Moram da podsetim da, na animaciji, saobraćaj teče velikom brzinom. U realnosti je kretanje u kružnom toku, veoma sporo iz razloga što je raskrsnica regulisana pravilom "desne strane." Svi u kružnom toku, moraju pustiti one koji se uključuju. Ili, ja, ne vidim obrnute trouglove.

Kao što napisah: U vremenu vladavine sociopatskog ponašanja, najvažnije je ostati čitav. Procenat ljudi sa sociopatskim ponašanjem, u globalnoj populaciji, je oko 4%. U autobusu, javnog prevoza, društvo vam pravi dvoje sa ovakvom vrstom poremećaja. U kolektivu sa 500 ljudi, dnevno, srećete njih dvadeset sa ozbiljnim poremećajem ličnosti. Koliko ih je, u ovom trenutku, na ulici, u saobraćaju...i kada nam se staze, mogu, preplesti? Ko to može da zna?

Na 22.30 ima objašnjenje situacije paralelnog isključenja iz 2 trake, kružnog tola, u 2 izlazne trake. Dozvoljeno je, ali...

Svi smo mi seoski građani i građanski seljaci. I sve u životu ima svoja pravila. Tako i kružni tok. Ali u vremenu vladavine sociopatskog ponašanja, najvažnije je ostati čitav. Na kružnom toku "Topčiderska zvezda", pre par godina je docrtana i biciklistička staza (koju, na svu sreću, niko, ne koristi, ali nikad se ne zna...). Mene, lično, svaki put "stresira" pri isključivanju, ka Miloševom konaku (u automobilu je nešto teža situacija nego na motociklu). Vozač koji izlazi od "Šehera" je dobrano zagazio u kružni tok, onaj iz unutrašnje, leve, trake, pokušava da me izgura, presecajući moju putanju u desnoj traci, a ja brzim pokretom glave proveravam desnu stranu preko biciklističke staze (da slučajno nema bicikliste). Stručnjak koji je dodao ovakvo nešto na postojeći, davno projektovani, kružni tok, sa više saobraćajnih traka, je tanak kao "flis" papir (ili ga baš briga za postulate bezbednosti). Jer se biciklističke staze, po pravilima saobraćaja, komponuju u kružnom toku sa jednom saobraćajnom trakom (da se izbegne situacija presecanja putanje pod skoro 90 stepeni, prilikom izlaska pri isključivanju). Kada bi, kao motociklista, pokušao da iskoristim ovo parče "slobodnog" prostora ili vozio uz ivicu desne trake, bio bi "oduvan" samo tako.

A delove za ovo "govance?"

Izdavanje nove probne vozačke dozvole zbog upisa nove kategorije Ako lice sa probnom vozačkom dozvolom položi ispit za vozača vozila jednu od ostalih kategorija A1, A2, A, B1 i B probna vozačka dozvola za novostečenu kategoriju važiće do datuma važenja probne vozačke dozvole koja je prvo izdata. To može smisliti, samo, maher šibicarenja. Trpanjem različitih (nespojivih) kategorija u isti koš, nema ni "k" o naporima za povećanje bezbednosti u saobraćaju mladih vozača, posebno motociklista. Nema potrebe za adekvatnim programom, njihovog, bezbednog uvođenja u sobraćaj. Nudi im se alternativa: Položiš za "B", ide probna vozačka. OK. Onda malo posle "iskalkulišeš" vreme za "A" (pre isteka probne za B) i preveslaš sistem. Dobijaš, "pravu", vozačku, dozvolu. Zato su i data "uniformna" ograničenja, u toku važenja probne vozačke dozvole (jebe im se koliko imaš iskustva i staža na drumu). Neminovna je "kolateralna" šteta: Ko nikada nije imao probnu vozačku, a vozi dugi niz godina (jednu, ili više kategorija), dobija probnu vozačku dozvolu, za novu kategoriju vozila (elemenat uterivanja "k" prisutan, u visokom procentu). Daje se mogučnost proizvoljnog postupanja prilikom dopisivanja veće (A) kategorije. Imaš A1 ili A2 (a nisi imao probnu vozačku), položiš za "A" i dobiješ probnu vozačku, iako se radi o istoj kategoriji (elemenat uterivanja "k" kompletan ili 100%). Kada je u pitanju "AM" kategorija. Kandidat može da upiše AM kategoriju sa 15 godina a sa navršenih 16 godina stiče pravo da polaže praktični ispit. Nakon položenog ispita kandidat dobija probnu vozačku dozvolu u trajanju od 2 godine ili do 21 godine starosti. Kandidati koji su posedovali B kategoriju (probnu vozačku dozvolu), dobijaju odmah pravu dozvolu, (AM), a kandidati koji nisu posedovali probnu vozačku dozvolu dobijaju probnu dozvolu za AM kategoriju. Probna vozačka dozvola za novostečenu kategoriju (B ili A) važiće do datuma važenja probne vozačke dozvole koja je prvo izdata (AM). "Svako, u Srbiji, mora, jednom, imati probnu vozačku dozvolu."

Član 10 Obrazac probne vozačke dozvole... Stav 4 Tačka 9. Kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja.". Poleđina probne vozačke dozvole izrađuje se u žuto-oranž boji i sadrži tabelu sa četiri kolone i sedamnaest redova u koje se upisuju podaci o kategorijama vozila kojim probna vozačka dozvola daje pravo upravljanja i podaci o ograničenjima prava upravljanja za kategorije vozila za koje se izdaje probna vozačka dozvola i osamnaestim redom ispod kolona u koji se upisuju dopunski podaci u vezi sa ograničenjima. Pravilnik o vozačkim dozvolama WWW.PARAGRAF.RS Pravilnik o vozačkim dozvolama ("Sl. glasnik RS", br. 73/2010, 20/2019 i 43/2019)

Radi se o ustupcima:

