Probaj ovde. 130/90 15 MC7 66R | Motocikl SASOMANGE.RS 130/90-15 MC7 66R Udobnost i Sigurnost Dobro apsorbuje neravnine i pruža veliku udobnost u vožnji. Guma je dostupna u dimenzijama prilagođenim za Custom motocikle. Veoma... Ili možda ova opcija. 8.430,00 rsd PIRELLI Moto guma 130/80 - 15 M/C 63S TL ANGEL SCOOTER R cena PNEUMASTER.RS PIRELLI Moto guma 130/80 - 15 M/C 63S TL ANGEL SCOOTER R prodaja, najbolja cena, prodaja moto guma Beograd, Srbija. Pirelli Angel Scooter 130/80-15 TL 63S zadnji kotač, M/C WWW.AUTOGUME.RS Pirelli Angel Scooter, 130/80-15 TL 63S zadnji kotač, M/C, Index opterećenja guma: 63, Indeks brzine: S: max 180 km/h. Ja na čoperu imam custom force gume i mogu reći da su se odlično pokazale u svim uslovima vožnje. Zadnja je 150/80 16 (umesto fabričke 160/80 16), ali je profil takav da je minimalna razlika u visini. Ovo je sasvim solidna guma. Mitas Touring Force-SC 130/80-15 TL 63P zadnji kotač WWW.AUTOGUME.RS Mitas Touring Force-SC, 130/80-15 TL 63P zadnji kotač, Index opterećenja guma: 63, Indeks brzine: P: max 150 km/h. Samo pokušavam da pomognem.

Sistem paljenja je glavna arterija mašine, njena aorta. A električni "gremlini" mogu delovati deprimirajuće. Veruj mi znam kako ti je. Znam da si "stari vuk sa ontarija", ali moram da te pitam par stvari. Jesi li gledao ili možda menjao neku od boldovanih komponenti? Načelno mogu da se kombinuju (sve isto, samo malo različito). Postoje razlike u okidanju-pražnjenju kondenzatora (u kineskom CDI-u), kod skutera i super-moto motora. Loša svećica hoće da radi "napolju", ali ne može da podnese pritisak kompresije. Isto tako i kada je struja slaba (na relaciji CDI-bobina). Njega si, naravno, napajao strujom od 12v sa akumulatora? A zajednička stavka pick up daje impuls za okidanje. S obzirom da namotaji plivaju u ulju, problem često puta nastane prilikom zamene ulja u mašini (tada se na pick up-u nađu metalni opiljci i onda ne očitava pravilno). Ovaj model je poznat po mekanom štiftu rotora na radilici (ima sklonost pucanju - pomeranju tajminga prema pik ap-u - nedovoljnom vremenu punjenja kondenzatora CDI-a, usled prebrzog okidanja-slabija struja prema bobini). Proveriti da li je magnet na rotoru u liniji sa senzorom koji kaže CDI-u kada da pulsira. Mislim da je ovo malo ili je bliže donjoj granici 30 - 70 V(negde pominju struju i do 100V).

Trolovanje Poseban oblik podjebavanja na internetu. Svoj smisao ima isključivo na forumima, blogovima i sličnim sajtovima gde se dešava komunikacija. Čisto da upotpunimo sve odgovore. Evo i postupak za ono što smatraš da jeste (svako ima pravo da bude saslušan). ŠTETE NA PUTEVIMA – odgovorost upravljača puta Rupe na putu, led, poledica, životinja na putu, nepostojanje saobraćajne signalizacije… sve su to uzroci koji mogu naneti štetu vašem vozilu i vama zbog kojih pod određenim uslovima možete zahtevati naknadu štete. Za naknadu štete možete se obratiti direktno upravljaču puta koji je dužan da Vam nadoknadi štetu (JP Putevi Srbije za štetu nastalu na autoputevima i magistralnim putevima, JKP Beograd put za štetu na putevima u Beogradu, drugi u zavisnosti od mesta nezgode). Ukoliko upravljač puta ne udovolji Vašem zahtevu ili smatrate da Vam je ponuđen niži iznos od iznosa štete, naknadu možete zahtevati sudskim putem. Kako biste povećali svoje šanse da dobijete potpunu naknadu štete, potrebno je da uradite sledeće: Pozovite saobraćajnu policiju da obavi uviđaj i sačini zapisnik. Pre potpisivanja zapisnika obavezno ga pročitajte i vodite računa da se u zapisnik unese sve što smatrate važnim. Slikajte vozilo, oštećenje, mesto i uzrok štete. Ako imate kasko osiguranje, prijavite štetu Vašem osiguravajućem društvu koje će proceniti štetu. Ako nemate kasko osiguranje, obratite se nekom osiguravajućem društvu, agenciji za uslužnu procenu štete ili sudskom veštaku koji će proceniti štetu. Sa prikupljenom dokumentacijom, obratite se upravljaču puta sudskim ili vansudskim putem. Znači da postoji mogućnost za dva sudska procesa. Jedan će se svakako pokrenuti protiv tebe, kao izazivača nezgode u kojoj ima povređenih lica. A drugi pokrećeš ti (tvoje pravo, kao oštećeni). Nego, jesi li i motorista? Ili...

