom "brijala" izolaciju i limiće namotaja. Osam meseci je motor vožen, bez ikakvih problema. Palio “na čvrgu”, radio bez sumnjivih zvukova i mirisa paljevine. Dva dana nakon zamene ulja i filtera motor je jednostavno umreo. Koji me đavo terao da menjam ulje. Odjednom se motor ugasio u vožnji, sa simptomima "kill switch" spajanja struje na masu (izgubio struju). Bobina, svećica i visokonaponski kabl su zamenjeni, pre skidanja levog dekla, kada je konstatovano da su određeni delovi, gde ne treba da budu. Magneti su na svom mestu, uz manja oštećenja i očuvan polaritet. Znam da je rešenje nabavka drugog statora, ali pošto svega ima natržištu... -Lik iz inostranstva, naprimer, traži 300 evra za ovo. Ako ovako nešto može da radi, tražiću uzroke izostanka varnice na drugim mestima (CDI, Regler), ali bi prvo popravio izolaciju namotaja. Svaka preporuka je dorodošla. Hvala.

A, gde i zašto je nestao post između? Dobar početak je pokušaj da ne kanališemo energiju na opovrgavanje tuđeg mišljenja, samo zbog toga što se ono razlikuje od našeg. Jasno je da, ne postoji univerzalni lek za boljku od koje Srbija boluje. Terapija mora da bude kombinovana, invazivna i maštovita.

Uh, brate moj. Daj neko lakše pitanje. Legalitet i legitimitet vlasti su veoma rastegljivi pojmovi. Moj lični stav ne može biti merodavan za druge. Postoje neke procedure, pored izlaska na ulicu i animiranja širokih narodnih masa. Procedure koje treba ispoštovati. Treba se pobrinuti za sopstveni legalitet i legitimitet. Admini moji dragi. Ovaj odgovor je neoohodno obrisati, s obzirom da je pitanje obrisano.

Skretanje pažnje javnosti mora imati temelj i pravnu osnovu. Bez dobrog temelja i pravnog osnova, sve puca kao mehur od sapunice. Peticija ima neku ili nema nikakvu snagu. To ne zavisi od podnosioca, već od onoga kome je upućena, odn. njegove procene valjanosti iste, njene sadržine, "razumljivosti", opravdanosti, pravnih osnova za istu... Ali je pisani dokument i daje legitimitet okupljanju na ulici. Država prepoznaje/priznaje pravna sredstva, zasnovana na Ustavu i zakonima... Peticija se šalje zvaničnom organu, koji ima legitimitet da prosledi dalje, višoj instanci na razmatranje. Da li lično verujem u to? Ne. Znam zašto, a i dovoljno sam mator da ne verujem u Deda Mraza. Razmišljanje naglas. Uzmimo na primer skretanje pažnje javnosti na filtriranje trake i prolazak pored kolone koja stoji u svrhu smanjenja gužve. Da se organizujemo, nas stotinjak motociklista, i uredno, u vreme špica, vozimo u koloni vozila (par automobila, par motocikala, par automobila, par motocikala...bila bi kolona od Beograda do Šimanovaca). Ne kršimo pravila saobraćaja, ali stvaramo veću gužvu. Nervozni vozači bi gazili preko motora i još bi imali podršku javnosti. Ili... Napravi se elaborat, gde se objasne razlike u karakteristikama vozila, pozovemo se na pravila saobraćaja, vezano za pravilno korištenje trake, pravilan položaj u traci i prostor između dve trake u istom smeru predviđen za... Traži se asistencija policije, stručna pomoć kominterne za bezbednost motociklista... Dođe mu, na kraju, na isto, ali bez mogućeg masakra na ulici.