Treba razjasniti neke stvari. B kategorija je zasebna (AM je jedna od podkategorija, koja visi u vazduhu). A kategorija ima podkategorije A1 i A2 (Starosni uslovi za dobijanje vozačke dozvole, Član 180). Vezano za razlike između A i B kategorije, možete naći u ZOBS-u, malo niže od, često citiranog Člana 182, ZOBS-a U Članu 195 i Članu 196 Hajde, prvo, famozni Član 182 Kada su u pitanju zahtevi vezani za kategorizaciju vozačkih dozvola, moramo uzeti u obzir vrstu i kategoriju vozila. Gde se ne uzima u obzir da li vozač već poseduje B kategoriju, kada prvi put dobija: A1 ili A2 ili punu A. Ili već poseduje A kategoriju (odn. neku od podkategorija: AM, A1, A2), kada prvi put dobija B kategoriju. I u prvom i u drugom slučaju, za novu kategoriju, ide probna vozačka dozvola. Pravilnim tumačenjem zakona, koji se ne primenjuje ni od zvaničnih institucija, ne mogu se B i A kategorija vezati u jedan period trajanja probne vozačke dozvole. Tu se izjednačavaju kategorije, što i sam zakon ne dozvoljava (Član 195 i Član 196). Ako nije tako, onda se ne može nekome, ko već ima neku od kategorija (B ili A) , na osnovu, već stečenog, iskustva u saobraćaju, davati probna vozačka dozvola, (ako prvi put stiče B ili prvi put stiče A1 ili A2 ili punu A), pod obrazloženjem:"Svako mora jednom imati probnu vozačku dozvolu." Pozadina ovakvog "tumačenja" je negde drugde... Najapsurdnije je, nekome, ko poseduje neku od podkategorija A kategorije (A1 ili A2), davati probnu vozačku dozvolu kada stekne uslove za upis pune A kategorije u dozvolu. Kada, to lice, bude prvi put položilo za B kategoriju, dobija probnu vozačku za B kategoriju i tačka. Zbog toga imamo pojavu dve dozvole (za jednu kategoriju "važeća", a za drugu kategoriju probna). Propust je i ne uneti sve kategorije kojima vozač ima pravo da upravlja, u probnu vozačku dozvolu. Još veći propust, u primeni zakona, je vezan za ograničenja u periodu trajanja probne vozačke dozvole. Ne mogu se primenjivati ista ograničenja za različite kategorije vozila (B kategorija nije isto što i A kategorija). Uobičajeno u celoj Evropi (odakle smo prepisivali) Evropski parlament je 2003. usvojio "Akcioni program za sigurnost drumskog saobraćaja", koji je propisao brojna ograničenja za vozače početnike. Sve zemlje EU imaju neku vrstu zabrane, ali se ti propisi dosta razlikuju. Vreme važenja probne dozvole se kreće od godinu do čak šest godina (do navršene 24. godine ako neko polaže sa 18). U svim zemljama EU uvedena je nulta tolerancija na alkohol. U Sloveniji se vozački polaže sa 17,5 godina i jedino ograničenje je da narednih šest meseci (do sticanja punoletstva) voze u pratnji iskusnog vozača. U Nemačkoj se dozvola stiče sa 17 godina, ali vozači do 18. moraju da imaju pratioca. Kada su u pitanju novi motociklisti, urađen je program bezbedne vožnje. Finansiran u EU državama, koje rade na bezbednosti motociklista. Besplatan je za polaznike (obavezan nakon sticanja vozačke dozvole). European Motorcycle Training Quality Label - European Commission ERSCHARTER.EU European Motorcycle Training Quality Label - European Road Safety Charter Kako će biti kod nas, videćete... Jer na to, nećemo moći da utičemo. 7. Vozačke dozvole za kategorije motornih vozila Član 195 Vozačka dozvola izdaje se za upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila sledećih kategorija: 1) AM - Mopedi, laki tricikli ili laki četvorocikli, 2) A1 - Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW, 3) A2 - Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg, 4) A - Motocikli i teški tricikli čija snaga motora prelazi 15 kW, 5) B1 - Teški četvorocikli, 6) B - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F i M, čija najveća dozvoljena masa nije veća od 3.500 kg i koja nemaju više od osam mesta za sedenje ne računajući sedište za vozača, Vozač vozila kategorije A2 može da upravlja vozilom kategorije A1 i kategorije AM, a vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM, U vozačku dozvolu upisuju se sve kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja prema odredbama ovoga člana. Član 196 Licima koja su do dana stupanja na snagu ovog zakona stekla pravo na upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila određene kategorije, traktorima, radnim mašinama, motokultivatorima, biciklima sa motorom i tramvajima, na njihov zahtev izdaće se vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilom, odnosno skupom vozila sledećih kategorija: 1) A kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija A, A1, A2, F, AM i M, 2) B kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija B, B1, BE, F, AM i M,

Greškom, nisam evidentirao promenu odgovora, dok su kolege pisale. Ili sam prmašio količinu napisanog. Molim uredništvo, da, ako je moguće ispravi zbrku, koju sam napravio. Ili neka obrišu trkst, nakon čitanja.

Objavljeno u Aprilu 2018. Моторизовани двоточкаши - Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija WWW.ABS.GOV.RS Izveštaji o bezbednosti motociklista i mopedista u saobraćaju Bezbednost vozača i putnika na mopedima i... Anketa: Decembar 2018. Na kraju se nalazi rezime statističkog izveštaja iz 2018. godine http://www.abs.gov.rs/admin/upload/documents/20180413150943-bezbednost-vozaca-i-putnika-na-mopedima-i-motociklima.pdf 9. Предлог мера за унапређење безбедности возача и путника моторизованих двоточкаша Безбедност мопедиста и мотоциклиста у саобраћају зависи од великог броја фактора, које, приликом планирања мера које се односе на унапређење безбедности мопедиста и мотоциклиста у саобраћају, треба имати у виду. Конструкција двоточкаша захтева одржавање равнотеже приликом вожње, што може бити посебно сложено приликом форсираног кочења или на неодговарајућој (клизавој) подлози. Мопедисти и мотоциклисти припадају рањивој категорији учесника у саобраћају, што нема велики утицај на сам настанак саобраћајних незгода, али има утицај на тежину последица уколико до саобраћајних незгода дође. С обзиром на сезонску вожњу мотоцикала и мопеда, појављује се и недостатак искуства возача двоточкаша као један од утицајних фактора безбедног учешћа у саобраћају. Веома заступљене сврхе путовања двоточкаша су забава и разонода. Са друге стране, власници мотоцикала често поседују и возе снажне спортске моделе мотоцикала, што често подразумева и прекорачење брзине, честа и нагла убрзавања и успоравања, висок степен прихватања ризика и некоректну процену ризика од стране возача моторизованих двоточкаша. Када је у питању унапређење безбедности возача и путника моторизованих двоточкаша, могу се издвојити две најважније групе мера: мере усмерене ка унапређењу знања и ставова возача и путника моторизованих двоточкаша о безбедном учествовању у саобраћају (превентивно-промотивне активности) и мере усмерене ка унапређењу путне инфраструктуре. Мере за унапређење знања и ставова возача и путника моторизованих двоточкаша о безбедном учествовању у саобраћају (превентивно-промотивне активности), усмерити ка: -едукацији возача и путника моторизованих двоточкашао правилном учествовању у саобраћају; -едукацији о проблему страдања возача и путника моторизованих двоточкашау току године, седмице или доба дана; -промовисањеупотребе заштитне опреме, са посебним акцентом на кациге(Ношење заштитне опреме утиче на пасивну безбедност мотоциклиста, односно на умањење последица у случају настанка саобраћајних незгода. Ношење заштитне опреме може умањити ризик од лаких телесних повреда за 33-50%. Дугорочне мере које се односе на мопеде и мотоцикле односе се на развој и унапређење система пасивне безбедности мопедиста и мотоциклиста –ваздушних јастука и заштите екстремитета возача и путника. -едукацији и информисаности возача и путника моторизованих двоточкашао значају и начину на који се може побољшати њихова уочљивост у саобраћају у време смањене видљивостии ноћу (употребом дневних светала, постављањем разних рефлектујућих елемената на бочним, предњем и задњем делу возила, ношењем светле одеће,нарочито одеће и опреме са ретрорефлектујућим елементима или ретрорефлектујући прслуци, као и ношењем кацига упадљивих флуоресцентних боја, избором упадљивих боја приликом куповине моторизованих двоточкаша, иако је црна боја моторизованих двоточкаша и опреме атрактивна за већину возача); -едукацији о проблематичним ситуацијама на које могу наићи возачи и путници моторизованих двоточкашау саобраћају и како да се у таквим ситуацијама понашају; -едукацији вазача моторизованих двоточкаша о битним карактеристикама приликом избора истих (Бучније двоточкаше пешаци чују и при малим брзинама). Напредни кочиони системи имају утицај на побољшање безбедности мотоцикала. Према страним истраживањима(Teoh, 2010) мотоцикли опремљени АБС системом учествовали су у 37% мање саобраћајних незгода са погинулим лицима у односу на оне који нису били опремљени АБС системом.); -едукацији вазача моторизованих двоточкаша о дефанзивној вожњи (Начин управљања мопедом или мотоциклом је значајан фактор који утиче на безбедност двоточкаша. Возачи двоточкаша морају бити свесни да их возачи осталих моторних возила често неће уочити -због тога је важно да се у што већој мери упознају са правилима дефанзивне вожње.); Унапређење инфраструктуре У погледу путне инфраструктуре веома је важно одржавање путева, како би било обезбеђено адекватно приањање точкова моторизованих двоточкаша на подлогу. Не смеју се занемарити моторизовани двоточкаши приликом избора врсте хоризонталне сигнализације (нарочито пешачког прелаза чија површина прекрива 50% ширине пута), хоризонталне сигнализације за слепа и слабовида лица (тактилне траке на пешачким прелазима), опреме за означавање саобраћајних површина (маркери, монтажни ивичњаци) и сл. Jedna tema iz 2014. godine. Подаци се могу користити уз позивање на извор: АБС, Прегледни извештај,Безбедност возача и путника на мопедима и мотоциклима у Србијиза период 2015-2017. година, 2018. Kada su u pitanju zahtevi vezani za kategorizaciju vozačkih dozvola, uzeti u obzir kategorije vozila. Gde se ne uzima u obzir da li vozač već poseduje B kategoriju, kada prvi put dobija: A1 ili A2 ili punu A. Ili već poseduje A kategoriju (odn. neku od podkategorija: AM, A1, A2), kada prvi put dobija B kategoriju. I u prvom i u drugom slučaju za novu kategoriju, ide probna vozačka dozvola. Često citirani Član 182, ZOBS-a vezano za probnu dozvolu: "Probna vozačka dozvola izdaje se licu koje prvi put položi vozački ispit za upravljanje motornim vozilima kategorija A1, A2, A, B1 i B sa rokom važenja..." Koncepcija prepisivanog zakona je u tome da se: za svako prvo polaganje, za određenu kategoriju, dobija probna dozvola. Pravilnim tumačenjem zakona, koje se ne primenjuje ni od zvaničnih institucija, ne mogu se B i A kategorija vezati u jedan period trajanja probne dozvole. "Položim B, pa pri kraju probne B, polažem za A i dobijam...šta?" "Iskustvo u vožnji i bezbednost u saobraćaju?" Tu se izjednačavaju kategorije. Ako je tako, onda se ne može nekome, ko već ima neku od kategorija (B ili A) i iskustvo u saobraćaju, davati probna vozačka dozvola, (ako prvi put stiče B ili prvi put stiče A1 ili A2 ili punu A), pod obrazloženjem:"Svako mora jednom imati probnu dozvolu." Još veći propust, u primeni zakona, je vezano za ograničenja u periodu trajanja probne vozačke dozvole. Ne mogu se primenjivati ista ograničenja za različite kategorije vozila (B kategorija nije isto što i A kategorija). Najapsurdnije je, nekome, ko poseduje neku od podkategorija A kategorije (A1 ili A2), davati probnu dozvolu kada stekne uslove za upis pune A kategorije u dozvolu. Kada prvi put položi za B kategoriju, dobija probnu vozačku za tu kategoriju i tačka. ZOBS na putevima 7. Vozačke dozvole za kategorije motornih vozila Član 195 Vozačka dozvola izdaje se za upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila sledećih kategorija: 1) AM - Mopedi, laki tricikli ili laki četvorocikli, 2) A1 - Motocikli čija radna zapremina motora nije veća 125 cm3 i snage motora do 11 kW čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,1 kW/kg i teški tricikli čija snaga motora ne prelazi 15 kW, 3) A2 - Motocikli čija snaga motora nije veća od 35 kW i čiji odnos snage motora i mase vozila nije veći od 0,2 kW/kg, 4) A - Motocikli i teški tricikli čija snaga motora prelazi 15 kW, 5) B1 - Teški četvorocikli, 6) B - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F i M, čija najveća dozvoljena masa nije veća od 3.500 kg i koja nemaju više od osam mesta za sedenje ne računajući sedište za vozača, A sada obratite pažnju na ovaj propust, vezan za vozače "C" kategorije, po kome ne mogu upravljati vozilom "B" kategorije. C1 - Motorna vozila, osim vozila kategorije A, A1, A2, AM, F, M, B, D i D1, čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, a nije veća od 7.500 kg, 10) C - Motorna vozila, osim kategorije A, A1, A2, AM, F, M, B, D i D1, čija je najveća dozvoljena masa veća od 3.500 kg, ... Vozač vozila kategorije A2 može da upravlja vozilom kategorije A1 i kategorije AM, a vozač vozila kategorije A1 može da upravlja vozilom kategorije AM. Vozač vozila kategorije A, može da upravlja vozilom kategorije A1, A2 i AM, U vozačku dozvolu upisuju se sve kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja prema odredbama ovoga člana. Član 196 Licima koja su do dana stupanja na snagu ovog zakona stekla pravo na upravljanje motornim vozilima, odnosno skupovima vozila određene kategorije, traktorima, radnim mašinama, motokultivatorima, biciklima sa motorom i tramvajima, na njihov zahtev izdaće se vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilom, odnosno skupom vozila sledećih kategorija: 1) A kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija A, A1, A2, F, AM i M, 2) B kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija B, B1, BE, F, AM i M, 3) C kategorije - vozačka dozvola za upravljanje motornim vozilima kategorija C, C1, B, B1, BE, F, AM i M, U izvornoj primeni država, iz kojih je prepisivan zakon, nije imalo ograničenja, ovakve vrste, kakva su prilepljena uz "našu" zakonsku regulativu i koja su "izmišljena" u našem sistemu, pa se pojavljuju problemi. Što bi značilo da se, za različitu kategoriju vozila, svaki put dobijaju, "ograničenja", sa određenim periodom važenja. Neki normalan period adaptacije u saobraćaju, jer se ipak radi o različitim kategorijama vozila (i sami znamo da motocikl i automobil nisu isto, ne voze se isto). Uobičajeno u celoj Evropi Evropski parlament je 2003. usvojio "Akcioni program za sigurnost drumskog saobraćaja", koji je propisao brojna ograničenja za vozače početnike. Sve zemlje EU imaju neku vrstu zabrane, ali se ti propisi dosta razlikuju. Vreme važenja probne dozvole se kreće od godinu do čak šest godina (do navršene 24. godine ako neko polaže sa 18). U svim zemljama EU uvedena je nulta tolerancija na alkohol. U Sloveniji se vozački polaže sa 17,5 godina i jedino ograničenje je da narednih šest meseci (do sticanja punoletstva) voze u pratnji iskusnog vozača. U Nemačkoj se dozvola stiče sa 17 godina, ali vozači do 18. moraju da imaju pratioca. Sve aktivnosti vezane za bezbednost na putu se sprovode u okviru kampanje: Vision Zero - Cil: nultih smrtnih žrtvava i teških povreda na EU putevima do 2050. Results released for Project EDWARD 2019: Eleven countries record zero road fatalities | Mobility and transport EC.EUROPA.EU Results released for Project EDWARD 2019: Eleven countries record zero road fatalities Kad su u pitanju motociklisti koristi se program bezbedne vožnje, novih motociklista, Program uvođenja u saobrađaj, novih motociklista, nakon dobijanja vozačke dozvole, je besplatan. Finansiran je od strane država, čiji je cilj bezbednost u saobraćaju. European Motorcycle Training Quality Label - European Commission ERSCHARTER.EU European Motorcycle Training Quality Label - European Road Safety Charter "Gde ima volje, ima i načina."

