Svaka čast momci Vaši komentari, dosta govore o ozbiljnom pristupu celoj priči. čak i kada me, bez trunke samilosti, karakterišete kao neodgovorno lice. Ali, molim vas, da, ne sudite preoštro Prva stavka, koju je uradio, pre početka praktične obuke, je nabavka tzv. "flip flop" kacige (sa ojačanjem potiljačnog dela glave) i to najviše, kako je sam rekao, zbog obuke, koja se obavlja, na skuteru. Iako auto-škola ima kacige za obuku, to nije dolazilo u obzir (mora imati svoju i to je tako). Inače je koristi u vožnji. Ovde je slučajno snimljeno, prošle godine. Na 2.10 snimka, možete videti, pomenutu, "lepoticu" sive boje. Svako odrastanje ima svoje faze...(samo pratiš i ne praviš se pametan, jer su deca "pametnija" od nas, pa nam posle "popuste"). Tako i fotke "noše" (svi smo nekad bili mladi)... Pa, onda, prvo ide otvaranje auspuha da se vidi kako zvuči... Kasnije, se "iskalkuliše", mini, "cherry bomb" i dobije solidan zvuk, "čujan" ostalim učesnicima u saobraćaju (ne bučan, već dovoljno "respektabilan"). O čoperima, "preponskim raketama", filozofiji jednih i drugih (jahača i mašina)... kako se, sa prvih, pada i preleće preko drugih (gde kaciga lomi vrat), ne bih sada. Jer odosmo u off.

Ko o čemu, mi o padanju i kacigi... Daj, brate, molim te, ne baksuziraj, kakve nezgode... Ja sam ga vaspitao da je: Važnija bistra glava i pametna vožnja (ne konzumira alkohol, ni opijate). Poštovanje pravila saobraćaja (brzina, signalizacija...) Uvažavanje drugih učesnika u saobraćaju (sve što se kotrlja, puzi, hoda, pliva, leti...). Zreo je čovek i sam odlučuje šta će nositi na glavi. Inače ovaj "lonac" ima homologaciju.

http://www.021.rs/story/Info/Srbija/160410/Na-srpskim-putevima-stradalo-25000-motociklista-najcesce-mladih.html "Put do pakla, popločan je dobrim namerama" Još, kada se na kraju napravi anketa: "Da li biste vi detetu kupili motor?" Ne moraju da se pretržu sa čitanjem, neka pročitaju samo: Z A K O N O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA I OSNOVNE ODREDBE Član 6. Odgovornost za sprovođenje mera saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u cilju sticanja znanja, veština i navika neophodnih za bezbedno učešće u saobraćaju, unapređivanja i učvršćivanja pozitivnih stavova i ponašanja značajnih za bezbedno učešće u saobraćaju imaju: 1) porodica za saobraćajno obrazovanje i vaspitanje dece, 2) organi i organizacije nadležni za brigu o deci za donošenje programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja dece predškolskog uzrasta i za praćenje realizacije ovog programa, 3) organi i organizacije nadležni za poslove obrazovanja za donošenje programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u predškolskim ustanovama i za praćenje realizacije ovog programa, 4) organi nadležni za unutrašnje poslove za realizaciju dela programa saobraćajnog obrazovanja i vaspitanja u predškolskim ustanovama, osnovnim i srednjim školama na zahtev ovih ustanova, a posebno za rad školskih saobraćajnih patrola i saobraćajnih patrola građana, 5) organi nadležni za poslove saobraćaja za unapređenje saobraćajnog okruženja u zonama škola i drugim zonama sa povećanim prisustvom ranjivih učesnika u saobraćaju i za unapređenje ponašanja učesnika u saobraćaju u ovim zonama, 6) organi nadležni za poslove zdravlja za edukaciju građana o zdravstvenim aspektima bezbednog ponašanja u saobraćaju, Najžalosniji, u celoj priči, je "protiv prirodni blud" (kecanje u zdrav mozak), koji se konstantno provodi nad motociklistima. Dopuštaju sebi slobodu da nam sude i presuđuju. Kao čovek, koji gleda "svoja posla" moja elaboracija će se zadržati na: Odgovornost... 1) porodica za saobraćajno obrazovanje i vaspitanje dece Daj detetu oružje, neka ga čisti i podmazuje sa tobom zajedno i nikada se neće kurčiti, pred društvom, (sa slučajno napunjenim pištoljem ili lovačkom puškom)... Moja supruga ne voli motocikle (zbog istih razloga kao i većina roditelja). Ali, kao savestan i odličan vozač automobila i pripadnik vrste zvane čovek, nema odbojan stav prema motociklistima. Imali smo strašne polemike, kada sam sina učio da vozi .https://www.bikepics...468071-full.jpg Svake subote, na praznom parkingu firme 21 Maj. Bez kacige u početku, da bi se, kasnije, lakše navikao na nju. Moji jedini argumenti su bili: Ne mora, nikada u životu, voziti motocikl, ali neka nauči da vozi... Jer, pozajmiće skuter, moped, motor... od drugara, da proba, i poginuće nam dete... Samo neka zna da vozi... Sve ostalo je, dalje, bila njegova odluka. https://www.bikepics...789974-full.jpg Godinu dana mu je motor stajao u garaži, dok nije sakupio novac, prošao kompletnu obuku i položio vozački ispit iz prvog puta (vožnja 30. decembra 2015., testovi, dve nedelje ranije). Posle čestitanja, za ulazak u svet "vitezova na asfaltu" (jer mi to i jesmo), zamolio sam ga, očinski-bratski, da prespava i sutra vozi. Tako smo, 31.decembra ispratili staru godinu, njegovom prvom, našom zajedničkom, vožnjom. Koristi, skoro svakodnevno, motocikl, kao prevozno sretstvo. Imao je priliku da, u međuvremenu, "poljubi" asfalt (sa prvom kišicom, na klizavom betonu benzinske pumpe, pri brzini od 5 km/h). Dešava se, idemo dalje... Mirno spavam. Neka svako od njih gleda "svoja posla." "Vino od loze, mleko od koze, čovek od čoveka." Boris Pasternak

Uvek je tako, kada revije za heklanje i kukičanje krenu da se bave problematikom saobraćaja.

