Treba uvek imati u vidu i nešto što se zove kazna za tuđi prekršaj. Kada se otkrivanje prekršaja vrši putem kamere, radara, fotografisanjem, obaveštenje stiže vlasniku vozila. Ali i obaveze koje nalaže ZOBS (član 314 i član 247). A prijatelj, brat, rođak, daleki rođak, stranac treba da prizna prekršaj.

Želim nam da se nikad ne nađemo u ovakvom "sendviču." Pre 15 minuta Pilota Mihajla Petrovića. Uvek ostaviti prostora za bežanje.

Ponovo radi bioskop.

Sve je to jin-jang. Ono što je prednost u jednoj situaciji, a drugoj može biti ogromantan limit. Normalan motocikl bi u ovim situacijama imao prednosti ili mane. U mom slučaju: veliki prednji točak i veće međuosovinsko rastojanje=tendencija bržeg vraćanja u pravac i držanje pravolinijskog kretanja. Super, ali se, kada to ne treba, ponašaš kao projektil. Usaglašeno prednje i zadnje vešanje=na pravcu po naravninama ekskurzije kompletnog motocikla gore-dole a isto tako i predvidljivo "bežanje" repa. Super, ali se "pametno" vešanje opire nelogičnom ponašanju vozača i u skladu sa većim uglom prednje viljuške sporije menja pravac. Time je pravolinijska putanja duža nego kod normalnih motocikala. Posle manevra izbegavanja prepreke treba ti par okreta točkova više za korekciju putanje. A nova prepreka je tu. I čeka... Manevar "obaranja konja" je moguć ako sediš nisko=prednost. Gađam auto gde je "najslabiji" i elastičan, najjačim delom motocikla (čelo rama). Jedna og najjačih kostiju tela sisara je butna kost, ako se optereti po dužnoj osi. Postrance se lomi kao palidrvce. Direktni čeoni udarac u auto bio bi koban po mene (rezervoar i korman bi me ubili). Uz malo sreće, da, kod zakucavanja, zadnji kraj odleti u stranu, završio bi kao stiker na gepeku auta pored oznake 1,9 tdi.

Jeste. Došao je peške do nas. Pitao me da li sam dobro? I treba li mi neka pomoć? Kažem mu, kao što vidiš, dobro je prošlo. Nego, ajde budi džek do kraja, pa da sačekamo patrolu. Brate vidiš kolki je haos i nisam ja jedini... Za mene si jedini. Otišao je svojim putem. Obično se izazivač situacije izgubi. Ostaju činjenice. Zato je kamera odlična investicija. A vožnja u grupi ili sa još nekim, vredi neprocenjivo. Da dodam još nešto. Tek što sam ustao sa patosa, motor još uvek leži, iz pravca Bubanj potoka nailazi brat bajker. Zaustavlja motor iza nas u suprotnom pravcu sa uključena sva četiri, mada sam van puta. Prvo njegovo pitanje je da li da zove hitnu pomoć? Nema potrebe, leva noga je pretrpela atak, ali stojim. Ostalo je ok. Svež si i možda ti radi adrenalin, pa ne osećaš... Zove vozača da dođe. Zajedno podižemo motor, da se slučajno ne zapali, jer mu je iscurelo malo goriva ispod, a struja je još uvek pod kontaktom. Pošto sam uspeo da ga ubedim da sam čitav, pozdravili smo se. Hvala mu. Značilo mi je to. Da je bila gora situacija, potrudio bi se da ne izgubim možda dragoceno vreme. Dok se ostali snađu ili sete. A onda polako lečimo rane junačke. Stari panj je popustljiv. Drška čekića dozira silu. Drugi čekić daje inicijativu. Bore su jedini pravi svedoci života.

U četvrtak (22.4.) u 16¹⁰, me je bahati mamlaz isekao na obilaznici između Resnika i 1000 ruža. Traka prema Resniku puna kao oko, a kolona unazad proteže se u nedogled prema Bubanj potoku. Ja se krećem iz pravca Resnika prema Avali. Kad sam već stigao u visinu ovog bočnog zida, prikazanog na ilustraciji, vozač automobila marke BMW, kabriolet, teget boje... iz kolone prema Resniku, preko pune linije debelo i žustro radi polukružno. Pokriva 2/3 moje trake. Imam dve mogućnisti: Da kočim, kasno je, udaram ga sigurno u prednji desni točak (najebaću ni kriv ni dužan, jer će "ispasti" da sam sigurno vozio 220 km/h). Druga opcija i zajeb, ali manji, je manevar izbegavanja prepreke. Automatski radim ovo drugo. Bežim preko bele linije desno na betonski deo i osećam na momenat krckanje i prštanje rizle ispod točkova. Vraćam se u svoju traku i postajem svestan činjenice da se brzo približavam vozilu ispred sebe, koje koči jer još par njih izvodi polukružno "obrćanje" preko naše trake. Jbt. suđeno mi da se skrljam... Činim drugu nemoguću stvar. Kočim i motam korman u desno (manevar obaranja konja u vestern filmovima), motor proklizava, gubi silu pravolinijskog kretanja i počinje da pada na levu stranu. Puštam motor da kliza svojom brzinom, u nadi da će ga trenje i sila klizanja odvući van puta i da izbegne udarac u gepek vozila ispred. Ja ostajem nešto sporiji, jer više nismo u simbiozi, ali mi je leva potkolenica još uvek između motora i podloge (kožne pantalone i duboka čizma uspevaju da smanje efekat pritiska na nogu). Na kraju dolazi do lakšeg udarca u automobil. U sledećem kadru ustajem, motor leži na levom boku, sa oba točka naslonjenana betonski zid. Pre toga je oštetio blatobran, plastiku i ogrebao gepek vozila ispred. Udarac motora u automobil je bio dosta manjom silom, ali je u plastični blatobran udario oštrim donjim levim trouglom i farom. Visinu pričinjene štete na automobilu pokriva evropski izveštaj, koji odmah popunjavamo. Obavezno obaveštavamo MUP (sklanjamo auto i čekamo patrolu). Okolnosti koje su dovele do nezgode se ne mogu dokazati, tako da sam priznao krivicu. Sastavili su službenu belešku i uradili alko testiranje (čisti smo obojica). Da nema problema oko naplate štete i niti sumnje da se radi o nekakvoj zloupotrebi. Motocikl je na točkovima stigao kući. Tragovi podloge i boje sa blatobrana koji su bili duž leve viljuške skinuti sa nitro razređivačem (nema riseva jer je bukvalno bila u pitanju sila gnječenja, a ne udarac). Levi pokazivač pravca i polomljeni adapter levog retrovizora zamenjeni. Sutradan smo završili proceduru u osiguranju i čovek može da popravlja svoj auto. Sreća je, kada te od dva zla, potrefi manje. Gnječeni list kupusa i gavez gel su čudo (bitno je da nema povređenih).

Da oživimo temu. "Točkarenje" Podizanje motora na zadnji u prvoj brzini je daleko najlakše, ali i daleko najopasnije. Motor tada ima najviše snage i najmanje gasa mu treba da vas prebaci na leđa. Položaj tela vam može ostati nepromenjen, ali ste puno sigurniji ukoliko se malo nagnete prema napred. Visoko u vagi i filigranski osećaj za obrtni moment. Jer previše gasa vas može baciti na leđa. Uz ovakvog dedu, posle i motor doživljavaš kao živo biće. Sve je to ples.

Lanac i lančanici - kako ih održavati, a kada ih morate zameniti? - BJBIKERS.COM Na većini motocikala lanac i lančanici koriste se kao finalni prenos snage sa agregata na zadnji točak. Iako je poslednjih decenija U potrazi za ekonomski povoljnijom alternativom lanca sa oznakom 530, nema potrebe za konverzijom lančanika u 428 (i kupovinom jeftinog lanca, koji ima oznaku 08B-1). U ovu svrhu može poslužiti nešto jači Galov jednoredni valjkasti lanac sa oznakom 10B-1 5/8 X 3/8'' Industrijski lanac za poljo mašine, vitla, kombajne, traktore (pakovanje 5 metara lanca). Za ovaj lanac se kupuju i spojnice sa istom oznakom (10B-1). Ovaj lanac, po dimenzijama. odgovara lancu sa oznakom 530. Korak: 5/8" / 15,875 mm Prečnik valjka: 10,16 mm Širina valjka: 9,65 mm Treba imati u vidu da mu je izdržljivost u klasi moto lanca oznake 428 (što je u ovoj varijanti u redu). Industrijski lanci nisu predviđeni za velike brzine. Izdržljivost im dosta zavisi od promene broja opterećenja, broja obilazaka lanca, broja zubaca, veličine i prenosnog odnosa lančanika (ali kao što napisah u kategoriji ste izdržljivosti lanca 428, tako da može). Održavanje industrijskog lanca ne podrazumeva fensi sprejeve (pre montaže se potapa u istopljenu tovatnu mast, ocedi se i montira, tako se i podmazuje). Osetljiv je na koroziju. Nekada su vlasnici Java i MZ-a nabavljali "traktorske" lance u dimenziji 08B-1 (po dimenzijama odgovara moto lancu 428), ali se kod ovakve alternative dešavalo da dolazi do istezanja ili pucanja istog u toku vožnje (za laganu vožnju je podnošljivo, ali kod većeg forsiranja dolazilo je do navedenih neprijatnosti). Zato što je izdržljivost lanca 08B-1 u klasi moto lanca 415 (koji se koristi kod mopeda). Oni koji su na Javorki ili MZejcu uradili konverziju lančanika sa 428 u 530 imali su i dalje odgovarajuću izdržljivost, jeftinijeg, industrijskog lanca (10B-1). Lanac je bitna stavka, kada je u pitanju bezbednost. Bez obzira na kubikažu.

Upravo tako. Radi se o AGM akumulatoru. Imam ga na motoru.

Za razliku od Talijanke, maleni dvocilindraš nije posebno zahtevan po pitanju akumulatora (nedostaju na fotki Banner i Varta). Midac i Landport radili su po jednu sezonu (formirani u radnji, nošeni na kontrolne preglede). Kažu, na kraju, punjenje motora ti nije dobro. Jebite se fudbaleri... Formiranje poslednja dva Landporta urađeno u sopstvenoj režiji. Oznaku YTX9B-BS ima i čistokrvna kineska YUASA, (ali je tri puta skuplja). Pretposlednji LP je izgurao malo preko termina garancije (namerno korišten bez asistencije pametnog punjača). Ovaj trenutno na njemu je već skoro dve godine stalno u pokretu (po potrebi na punjaču). Za to vreme je dva puta skoro totalno pražnjen i vraćan iz mrtvih (čika u godinama, pa zaboravim izvući ključ za prekid mase). Pre nedelju dana instalacije okupane kišom, akumulator izmaltretiran verglanjem. I neće još da mre... Ne planiram više da kupujem akumulatore za njega. Jerbo imamo i viška. Kontrolni pregledi i garancija, kako ko (moj lični stav nije merodavan). Kvalitetan punjač, je već neophodnost.

Morao sam da se "ulepim". Nakon 2 godine bez posla, ponovo u sam "u sedlu". Tako to biva kad naljutiš pogrešne "ljude". On je i dalje kosijaner.