Ma to je bilo jasno već u prvom njegovom postu. A potvrdio je to, posle, potpunim izostankom empatije. Gledište na svet prosečnog vozača automobila. Ali zimsko je vreme, pa...mentalna gimnastika. Zamislite da je, pored pitanja: "šta je to prilagođena brzina?", pitao i koje ulje da sipam? To bi bilo vrhunac.

Ovo važi za obojicu.

Prijatelju moj, dragi. Odgovoriti na tvoje pitanje uopšte nije lako, jer se ovde ne radi o tehnikama vožnje već o udesu. O nečemu gde se ne vrednuje nečije iskustvo i mišljenje, nego cela priča potpada pod ZOBS. A on jasno kaže: Čim se dogodi ovako nešto, brzina kretanja je neprilagođena. Brzinu kretanja određuju vozači, pritom se moraju poštovati pravila saobraćaja i postavljeni saobraćajni znakovi. Posebno kada se radi o znakovima opasnosti. Znak klizav kolovoz označava blizinu dela puta na kome kolovoz pod određenim atmosferskim uslovima ili sličnim okolnostima ima klizavu površinu. I još dopune ovako: Dopunska tabla koja označava blizinu dela puta odnosno mesta na kome postoji opasnost od klizavog kolovoza zbog nastanka poledice ili snega. Ili kombinuju: Vozač je po zakonu dužan da osmatra put oko sebe, kretanje drugih učesnika u saobraćaju i brzinu svog vozila treba da prilagodi trenutnoj saobraćajnoj situaciji. Ne znam da li si i motociklista? Jer vozači dvotočkaša itekako znaju šta znači prilagođena brzina na putu, od koje direktno zavisi i intenzitet posledica. Kada ti se životne okolnosti i planovi u trenutku promene. Na kraju, da ne bude po onoj narodnoj: "Smejala se sova senici da ima veliku glavu", evo ti primer iz života. Moja brzina kretanja u naselju je bila, jedva, 20 km/h, kada mi je, iznenada, pas lutalica podleteo pod prednji točak motocikla. To, po zakonu, znači da nisam prilagodio brzinu trenutnoj saobraćajnoj situaciji (bez obzira na ograničenje brzine na putevima u Republici Srbiji). Umesto psa mogao je to biti neki, maleni školarac, nečije dete... Ograničena brzina ne znači i bezbedna brzina.