Moram priznati da, za, ovo, nisam znao https://www.srbijadanas.com/biz/srbija/vecina-vozaca-ovo-ne-zna-mozete-da-vozite-zutom-trakom-bez-posledica-16-08-2016

Evo i orginala iz Aprila 2011. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/63853-49-saveta-za-bezbednu-voznju/

Kao i uvek, autor ostane negde u etru vremena, ali mudrost dobije pečat večnosti. Hvala za tekst, zbog onih koji dolaze posle nas.

Aktivno sam u saobraćaju, na dva točka, od početka osamdesetih godina, prošlog veka. Dosta toga čovek vidi, čuje, doživi...izgubi...i nastavi dalje. Kao što, već, napisah, nije mi cilj da dosoljavam nečiju pamet, a ovu listu nisam ja sastavio, već neko pametniji I naravno, na svu sreću, većina (skoro svako od nas) vozi glavom. Ali moramo shvatiti da "lov na veštice", ko je kriv a ko u pravu, ne rešava naš problem. Kada sam na dva točka, uvek imam na umu po nešto od gore napisanog (jer, u suprotnom, ima da me nema...ginem). Kada sam u autu, opet isto, (samo što sam tada potencijalni ubica...). Stojimo u koloni, držim se više desne ivice kolovozne trake (ima dovoljno mesta do razdelne linije da prođe dvotočkaš). Pogledam u retrovizor, pomerim se još malo u desno i srećan sam, kada mi, u prolazu, brat na motoru vikne: Hvala! Lepo je osećati se kao čovek.