Skupštinskom procedurom (poslanici Narodne skupštine, Vlada...) se donose zakoni ili menjaju, usklađuju sa evropom... Predlog za izmenu Ustava i zakona propisan je poslovnikom narodne skupštine. Sve je javno i postoje procedure, samo se treba obratiti na pravu adresu. Teoretski ljubav lepo zvuči... Na osnovu zakona, ministar(stvo), nadležno za određenu oblast, bliže uređuje odredbe pojedinih članova zakona putem pravilnika. Pravilnici se mogu menjati u kompletu (novi) ili se dopunjavaju (ili se brišu određene odredbe). Kroz pravilnik se nalažu uslovi nadziranim subjektima (uslovi koje moraju da ispunjavaju za obavljanje delatnosti i rokovi). U skladu sa pravilnicima rade i postupaju inspekcije. Inspektor ne sprovodi propise (izuzetak su pravosudni organi, odn. policija). Zadatak inspektora je da brine o usaglašenosti nadziranog subjekta sa propisima (da pomogne nadziranom subjektu u usaglašavanju sa istim)... U skladu sa načelima upravnog postupka (gde je obavezan da deluje nepristrasno, ekonomično, regularno...). U tom rasponu ide: -savet za ispravku manjih neusaglašenosti, -usmeno rešenje kada je potrebno hitno otkloniti određene štetne pojave koje mogu ugroziti zdravlje i bezbednost, -pismeno rešenje kojim se nalažu mere i realan zakonski rok, -zahtev za pokretanje prekršajnog postupka, ako se ne postupi po rešenju. Sud postupa po zahtevu službenog lica. Novac ide u buđžet. Sve je do čoveka i ličnog pristupa problematici (nema razlike inspektor ili nadzirani subjekt). Kao što je već napisano, meta nije adekvatna. Pravilnici se mogu menjati. Ovo je posao za pravnike i odredbe pravilnika su te koje treba "napadati" i menjati. Odredbe koje su donete sa ciljem... Ali se mora postupati po procedurama. Koji član, šta navodi, šta nije u redu, kako bi trebalo... Organizovano i u pismenoj formi. E, sad, malčice je drukčije u praksi.

Uvek uzeti u obzir da je, ono što su krstili kao idealna linija krivine, samo jedna zamišljena linija koja opisuje najbržu moguću rutu na trkačkoj stazi. Iz bezbednosnih razloga ovako nešto nije za upotrebu na javnim putevima.

Adaptacija na svetlost i mrak može se postići promenom veličine zenice, ili nervnom adaptacijom. Negativna naknadna slika– posledica je ovih adaptacija (optička varka) i nastaje kada duže vreme bez prekida gledamo neki prizor. Svetli delovi adaptiraju mrežnjaču na svetlo, a tamni na mrak, pa je razlika u toj promeni osetljivosti vidljiva (kada pogledamo na beli papir i vidimo negativnu sliku). Naknadne slike, ili pa-slike su optičke varke koje koriste adaptaciju oka da bi se, nakon netremičnog gledanja, na neutralnoj pozadini video negativ dotične slike.

Govorim iz ličnog iskustva. Hladnoća i vrućina su samo subjektivni osećaj. Čizme i čvrste pantalone nosim obavezno, posebno po gradu. To je kombinacija koja mi je sačuvala levu nogu u aprilskoj nezgodi na obilaznici. Letnja varijanta Prsluk uvek, jakna po potrebi. Rukavice su već postala stvar navike. Kaciga na glavi se podrazumeva. I, na kraju, uvek, pokriven vrat maramom, jer ako ti u pokretu uleti insekt...jbg. Evo i nekih gradskih faca na +30, u hladu. Zašto nositi opremu? Radi estetike, naravno.

Pogledaj u "BAREL-u" UNIBAT. Solidno su se pokazali. Za tvoju Yamahicu ide, sa oznakom: CT12B-BS 12V 11Ah; Dimenzije 151 x 70 x 130 (dužina x širina x visina); Levi + ; Izlazna snaga 180A. Ovaj bi bio zgodniji, ali je nešto deblji (ako može da se ubudži). CTZ12S-BS 12V 11Ah; Dimenzije 150 x 87 x 110 (dužina x širina x visina); Levi + ; Izlazna snaga 210A. Piše da su gel, ali su u stvari MF tehnologija. Moraju da se formiraju, dobro napune pre upotrebe i da se periodično dopunjavaju punjačem.

Jeste.

Upravo tako.

Čudno je to mesto. Tu je, pre dve godine, umro motociklista, čovek iz Borče. Ima tema o tome, od 18.8.2019. Pogrešna ulazna tačka i ulazak većom brzinom u desnu krivinu, posle marketa "Ruža", neminovno dovodi, pri izlasku iz nje, do prelaska u suprotnu traku. To se, baš na ovom delu puta, dešava i automobilima, koji uđu većom brzinom. Što je najgore sama lokacija je pregledna i lepo vidiš vozila iz suprotnog smera. Ali je konfiguracija puta takva da se ova krivina mora uzimati sa posebnim respektom, zbog rizičnog izlaska. Bez obzira na okolnosti, žao mi je čoveka.