ZOBS (Član 53.) dopuniti stav 4 i 5 Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozu zauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću moženzaklјučiti da to vozilo skreće ulevo. Tramvaj koji se kreće po šinama postavlјenim na sredini kolovoza smenda se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovozanpostoji saobraćajna traka. Na putu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, na kome su kolone vozila, brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra se preticanjem. Kretanje motociklom bliže levoj ivici krajnje desne saobraćajne trake, u istom smeru, kojim je omogućena bezbedna promena saobraćajne trake, kada je slobodna leva saobraćajna traka, ne smatra se preticanjem. Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, prolaženje sa desne strane vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom, ne smatra se preticanjem. Prolaženje motociklom bliže levoj ivici krajnje desne saobraćajne trake, u istom smeru, odnosno trenutno korištenje prostora između saobraćajnih traka (sredina kolovozne trake), kojim je omogućena bezbedna promena saobraćajne trake, kada je slobodna leva saobraćajna traka,ne smatra se preticanjem. (ZOBS Član 57.) Vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnicenili na raskrsnici koja nije sa kružnim tokom saobraćaja. Neposredno ispred raskrsnice i na raskrsnici vozač u slučaju kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza, sme da pretiče: 1) vozilo koje skreće u levo, a pretiče se sa desne strane, 2) vozilo koje skreće u desno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, 3) vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, 4) vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, 5) bicikl, moped ili motocikl (ako nije širi od 1,3 m). Izuzeti motocikle iz ove odredbe, Ostaviti bicikl i moped, eventualno ubaciti električne trotinete čija će brzina kretanja na kolovozu biti ograničena na 45 km na sat ( 25 km na sat biciklističkom stazom). Motociklisti, u praksi, voze sredinom saobraćajne trake, u istom smeru, i to je bezbedna upotreba saobraćajne , odnosno, kolovozne trake. Kratko obrazloženje: Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, filtriranje trake ili filtriranje prema napred, opisuje kretanje kroz saobraćaj, koji se jedva kreće (manje od 30 km / h) ili je zaustavljen. „Filtriranje trake je kada se motociklista kreće pored vozila, koja su se zaustavila ili se kreću sporo (brzinom manjom od 30 km/h) ). Može se odnositi na korištenje prostora bliže levoj ivici desne saobraćajne trake ili desnoj ivici leve saobraćajne trake, u istom smeru, odnosno bezbedna upotreba kolovozne trake. Kretanjem levom polovinom desne saobraćajne trake, nakon što se uveri u mogućnost bezbedne promene pravca, kada je slobodna leva saobraćajna traka, motociklista pokazivačem pravca pokazuje svoju nameru. Put prestrojavanja motocikla u levu saobraćajnu traku je, neuporedivo, kraći. Nastavak kretanja, vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom se ne smatra preticanjem. Prelazak motociklom iz desne polovine leve saobraćajne trake u levu polovinu desne saobraćajne trake nema veliki pređeni put, kao u slučaju kretanja prema krajnjoj desnoj ivici, desne saobraćajne trake. Nastavak kretanja vozila koje se kreće desnom saobraćajnom trakom, se ne smatra preticanjem. Omogućena je dobra vidljivost motocikliste u levom spoljašnjem retrovizoru. Nije cilj “dozvoliti” motociklistima da legalno šaraju po celoj kolovoznoj traci ili da se provlače između vozila, da bi se pokazali i/ili “lečili” neke komplekse spakovane u kacigu. Ovde se prvenstveno radi o bezbednosti motociklista. Kada je jedna traka mnogo brža, vozač, u sporijoj traci, se trudi da pređe u bržu traku. Motociklisti se pruža mogućnost (i prostor) za reagovanje kod ovakve vrste presecanja putanje (razmena mesta, odnosno traka). Motociklista može bolje reagovati na ono što je ispred, nego na opasnost iza njega. Brže i lakše menja pravac kretanja. Sa više pozicije, na motociklu i pogledom između automobila relativno lako vidi ispred (daleko ispred) i reaguje, skoro ili istovremeno, kada i učesnik u saobraćaju, na početku kolone. Posmatranjem ponašanja vozača ispred moguće je primetiti, eventualne, nagle pokrete. Brzi pokret glave vozača često signalizira promenu trake, tako da motociklista ima mogućnost reagovati usporavanjem ili zaustavljanjem. Motocikl se zaustavlja brže nego automobili (sama reakcija motocikliste je brža), Mnogi vozači automobila, koji voze iza motocikla, to ne uzimaju u obzir. Ali, čak i kada se uvedu nova pravila ZOBS-a, preduzmu mere opreza, vozači i dalje mogu biti nepredvidivi. Veliki broj vozača luta preko razdelne linije, šminkaju se, svađaju se,konzumiraju hranu, piće, puše u toku vožnje, koriste mobilne telefone za razgovor, čitanje novina i aktivno učešće na društvenim mrežama, čak prelistavaju dnevnu štampu u novinskom obliku...tretiraju pokazivače pravca, unutrašnji i desni spoljašnji retrovizor kao dodatnu opremu… Zamislite sledeću situaciju. Ispred mene vozi lako dostavno vozilo, u njegovom levom retrovizoru moja slika, iza mene automobil, čiji vozač, povremeno, baca pogled na svoj mobilni telefon (tu njegovu aktivnost pratim u svom retrovizoru). Ispred nas vidim ženu, sa detetom čije nogice ne prate njen korak, kako pretrčava put. Dostavno vozilo naglo koči. Ja sam već u levoj traci i zaustavljam se pored njega. Uspeli smo da razmenimo pogled, u trajanju od par milisekundi, kada se začuo udarac i karakterističan zvuk sabijanja lima. Vozač, koji je vozio iza mene, zaigran mobilnim telefonom, "instalirao" se u dostavljačev zadnji kraj. Nastavljam, svojim putem i brišem par suza, radosnica, koje krenuše same. U glavi, vidim moguću vest i čujem prijatni glas spikerke: „U lančanom sudaru, koji se dogodio...vozač motocikla...“ Oni će se dogovoriti putem evropskog izveštaja, a ja sam i dalje u sedlu. Zemaljski dani teku... Bilo da delimo trake ili ne, ja ne mogu eliminisati grešku vozača, u vozilu iza mene. Ali mogu preduzeti mere opreza i reagovati prema onome što je ispred mene. Postoji još jedan razlog, koji će neki ljudi teško razumeti (osim ako i sami nisu motociklisti). Teško je, po toplom vremenu, biti na motoru, zaglavljen u saobraćaju. Ako niste motociklista, nabavite mali roštilj na drveni ugalj. Tokom vrelog, letnjeg, dana ga upalite. Kada bude zagrejan za upotrebu, stanite iznad istog, tako da bude između vaših nogu ( budite u farmerkama). Obavezno obucite kožnu jaknu dok ste iznad roštilja, a na glavu stavite vunenu kapu, i preko kape, po veličini odgovarajuću, šerpu ili lonac. E sad, imate sliku kako izgleda zaustaviti se u saobraćaju motociklom, pri temperaturi od + 40 i više stepeni (stajati, sa motorom između nogu).