Kažu da je jedan cilindar, jedna briga. Malo sutra... Cagiva Canyon 500 ccm. Provereno dobar agregat, ali pošto nema dekompresor traži da akumulator bude u top formi. Stavljen ovaj. Postignut efekat da hladan motor "ukreše" iz trećeg puta. Posle celog dana stajanja motor pali iz prve. Ventili lepo podešeni, karburator zategnut kao struna na ćemane...vozi se motor svaki dan. Menjaj akumulator, Exyde će da napaja garažnu lampu. Stavljen novi drugog proizvođača. Spremamo se na druženje. Kresne motor iz prve. Idemo na zatvaranje moto sezone u NS. Na Fruškoj Gori, posle pauze, pritisak na dugme startera,prc... Akumulator mrtav i beo. Sreća da je CDI AC tipa, pa ga namotaji poje i hrane. Posle paljenja na gurku, samo po gasu. Kod kuće ga turim na infuziju, ali pametni punjač pokazuje grešku. Minus klema je izgubila kontakt (a ima tako lepe, zlatno-žute, ple(h)ane kleme. Odlemila se, vibracije ili nije ni bila dobro povezana? Ko to može da zna? Buši, zavrći hol šraf, zali otopljenim olovom. Radi...ali je njegovo junačko srce preguralo težak infarkt i to je bio kraj sprinterske karijere. U međuvremenu frajlauf završava poslednje akorde rekvijema. Platio je danak kilavim akumulatorima, a već je bio načet kontra udarima klipa pri gašenju freze. Zamena jednosmernog ležaja po PS-u. Vraćen exyde radi testiranja. Vergla kao lud, ali ništa bez gurke. Pali na potez, bez greške, ali na dugme, ct... Ima napona da vrti elektro starter, ali mu nedostaje struje za kvalitetnu varnicu. Ondak rešimo isto, samo malo različito. Motor tokom zime pali na "pomisao". Ispada, po onoj narodnoj: "Ono malo curi fali, te joj sreću kvari". 10 A više startne struje. Da li , kod određenih proizvođača, deklarisana startna struja piše samo na tarabi? Ili kod nas dolazi loša roba, pa mora kontrola na 6 meseci? Ja ne znam, a bogme ni određeni serviseri kažu da ne znaju. Ko će se još i akumulatorima zamarati. Sva tri sam ja formirao i na garanciju ne računam. Periodično će, ovaj akumulator, kad i ako zatreba, na pametni punjač i vozi Miško. Treća sreća. A i garaža svetli na 12v samo tako.

Nebi bilo loše još malo pojasniti celu priču. U situaciji o kojoj piše tekst pravo prvenstva ima vozilo sa desne strane (zato i ima obrnuti trougao). Vozilo koje je dužno da propusti po pravilu desne strane ima znak stop. Da na onoj spornoj ilustraciji nisu namerno pomešani znakovi, uopšte nebi bilo dileme. Autobus treba da ima stop, a putnički automobil obrnuti trougao. Kamion ide prvi, automobil istovremeno skreće desno, autobus je stao i čeka priliku da uđe u raskrsnicu. Tu je slika jasna kao dan, ne prkosi logici i ispoštovana je bezbednost.

Izvinjavam se svim kolegama, koje sam isprovocirao svojim "bahatim" ponašanjem Izvor inspiracije: https://m.cdm.me/auto-moto/automobili/raskrsnica-koja-muci-vozace-ko-ovdje-ima-prvenstvo-prolaza/ Oprezno kroz raskrsnicu. Otvoreni put je odmor za dušu i telo.

Upravo tako.

Priznajem. Kriv sam jer karikirah neke stvari, navodeći tumačenja drugih, bez napomene da citiram nekoga. Molim vas da pročitate moj post iznad.

Priznajem. Kriv sam jer karikirah neke stvari, navodeći tumačenja drugih, bez napomene da citiram nekoga. Molim vas da pročitate moj post iznad.

Iako se, obično, kroz raskrsnicu prolazi manjom brzinom, kontakt motocikla i drugog vozila je uvek na štetu motocikla. Ne uzdam se, nikada, u prvenstvo prolaza. Da li je bahat ili ne zna, rezultat je isti.

Slažem se. Obrnuti trougao važi za autobus. Kao i pravilo drsne strane za vozilo B (oni koji idu putem sa prvenstvom prolaza). Morao sam malo da zakomplikujem celu stvar. Ali kao što napisah, tumačenja je dosta. Tek u realnim sitacijama nastaje problem. A mora da propusti B.

Analizirajmo zajedno. Motociklista mora imati veću percepciju od ostalih, jačih, učesnika u saobraćaju. I potpuno sam siguran u ovo što napisah.

U slučaju da vozilo B nastavlja kretanje desno nalazilo bi se na putu sa prvenstvom prolaza. Obrnuti trougao važi za vozila koja bi dolazila vozilu A sa leve strane.

Da je umesto autobusa motocikl, moglo bi doći do problema usled, "prvenstvenog", presecanja putanje. Bez obzira na prvenstvo, predviđanje i oprez nam čuva glavu. To i jeste cilj kačenja ovakvih ilustracija.