Jump to content

Moto Zajednica

feniks

Članovi
  • Broj tema i poruka

    776
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Sve što je postavio član: feniks

  1. Neobično je parkiran. Čamac i motor ne možeš ostaviti tek tako. Auto je nešto drugo.
  2. Danas sam tri puta prošao tuđa automobilom. Kod česme izmedju Miloševog konaka i Topciderske zvezde je parkiran enduro. Tabla je BG i jutros nije bila pokrivena. Ovo je slika od pre sat vremena.
  3. Ta nekolicina entuzijasta se nekada zvala moto klub. Sa sopstvenom komunom, klubskom kućom i sobama-bungalovima za članove i goste. Ne trebaju vam oznake, ali "statut" da...i veliki poglavica. Kada si pokrenuo temu, imao sam, u glavi, sliku organizacije nekadašnjih moto klubova. Moj vlastiti "komad" prirode (ili prijatelju, brate, rođače, daleki rođače, stranče...) Nekada davno beše jedna zemlja. I u toj zemlji beše jedno društvo (blisko prijateljskim, kolegijalnim, rodbinskim vezama). Deset godina su, zajedno, sa porodicama, provodili duge godišnje odmore u Zaostrogu, u kampu. I svi su bili srećni. Kada sednu da ručaju, uvek je bilo suma-sumarum preko 20-ak duša. I svi su bili srečni. Onda jednoga dana, reše oni da kupe veliku njivu. Podele prijateljski, bratski, rođački. Počnu da grade i voćke sade. A, onda, polako postaju daleki rođaci, pa na kraju stranci. Stariji, kako već i dolikuje, polako poodlaze na onaj svet. Mlađe generacije svojim putevima. Onda na scenu stupam ja i formiram moj vlastiti komad prirode. Odatle krećemo, tu se vraćamo, prijatelje dočekujemo. Mogu slobodno da spavaju i noću broje zvezde. Najlepše od svega je što dečica i roditelji mogu da spavaju i napolju, u šatorima ("betonci" u avanturi, sa osećajem slobode i sigurnosti) . Na mojih 20 ari placa. A i na ostalih 80, ako mogu da se rašire toliko. Bez straha od lokalnih đilkoša. "Nije bogatstvo u posedovanju, već u mogućnosti da koristiš." Ili kako kažu Tuarezi: "Podignimo šatore dovoljno daleko, da bi naša srca uvek bila zajedno." Vratimo se sa vožnje i ne ulazimo u kuću (komarci nam ne smetaju). Po mrklom mraku, pod utiscima sa puta, bitno je da prespavaš (zemlja je ista i ovde i tamo negde daleko). Vreća pored vatre, ćebad preko "konja", razgovori o svemu što ti padne na pamet. Supruga, kao neodoljiv mamac za komarce, više voli kuću (dokaz da ženi i jeste mesto u kući). Moto sezona ne prestaje. A košenje trave kreće od 1. maja, pa dokle god treba. Suština je u onome što jesmo (pozajmio sam, ovu, divnu, sliku,jer govori sve) Slobodni ljudi, sa sjajem u očima. Pa i kada smo, po sopstvenom izboru, "solisti", nismo nedruštveni. I neko, nepisano, bajkersko, pravilo je ne voziti sam. Ali sve stvar okolnosti i ličnih izbora. Sve što radim, radim zbog sebe i sopstvenog ispunjenja. Tako doživljavam i druge. Kada imaš mir sa sobom, imaćeš i sa predsobljem. I ne trudiš se da činiš drugima, ono što bi želeo da čine tebi. Možda su vam ukusi potpuno različiti.
  4. Nema na čemu. Kad se malo uvežbaš u "problematici", onda ćeš se "igrati" promenom prenosnih odnosa (veći/manji lančanik), za malo bolje potezanje ili malo veću krajnju brzinu. Vidi oznake na lančanicima (promere rupa za šrafove) i broj zuba. Većina trgovaca ne zna šta ima, ili ne zna bez kataloga. A, opet, dosta "ne-japanaca" se ne nalazi u katalogu.
  5. Internet je malo nepouzdan iz razloga što, isti, model pokriva različita tržišta. Najbolje vidi šta imaš na motoru, pa prema tome i tražiš deo. Honda CBR 125 R (od 2004. godišta, pa na dalje) nosi iste lančanike i lanac kao i tvoj Kymko. I za nju ima dobra ponuda delova. Ovde imaš sve što ti treba. https://motobikeshop.rs/sr/category/motocikli/prenosi
  6. Ne znam odakle si. Imaš, konkretno, u Beogradu radnju "FRENKY MOTORS" (ujedno su i ovlašćeni KYMCO servis). 063481185 Generalno, kada su u pitanju lanac i lančanici kupuju se po oznaci ili uzorku. Ne baš uvek za određenu marku motocikla, jer više proizvođača i modela koriste iste lančanike i lance (zavisno od kubikaže, snage, namene...). Konkretno za tvoj motorin se koriste lanci i lančanici oznaka: 420 ili 428. Primer: lanac DID 428D,136L Gde je: DID - proizvođač, 428 - oznaka (korak) lanca, 136L - dužina lanca (broj linkova). Skineš tvoje lančanike (vidiš oznaku na njima i broj zuba). Onda znaš šta tražiš. Ili doneseš u radnju, pa ti prodavac pronađe iste ili odgovarajuće (zavisno koje imaju). Bitno je da raspored rupa i deo koji ide na osovinu odgovaraju (zbog montaže). Prema veličini lančanika (njihovoj oznaci: 420, 428...) "upasuješ" i lanac (mora da bude ista oznaka). Zbog dužine lanca, koja ti treba, bitno je da prebrojiš koliko tvoj stari lanac ima karika-linkova (pošto može da se kupi lanac sa odgovarajućim brojem karika). MOTOBIKESHOP.RS
  7. feniks