Moguće da je to u pitanju. Počela izrada novog zakona o saobraćaju, regulisaće i vožnju električnih trotineta | Novosadski informativni portal 021 WWW.021.RS Počela je izrada novog Zakona o bezbednosti saobraćaja koji će, između ostalog, regulisati i vožnju električnih trotineta pošto... Evo i urađene statistike. Istraživanje o poštovanju Zakona o bezbednosti saobraćaja u Srbiji - Auto Republika AUTOREPUBLIKA.COM Podelite sa prijateljima:Vozači se ne boje kazni, prvi nude mito U prvih šest meseci 2019. godine na putevima u Srbiji […]

Može rok da se pomeri, ali se o svakoj izmeni obaveštava, na prigodan način. Na zvaničnom dokumentu ne postoji datum objavljivanja (samo godina), nema pečata i potpisa. Ne postoji, dopunski, akt sa izmenom-produženjem roka (nacrt je, več, kompletiran). Nameću se dva zaključka: -Prvi, logičan: termin javne rasprave je taj, koji je naveden. -Drugi, logičniji: "Ne pišaj mi iza leđa i ne govori mi da pada kiša.'' Idemo dalje.

3.Javna rasprava o Nacrtu zakona o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima sprovodi se u periodu od 18. oktobra do 7. novembra 2019. godine. Izvor: http://mup.gov.rs/wps/wcm/connect/59d4c5c8-05a0-48f1-bc73-399d16a3a33f/PROGRAM.LAT_PDF.pdf?MOD=AJPERES&CVID=mTu7ObW

Prednja viljuška je, greškom u pisanju, "upala" u celu priču. Poenta je bila u uklapanju u gabarite. Ovo vezano za "vrh" je potpuno tačno. Slažem se.

УНЕЦЕ правилници који се примењују у Републици Србији - Agencija za bezbednost saobraćaja, Republika Srbija WWW.ABS.GOV.RS Informativni pregled ESE Pravilnika donetih na osnovu međunarodnog sporazuma o homologaciji, koji se primenjuju... Kada su u pitanju farovi, dodatni LED farovi, svetla za maglu, navedena je primena ECE 112 ili ECE 113 pravilnika. To znači da su parametri već uneti u naše propise. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29gre/GRE-72-25e.pdf Pri homologaciji vozila, odnosno delova i opreme vozila, ispituju se i potvrđuju uređaji bitni bezbednost vozila, kao i uređaji od kojih zavisi ekološki kvalitet vozila. U takve spadaju uređaji bitni: za aktivnu bezbednost vozila (kočnice, upravljački mehanizam, svetla, signalni uređaju, pneumatici i sl), za pasivnu bezbednost vozila (sigurnosni pojasevi, sedišta za decu, unutrašnja oprema, protivpožarna zaštita i sl.), za opštu bezbednost vozila (zaštita od neovlašćene upotrebe i sl.) i za ekološki kvalitet vozila (toksična izduvna emisija, buka, radiofrekvencijske smetnje i sl.) Ispitivanjem na tehničkom pregledu se utvrđuje ispunjenost tehničkih karakteristika vozila, (na osnovu Pravilnika o podeli motornih i priključnih vozila), koji su usaglašeni sa jednoobraznim tehničkim uslovima (položaj, dimenzije, boja, intenzitet, visina, dužina i usmerenost snopa...). (Članovi 42-70) Član 46: "Svetlosni izvori moraju biti homologovani prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Svetlosna oprema mora biti homologovana i ugrađena prema jednoobraznim tehničkim uslovima." Pravilno tumačenje podrazumeva, direktnu, proveru parametara koji su propisani i usaglašeni sa UNECE pravilnicima (čitaj jednoobraznim tehničkim uslovima), a ne insistiranje na fabričkom stanju vozila. Član 48., za ksenon svetla kaže: „U slučaju da je vozilo vrste M ili N opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti obavezan deo glavnih farova kratkog svetla je i uređaj za čišćenje farova (odnosno prskalice). Vozila vrste M i N moraju imati uređaj za nivelaciju snopa glavnih svetala u skladu sa jednoobraznim tehničkim uslovima. Ovaj uređaj može biti sa ručnim ili automatskim podešavanjem. U slučaju da je vozilo opremljeno kratkim svetlima sa gasnim izvorom svetlosti ovaj uređaj mora biti automatski. Vozilo može imati farove sa dinamičkim praćenjem vožnje kroz krivinu, koje može biti izvedeno kao zakretanje farova ili uključivanje jednog od svetala za maglu“. Da li je u pitanju: petrolejska lampa, fenjer, Led, xsenon, halogen, brendirana firma ili svetlo kupljeno preko Alli-expresa to nije bitno. Bitno je da ispunjava uslove propisane zakonom, pravilnicima... LED da ide kroz adekvatno sočivo i da ima desni snop (intenzitet, daljina snopa, visina...). To isto važi i za dužinu prednje viljuške ( najveća dozvoljena dužina za vozilo vrste L - 4,00 m ). (Član 17) To isto važi i za "šipke" navarene u garaži, kofere, bisage... (najveća dozvoljena širina vozila iznosi 2,55 m). (Član 18) Najveća dozvoljena visina vozila iznosi - 4,0 m, osim vozila vrste L, za koje najveća dozvoljena visina iznosi - 2,5 m. (Član 19). To isto važi i za izduvni sistem (Članovi 81 i 82) Izduvna emisija motornih vozila sa motorima koji rade sa unutrašnjim sagorevanjem, pri prvoj registraciji, mora odgovarati zahtevima jednoobraznih tehničkih uslova. Ako podaci proizvođača nisu poznati, sadržaj ugljenmonoksida (CO) i vrednost koeficijenta viška vazduha (λ) u praznom hodu i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ≤ 0,3%, a pri najmanje 2000 obrtaja i pri postignutoj radnoj temperaturi motora mora biti CO ≤ 0,2%. Tome služi tehnički pregled. Već mnogo puta prežvakavana tema... Onaj ko predlaže, priprema nacrte, tumači i sprovodi zakon, mora postupati u skladu sa: Ustavom, zakonima i propisima. Organ je dužan da primeni one od propisanih mera koje su po stranku povoljnije ako se i njima ostvaruje svrha propisa. Organ je dužan da omogući stranci da što lakše zaštiti i ostvari svoja prava i pravne interese, ali ne na štetu prava i pravnih interesa trećih lica, niti javnog interesa. ... "Neznanje je najveći neprijatelj"