“Crni led” je opasan upravo zato što ga je teško unapred otkriti. Najčešće se pojavljuje noću, u jutarnjim časovima, kao i na zasenčenim delovima puta. Može se pojaviti na bilo kojoj deonici (posebno na mostovima i nadvožnjacima). Postoji dosta saveta kako reagovati u susretu sa "crnim ledom", ali... Vožnja sa uključenim tempomatom je, u zimskim uslovima vožnje, posebno opasna. "Brzina prilagođena uslovima puta" - termin protiv koga je praktično nemoguće bilo šta učiniti. Na osnovu sudske prakse u poslednjiih pet decenija, on je nepromenjen. Bar kada je u pitanju redovan sudski postupak. ZOBS V Brzina Član 42 (1) Vozač je dužan da brzinu kretanja vozila prilagodi osobinama i stanju puta, vidljivosti, preglednosti, atmosferskim prilikama, stanju vozila i tereta, gustini saobraćaja i drugim saobraćajnim uslovima, tako da vozilo može blagovremeno da zaustavi pred svakom preprekom koju pod datim okolnostima može da vidi ili ima razloga da predvidi, odnosno da vozilom upravlja na način kojim ne ugrožava bezbednost saobraćaja. Putari su odradili svoj deo posla. VII SAOBRAĆAJNA SIGNALIZACIJA 1. Opšte odredbe Član 132 Javni putevi moraju da se obeleže propisanom saobraćajnom signalizacijom, kojom se učesnici u saobraćaju upozoravaju na opasnost koja im preti na putu, odnosno delu puta, stavljaju do znanja ograničenja, zabrane i obaveze kojih se učesnici u saobraćaju moraju pridržavati i daju potrebna obaveštenja za bezbedno i nesmetano odvijanje saobraćaja. Saobraćajnom signalizacijom moraju da se obeleže i opasnosti privremenog karaktera, naročito one koje nastanu usled iznenadnog oštećenja ili onesposobljavanja puta, kao i privremena ograničenja i privremene zabrane u saobraćaju, a ti znakovi se moraju ukloniti čim prestanu razlozi zbog kojih su postavljeni. Učesnici u saobraćaju dužni su da se pridržavaju ograničenja, zabrana i obaveza izraženih saobraćajnom signalizacijom i da postupe u skladu sa njihovim značenjem. Učesnici u saobraćaju su dužni da na mestima, odnosno deonicama puta koje su označene znakovima opasnosti, svoje kretanje prilagode opasnostima na koje ih ti znakovi upozoravaju.

Iskoristih, ovonedeljnu, toaletu "K" igle da uslikam istu. Još malo, pa se rastajemo sa gips šinom. A onda ide ponovo "peglanje" drumova.

U slučaju da u saobraćajnoj nezgodi ima povređenih ili materijalna šteta premašuje zadati iznos (200.000 dinara), tada se vrši uviđaj saobraćajne nezgode. Uz sastavljanje zapisnika. Postoje okolnosti kada se i u situaciji, koju pokriva EI, uključuje policija (patrola je naišla tuda ili po pozivu stranke). Obavezno skloniti vozila sa mesta nezgode. Radi se alko test i evidentiraju izjave učesnika u nezgodi, vrši se provera dokumenata... Tada se sastavlja službena beleška i ona garantuje da neće doći do problema ili predomišljanja. Izveštaj se može popuniti i sutra. Službenu belešku preuzima osiguravajuće društvo, koje isplaćuje štetu, a isto tako može je preuzeti i podnosilac zahteva za nadoknadu štete. Ako se na licu mesta utvrdi da je neki od učesnika nezgode bio pod dejstvom alkohola, a zavisno od utvrđene vrednosti (veća od dozvoljene), može se raditi uviđaj. Ili da osiguravajuće društvo isplati štetu, a kasnije zahteva naplatu od svog osiguranika, koji je bio pod dejstvom alkohola (iako je to bilo u zakonskim okvirima). Suština EI je da nema odlaska kod sudije za prekršaje i kaznenih odredbi (nema kaznenih poena). Ali može doći do promene premijskog razreda, kod lica koje je krivac u nezgodi (to je "kazna" od strane osiguravajućih kuća). Inače je propisano da treba prikupiti što više pojedinosti i dokaza (snimci mobilnim telefonom), što vernija skica... Oba vozila trebaju, isti dan, da odu u osiguravajuće društvo. U slučaju da idu sutradan, treba pozvati MUP i tada službena beleška dobrano ubrzava postupak.

Deluje nelogično, ali čak i ako ste se složili sa drugim učesnikom u nezgodi oko svih detalja i ispunjeni su svi uslovi da se popuni Evropski izveštaj o saobraćajnoj nezgodi, zovite policiju. Na ovaj način se otklanjaju sumnje da je udes bio namešten – policija je utvrdila da je do udesa zaista došlo u vreme i na mestu na kojem učesnici to tvrde, provereno je da li su vozači bili pod uticajem alkohola i slično.