    Avalski put

    Taj deo puta je posebno opasan, jer se u neposrednoj blizini nalazi stovarište građevinskih agregata (pesak, šljunak...). Prevoz se prevozi traktorom, tako da. vec pri izlasku, najsitnije frakcije, sa prikolice, završe na kolovozu. Obzirom da se radi o šljunku, sitnim kuglicama, pad je brz i iznenadan. Dodatna opasnost je što se na tom mestu vozi nešto sporije, zbog krivine, pa pri gubitku kontakta, ne dolazi do proklizavanja. Moguće da je došlo do fatalnog pada na glavu i posledične frakture vrata. Tuga. Pokoj mu duši.
  8. Slažem se sa kolegom. Treća sezona, sa LS2 FF 370 easy, na glavi. Solidna zaštita od vetra, udobna, ne prigušuje zvukove previše. Vizir je otporan na grebanje i sredstva za pranje. Može da se skida i lako se nabavi drugi (kao i držači vizira).
  9. Pozdrav mladiću. Vožnja motora je sve drugo, samo ne hobi. Inače, ispravno razmišljaš i to je dobro. Matori, obavezno na kurs.
  10. feniks

    Ludim - FZR 600

  11. Lepo ispričano. Dok čitam, u glavi se stvaraju slike iz nekog ličnog, prošlog, života. Susret ljudi sa sjajem u očima. Svaki put srce zatreperi, a bešika poželii da "popusti" Šta je radost života? Kada kažu: "Bogatim te čini, ne bogatstvo, već radost." Taj divni emocionalni ton koji boji naše dane i sve što radimo. Stav sa kojim pristupamo životu i svemu što ga sačinjava. Kada istinski i slobodno živiš svoj život. Bez obzira na okolnosti. Bez obzira na prepreke koje ti se nađu na putu. Kada si svestan koliko je život vredan i dragocen. I koliko prilika za radovanje nam svakodnevno nudi. Kada si spreman da ih primetiš i prigrliš. Kada fokus prebaciš sa onog što nemaš i onog što nisi, na ono što imaš i ono što jesi. Kada si u sadašnjem trenutku, kada jesi to što jesi i tu gde jesi... Ili, kako kaže Duško Radović: “Ko ume da se raduje, ima i čemu da se raduje.”
  12. feniks

    Ludim - FZR 600

    Dok sam pisao "referat", čovek je dao moguće rešenje. Iz nekog razloga, sinhronizacija, mora da se uradi mimo redovnog termina. Eliminisao si "crkavanje" bobina "na pola." To je "moguće" u praksi, kada se usled lošeg kontakta znatno poveća otpornost provodnika, pa je pri konstantnom naponu struja manja, a samim tim i varnica na svećici. Ali tada motor neće da upali.
  13. feniks