Član 53. Preticanje i obilaženje vrši se sa leve strane vozila koje se pretiče. Preticanje mora da se vrši sa desne strane ako je vozilo na kolovozunzauzelo takav položaj i njegov vozač daje takav znak da se sa sigurnošću moženzaklјučiti da to vozilo skreće ulevo. Tramvaj koji se kreće po šinama postavlјenim na sredini kolovoza smenda se pretiče samo sa desne strane, ako između njega i desne ivice kolovozanpostoji saobraćajna traka. Na putu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, na kome su kolone vozila, brže kretanje vozila u jednoj traci od kretanja vozila u drugoj traci ne smatra se preticanjem. Na putu u naselјu na kome postoje najmanje dve saobraćajne trake namenjene za saobraćaj vozila u istom smeru, prolaženje sa desne strane vozila koje se ne kreće krajnjom desnom saobraćajnom trakom, ne smatra se preticanjem. Član 55. Vozač ne sme vozilom da započne preticanje ili obilaženje: 15) na način da prelazi vozilom preko neisprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera. Obilaženje zaustavlјene kolone na putu je zabranjeno ako se vozač nakon obilaženja ne bi mogao bezbedno uklјučiti na saobraćajnu traku namenjenu kretanju vozila u smeru u kome se on kreće. Izuzetno, obilaženje u slučaju iz stava 3. tačka 15) ovog člana je dozvolјeno, pod uslovima iz stava 1. ovog člana (Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovolјno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji). Slična situacija, svakodnevno, u Ulici Kneza Miloša, gde se neretko dešava da motociklista obilazeći zaustavljenu kolonu vozila na semaforu koristi (praznu) traku za suprotni smer. Nakon izvedenog manevra, gde nije ugrozio vozila iz suprotnog smera, niti vozila koja obilazi, "infiltrira" se u svoju traku, na čelo kolone koja čeka otvaranje semafora. To je nešto sasvim normalno, čak i bezbednije od provlačenja između dve kolone. I nije ništa neuobičajeno (osim povređene sujete pojedinih vozača). Radnja (u ovom slučaju obilaženja zaustavljene kolone) je dozvoljena, ako se time ne ometa kretanje vozila iz suprotnog smera, ima dovoljno prostora i može se bezbedno vratiti u svoju traku (na šta i obraćamo pažnju, pre svakog obilaženja). Član 55 tačka 15, realno, može da važi za vozila sa gornje slike (motocikl, obzirom na vozne i tehničke karakteristike, treba izuzeti iz ove zabrane). U situaciji pravilnog rasporeda vozila, u trakama, i provlačenja između kolona u istom pravcu kretanja, problem je druge prirode (otvaranje vrata, izbacivanje ruku, nogu, dupeta...van vozila, ili nagli izlazak... često puta zlonamerno). Jedna od retkih situacija gde je veličina motocikla uzeta u obzir (u istoj korpici su: bicikl, moped i motocikl). Znači, po zakonu (često puta slobodnoj proceni), može da me pretiče. A ja ne mogu da ga obiđem kada stoji... Član 57. Vozač ne sme da pretiče drugo vozilo neposredno ispred raskrsnicenili na raskrsnici koja nije sa kružnim tokom saobraćaja. Neposredno ispred raskrsnice i na raskrsnici vozač u slučaju kada se kreće putem sa prvenstvom prolaza, sme da pretiče: 1) vozilo koje skreće u levo, a pretiče se sa desne strane, 2) vozilo koje skreće u desno, ali da pri tom svojim vozilom ne prelazi na deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila iz suprotnog smera, 3) vozilo koje se kreće na putu sa prvenstvom prolaza, 4) vozilo koje se kreće raskrsnicom na kojoj je saobraćaj regulisan svetlosnim saobraćajnim znakovima ili znacima koje daje policijski službenik, 5) bicikl, moped ili motocikl. Sve je ovo na vrbi svirala. Ovako nešto tražiti od stranke (ako je forum stranka, saradnik ili šta već??? u postupku rada radne grupe za izmenu zakona), malo je neobično. "Уз предлоге је потребно доставити кратко образложење, изнети разлоге за усвајање неке одредбе и циљ усвајања исте, да ли у некој држави постоји таква одредба и евентуално пример позитивног ефекта предложене одредба. Такође, узимајући у обзир обавезе које је Република Србија преузела у процесу придруживања Европској унији, молим да евентуалне предлоге ускладите са директивама ЕУ или да доставите разлоге који би упућивали на неопходност усвајања предложене одредбе, а која није у складу са директивама ЕУ." Ovo nije naš posao. Ako mu trebaju ideje, neka iščita forum (Crna hronika i Akcije motociklista), sve je javno. Kao što je i rad Organa državne uprave javan (Zakon o državnoj upravi Članovi 76 i 77). IX JAVNOST RADA I ODNOSI SA GRAĐANIMA Obaveštavanje javnosti o radu organa državne uprave Član 76 Organi državne uprave dužni su da obaveštavaju javnost o svom radu preko sredstava javnog informisanja i na drugi prikladan način. Zaposleni koji su ovlašćeni za pripremu informacija i podataka vezanih za obaveštavanje javnosti odgovorni su za njihovu tačnost i blagovremenost. Učešće javnosti u pripremi nacrta zakona, drugih propisa i akata Član 77 Organi državne uprave dužni su da obezbede uslove za učešće javnosti u toku pripreme nacrta zakona, drugih propisa i akata, u skladu sa ovim zakonom. Ministarstva i posebne organizacije dužni su da obaveste javnost putem svoje internet stranice i portala e-uprave o otpočinjanju izrade nacrta zakona, pri čemu objavljuju i osnovne informacije o planiranim rešenjima koja će biti predložena. Prilikom otpočinjanja pripreme nacrta zakona kojim se bitno menja pravni režim u jednoj oblasti ili kojim se uređuju pitanja koja posebno zanimaju javnost, ministarstva i posebne organizacije putem svoje internet stranice i portala e-uprave objavljuju i polazni dokument koji sadrži prikaz problema u određenoj oblasti i njihovih uzroka, ciljeve i očekivane efekte donošenja zakona, kao i osnovna načela za uređivanje društvenih odnosa u toj oblasti, uključujući i prava i obaveze subjekata na koje se zakon odnosi (polazne osnove). Ministarstva i posebne organizacije tokom pripreme nacrta zakona sprovode konsultacije sa svim relevantnim subjektima, uključujući druge državne organe, relevantna udruženja, stručnu javnost, kao i druge zainteresovane strane, na način kojim se obezbeđuje otvorenost i delotvorno učešće javnosti u tom procesu. Odredba stava 4. ovog člana shodno se primenjuje i prilikom pripreme podzakonskih akata kojima se razrađuju pojedine odredbe ili se određuje način izvršenja pojedinih odredaba zakona iz stava 3. ovog člana. Ministarstva i posebne organizacije dužni su da u pripremi nacrta zakona iz stava 3. ovog člana sprovedu javnu raspravu. Sprovođenje javne rasprave u pripremi nacrta zakona bliže se uređuje poslovnikom Vlade. Ministarstvo nadležno za državnu upravu, u saradnji sa organom državne uprave nadležnim za javne politike priprema i donosi pravilnik kojim se uređuju smernice dobre prakse za ostvarivanje učešća javnosti u pripremi nacrta zakona, drugih akata i propisa. Odredbe ovog člana shodno se primenjuju u pripremi strategija razvoja, akcionih planova i drugih dokumenata javnih politika, ukoliko posebnim zakonom nije drugačije uređeno. U pripremi strategije razvoja obavezno se sprovodi javna rasprava, u skladu sa poslovnikom Vlade.