U konkretnoj situaciji, nasilnog blokiranja prednjeg točka, neželjenog izbacivanja iz ravnoteže (pri maloj brzini) i pada u mestu (gde ti je već određena strana na koju padaš), nikako. Tu kompletno znanje i iskustvo ostaju u rancu. Postoji samo fizika (efekat sile akcije i reakcije). I analiza, posle... Zaštitna oprema može ublažiti posledice, ali šaka i prsti ostaju najnežniji delovi tela. Bukvalno me je iznenadio svojim brzim povratkom nazad, jer je već bio na suprotnoj strani puta. Prešao je preko, meni je ostalo samo da nastavim kretanje dalje. Počeo sam i da dodajem gas, jer sam prethodno lagano kočio. Kada je iznenada "zagrebao" nazad, pokušao sam da nam obojici dam šansu, ili bar da mu se nađem što više prema zadnjem kraju (manevrom izbegavanja naleta na prepreku izmicanjem ulevo), međutim već je došlo do kontakta. Dužina puta za realizaciju manevra izmicanja ili jakog kočenja realno nije postojala, ali sam pokušao. Vozač u automobilu iza mene je video sve i ni njemu nije bilo jasno kojim brzinom se izdešavalo. Vozač iza njega je samo video da sam pao. Inače kažiprst i srednji prst mi je uvek na ručici prednje kočnice, jer nikad ne koristim gas do kraja (prednju kočnicu dozirano koristim i prolaskom kroz određene krivine, u kombinaciji sa doziranjem gasa). Što se tiče leve ruke, pored ova dva, u opticaju je i domali prst. Poluga je podešena da hvata kada su prsti savijeni pod uglom od 90 stepeni. I ne stiskam potpuno polugu kvačila ni kada stojim na semaforu. Zbog ove moje navike je stradao samo mali prst, jer je poluga dejstvovala između njih. Šteta bi, verovatno, bila veća. Upravo tako.

Kucov je bio mrtav. Onog trenutka kada je, iz jedino Bogu poznatog razloga, odlučio da se vrati i zaleti u smrt. Ne krivim ga i ne osećam krivicu. Sada je na nekom boljem mestu. Meni ostaje sećanje na taj kratak susret i posledice. To je jedna pat pozicija... Jednostavno se u nekom trenutku "skockaju" okolnosti. I nakon mozganja, izvrtanja na postavu, vraćanja filma iznova i iznova, prinuđen si da sve to, jednostavno, arhiviraš. Moraš da nastaviš dalje.

Možda bi ovo išlo u temi bajkeri i psi lutalice, ali nije zgoreg podići ovu, potencijalno aktuelnu, temu. Jer se baš lepo nadovezuje na prethodni odgovor, od pre tačno godinu dana. Pad sa motocikla, pri maloj brzini kretanja, usled nepredviđenosti, predviđene, situacije. Utorak 4.1.2022. je bio jedan sasvim lep, radni, dan. Kao stvoren da iskoristim prevoz na poslu motociklom. Spoj lepog i korisnog. Svestan sam uslova na putu i godišnjeg doba. Vozim se istom trasom skoro svaki dan u isto vreme. I opet sam oprezan. Naseljeno je mesto, lagana vožnja, iza mene su još dva automobila. Na nekih 20-ak metara ispred, vidim psa kako polako pretrčava put, s desna na levo. I već je na suprotnoj strani puta. Nakon par okreta točkova, pas iznenada rešava da pretrči nazad. Sve se događa brzo. Veoma brzo. U trenutku kočenja i mog pokušaja bežanja ulevo, on je već pod prednjim točkom. Pravi mi blokadu prednjeg kraja, sa već blago savijenom viljuškom. Ovako bi izgledao klasičan pad neiskusnih motorista kada nabodu prednju, a volan je blago savijen u stranu (ako je motor uspravan, a volan savijen ulevo, motor, obično, pada na desni bok). Međutim ovde ide udarac u psa i prelazak točkom od 21 inča preko istog, izdizanje prednjeg točka, savijanje kormana do kraja ulevo. J već sam dole. Ustajem. Prvo što vidim, kada smo podigli motor da je pukla poluga kvačila u nosaču i visi onako sa sve pripadajućom sajlom. Skidam kacigu i rukavice. Vidim da mi mali prst na levoj šaci ne stoji u ravnoteži sa ostatkom. Naime mali prst je doživeo "cvikcangle" efekat, uz očuvanu "izolaciju" našavši se između poluče kvačila i ručke. "Halo. draga, trebaće mi prevoz do grada." Morao sam još nekih 15-ak kilometara, do Trešnje, voziti bez kvačila. U "tržnom" centru: "Doktore, pao sam prilikom izlaska iz BUS-a. Trebaće mi "gipsić." "Hajde da te uslikamo." A, onda ide razočarenje, kada mi je doca saopštio da ostajem na mikrohirurgiji. Nemam pidžamu. Dobićeš. Nemam ni papuče. Dobićeš. ... Sutradan su mi vratili broj zglobova prsta u normalne parametre (3 umesto 4, koliko sam napravio). Tako da sam ipak Badnje veče mogao dočekati u krugu porodice. Da sam vozio brže, možda bi kucova ošajdario po guzici, pri prvom i odmerenijem prelasku ulice. Kako god. Sreća je kada te od dva zla snađe manje. A i kada se desi, svaki put pomislim da ipak postoji razlog zašto sam još uvek živ.