Pošto je NaCl (Natrijum Hlorid,kuhinjska So) sastavni deo svakog živog organizma, pa i našeg, nije mi cilj da nekome solim pamet. Jer je već, fiziološki, slana... Sigurno je, nebrojeno puta pisano o ovome, ali, eto, dadoh sebi slobodu da uradim copy paste. Voleo bih da, uvek, imamo na pameti: da vozimo motore a ne kamere i pozeraj, da ne postoji proteza za iščašenu dušu, da nije važno, ko će brže, već, ko će duže voziti, da je vetar isti za sve... Iskreno se nadam da će neko pročitati ovu listu koju nisam ja sastavio, vec neko pametniji i obzirniji. Srećan nam početak sezone (mada nas ima koji vozimo tokom cele godine, što zbog zadovoljstva, što iz potrebe...ili oboje). BIBLIJA VOŽNJE NA DVA TOČKA 1. Pretpostavi da si nevidljiv Za mnoge kavezare, to i jesi. Nikada ne izvodi manevar predpostavljujući da vas je kavezar video. Nikada, čak ni onda kada ste uspostavili kontakt očima. Mnogi mozgovi ne registruju motocikl. 2. Budi ‘ladovina Ne budite žustri i ne isterujte pravdu. Ako vas je neko isekao, zagradio i sl. nemojte mu čupati retrovizore, psovati familiju itd. Verovatno je budala od rođenja, prevaspitavanje sa tvoje strane može samo da uzrokuje jos više problema. 3. Obuci se za pad, ne za kafe i fukse Iako je centar na svega 5 do 10 minuta vožnje, to ne znači da nećeš fasovati asfalt. Nije pravilo da se pada samo dalje od 100km od kuće. Vrućina nije izgovor za šorts i “Fila” papuče. 4. Nadaj se najboljem, pripremi se za najgore Pretpostavi da će auto prestrojen pored tebe pokušati da skrene levo preko tvog lakta sa ili bez migavca. 5. Ne kurči se! Nikoga nije briga to što si vozio 299 na autoputu ili si prošao kroz bulevar na točku. Jedino ko će obratiti pažnju na to je sudija za prekršaje i pandur. 6. Obrati pažnju Leto je, cure šetaju polu gole… U međuvremenu dok zevaš u njih, možda ulećes u neku kritičnu situaciju. Pogled i pažnja na drum! 7. Ogledala ti pokazuju samo deo slike Nikada ne menjaj pravac bez okretanja glave i direktnog uverevanja. Uveri se da je put zaista čist za manevar. 8. Strpljenje je keva Uvek razmisli par sekundi pre nego što kreneš u preticanje, uključivanje/isključivanje iz saobraćaja i sl. Ono što se ne vidi, dolazi glave. Dva uveravanja i više može da spasi guzicu. 9. Pazi na dolazeću brzinu Preticanje kavezara duplom brzinom od one kojom se oni kreću, preticanje koristeći više traka i kolone vozila je ništa drugo no traženje đavola. 10. Obrati pažnju na prepreke na putu Nije drum konjički poligon, ali nikada ne znate, da li je iza krivine, đubretarima ispala kutija, bačena cigla, mrtva džukela… 11. Kavezari koji skreću levo Automobili koji skreću levo su najčešči uzrok udesa bajkera i skuteraša. Ne očekujte da će vas iko sačekati kroz raskrsnicu. Oni takođe jure zeleno i svoje zjale. 12. Pazi se kavezara koji hvataju semafore Prvih nekoliko sekundi su najopasniji nakon promene svetlosnog signala. Uvek pogledajte levo i desno da nema nekog idiota koji je se zaleteo da prođe na žuto. 13. Koristi retrovizore Uvek baci pogled na retrovizore pre nego sto kočis, usporavaš, skrećeš, menjaš pravac… Budi spreman da reaguješ. 14. Drži odstajanje i pretpostavi sledećih 12 sekundi puta Staro pravilo! Na svakih 15km/h dodajte sekundu rastojanja od vozila ispred, Na 30km/h. dve sekunde, Na 45km/h tri sekunde i tako dalje. 15. Čuvaj se trkača Neretko se desi da neka budala hoće da odmeri snagu sa motociklom. Kada ga ošurite na startu, bacite pogled na retrovizor, ako menjate traku ili kočite... Možda on ne može da ukoči ili se još uvek zaleće da te stigne. 16. Prevelika brzina pri ulasku u krivinu Uzrok br.1 udesa gde je učestvovao samo motocikl. Staro pravilo još uvek funkcioniše: "Uđi u krivinu sporo, izađi brzo!" 17. Čuvaj se divljih životinja Kada vozite kroz šumu ili nešto sl. usporite i bacajte pogled levo i desno. Divlje svinje, srne, zečevi stvarno iskaču, to nije mit i može svakome da se desi. 18. Koristi obe kočnice Istina je da prednja radi najveći deo posla, ali je zadnja tu da je rastereti i smiri nervozan ram. 19. Uvek drži prste na prednjoj kočnici Iskoristi jednu sekundu reakcije pri 100km/h i zakočićes 25m kraće. Misli o tome. 20. Gledaj tamo gde želis da ideš Iskoristi fiksaciju pogleda kao prednost. Motocikl ide tamo gde gledaš, zato se fokusiraj na izlaz a ne na prepreku. 21. Stalno zveraj očima Saobraćaj je nepredvidiv, nikada ne gledaj samo u jednu tačku. Šaraj pogledom i skeniraj situaciju. 22. Razmisli pre nego što deluješ Ispred tebe je auto koji ide 30km/h a ograničenje je 60? Nešto se dešava. Pažljivo ga pretekni, možda namerava da skrene i vrlo lako vas zavari za karoseriju. 23. Podigni pogled Kočiti na 20 metara od branika je već kasno, baci pogled ispred i skeniraj situaciju! 24. Dok voziš, misli o vožnji Najvise nesreća se desi u prvih 15 minuta vožnje, pri brzini manjoj od 65km/h ispred raskrnica i sporednih puteva. 25. Znak STOP znači doslovno da staneš Stani, spusti nogu, pogledaj levo – desno. Sve ostalo može značiti da ne vidiš i ne čuješ šta ti dolazi u susret. 26. Ne jurcaj kroz i pored kolone Automobili stoje sa razlogom, a ti možda nećes znati zašto dok ne bude bilo kasno da kočiš. 27. Ne vozi jače od onoga što ne možeš da kontrolišeš Ako imaš 70 kila, nemoj da teraš kruzera od 250kg. Ako si metar i šumska jagoda, zaboravi na enduro. 28. Pazi na otvaranje vrata Stani ovde da iskočim reče mušterija taksisti! Ispred tebe su već širom otvorena vrata i bam! 29. Ne upadaj u kolotečinu raskrnice Ako ste zapeli u sred raskrnice, ne očekujte da će ostali koćiti, da vas puste da iz iste izađete. 30. Prati svoj tempo u grupi Vožnja “na žiletu” i praćenje grupe ili drugara preko svog tempa je najbolji naćin da izletite sa puta i obrukate se. Držite svoj tempo u opsegu gde najbolje vladate mašinom. Svaka iole ozbiljna grupa ima određena mesta, gde zastaju, da bi se svi ponovo okupili. 31. Daj očima vreme da se prilagode Par minuta slabo osvetljenog puta posle jakih svetala znači da ćete neko kratko vreme biti polu slepi. Slepci ne mogu da voze tako dobro! 32. Vežbaj polukružno i okretanja Poligon i polako. Neka to bude tečno, sigurno i brzo! 33. Ko je stavio STOP na sred brda? Bez panike, koristi zadnju kocnicu da se ne strmkneš nazad. Lagano kvačilo/gas i lagano kreni. 34. Ako izgleda klizavo, predpostavi da jeste Mrlja na putu može biti zakrpa, prosuta “Coca-Cola”, pesak, a možda i nečiji Motul 5100? Možda i nije ništa, ali bolje je usporiti nego se nadati da nije ništa. 35. Bam, ode guma? Motor tada nije srećan, koristi mišiće da ga stabilizuješ i lagano koči točkom na kojem je čitava guma. 36. Kapljice na viziru Prva kišica je najklizavija i najopasnija. Naprskan put može biti klizaviji od onog na kome bije pljusak. 37. Emocije na stranu Nervozan, tužan, ljut, umoran? Emocije utiču na čoveka kao i droga. Ako ti se ne vozi ili si u kurcu zbog devojke, idi prespavaj, vozi se sutra. 38. Nosi dobru opremu Ako ti je hladno, vrućina, boriš se sa jaknom koja leprša na vetru, sam sebi praviš problem i rizikuješ. 39. Ne slušaj muziku u kacigi Mozda nećeš čuti autobus jer si odvalio Kerbera na max volume. Ako ti je baš zapelo onda koristi samo jednu slušalicu 40. Nauči slalom Budi sposoban da izvedeš dve tesne promene pravca u jednom dahu. Zavrni bajk levo od rupe, pa desno i vrati se na početnu putanju. Motor ide tamo gde gledaš, vežbaj dok ti to ne postane refleks. 41. Vežbaj sporu voznju Tečni spori manevri su isto toliko bitni koliko i brzi 42. Treptanje je dobro Žmigavci privlače pažnju tako što trepću. Pre nego sto kočiš, trepni par puta "štopaljkom", bolje se vidi! 43. Raskrsnice su opasne Iskoristi druga vozila kao štit. 44. Poboljšaj periferni vid Fiksiraj pogled na jednu tačku. Pokušaj da pohvataš sve u vidokrugu koristeći samo pažnju, bez da pomeraš glavu i zenice. Što je bolji periferni vid, to je veća šansa da ćes bolje skapirati da će upravo auto iz sporedne ulice da te iseče. 45. Noću se teško vidi nisi sova Uvek imaj dobro podešene farove i običan vizir za noćnu vožnju. 46. Ne zajebavaj se sa kamionima Za razliku od automobila, pod kamionske točkove se direktno pada i prizor je stravičan. Nikada ne vozite uporedno sa kamionom. Možda se kamiondžija uspavao ili vas ne vidi, a često se dešava da im pucaju gume. To je isto kao da je neko bacio bombu pored vas. Udarni talas i komadi gume su vrlo zajebani. 47. Ne paniči pri kočenju Blokiran prednji točak znači pad u većini slučajeva. Vežbajte kočenje na poligonu kako bi skontali granicu između efektivne sile kočenja i blokiranja. 48. Uvek dobre gume na felni Sve pada u vodu tj. na asfalt ako imate loše gume. Održavajte propisan pritisak, obratite pažnju na zabijene kamenčiće, eksere, potrošenost… 49. Udahni duboko Izbroj do 10 i ohladi glavu, razmisli pre svega sto uradiš. Motor ne oprašta greške.

U svom, jahačkom, veku izgubih nekoliko braće i sestara (krivi ili ne nema ih više). Sa 15 godina, video sam, kako mi je, u krivini, druga i njegov APN-6, automobil odneo u nezaborav. Tek što je ugradio petu brzinu i bio je, za toliko, brži od mene... Znamo da je svaka vožnja je partija pokera sa đavolom. Partija u kojoj nema pogodbe. Partija u kojoj je Bog kibicer i sudija da odnos bude fer (1:1). Dovoljan je trenutak da se taj odnos promeni. Uvek, na štetu bajkera. Juče smo, sin i ja, projahali deonicu: Avala-toranj, Ripanj, stari put za Ralju, Parcanski vis, Babe (loš, ali prazan put i uživanje u predelima), Sopot, Đurinci. Kad smo bili u povratku, pre Ralje, protutnjaše, žestoke mašine, pored nas. Bože, svaki put mi prolazi kroz glavu, mašine su jake, kočnice adekvatne, jahači na nivou, ali... kolovoz je hladan, "vikend vozači" za volanom... Na jednoj, od najgorih, raskrsnica (posle nje je, ona, kod "ciganke", nekadašnji restoran "Avalski Cvet"), slika, od koje se, u momentu, stomak stegne u čvor, srce podigne u grlo, krenu suze. Posle dobrog pravca, (na kome i automobilisti luduju) ide dvostruka krivina i raskrsnica zaklonjena šumom (kombinacija za tragediju). Žao mi je, što su prekinuta još dva života.

Saradnja oko nabavke delova i adekvatne pomoći kod, eventualne, "alternative", je, kao i uvek, na domaćinskom nivou. Pre nedelju dana uradili su servisiranje prednje viljuške na čoperu (semerinzi, čistači, zamena tečnosti). I pored dosta muke (sa "zapeklim" šrafom na trouglu), utrošenog vremena i strpljivog rada, da se desni amortizer "oslobodi", zahvat je urađen, po jednom od, najstarijih, etičkih principa antičke medicinske prakse:„Primum non nocere“ (ništa ne povrediti). Viljuška je i dalje u fabričkom stanju. Još jedan plus za doktore iz Tošinog bunara 19a.

Utvrđujući gradivo, pre početka oživljavanja ovog "nelebnika" , naleteh na ovu temu. Famozni "Rogač", skinut je, pre par dana, ciganima sa špeditera (dobili su 1000 dinara). Vlasnik je pronađen (deda, još uvek, živ). Samo, da nađe saobraćajnu i tablicu, pa da finiširamo reanimaciju "malog glodara". Jer... Udahnuti život je božansko delo i osećaj koji se graniči sa dejstvom lakih droga https://www.bikepics.com/pictures/2798806/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798807/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798804/1977-puch-pocketbike https://www.bikepics.com/pictures/2798805/1977-puch-pocketbike

Da osvežim malo temu, jer zaslužuje. Bio sam kod čoveka, pre nekih mesec dana, i odradio sajle gasa za sinovljevog čopera. Popričao, onako, kao čovek sa čovekom (čije je bogatstvo u jednostavnosti). Sin je uspeo da nađe, nove, kožne rukavice za sebe ( xx...l veličine, koje, uz to i "dišu"). Siniša je, cenu rukavica, prilikom naplate smanjio (sam je rekao za popust, na pomenuti artikl i uradio korekciju cene). Hteli smo da kupimo i bisage, ali je, čovek, rekao da je bolje da doteramo "konja" i vidimo na licu mesta koji model će biti odgovarajući. Ovih dana ćemo da "nabacimo" bisage na "gvozdenog konja" i još po nešto. Sve, što je do sada, o njemu, napisano je tačno. Čovek i radnja za svaku preporuku.

Slučajno naleteh na temu, pa , da dam, skromni, doprinos celoj priči. Zarad budućih pokoljenja. Fabrika je imala običaj da sklapa motore od onoga što im padne pod ruku, ili šta već imaju na legeru, tako da su postojale razlike u performansama kod istih modela, što je Tomosu davalo osobine živog bića. Generalno gledano: Tomos 14-ca je dugoprugaš, 15-ca je sprinter. Trka T-14 M i T-15 SLC bi pokazala elastičnost mašine. U startu 14-ca glatko "povuče" , a 15-ca je prestigne. Kod svakog šaltanja 14-ca je, ponovo , napred, ali je, opet, 15-ca stiže. I tako sve do kraja, kad 14-ca "razvrtii" brzinu i dostigne limit, 15-ca ode napred. Na kraćim relacijama bi bili tu negde. Na dužim relacijama (ful gas, gradska vožnja, u koloni kreni-stani...) hlađenje bi imalo završnu reč. Idemo po redu. U "prapočetku" beše Colibri T-12 http://www.picautos.com/images/tomos-colibri-t-12-08.jpg U periodu 1965-1969. Tomos pretstavlja svoju verziju istoimenog motora, koji je poznat po popularnosti i broju prodatih primeraka. Ali je poznat i po tome, što je Tomosov model T-12, , početak odbijanja Tomosa od sise Pucha (ravan rezervoar i nešto promenjen profil rama). http://www.obnovi-si.si/images/Colibri%20T12.png Godine 1969. izlaze na scenu modeli koji su, autorski, proizvod fabrike Tomos, sa forsiranim hlađenjem termo grupe i nožnim menjačem, koje danas znamo (14-ca, APN...). Razvijani u periodu 1965-1969. Zadržali su rezervoar od modela T-12. -Colibri 14 V 1969. (snaga 2 kW (2,7 KS), 4-stepeni menjač, brzina 65 km/h). Točkovi 18x 2.50 Imam ga u svojoj ergeli ("Zelenko" iz 1970.). http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14v-slika-37385981.jpg https://www.bikepics.com/pictures/2628894/1981-tomos-14-m -Colibri 14 VN 1971. (snaga 2,6 kW(3,5 KS), 4-stepeni menjač, olakšan zamajac, brzina 68 km/h). Točkovi 23 x 2,50 (kao na T-12). Klip, kod oba modela je kao u APN-a, glava sa oznakom II (tzv. "squish band") , po tome se prepoznaje glava 14-ce, (dok APN-ove, "obične" glave imaju samo serijski-fabrički broj). Tako da 14-ca nije frizirani APN, nego je APN "uštrojena" 14-ca. (jer se ona pre pojavila). Popularni model AOS koga smatraju APN-om je još uvek "licencirani" PUCH. 1971-1972 izlaze modeli sa, novim, rezervoarima (koje su nasledili modeli sa cevastim ramom-gumene obloge i niklovani sa srane). Svi su "gazili" na točkovima 18x2,50.Nisu imali štitnike, kao T-12, već fuzastere, sedište je moglo da se podiže, sa kaseticom za alat ispod sedišta. Colibri 14 (1971) Hromirani rezervoar, hromirani prednji blatobran. Colibri 14 TL (1973) Rezervoar u boji rama. Snaga 3.09 kW(4,2 KS ), 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). https://i.ytimg.com/vi/Vh8FQbu6I8g/hqdefault.jpg Colibri 15 Touring (1971) Hromirani rezervoar,hromirani prednji blatobran. Colibri 15 TL (1973) Rezervoar u boji rama. Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 5-stepeni menjač, max. brzina 75 km/h), Jedina dva modela "Petnaestica sa ventilatorom". http://mmc.bolha.com/1/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944ace7b92a.jpg http://mmc.bolha.com/0/image/206443/207368/Tomos-15-TL-Orginal_58944a767f8c3.jpg Postavka motora je preseljena na model Tomos 14 M (zbog toga je paljenje moralo ići nešto kasnije). Cilindri sa oznakom tolerancije "b" (38,02 mm). Colibri 15 Sport (1971) Snaga 3,9 kW (5,3 KS) pri 7300 o/min.), 5-stepeni menjač, max brzina 80 km/h). Obratite pažnju na izgled cilindra i veličinu rashladnih pera, karburator http://www.scootergalleri.dk/galleri/billeder/tomos-colibri-15-sport/47023 Colibri 14 TLS (1973-1977) sa štitnicima za noge, kutijama za alat iznad zadnjeg blatobrana i kaseticom u trouglu ispod rezervoara. Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Takođe se nalazi u mojoj ergeli (crveni 1973.). https://www.bikepics.com/pictures/2716796/1981-tomos-14-m Sad idu legendarni modeli: SL serija 1973/74 Po meni, jedan od lepših modela ove fabrike, zbog svog autentičnog izgleda i kvalitetne završne obrade. Colibri 15 SL (1973-1977) Kosi usis, hrom rezervoar, prednji blatobran, fantastičan auspuh.Točkovi 18x2,50, famozni Bing... Snaga 4,4 kW (6 KS) pri 8200 o/min. https://www.bikepics.com/pics/2011/05/19/bikepics-2210403-full.jpg Colibri 15 SLH (Mladenački motor) koferi sa strane i naslonom za mladu https://s4.postimg.cc/m3yk12drx/31_TOMOSColibri15_SLH.jpg Cevasti ram Tomos 14 TLC (1974-1976) Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16 x 2,75. Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača motora nema vezni lim između (ojačanje tog dela kao kod 15-ce i ostalih ozbiljnijih modela). Karakterističan far, sa ukomponovanim "cajgerom" https://sites.google.com/site/wwwapenac/14tlc.jpg Tomos 15 SPRINT (1975/76). Kompresija: 11:1 Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min Karburator: Bing SLH18 Elektronsko paljenje 6 V / 25/18 W. Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 85 Km/h Novi rezervoar (kao kod E-90), pokazivači pravca, obrtomer, teleskopska viljuška...(bogatija oprema). https://forum.bjbikers.com/uploads/monthly_01_2017/post-27413-0-30074100-1483570351.jpg Izvozni model za Holandiju (Bing 13 karburator). Tomos Electronic 90 (1976/77). Prvi motocikl vlastite konstrukcije preko 50ccm. Kompresija: 9,5:1 Najveća snaga: 6,62kW (9KS) pri 7500 o/min Karburator: Bing 20 Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 105 Km/h Najveći uspon: 35% Paljenje: Txyristor 6 V / 25/20 W Tomos 14 TL (1980) Snaga 3.09 kW(4,2 KS) pri 6500 o/min., 4-stepeni menjač, max. brzina 72 km/h). Točkovi 16x2,75. Ram sa tanjim cevima, koji na mestu kačenja gornjih držača motora nema vezni lim između. http://www.njuskalo.hr/image-bigger/mopedi/tomos-14-tl-50-cm3-slika-44380264.jpg Tomos 15 SLC (1981). http://cybermotorcycle.com/gallery/tomos/images/Tomos-1978-15-SLC.jpg Kompresija: 11:1 Najveća snaga: 4,4kW (6KS) pri 8200 o/min Najveći obrtni moment: 5,3Nm pri 8000 o/min Karburator: Bing SLH18 Mjenjač: 5 brzina Najveća brzina: 85 Km/h Tomos 14 M (1981). Motor preuzet od modela Colibri 15 TL , na platformi 15-ce (ram sa veznim limom). http://www.tomossrbija.com/forum/attachments/fotografija-10.jpg -Kod, Tomos 14 TL (1980) i TLC (1974-76), su cilindri kao kod APN-a (prelivni kanali isti) Širi usis (15x20 mm) i izduv (23x18,5 mm), nego kod APN-a. -Kod modela Tomos 14 M, su i prelivni kanali viši za 1 mm (nego kod gore pomenutih modela). Pretpaljenje: traži nešto kasnije, bliže 1,3 mm, pre GMT (dobro ste pročitali), Squish band sa "L" klipom 38 mm. Olakšan zamajac Pneumatici: Prednji:17x 2,50 Zadnji: 17 x 2,75 Menjač: fabrički ukomponovan sa 5 brzina, Hlađenje forsirano (ventilatorsko) Kompresija : 9:1 Najveća snaga : 3,09 kW (4,2KS) pri 6500 o/min. Najveći obrtni moment : 4,9Nm pri 6500 o/min. Najveća brzina : 75 Km/h Na drumu smo već 35 godina. Pre 4 godine je dobila unikatni izgled. https://www.bikepics.com/pictures/2486531/1981-tomos-14-m Posebno mi je draga, jer je bila, aktivni, učesnik u odgajanju još jednog bajkera. https://www.bikepics.com/pics/2012/10/15/bikepics-2468071-full.jpg https://www.bikepics.com/pics/2016/07/25/bikepics-2789974-full.jpg Idemo dalje.