Očigledno je da im nedostaju stručni kadrovi, tako da takav predlog, više, priliči guskama zagubljenim u magli. Neophhodno je da konkretizuju o kakvim izmenama je reč. Neki od zahteva koji se godinama predstavljaju kao "nerešivi" su već propisani i regulisani. Neka nas samo izuzmu iz određenih stavki i/ili dopune. ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US, 24/2018, 41/2018, 41/2018 - dr. zakon, 87/2018 i 23/2019) Član 7 Izrazi upotrebljeni u ovom zakonu imaju sledeće značenje: Tačka: 10) kolovoz je deo puta namenjen prvenstveno za kretanje vozila, 11) kolovozna traka je uzdužni deo kolovoza namenjen za saobraćaj vozila u jednom smeru, 12) saobraćajna traka je obeleženi, odnosno neobeleženi uzdužni deo kolovozne trake namenjen za saobraćaj jedne kolone vozila, 65) prepravka vozila je promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja namena ili vrsta vozila ili deklarisane tehničke karakteristike vozila ili deklarisane karakteristike uređaja i sklopova vozila, 66) popravka vozila je dovođenje vozila, odnosno uređaja i sklopova vozila u ispravno stanje, 74) preticanje je prolaženje učesnika u saobraćaju pored drugog učesnika u saobraćaju koji se kreće kolovozom u istom smeru, 75) obilaženje je prolaženje učesnika u saobraćaju pored drugog učesnika u saobraćaju koji se ne pomera, objekta ili prepreke na kolovozu, 77) kolona vozila je niz od najmanje tri vozila koja su zaustavljena ili se kreću jedno iza drugog istom saobraćajnom trakom u istom smeru, čiji je način kretanja međusobno uslovljen i između kojih ne može bez ometanja ući drugo vozilo, Član 7 Stav 1 ima 104 tačke. U prilogu: Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima - Paragraf WWW.PARAGRAF.RS Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014... Gde, nakon 104-te tačke, možete pročitati: Bližu podelu motornih i priključnih vozila iz stava 1. ovog člana propisuje ministar nadležan za poslove saobraćaja. PRAVILNIK O PODELI MOTORNIH I PRIKLJUČNIH VOZILA I TEHNIČKIM USLOVIMA ZA VOZILA U SAOBRAĆAJU NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 40/2012, 102/2012, 19/2013, 41/2013, 102/2014, 41/2015, 78/2015, 111/2015, 14/2016, 108/2016, 7/2017 - ispr., 63/2017, 45/2018, 70/2018, 95/2018 i 104/2018) Član 4 (pravilnika) Pojedini izrazi upotrebljeni u ovom pravilniku imaju sledeće značenje: 1) Potvrda o saobraznosti - Certificate of conformity ("COC") je pismeni dokaz izdat od strane proizvođača vozila, za svako vozilo proizvedeno u skladu sa šemom homologacije tipa celog vozila. Podaci navedeni u Potvrdi o saobraznosti predstavljaju deklaraciju proizvođača; 2) jednoobrazni tehnički uslovi su uslovi propisani Sporazumom o prihvatanju jednoobraznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i delova motornih vozila, propisima donetim na osnovu tog sporazuma, po kojima se vrši homologacija delova vozila, opreme za vozila i homologaciju tipa celog vozila, odnosno odgovarajućim propisima EU; U prilogu: Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima WWW.PARAGRAF.RS Pravilnik o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima ("Sl. glasnik RS"... E, ovde već nastaje problem, na koji treba ukazati. Umesto što, nas, za......., neka pročitaju i primenjuju: Technical harmonisation in the EU Technical harmonisation in the EU | Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs EC.EUROPA.EU Technical harmonisation in the EU Ukratko oblazloženje (preuzeto sa drugog foruma): "Jednoobrazni tehnički uslovi: -Pravilnici vezani uz međunarodni ugovor o minimalnim tehničkim normativima ekonomske komisije za Evropu pri UN. Na osnovu ovog ugovora iz pedesetih godina je formiran niz radnih grupa a za tehničke normative je zadužena radna grupa 29 (WP29). Do sada je u život pušteno nekih 126 pravilnika sa tonom amandmana i izmena obzirom na tehničke inovacije. Radi se o desitini hiljada strana koje se odnose pre svega na proizvođače. Svaka zemlja potpisnica bira koje će pravilnike prihvatiti kao obavezne za upotrebu u svojoj zemlji (mi smo prihvatili većinu, dok je sistem bio "takav"). -U EU su u međuvremenu utabali malo drugačiju stazu. Umesto da se svaka zemlja izjašnajva za pojedinačne pravilnike uveden je sistem odobrenja tipa celog vozila. Da bi vozilo dobilo odobrenje tipa mora da prođe ispitivanje za SVE pravilnike koji se odnose na tu vrstu vozila. Tako svako vozilo koje je homologovano u skladu sa WVTA (odobrenjem tipa celog vozila) sigurno odgovara zahtevima bilo koje zemlje Evrope. Između ostalog tu se pojavljuju i pojmovi kategorija vozila po emisiji izduvnih gasova EURO 1, 2, 3... Pravilnikom o tehničkim uslovima se prvi put propisalo čemu u stvari moraju odgovarati vozila koja treba da se prodaju u našoj zemlji i izraz jednoobrazni tehnički uslovi se odnosi kako na pravilnike UN/ECE tako i na direktive EU za izdavanje WVTA. Dobar deo pravilnika i direktiva je istovetan pa se i u dokumentaciji samo navodi da se radi o istovetnim zahtevima, no deo direktiva je nov ili širi od UN/ECE tako da na one hiljade listova dolazi još par hiljada listova dokumentacije. Obzirom da se radi o zahtevima koje moraju da ispune projektanti i proizvođači nema nikakvog smisla sve to prevoditi. Trgovci moraju da se upoznaju sa tim šta prodaju (oni imaju odgovornost) a kupci su zaštićeni Zakonom o zaštiti potrošača." Koliko ih zabole za nas govori realnost. U kojoj mi moramo da pribavljamo papire za nešto što se već podrazumeva. Odnosno nema odgovora na postavljena pitanja (o nečemu što se podrazumeva). Formulisati termin dodatna oprema i osloboditi je pogrešnog tumačenja. Pogledati Član 7 Tačka: 65) prepravka vozila je promena konstruktivnih karakteristika vozila kojim se menja namena ili vrsta vozila ili deklarisane tehničke karakteristike vozila ili deklarisane karakteristike uređaja i sklopova vozila, Sledeća stavka je preticanje, obilaženje, provlačenje... ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA ("Sl. glasnik RS", br. 41/2009, 53/2010, 101/2011, 32/2013 - odluka US, 55/2014, 96/2015 - dr. zakon, 9/2016 - odluka US, 24/2018, 41/2018, 41/2018 - dr. zakon, 87/2018 i 23/2019) (boldovan je stav 1 radi lakšeg snalaženja). Član 55 Preticanje ili obilaženje vozač sme da vrši samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji. Vozač ne sme da vrši preticanje ili obilaženje kada time može ugroziti druge učesnike u saobraćaju. (stav2) Vozač ne sme vozilom da vrši preticanje ili obilaženje: (stav 3) 1) kolone vozila, 2) ako je vozač koji se kreće iza njega otpočeo preticanje ili obilaženje, 3) ako je vozač ispred njega na istoj saobraćajnoj traci dao znak za preticanje ili obilaženje, 4) ako bi time ugrozio bezbednost saobraćaja ili ometao saobraćaj iz suprotnog smera, 5) ako po izvršenom preticanju ili obilaženju ne bi mogao da se vrati u saobraćajnu traku kojom se kretao pre toga bez ometanja ili ugrožavanja ostalih učesnika u saobraćaju, 6) zaustavnom trakom, 7) na početku prevoja, na prevoju, ispred i u nepreglednoj krivini, osim na kolovozu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, u tunelu, osim u tunelu sa najmanje dve saobraćajne trake za kretanje vozila u istom smeru, 9) vozila koje se približava pešačkom prelazu ili ga prelazi, 10) vozila koje se zaustavilo ili zaustavlja radi propuštanja pešaka na pešačkom prelazu, 11) na prelazu puta preko železničke ili tramvajske pruge, 12) kolone vozila pod pratnjom, 13) saobraćajnom trakom za spora vozila, 14) na mestu gde je to zabranjeno saobraćajnom signalizacijom, 15) na način da prelazi vozilom preko neisprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera. (Stav 4) Obilaženje zaustavljene kolone na putu je zabranjeno ako se vozač nakon obilaženja ne bi mogao bezbedno uključiti na saobraćajnu traku namenjenu kretanju vozila u smeru u kome se on kreće. (Stav 5) Izuzetno, obilaženje u slučaju iz stava 3. tačka 15) ovog člana je dozvoljeno, pod uslovima iz stava 1. ovog člana. (Stav 6) Vozač koji pretiče dužan je da svoje vozilo drži na potrebnom rastojanju i odstojanju od vozila koje pretiče, tako da ga ne ometa niti ugrožava druge u saobraćaju. Dodato: (Stav 7) Izuzetno, preticanje odnosno obilaženje iz stava 3. tač. 14) i 15) ovog člana dozvoljeno je radi preticanja, odnosno obilaženja bicikla, radne mašine, traktora, motokultivatora, odnosno zaprežnog vozila, pod uslovima iz stava 1. ovog člana. Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima ("Sl. glasnik RS", br. 24/2018) Član 24. Posle stava 6. dodaje se stav 7. koji glasi: "Izuzetno, preticanje odnosno obilaženje iz stava 3. tač. 14) i 15) ovog člana dozvoljeno je radi preticanja, odnosno obilaženja bicikla, radne mašine, traktora, motokultivatora, odnosno zaprežnog vozila, pod uslovima iz stava 1. ovog člana.". U prilogu: Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima | od 26.03.2018. WWW.PARAGRAF.RS Zakon o izmenama i dopunama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima Jednom rečenicom je moguće dozvoliti (ono što je već legalno). Kada vozila zauzmu propisan položaj, u koloni koja stoji, ne postoje prepreke za nesmetan prolaz dvotočkaša, i lakši prolaz vozila pod pratnjom, vatrogasne i hitne medicinske pomoći. Strožije sankcionisanje kršenja propisa o položaju vozila u koloni. Strožije sankcionisanje vožnje u suprotnom smeru. Strožije sankcionisanje upotrebe mobilnih telefona u toku vožnje. Sve je ovo već regulisano... Ako je uopšte cilj nekome bolja bezbednost, propisi već postoje, neka se samo primenjuju i biće dobro. O zdravorazumskom razmišljanju, nećemo sada, iako je to osnova svega u životu, pa i u saobraćaju. Jbt. što se više pooštrava zakon, vozači su sve bahatiji.