Ovako je počelo.

Navara je deklarisana kao pikap „srednje veličine". Monstrum od skoro tri tone (2t prazan) i 5,22m dužine se teško može okvalifikovati kao vozilo srednje veličine. Tvrdo kvačilo. I upravljač na kome se težina Navare jasno oseti i pored servo pojačavača. U slučaju kvara servo asistenta upravljanje je moguće, ali zahteva napor u rukama. Motor je veoma snažan, a obrtni moment takav da Navara prosto poskoči pri oko 2500 obrtaja. Već preko 3000 postaje nešto lenja i da bi ubrzavala možete pokušati brže šaltanje (jaka mašina pa se to ne doživljava kao hendikep, ali se oseti na potrošnji goriva). Menjač je spor i robustan, tipičan “kamionski”, tako da priču o brzoj promeni prenosa treba shvatiti uslovno. Loša strana, zaista odličnih, terenskih sposobnosti se ogleda u tome što, zadnje vešanje sa krutom osovinom, po magistralnim putevima zahteva opreznije prolaske kroz krivine. Zadnje vešanje, ako zadnji deo automobila nije opterećen teretom, ne voli nagle promene pravca. A nimalo mu se ne dopada kada, tokom promena pravca, mora da amortizuje i neravnine. Poskakivanje po putu u 2 tone teškom vozilu nije nimalo prijatan osećaj. Zbog zaista impozantnih dimenzija vozila, ostali učesnici u saobraćaju, pa čak i oni sa modernim SUV-ovima, će strpljivo sačekati, dok se uparkiravate ili odlučujete gde imate više šanse da se provučete (a da ne pregazite neko parkirano vozilo). Upotrebna vrednost? - Odličan je kao službeno vozilo; - A ukoliko imate žarku želju da imate najveći automobil u komšiluku, Navara je pravi izbor.

Commando Jakna "Smock" black - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Commando jakna nemačkog proizvodjača MFH. Model je veoma sličan “vijetnamci M 65”. U pitanju je snajperska “smock” jakna, pandan britanskoj “smock” vetrovki... Moto pantalone - Army Shop M.M.O.C. WWW.MMOC.RS Originalne moto pantalone britanske policije. Pantalone su izradjene od jake nepromočive kordure. Pantalone poseduju ojačanje na kukovima . Sa strane imaju ušivenu fluo traku...

Pridružujem se.

Ako je motor duže vreme stajao onda treba posumnjati na kompresiju (stanje dihtunga i semeringa radilice). Iznad klipa je ono što inače zovemo "kompresija" motora: -Znamo da je kompresija ono što osetimo, kada zatvorimo prstom rupu gde dolazi svećica, a onda prisilimo klip da izvrši putanju ka GMT (takt sabijanja smeše). -Majstor mu izmeri kompresiju (i utvrdi da ima, toliko i toliko, PSI kompresije). Dvotaktni motor mora imati kompresiju iznad i ispod klipnih prstenova. Problem ti je, verovatno, tzv. "donja" kompresija ili, bolje rečeno, pritisak u motoru. To je u stvari vakuum u karteru dvotaktnog motora koji u taktu usisavanja uvlači smešu goriva i vazduha iz karburatora preko usisne grane. Kada se smeša "zapečati" zatvaranjem ventila ili "suknjicom" klipa, pritisak u karteru, kroz portove ubacuje smešu u cilindar. Sasvim mali gubici na semerinzima radilice, dihtunzima cilindra, kartera, kućištu ležaja... dovešće do toga da količina smeše bude nedovoljna i do "gubitka" ili ti "bežanja" kompresije. Težak prvi start (neće da upali), kada upali, posle radi dobro (motor se zagreje, pa se materijal raširi). Preko noći se ponovo, gume semeringa, dihtunzi, kućišta ležaja,stvrdnu, pa opet... Loš rad na ler-gasu, varira ler-gas ili se ne može nikako podesiti (obično je problematičan semering radilice ispod magneta). Semering radilice kod kvačila-vakumom se uvlači motorno ulje u karter (dimi na auspuh). U tom slučaju imamo pojavu "masne" svećice, jer se "sirovo" motorno ulje ubacuje u komoru za sagorevanje. Svrha motornog ulja i jeste da zamasti i bude otpornije na veće temperature. Ali mu ovde nije mesto. Jednostavno: Skini gumeni čep sa otvora gde se sipa motorno ulje u menjač. Neka neko kurbla motor, a ti preko otvora stavi neki papir da vidiš da li uduvava "kompresiju" u menjač. Ako duva i vuče vazduh na otvoru - verovatno ti je otišao semering na radilici. A može i ovako: Klip se dovede u DMT, zatvori se izduvni (auspuh), na mesto svećice ide pumpa (kompresor), pritisak (ubačenog vazduha kroz otvor svećice) se meri na usisu (karburator). Gleda se pad pritiska u određenom vremenskom periodu (5-10 minuta). Kada se ustanovi, da postoji, pad pritiska ("bežanje" gasa), dihtunzi, semerinzi, kućišta ležaja se naprskaju sa WD-40. Onda kreće veselje, kad počnu da "pućkaju" mehurići tamo gde ne bi trebali Englezi ga zovu pressure ili "leakdown" test. Inače obavezan zahvat koji se obavlja u aviomehanici. Ne kažem da je obavezan, ali je preporučljivo uraditi ga nakon generalne revizije motora (ili kada "Gremlini" podivljaju). Dan's Motorcycle " Two Stroke Vacuum/Pressure Testing" WWW.DANSMC.COM Vacuum Testing of Two Stroke Engines.. ABOUT AIR LEAKS - The engine you WWW.KLEMMVINTAGE.COM "Ne postoji, na svetu, jednostavnji sklop (dva takta), koji može toliko da se zakomplikuje".

Kako "ojačati" Ako se u blizini nalazi čvrsto drvo, kanap omotati oko stabla i pričvrstiti oba njegova kraja za ušicu za vuču. Zatim pronađite dugački čvrsti štap, umetnite ga u sredinu i okrenite ga. Dužina kanapa će se postepeno smanjivati, a vozilo će se pomeriti sa svog mesta.

Maki, ti si naš pravi hrabriša Nabavi nešto ovako i malo padobranskog kanapa. I onda je samo nebo granica.