    Ludim - FZR 600

    Uh. Jebemu miša biribiša. Bila neka priča na tu temu, ali nije dovedena do kraja. Izvini. Moram ceo referat da napišem. A sve u cilju da pomognem nekako. Ne znam kao ti ide raspored povezivanja na relaciji bobina-cilinri (po redu 1-2, 3-4 ili je na preskok 1-3, 2-4). Jer kada je problem sa jednom bobinom, onda zajebancija ide na dva cilindra. Visokonaponski kabl, kapa, svećica samo na jedan. Varnica može da postoji, ali bi trebala biti dobra debela plavo - bela. Provera zahteva skidanje svećica i vizuelnu proveru svake (povezana na kabl, a telo na masu, što dalje od rupe za svećicu). Napajanje gorivom može obično mučiti jedan cilindar. Tada problematični cilindar normalno radi na određenom broju obrtaja / pod opterećenjem ili na praznom hodu (jer su u pitanju različiti krugovi goriva). Pod uslovom da posuda sa plovkom ima dovoljno goriva. Nemam iskustva sa 4 cilindra. Ali na dvocilindrašu sam imao isti problem. Levi cilindar i auspuh se zagreje za par minuta, a desni kao da nije na istom motoru (na leru mrtav-ladan, u vožnji levi auspuh vruć, a desni mlakušan). Na leru levi duva, a desni samo "puhće", dodavanjem gasa (posle par sekundi) se "probudi." Obično kažu problem "rešen." Odvrtanjem šrafa ler dizne za desni cilindar (da dobije više goriva. Imalo je efekta. Tek kada su karburatori očišćeni (posebno kanali za ler od zadnjeg ulaza) i sinhronizovani leptiri. To je bilo to. Povećan zazor ventila će rezultirati niskom kompresijom , što je izraženije kako se motor zagreva. Ali, opet, uglavnom je problem na jednom cilindru.
  14. Kupljena preko njih (Canyon 500). Jedan primer, iz života, kada motor kupuješ srcem. Prvi put smo došli da vidimo kako bi, uopšte, izgledao "mališa" od 195 cm na njoj. Za svaki slučaj bili smo opremljeni. Novac je tu, kaciga i oprema u autu. Decembar mesec, sneg, ali je put čist. Ako odgovara, sedaj i vozi. Prinova u ergeli, zašto da ne? Prodavac pravi "ličnu grešku u napadu." Pokušava odmah da je startuje. Na, negov, prepad, "Kađika" (vrsta japanske žabe koja peva) odbija da upali. Verglanje do besvesti. Meni se, iz pleksusa, polako, podiže knedla, staje u grlu i počinje da me guši. "Brate, nemoj, kupujemo, samo ne verglaj više. Sejbaćeš ovako divan motor." Prati je zao glas, da joj je elektropokretač mana. Spržićeš ga, jebote. Ako ne upali iz trećeg puta, nešto ne valja, batali verglanje. Sine daj čoveku kaparu, skidaj je sa oglasa, radimo papire. Nađi majstora, neka je osposobi. Čujemo se kada bude za preuzimanje. Posle nekog vremena motor je spreman za promenu garaže. "Nešto je rađeno (sipano kvalitetno gorivo), ali mora da se uradi ozbiljan servis karburatora." To znam i ja, burazeru. Nekako upali (hladna i bez čoka), ali ne radi na leru. Mora da se drži gas i po potrebi dozira. "Sedaj, sine. I raspiči je bulevarom. Tvoja reč je završna." Njegov osmeh, kada se vratio sa probne vožnje, (da nema uši smejao bi se oko glave), je rekao sve. Ćale, ubrzava kao mećava...prima svaki mm gasa...ne trokira...ne moooče...ne boooče... Manjač kao puter. Koči, koči...do finalnog kokošijeg proizvoda. Kupljeno. Tehnički pregled, registracija, Ljermontova. Diži ler i samo po gasu...ja sam iza tebe. Autoput, Bubanj Potok, kuća. Ispred garaže motor, na leru, peva u tri oktave (od 800-2.500 obrtaja). Ubaci, sine, motor. Komšije su nas već čule i videle. Nemoj da ti majka štuca zadžabe (kažu babe, kad te neko spominje, ondak štucaš). Urađen, servis Mikunija, u sopstvenoj režiji. Pičkin dim od posla, ako si potkovan iskustvom. Demontaža karburatora. Jbt. pa ovo je novo. Čist kao suza. Ali nekompletan. Na šrafu za podešavanje ler gasa nedostaje "O" ring. Malo govance, ali se lako nalazi, bukvalno na trafici. Neko je nekada menjao karburator (vidim po diht masi koja je korištena). Kad je došao do slova "E", rekao:"E, do k.... i bacio bukvar. Podešen nivo plovka (jerbo je prelivao i gušio motor na leru). Ventili bili podešeni na 0,03 (kao da je 600 ccm u pitanju). Šraf za regulaciju zazora ventila (na jednom izduvnom) bio načet, kasnije, u vožnji, polomljen. Primećeno kada je