Kada ne radi jedan cilindar, mogući uzrok možre biti: Karburator (nedovoljan dotok goriva) 1.Kao što, prethodno, napisah: "Podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan). Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima). Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira. Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra." Povećati dotok, na leru, za desni cilindar. 2.Otvaranje dotoka koriva u svim režimima rada je regulisno podizanjem iglica (glavna dizna). Iste se podižu uz pomoć membrana, koje pokreće vakum (stvara ga cilindar u taktu usisa). Ako je karburator očišćen (da iglica problematičnog cilindra otvara na vreme i da je protok neometan, membrana iglice bez oštećenja i elastična), pokušati sa prigušenjem filtera vazduha (time se smanjuje dotok vazduha i povećava efekat vakuma). Struja 1.Proveriti kablove i kontakte (od CDI ka namotajima, bobini, džekovi, visoko naponski kabl svećice). 2.Proveriti iskru svećice Trokiranje može da ukazuje na problem sa varnicom (svećica, bobina) 3.Problem sa starterom (namotaji paljenja) Kad je hladan ide dobro-kad se ugreje trokira (ograničava obrtaje) Tada ne puni akumulator. 4.Neispravan regulator napona (regler), opet, ima za posledicu preveliko punjenje akumulatora. 5.Problem CDI Kad se ugreje, može da gubi kontakt (loši lemovi). Beli dim prilikom startovanja je dozvoljen, po hladnom vremenu i nekih pola minuta. To može biti kondenzat (voda) u auspuhu, ali i prebogata smeša (kod upotrebe sauha). Mora biti obostrano izražen (na oba auspuha). Međutim veći oblak belog dima može pretstavljati rizik (glavni kvarovi koji mogu prouzrokovati beli dim su oštećenje glave cilindra i pukotina na bloku motora). Ima tema vezanih za ovu problematiku na forumu, tako da, možda, ne bi trebalo u ovoj temi više pisati o kvarovima. Bilo bi dobro, ako bi mogao neko od moderatora, prebaciti ovo u odgovarujuću temu.

Ima toga po forumu, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/30070-regal-raptor/page-15 http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/regalraptor_dd250e9_brugermanual.pdf Dokle si stigao sa radovima? Ima jedna "glupost" koja može da ga guši, a to je priključak "nedefinisanog" ventila na karburator. Nalazi se ispod rezervoara i dobija.deo izduvnih gasova (kroz one dve tanke cevi). Od njega ide, tanko, gumeno crevo koje povezuje ono ispod rezervoara i usisnu granu (levu) karburatora. Ima isti efekat, kao kad bi sproveli crevo iz dupeta u nozdrvu To crevce otkači, a cevčicu na karbu zapuši. Biće ti mirniji rad na leru. Posle toga može da se šteluje karburator.

Ne znam koliko si vičan mehaničarskim zahvatima, ali veruj mi šarm ovih motora je u jednostavnosti. Ako nisi, neka ti neko, stručniji, pomogne oko sinhronizacije karburatora i štelovanja ler gasa. Ako si spreman da se zanimaš sam, onda možemo da idemo dalje. Kada sam naručio nove prirubnice za karburator, iz Novog Sada, poslali su mi, iste, od Princa (bez onih šrafova sa strane, na koje se kače manometri kod sinhronizacije Twin-karburatora). To mi nije bio problem, jer i nije potrebna tolika preciznost kod malo-kubikažnog motora (pa nema potrebe za aparaturom). Ali se pojavio problem, pošto je prirubnica bila nešto kraća nego orginalna za Raptora, tako da se, posle izvesnog vremena, pojavilo "falširanje", jer je pored šelne uvlačio vazduh. Znači, nove gume, ali pojavljuje se sličan problem... Pokušaj da, dok motor radi, poprskaš gume karburatora VD-40 sprejem. Ako počne da podiže obrtaje, to ti dokazuje da postoji "propust" na gumenoj galanteriji. Idemo dalje... http://www.bikepics.com/pictures/2791471/ Dok motor radi (zagrejan) pokušaj da malo sinhronizuješ leptire (šraf, na slici, obeležen crvenim krugom, za preciznije podešavanje, kojim se pravi minimalna razlika u otvorenosti leptira). Njime utičeš na međusobnu otvorenost leptira (vidiš ih, na slici, sa prednje strane, imaju lepu mesinganu boju). On ti je u direktnoj vezi sa onim šrafom za "ler" koji je sa desne strane karba, pored sajli gasa, odn. iza njih, (ima crnu plastičnu kapicu, šraf koji pomeramo rukom i podižemo ili spuštamo oba leptira zajedno). . Drugi zahvat je podešavanje ler gasa za svaki cilindar (motor zagrejan). Dva nepristupačna šrafčića, sa donje-prednje strane (obeležena su na slici plavim kružićima). Odvrtanjem svakog od njih, za 1/4 kruga (za cilindar kome je potrebno podesiti ler gas), otvaraš protok gorivu kroz rupice ispred leptira. Kroz te rupice gorivo stalno prolazi (u svim režimima rada, ali najveći efekat je na ler gasu). Otvorenost ovih šrafova nije ista, već zavisi od potrebe cilindra. Ta "knedla" u gasu i kasnije dobro "povlačenje" ukazuje na "siromašnu" smešu (višak vazduha u smeši sa gorivom). Svetlija boja svećice (ako je toplotna vrednost odgovarajuća) potvrđuje to. Ventili su već druga tema (nemaju neku vezu sa konkretnim simptomima).

Prva stvar, koja bi pomogla, je još neki podatak o motoru. Da li je standardni ili je nešto rađeno na istom? Proveriti sistem za dovod goriva (gume karburatora). Jedna od situacija, koja se desila u vožnji: Vruć motor, nakon gašenja i stajanja 10-tak minuta, morao je biti upaljen sa čokom. Nakona podizanja čoka-radi na leru-uguši se. Teže je povlačio (do pola gasa),-onda "prokine" i povuče "kao lud". Dovežen u garažu na pola čoka (25 km puta). Uzrok je bila pukotina na prirubnici karburatora sa airbox-om (falš vazduh koji ga je mučio na leru, dok vakum ne povuče benzin, a onda "siromašna" smeša mu da astronomsku snagu).

Koristim najmanju rezoluciju na svetu. Mada može i bolje http://www.bikepics.com/pictures/2789974/

U stvari, ovaj model je Silverhawk ili ti Srebrni Jastreb. http://moto.zombdrive.com/ajs/ajs-regal-raptor-125-silverhawk/ Čemu u prilog govori i logo firme (sa strane). .Malo se, usput, igramo sa "cherry bomb exhaust" sistemom. http://www.bitterendchoppers.com/sitebuilder/images/Cherry_Bombs_w_BBQ_Grill-570x424.jpg Još je u fazi razrade i testiranja.

https://www.youtube.com/watch?v=kjy2e3rZdUY

Tо је у ствари одштампано ово: http://www.tomos.si/slo/o-tomosu/arhiv-vozil Ово је сада већ ствар принципа (у свим сферама живота доживљавамо "против-природни блуд"= кецање у здрав мозак). Све је лепо написано. Могу рећи да сам уживао, док сам ишчитавао правилнике. ПРАВИЛНИК о испитивању возила ("Службени гласник РС", бр. 8/12, 13/13, 31/13, 114/13, 40/14, 140/14, 18/15 и 82/15) ИСПИТИВАЊЕ ВОЗИЛА, УТВРЂИВАЊЕ ГОДИНЕ ПРОИЗВОДЊЕ И САДРЖАЈ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ 1. КАРАКТЕРИСТИЧНИ СЛУЧАЈЕВИ ИСПИТИВАЊА 1.3.11. Испитивање возила за која нису познати или су погрешно уписани технички подаци у саобраћајној дозволи Под испитивањем возила за која нису познати технички подаци или се сумња у њихову веродостојност, подразумева се утврђивање тих података у складу са документацијом произвођача. Уколико се при овом испитивању утврди потреба и за неким другим испитивањима, Агенција, односно овлашћена организација је дужна да обави прописана испитивања према прописима о безбедности саобраћаја и безбедносно-техничким захтевима за врсту и тип возила. Изгледа да се аутоматски јавља неоходност приступа "за неким другим испитивањима." И што је најлепше, аутоматски, се мој мезимац убацује у: 1.4. Контролисање моторних и прикључних возила која се увозе као употребљавана 1.4.1. Садржај документације Уз захтев за контролисање употребљаваног возила подноси се следећа документација (оригинали на увид): 1) саобраћајна дозвола, односно други документ издат од стране надлежног државног органа земље у којој је возило купљено; 2) доказ да је измирио обавезе према Агенцији, односно овлашћеном правном лицу. У случају да се подаци о техничким карактеристикама возила из саобраћајне дозволе не слажу са подацима из одговарајућих база техничких карактеристика возила, потребно је доставити Потврду о саобразности – Certificate of conformity („COC”) или дупликат Потврде о саобразности или потврду издату од произвођача/овлашћеног представника произвођача возила у Републици Србији. У случају немогућности утврђивања података из наведених докумената може се захтевати превод оверен од стране судског тумача. или Као што срочише у брошурици: Правилник о подели моторних и прикључних возила и техничким условима за возила у саобраћају на путевима ("Сл. гласник РС", бр.40/2012, 102/2012, 19/2013, 102/2014, 41/2015, 78/2015, 111/ 2015 и 14/2016) Član 2 "Nova serijski proizvedena vozila moraju biti usaglašena sa jednoobraznim tehničkim uslovima, u skladu sa propisima o homologaciji. Vrste vozila označavaju se latiničnim slovima u skladu sa Sporazumom o prihvatanju jednoobraznih uslova za homologaciju i uzajamno priznavanje homologacije opreme i delova motornih vozila ("Službeni list FNRJ - Međunarodni ugovori", broj 5/62), odnosno odgovarajućim propisima Evropske unije (u daljem tekstu: EU). Vozila vrsta L, M, N, O, T i R, iz stava 1. ovog člana, prilikom prve registracije i promene vlasnika, moraju imati potvrdu o saobraznosti." Једино ми није јасно да ли се у мом случају ради о: 1. Возилу за које нису познати или су погрешно уписани технички подаци у саобраћајној дозволи (можда ме и ухапсе због тога). 2. Моторном или прикључном возилу које се увози , као употребљавано (из СФРЈ, СРЈ, Србије и Црне Горе) у Републику Србију. 3. Новом серијски произведеном возилу (које нема теоријске шансе да положи агенцијски психо-тест). 4. Возилу које се први пут региструје у Србији. Е, ово ми има неку логику Ја сам, мученик, помислио да је у питању, банална ствар типа: "Vrsta L3 - motocikl, jeste vozilo sa dva točka čija maksimalna konstruktivna brzina bez obzira na način prenosa prelazi 45 km/h" Али нема ја шта ту да мислим. Велики брат је ту да мисли уместо мене. Да резимирам на крају: Сви ви који радите на тим пословима, а има вас, знам како вам је. Одгајивач стоке се жалио инспекцији, јер нисам хтео да му издам здравствена уверења и оверу транспорта за краве које су нелегално продате, недељу дана раније. Они су обавезни да реагују на сваку пријаву (а једва чекају). По том питању ми нису могли ништа (јер власник мора дан раније да пријави утовар). Али је, онако, успут, кренуло "тркељисање" папира, података и наравно записник о "недостацима" у станици. Шта би ја требало да урадим? Да пријавим технички преглед, што неће да ми региструје возило? И да зај...м неког поштеног човека. Радије ћу сахранити мотор у гаражни канал, кад га већ протерују са пута.

Ma ja potpuno razumem situaciju u kojoj se svi nalazimo (i ja muku mučim sa inspektorima, Ministarstvom Poljoprivrede i Upravom za Veterinu). Nikada nisam bežao od legalne kupovine i registracije. Od Tomosa, imam u ergeli tri "četrnaestice" (njih volim baš zbog tog urođenog "dualizma"). Prelaskom na žutu tablicu, je svake godine rađen tehnički pregled (regularno). Dok je trebalo bio je moped (ne mislim da sam time previše oštetio državni budžet, jer su samo na akcizama za utrošeni benzin nadoknadili štetu). Bilo mi je stvarno bezveze da sada "jurim" potvrdu o "virtuelnoj" brzini. A još mi je bezveznije da plaćam nešto što je fabrika navela u svojoj dokumentaciji (njegovu maksimalnu brzinu zbog koje "automatski" mora da bude motocikl). Prelaskom u kategoriju motocikli ništa se bitno ne bi promenilo (jer posedujem "A" kategoriju od 1988). Inače imam 14 TLS iz 1973 ,koji je kod prvog vlasnika, bio registrovan kao motocikl (stara moto tablica), u saobraćajnoj (ona siva kartonska dvolisnica), mu piše da je moped, a obavezna je "A" kategorija za vozača. Za 14 V iz 1971 (vlasnik ga je kupio novog, nikad ga nije registrovao, vozio ga po seoskim igrankama i po njivi skoro 35 godina, imao je orginalni račun iz Robne kuće), MUP-u je dodatno za dosije vozila trebala još samo njegova pismena izjava (overena u Opštini), da ga do sada nije nikada registrovao. Obavljen je prenos vlasništva i registracija bez problema (u izvodima iz poreske uprave piše da su oslobođeni plaćanja, jer su mopedi). Za oba vozila, vlasnicima, plaćena je tražena cena (koju niko ne bi dao za Tomos). Ponavljam opet, u MUP-u niko ne postavlja pitanje, arhiviraju papire (uplatnice su najvažnije) i izdaju ono što treba, tj. šta im stigne sa Tehničkog. Ja razumem potrebu legalizacije vozila (jer se Tomos prodavao u seoskim radnjama mešovite robe, krao, poklanjao, gubio na kartama, nije rađen prenos vlasništva...pravi vlasnik "u romingu" ili ti mrtav i beo). Razumem da : "Propisi su propisi" Razumem, sada treba da platim porez na promet, u kataloškoj vrednosti 260 dinara (motocikl). Ali ne razumem "neophodnost" da vozilo staro 30 godina (ali tehnički ispravno), uvode u nešto što se zove registracija novog vozila, homologacija, carinska procedura... Šta treba da uradim, retroaktivno, da odvezem motor u carinarnicu i platim ležarinu, dok špedicija uradi svoj deo posla? Ja ovu primenu kvazi-propisa doživljavam kao "mentalnu gimnastiku".

Apropo belih tabli. Nisam istraživao ovu problematiku, jer sam smatrao da ako nemam potvrdu o brzini, nema nikakvih problema da kako novinari pišu "imaš-ostaješ", "nemaš-postaješ" http://www.kurir.rs/...-clanak-1911357 Juče zamolim poslodavca, da me pusti ranije (ludačka vožnja Gaj-Pančevo-kroz špic Beograda). Prethodni dan sam tri puta zvao Auto bazu u Rakovici nebi li dobio informacije o registraciji (nikako da se javi kolega koji radi tehnički-veza dva puta puca). Na kraju dogovorimo da dođem,nebi li registrovao svog Tomosa, kao motocikl (neki dan sam pisao o sentimentalnim razlozima za to). Međutim "ne može" Dečko ubaci saobraćajnu u el. čitač i izađe kategorija moped (kako je prethodno registrovan). Kaže, ne može da postane motocikl. Pominje Agenciju,saobraznost, COC, fabriku i njenu dokumentaciju, (možda može i "Halal-sertifikat"), da poludiš. Treba mu neki papir, na osnovu kog će moći izmeniti podatak iz saobraćajne. Kažem mu da sam proverio u MUP-u i da su mi rekli, da je za njih je bitno ono što napišu u registracionom listu na Tehničkom. Ne smem, druže. Dobro, kažem ja...jbg. Idem dalje... Na drugom mestu mi čovek kaže da mora i može da se prebaci u kategoriju motocikli. Brzinski jurim kući, u garažu, angažujem sina da me pokriva svojim čoperom (bez tablice sam). Stižem. Trt... Izvini brate-rekao mi direktor da ne može (ista priča). Ima li u Beogradu neki Tehnički pregled, gde bih mogao uraditi "prekrštavanje" mopeda u motocikl? Jer očigledno i to sada pretstavlja problem.