Da, mislio sam na limove jezgra i ovu oštećenu izolaciju oko limova (ima neka masa koju koriste za tu namenu). Pošto pretpostavljam da je usled oštećenja došlo do povećanja onoga što nazivaju "abris" (razmak između statora i magneta), pa je to uzrok veoma slabe varnice. Paljenje jeste bezkontaktno, ali opet ne treba da zazor bude preveliki. Bitno je da namotaji budu što bliže magnetu, ali i da ne zapinju nigde (a mi smo ovde imali situaciju dobranog češanja). Kod Tomosa mi je provera i podešavanje “abrisa” bila standardna procedura. Pravilna podešenost razmaka davala je dobru i jaku varnicu na svećici (tu sam imao magnet koji “pokriva” statore i lako je ubaciti špijun listić između jezgra statora (bobine i namotaja svetla) i magneta. Popustim šraf na samoj bobini, magnet je privuče, stegnemo šraf i izvučem listić. Isto se uradi i sa drugom stranom jezgra bobine i sa oba jezgra namotaja svetla. Školski razmak je 0,12 mm (odn. 0,1 - 0,2mm). Sa podešenim razmakom otvaranja platinske dugmadi, pravilnim zazorom svećice, okidanjem pre GMT, imao sam varnicu koja bi tele bacila u nesvest. Eh, Tomos…Tomos je mašina koja kad se lepo zautegne vozi te do meseca i vrati nazad. U ovom slučaju moramo dodati materijala u cilju smanjena zazora i izolovati namotaje. E sad, pošto je između limova jezgra izolacija, nema mogućnosti da se nanese neki metal ili navari,jerbo će izgoreti sve redom. Mislio sam da se spoljašnji deo statora lepo poravna, izoluje okolo. kako treba. A onda da se sa unutrašnje strane rotora, doda čelična košuljica i time dovede u toleranciju (ili se zamene magneti sa debljim). Ovaj Britanac to radi i lepo objašnjava ceo postupak. Ali mi je daleko. Evo, čovek i viklovanje lepo objašnjava. Na ovom motoru je magnet Kokusan OE dio ref: FP8315 -Namotaji za punjenje, svaki ima 44 kruga, žica debljine 1,06 (3 namotaja po fazi = 9 kalema). Sa 44 namotaja na svakiom H stubu. -Pobudni namotaj - tanka žica ide 92 kruga po sloju-prolazu (92 odozgo na dole + 92 odozdo na gore). Uradi ukupno 376 namotavanja u 4 sloja. Posle toga programira još 5 slojeva. Pa onda podesi na ukupno 4000 namota. Treba mi neko ko bi hteo ili mogao da mi opravi paljenje. Poštujem stručnost i rad. Podrazumeva se da to treba da se plati, ali da bude lepo urađeno. Eto.

Dragi moji, prijatelji, pomagajte. Ima li spasa ovim namotajima? Ako postoji mogućnost reparacije, bio bih zahvalan (finansijski, naravno). Obično, u životu, prvo što vidimo su posledice. Zimus je, na Cagivi Canyon 500, zamenjen "frajlauf." Posle se ispostavilo da je, prilikom, nestručne, montaže levog dekla, spala jedna tanka, čelična, podloška za podešavanje zazora između bloka motora i prenosnog zupčanika anlasera (povezanog na zamajac). Uletela je između dva magneta, i vremenom "brijala" izolaciju i limiće namotaja. Osam meseci je motor vožen, bez ikakvih problema. Palio “na čvrgu”, radio bez sumnjivih zvukova i mirisa paljevine. Dva dana nakon zamene ulja i filtera motor je jednostavno umreo. Koji me đavo terao da menjam ulje. Odjednom se motor ugasio u vožnji, sa simptomima "kill switch" spajanja struje na masu (izgubio struju). Bobina, svećica i visokonaponski kabl su zamenjeni, pre skidanja levog dekla, kada je konstatovano da su određeni delovi, gde ne treba da budu. Magneti su na svom mestu, uz manja oštećenja i očuvan polaritet. Znam da je rešenje nabavka drugog statora, ali pošto svega ima natržištu... -Lik iz inostranstva, naprimer, traži 300 evra za ovo. Ako ovako nešto može da radi, tražiću uzroke izostanka varnice na drugim mestima (CDI, Regler), ali bi prvo popravio izolaciju namotaja. Svaka preporuka je dorodošla. Hvala.

A, gde i zašto je nestao post između? Dobar početak je pokušaj da ne kanališemo energiju na opovrgavanje tuđeg mišljenja, samo zbog toga što se ono razlikuje od našeg. Jasno je da, ne postoji univerzalni lek za boljku od koje Srbija boluje. Terapija mora da bude kombinovana, invazivna i maštovita.

Uh, brate moj. Daj neko lakše pitanje. Legalitet i legitimitet vlasti su veoma rastegljivi pojmovi. Moj lični stav ne može biti merodavan za druge. Postoje neke procedure, pored izlaska na ulicu i animiranja širokih narodnih masa. Procedure koje treba ispoštovati. Treba se pobrinuti za sopstveni legalitet i legitimitet. Admini moji dragi. Ovaj odgovor je neoohodno obrisati, s obzirom da je pitanje obrisano.