Ako su sa ti pokazivači pravca u kombinaciji zvučnim signalom, može biti da je automat migavaca.

Izgleda da mu "majstor" nije dobro "vratio" usisne ventile posle čišćenja Desni ne zatvara dobro i to može biti jedan od razloga. Treba podesiti zazor ventila. Karburator Pre demontaže ova dva šrafčića za smešu prvo jedan po jedan zavrni do kraja. Treba da brojiš koliko krugova su odvrnuti. Zabeleži da znaš, treba ti taj podatak. Nemoj ih prejako zatezati. Posle ih odvrni i izvadi napolje. Proveri da li imaju gumice na sebi. Desi se da ostanu u kanalu. Ako su pukle ili spale sa šrafa uzmeš gumicu sa dizne istrošenog upaljača. Onaj obični plastičnjak sa kremenom, kupuje se na trafici. Kad se plin potroši frknu ga u smeće. Ja ih čuvam zbog tih gumica. Lako se odvrne onaj točkić za podešavanje intenziteta plamena i imaš "O" ring u pravòj dimenziji Staviš je u ulje da malo nabubri i montiraš na šraf. Isto tako kod montaže karburatora zavrneš ove šrafove do kraja i onda odvrćeš koliko su bili i pre. Teoretski 1,25-1.5-2... kruga je domen preciznih mehaničara. Ostalo je kao što su ti kolege prethodno preporučile. Ovo i što sam prethodno pisao nisu pretpostavke. Vozim Regal Raptora 125, koji ima identične, Keihin, karburatore. Ovi na njemu su čišćeni pre 5 godina. Filter vazduha se redovno servisira. Štelujem ih sezonski zima/leto. Pošto smo u pokretu tokom cele godine isto tako i svećice idu u rasponu cr6hsa/cr7hsa.

Za početak probaj da lociraš šraf/ove/ za podešavanje smeše (protok ler dizne). Ima ih dva jer je u pitanju dvogrli karburator i kada su skinuti izgledaju ovako U tvom slučaju bitno je odviti malo desni šraf da problematični cilindar dobije bogatiju smešu. Strana prema cilindrima Nalaze se sa donje strane i nepristupačni su, da ih ne čačka svako. Vire diskretno iza ovog poprečnog limića Malim odvijačem za par mm odvrni desni i videćeš kako će desni auspuh postati topliji. Može se korigovati i levi, zatezanjem, mada nema potrebe. Sledeći zahvat je sinhronizacija oba leptira karburatora preko šrafa u sredini između grla karburatora (sa oprugom). Sinhrinizacijim dobijaš istivremeni odgovor gasa na oba cilindra. Sedneš na motor koji radi, zagrejan na radnu temperaturu i uključenim svetlom (farom). Nagneš se gornjim delom tela na desno i sa desne strane, odozgo, lagano obrneš ovaj šraf u u sredini u desno. Time malo otvaraš desni leptir i dobijaš da se malo podiže ler gas, ti ga spustiš točkićem. Kada pomeraš ovaj crni točkić rukom ti otvaraš ili zatvaraš oba leptira istovremeno. Cimneš malo polugu gasa, sačekaš da spusti obrtaje. Još jedna sitnica. Za ove zahvate neophodna je prava alatka (na slici levo, prikaz veličine).

Pravilnik o merilima za merenje sile kočenja kod motornih vozila WWW.PARAGRAF.RS PRAVILNIK O MERILIMA ZA MERENJE SILE KOČENJA KOD MOTORNIH VOZILA ("Sl. glasnik RS", br. 86/2014)

Iskusan je on. Skoro svaki dan na relaciji: Rakovica-Zemun, preko Ade. U povratku autoputem, pa obilaznicom...i kuda ga put povuče. Susreće raznorazne učesnike, kompleksaše, namernike i nehotično grešne, fini i pošteni svet...dešavanja na koja se već posle jednog okreta točkova ni ne obazireš više. Ali kada se desi situacija, onda je to nešto (do finalnog kokošijeg proizvoda). Doživiš da vreme stane. Uradio si sve što je u tvojoj moći, a onda ide hladnoća duž kičme kad krene onaj osećaj nemoći. Trenutak kada ti ništa nije važno. To je situacija. Ima svoja pravila i redosled. Dopušta kompromis, ali ne i potpino vladanje njome. Samo ne treba pokušavati da je shvatimo logikom. U situaciji logike nema.