Trenutno stanje. U farovima: H-1 led sijalice. Dodatak: radni far 18w, spot verzija.

Ma nema ništa dok ga ne "ohladiš" na samom početku. Hadniji vazduh je gušći i u sebi ima veći broj molekula kiseonika u istoj jedinici zapremine, dozvoljava mešanje sa više goriva, i povećanje pritiska punjenja turbo kompresora, a sprečava se mogućnost samopaljenja smeše i nastajanja toplih mesta u cilindru. Ujedno, ohlađeni vazduh smanjuje termička opterećenja cilindra, klipova, izduvnih ventila i katalitičkog sistema.

Termosifonsko hlađenje vodom je davno napušten način odvođenja viška toplote. Prinudno hlađenje tečnošću je aktuelna priča. Prvenstveni cilj je što pre postići radnu temperaturu (80-85 stepeni). U tom slučaju vazdušno hlađenje je apsolutni pobednik. Kod zatvorenog sistema hlađenja tečnošću u tu svrhu služi termostat. Sporije zagrevanje, kasnije aktiviranje sistema cirkulacije dovodi do većeg habanja nežnijeg materijala, korišćenog u izradi ovakvih motora (veći rizik od unutrašnje korozije). Posle toga je bitno održati temperaturu u nekom optimalom, radnom, režimu. Pri kretanju, sva tri sistema koriste slobodno strujanje vazduha. Kod rada u mestu, vazdušno hlađeni isijavaju višak toplote (izmedju nogu vozača najviše). Kod zatvorenog sistema sa rashladnom tečnošću toplota se ravnomerno raspoređuje, a po potrebi termometar daje komandu za aktiviranje ventilatora (da se odvede višak toplote preko hladnjaka). Upotreba "agresivnijih" rashladnih tečnosti može biti kontraproduktivna. Jer se i posle redovne zamene tečnosti zna desiti da dođe do problema sa nekom od komponenti. Da li postoje isti, fabrički, modeli motora sa različitim sistemom termo-regulacije? Modifikacije i "grunfovanje" su nešto drugo. Kada je nešto drugačije, ne mora biti ni bolje ni lošije. Samo je drugačije.

Kao i motocikl na semaforu sa prinudnim vazdušnim ili vodenim hlađenjem. Bez obzira na sistem hlađenja motocikla (govorim o ispravnom agregatu): -motor sa vazdušnim hlađenjem ne teraj dugo u crveno i biće ok, -redovno proveri nivo ulja ako se motor hladi i uljem (jer mu je primarno hlađenje vazduhom, a kod većih opterećenja se uključuje i ulje) i -periodično proveri sistem za vodeno hlađenje, proveri nivo i menjaj rashladnu tečnost. Na svakih 300 metara nadmorske visine tačka ključanja vode se snizi za 1,1 ̊C

Hladnoća i vrućina su, samo, subjektivni osećaj.