desni auspuh prestao da radi, a levi preuzeo ulogu, preko, postojeće, anastomoze. Veliku zahvalnost, za rešavanje ovog problema, dugujem Bokiliću, koji me povezao za Igorom (icatenej). Hvala momcovi moji. Urađeno još toga, što spada u redovno servisiranje i dorade. Da ne dužim priču. Na kraju, krajeva, svako ima neka svoja iskustva. Treba biti objektivan. Pošto je tema o prodavcima (ljudi su u pitanju), mogu da se pridružim pozitivnim ocenama. Kupovina polovnog vozila je mačor u džaku (zavisi za šta ga prvo uhvatiš). Oni su trgovci i to poštujem. Koliko se razumeju u mehaniku, u to ne ulazim. Da sam osetio prevaru, ne bi me navatali nikad. Još pri prvom viđenju, papiri su nam dati na uvid i preporučena provera u sopstvenoj režiji (što sam i uradio). Presudilo je srce i igra otvorenim kartama. Kao što je saxomofon napisao: "Ako neko nece i ne zeli da vas prevari i da vam prodaje maglu, onda su to momci iz Technodroma. Ovo nije reklama." Kada "porastemo", opet ćemo kod njih. Sve zavisi od stanja na njihovom lageru. Ili ćemo naručiti. Život je pred nama.
  15. Ili da razmišljaš u ovom pravcu.
  16. FLASNA KARBURATORA - Flasne karburatora - REZERVNI DELOVI - Kompp.Co - Motori, Delovi, Oprema... Beograd, Srbija WWW.KOMPP.CO.RS r.o. 566859 Probaj kod njih. I traži deo za Keihin PZ26 (26 mm). Trebalo bi da je taj karburator na tvom motorinu.
  17. Beše priče o ovome pre nekih pet godina
  18. Mali doprinos, na osnovu skromnog iskustva. Ja sam samo moto entuzijasta. Znamo da je život uzročno-posledično vezan za nešto što se naziva rupa. Pored venturi "cevuljage", bivstvuju i dve male, ali bitne rupe-kanali, sa zadnje strane karburatora. One nam omogućavaju uzimanje i distribuciju goriva iz lončeta, preko dizni, do cilindra. Većina vas, sigurno, zna za ovo. Leva lepotica, gledana sa prave strane (odpozadi) usisava vazduh i potiskuje gorivo otvaranjem šibera i izdizanjem igle. Da bi, napred, gorivo odmereno kroz diznu, izašlo otvaranjem leptira i uletelo u zagrljaj navali vazduha iz Air box-a. Zbog ovoga pravi profesionalac nije skup. I pedantno urađeno čišćenje (nafta, aceton, ultrazvučna kadica...) nas ispunjava zadovoljstvom dobro urađenim poslom. Ako nema prohodnosti kroz ove kanale, nema ni adekvatne količine goriva. Bilo koji promer dizne ne može biti, adekvatno, iskorišten. Korekcije ler dizne ostanu bez efekta. Sumnjamo u gremline. Desni ulaz (opet gledano sa prave strane) nam omogućava "guranje" goriva za ostale kanale (ler, čok...). Naravno da oba kanala rade istovremeno. Aha, evo ga izlaz za famozni rad na leru (zatvoren leptir, šiber sa iglom spušten). A šraf ler gasa ("otvoren" za 1/4, 2 ili koliko treba krugova) reguliše količinu goriva. Mesto na kome ulazi gorivo za ler i rad motora (stavljen akcenat na kanal za ler). Ova mesingana cevčica nas snabdeva gorivom kad "otvorimo" čok. Malo bolja perspektiva. U sve ovo se, odozdo, uglavi plovak.
  19. Ako si skinuo karburator navedii koji je u pitanju. Mislim da je u pitanju Keihin. Tako da odgovara od Princa i od Kinroada jer imaju iste karburatore. Qingqi qm 250 je poznat po velikim vibracijama, koje dovode do gubitka šrafova. Pa čak i ovih (malo verovatno, ali život je čudo, sam po sebi). Kao što je kolega Pronto napisao problem može biti sasvim drugde.
  20. Firma iz Amerike sa istim tretmanom kao i nekada Tomos u bivšoj Jugi. Posle drugog rata Cagiva je bila većinski vlasnik. Osamdesetih godina prošlog veka reanimiran uz pomoć države. Harley-Davidson traži rešenje za sve lošije prodajne rezultate i neizvesnu budućnost kroz električni motocikl. Inače ništa novo pod suncem. Već oproban "kineski" recept Johnny Pagg-a. Kinezi krenu sa kopiranjem. Kada dođe do sudske tužbe, oni se preračunaju. Na kraju zaključe da je povoljnije da kupe fabriku. Za manje novca nego što bi izašla odšteta za autorska prava.
  21. Electronic ignition AT010 WWW.GOTRONIC.RO Aprindere elctronica Tranzistorizata AT011 cu Senzor 011 Tuning instalatie de aprindere clasica Tuning aprindere... https://www.facebook.com/gotronic.ro/
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja