Pre će biti da je u pitanju prosta fizika, a ne tehničko rešenje. Fizička pojava da se zagrejana voda (tečnost) , kao specifično lakša, diže nagore i preko sistema spojenih sudova dospeva u hladnjak. Efekat termosifona (korišteno kod, starog, termosifonskog hlađenja motora vodom). Pošto se između bloka automobilskog motora (gde ima oko 6 litara tople tečnosti) i hladnjaka (daleko manje zapremine i temperature) nalazi termostat, on ostaje otvoren još neko vreme. Viša temperatura rashladne tečnosti aktivira ventilator (koji ima poseban termo-prekidač i ne zavisi od uključenog kontakta). Čak isti može da “zalepi” pa da ventilator radi konstantno ili pregori, pa da ventilator ne radi uopšte. Kod motocikla je mala količina rashladne tečnosti i "isijavanje" toplote celom površinom. I sve je u vetru (vazdušno, vazdušno-vodeno, vazdušno-uljno) i protoku vazduha. Kad stigneš na odredište sačekaš da "unormali" obrtaje i ugasiš motor. U celom svetu se lome koplja o uljima, o gumama i hlađenju motora. Nekako mi lakše što ni mi nismo, baš, "mimo sveta."

Nekonvencijalno razmišljanje dovelo je do nekih od najznačajnijih izuma i napretka u ljudskoj istoriji. Nažalost, nisu sve alternative dobre. Lično cenim ljude koji misle drugačije. Počelo je kao potreba vozača "drumskih krstarica" (prvenstveno Honda Goldving, HD teškaši...). Oni koji ih koriste tvrde da su čak pokriveni i osiguranjem. Naravno, ako se utvrdi da guma nije bila uzrok nezgode. Realno ne postoji način da se to utvrdi, kada se radi o motocilkima. Na američkim putevima, u uslovima gde se vozi skoro pravolinijski, na dugim distancama (gde pređeni put duplo premašuje interval zamene moto gume), ima smisla. Kompromis je u pitanju. Uz stil vožnje, koji ne podrazumeva jurcanje i "zaleganje" u krivini... Prvenstveno je stavljen akcenat na dugotrajnost vezanu za ne gubljenje vremena prilikom zamene gume na putovanju (što je praktično dokazano). Ne za svakodnevnu gradsku, pozer, vožnju (gde je akcenat stavljen na estetiku). Upotrebljavaju se zimski pneumatici zbog boljeg prianjanja (na tolikom prostranstvu voziš kroz različite visinske, temperaturne, klimatske zone). Dizajn šare je, kao što znamo, faktor koji odvodi vodu sa podloge (akvapling, susnežica, sneg...). Mana je što je infiltriran argument ekonomičnosti, pa se koriste jeftine kineske gume (jeftine i dugo traju). ... Kao i sve u životu (svaku svoju glupost možemo potkrepiti Svetim Pismom) ovo je preraslo u "uverenja" tipična za sekte. Gde se ovakav tip gume koristi na načine koji prkose zdravom razumu... I ubeđivanju o "bezbednosti" (ovde se već radi o ekstremizmu). Ako motocikl gledamo kao celovit sistem u kojem su gume, točkovi, vešanje i okvir dizajnirani za zajedničke performanse, promena jedne od komponenti može promeniti predviđene karakteristike vozila. Na kraju, svako bira na čemu će se voziti... Problem se javlja, kada neka pojava postane žrtva generalizovanja. Tada se prvobitna ideja i iskustvo pojedinaca utopi u deponiji smeća zvanoj internet. Gde imamo svega.

Još u četvrtak je bilo jasno da se radi o zdravom duhu, moto zajednice. Što je potvrđeno juče, pokazujući pravu snagu u jedinstvu različitosti.

Evo, nešto fotki. Pošto smo duže vozili nego što smo mirovali.

Kao što napisa brat Mareš, široki mu drumovi nebeski: "Obzirom da je bilo oko pola pet ujutro asfalt je već bio suv, Verovatno je protok velikog broja vozila uticao na to, kao i na to da sam sada na miru mogao da prelazim preko bele linije. Osećaj skupljanja mišića analnog otvora prilikom prelaska preko belih linija po kiši u toku vožnje poznat je samo vozačima motora. Opustih dupe pred tablom Beograd" U znak sećanja na njega, evo i njegov putopis: Rečenica koja govori dosta... Način vožnje prilagođavaš uslovima na putu, ali uvek postoji faktor nepredviđene situacije. Guma je samo jedan od faktora (više/manje bitan), ali samo jedan. Kada je u, da se naježiš situaciji, stradala stara Meceler guma (pisao sam o tome), trebalo je nabaviti drugu. Obzirom da je sezona bila u punom zamahu, izbor je pao na prvu raspoloživu gumu. Naravno, ne tek tako. Studiranje kataloga proizvođača, iskustva drugih, objavljeni te(k)stovi su nešto čemu se pristupa sa verom. Pošto će se točak kotrljati ispod zadnjice mladog jahača i guma je morala biti što mlađa. U fabričkoj dimenziji (pisao sam u temi vezanoj za čoper koji vozim, koliko je u stvari upotrebljenog "gaza" u normalnoj vožnji). Dizajn gazećeg profila, za uslove u kojima će se koristiti svakodnevno (sa svim iznanađenjima koji vožnj može doneti). Ovome su pripomogla iskustva putopisaca sa stranih sajtova, koji su prelazili solidne kilometraže sa ovim pneumatikom. Naravno uz dozu rezerve, jer "unutrašnji i klasni neprijatelj ne spava nikad." A i svako, danas, radi za svakoga... Međutim, ako čovek (u svom putopisu) navede podatke o opremi vozila (koji pneumatici su na motoru). Parametre koji su od informativnog značaja, onda se onaj crvić u malom mozgu malčice umiri. A kada isti, koncizno, odgovori na pitanja (o gumi konkretno), odluka se finišira. Jer sigurno nije trošio gumu ovako Nakon pozitivnih iskustava sa zadnjom, pristupili smo, u maju ove godine, nabavci prednje Terraforce gume za Cagivu i zadnje custom force za Raptora (tera je sa DOT-om iz marta, a custom iz aprila meseca 2020). Nabavka bukvalno nove (kastom) gume na tržištu bila je posledica pozitivnog iskustva sa gumom iz "force" linije i sa ciljem da u realnim uslovima obezbedim vožnju na jedan broj užoj gumi (pozitivno iskusvo je i u ovom slučaju potvrđeno). Od maja do seštembra nova custom guma je polako razrađivana skoro svakodnevnom vožnjom. A onda smo u septembru uspeli da uskladimo vreme i provozamo se po lokalnim i regionalnim putevima (Kosmaj, Rudnik, Bukulja, Gružanska kotlina...). I tako tri dana (dan za dan). Da ne dužim previše. Kada smo 5. novembra 2019. vozili prema 1000 ruža (tema BJB Gulaš IX) imao sam nepredviđeno proklizavanje repa između Miljakovca III i Jajinaca (bez pada, jer su tu presudniji odsustvo panike i ne-fiksiranje prepreke pogledom). Misliš da znaš granice, ali te krivina, bukvalno pod 90 stepeni, put, nizak motor... iznenade. Iako voziš normalno. Malo posle, kad smo stigli na okupljanje, Arakis mi je ulepšao dan. Kada sam ga upitao:"Gde će nas formacijski smestiti, jer smo novi u grupi,o brzini kretanja (da ih ne usporavam, a sin može voziti sa njima)..? Odgovorio je, sa smehom: "Ua... čoperi. Velika i šarolika formacija motora, svako na svojim gumama...i stilom, uz dobro organizovan red i ciljem da uživa u zajedničkoj vožnji je "peglala" krivine kao jedan normalan moto entuzijasta. Iskustvo zajedničke vožnje 1. januara, ove godine, je dokazalo koliko je važnija ekipa stabilnih ljudi, od snage motora i opanaka na njima (put suv, a okolo sneg). Ja sam tada još uvek vozio na zadnjoj CST kineskoj gumi (160/80 16), koju sam zamenio Mitasovom (150/80 16). Iskustva sa gumama su šarolika, jbg. kao i kada je ulje u pitanju... Volim da dokumentujem svaki zahvat. Nikad ne znaš, kada će zatrebati. Mitas je sa "force" linijom uradio dobar posao. Vremenom će i cene,sigurno, otići gore.

Fabričkom gumetinom, sa 20 cm gaza, pregazih 13,4 cm, ostade po 3 cm, sa svake strane, neiskorišteno. Novom, jedan broj užom, i njenih 18,5 cm gazne širine, upotrebih 12,2 cm i ne zaprljah, opet po 3 cm sa svake strane. Suma sumarum, za motore, koji su u cenovnom rangu cene “tepsije ribe”, realna upotrebljiva širina pneumatika je 130 mm. Znači da bi mi sasvim odgovarala i guma širine 140 mm. Po pristupačnim cenama, mogu, u ovoj dimenziji, da se nabave kvalitetne i što je najbitnije nove gume svetski poznatih proizvođača (bez potrebe da se dodatno plaća gazeća površina koja se ne koristi i ima samo estetsku ulogu). Širina zadnje felne je 3,75 (pokriva gume u rasponu točka 3,50-4,25). I pneumatika širine 130-170 mm. Ali… Bitno je ostati i u parametrima visine (obima) točka. Sada tu mora da ide malo matematike Promena dimenzije gume isto kao i kod promene felne mora biti u podnošljivim granicama (prečnik točka treba da bude bar približno fabričkom). Prečnik felne je 2,54 x 16 = 40,64 cm (1 inch = 2,54 cm) Prečnik gume izračunavamo po prporciji: širina u mm x visina u % x 2 = broj (koji delimo sa 1000, da bi dobili u cm). Znači: 160 x 80 x 2 = 25600/ 1000= 25,6 cm * *polovina tog broja je u stvari visina gume i iznosi 12,8 (to je onih 80% od širine gume). Idemo dalje… Saberemo prečnik felne i dobijeni broj. Dobijamo prečnik točka, koji u slučaju fabričke gume iznosi: 40,64 + 25,6 = 66,24 cm 160/80 16 = 66,24 cm Na motoru imam sada: 150/80 16 24,0 + 40,64 = 64,64 cm (- 1,6 cm) koja je 0,8 cm niža (što je podatak na papiru, realno je negde još uvek u normali). Idealna guma po pitanju prečnika bila bi: 140/90 16 25,2 + 40,64 = 65,84 cm (- 0,4 cm). Koja bi bila niža za 0,2 cm (opet piše na tarabi, kad se malo raširi došla bi u proporciju 150-ice) . Ovde bi se zadržala i dalje fabrička felna (ili bolje rečeno točak). Gumu u dimenziji: 130/ 90 16 neću uzimati u obzir jer bi, već “tarabićki” bila niža za 1,1 cm (to bi dodatno, još i više spustilo ceo motor i razvuklo gazeći sloj u “nisko profilnu” gumu). Mada… Hajde, čisto da uporedim, sa onim što već vidim u garaži. Većina motora, za svakodnevnu upotrebu, ima gume ovih dimenzija (fabrička guma na Cagivi Canyon je 140/80 17 i mlađi jahač je gazi celom širinom). Guma 140/80 17 (43,18 + 22,40 = 65,58 cm) To je za 0,66 cm manji prečnik točka (od 160/ 80 16) i niža je od Raptorove fabričke dimenzije, za 0,33 cm (3,3 mm). Njeni žičani točkovi bi doprineli retro izgledu čopera (bez narušavanja voznih karakteristika). Čak se može računati na boljitak (lakši točkovi, bolji izbor kvalitetnih pneumatika…) Ništa napamet… Johnny Pag Malibu 320i (2009). The standard tire 90/90-21 for front 140/70 -18 for rear. Realno postoji razlika u točku (17-18), ali to je negde tu. Pričamo o estetici točka (nešto mora da trpi), kao i u pitanju fabrike (gde prilagođavam motor svome stilu vožnje). Bobber verzija se kotrlja na kombinaciji: Front Tyre 90 / 90 x 17 Rear Tyre 130/ 90 x 17 Sve ovo bi teoretski bilo tako, ako bismo bili sigurni da je fabrika stavila adekvatnu gumu za ovaj motocikl. A jeste. Zbog toga što ću ostati na ovim dimenzijama (softail shock absorbers). Zbog ponašanja na putu, estetike i da mi se veliki brat ne uvredi. Harley Davidson na svojim modelima Sportster Custom, XL 883/1200C (2004-2010) i Softail FXST (2004-2005). ima: Front Wheel 80/90-21 Rear Wheel 150/80-16 Kada pronađeš ono što ti odgovara, onda možeš da biraš prema nekim drugim parametrima. Zato će, sledeći, komplet guma biti Michelin Commander II (jer ima u ponudi dimenzije za oba točka). Provereno odlična guma za sve uslove vožnje (prednja, koja je kod čopera važnija od zadnje, držala je vezu sa podlogom u svim vremenskim uslovima). I ima odličan profil, identičan gumi koju sada imam na motoru (po uzoru na TT 100 gumu). Ovo se već tiče videa, sa početka teme. Bilo je za očekivati da će onaj, smešni baja, u dresu američkih fudbalera dobiti trku. Jer je šampion u takvoj vrsti trka(poznate u Japanu pod imenom Auto Race). Motocikl, rađen po narudžbini, je namenjen za tu vrstu staze u smeru suprotno od skazaljke sata (onaj smešni korman bi u desnoj krivini bio neupotrebljiv). Sa dve brzine i razvija 150 km na ravnim pravcima, 90 km u krivinama ( 105 km u proseku). Opremeljen pneumaticima “Trigonic Tyre.” Poznata u svetu pod imenom TT100 (moto guma). Dunlop K81 TT100 Izvorno predstavljena početkom 1968. godine kao zadnja guma Roadmaster K81 (od strane Dunlop Rubber Co. Ltd.) Dunlop K81 je prvi put montirana na Triumph Trident 750 (odatle prefiks TT). Guma je 1969. godine preimenovana u "TT100", jer je bila prva serijska guma koja je postigla brzinu kruga od 100 km/ h (trkačka staza na Ostrvu Man TT, kada je Malcolm Uphill vozio svoj proizvod Thruxton Bonneville do pobede s najbržim krugom od 100,37 mph tokom trke “proizvođača” u klasi od 750 ccm). U nekim zemljama, nazvan "Dunlop Roadmaster K81 Trigonic Tire" (razvijen je iz Dunlopovog trkačkog porekla), TT100 su prvo proizvedeni u Engleskoj, a zatim su ponovo predstavljeni iz Japana. Gume su imale jedinstveni "trouglasti" profil, koji je pružao dovoljno izvanrednog prianjanja i identičan uzorak gaznoga sloja sa prednje i zadnje strane, umesto uobičajene “ribed” prednje gume. Smatra se "super gumom", a nastavlja se proizvoditi koristeći najnovije tehnologije i materijale za poboljšane performansi. Gde nabaviti ovakve gume? Pa, ukucajte u pretraživaču TT 100 motorcycle tyre. Nemora biti marka Dunlop (gore je navedeno, ko se prvi setio). Pogledajte profil gume i biće više nego jasno. Momci na sportacima su braća: Nobuatsu Aoki i Haruchika Aoki, itekako znaju da ćeraju motore (koga zanima može da ih potraži na internetu). Zanimljiv tekst i video vezano za sportske pneumatike. Race Track Motorcycle Tyre Wear Guide - Types and Causes LIFEATLEAN.COM In this guide I go over some of the most common types of motorcycle tyre wear to help you diagnose what your... Kastomizacija i personalizacija motocikla ne podrazumeva nužno “brusilicu u ruke” i pravljenje Frankeštajna. Kao što tuning ima svoja pravila (ispravan agregat, igranje “na sigurno” …), tako se timovi inženjera, u cilju gađanja ciljne grupe, igraju komponentama. Custom motor mora biti tehnički ispravan i može i dalje ostati u fabričkim parametrima. Harley šarenilo modela je i sama fabrika dokumentovala preporukom dimenzija guma i točkova (registruju se bez problema). Lično gledam na moto gume kao na gume visokih performansi i očekujem da to ima cenu. Nekonvencionalno razmišljanje dovelo je do nekih od najznačajnijih izuma i najvećeg napretka u ljudskoj istoriji. Nažalost, nisu sve alternativne ideje dobre. Zapravo, većina nije. Doduše, cenim ljude koji misle drugačije. Ovi vozači sa pravom ili pogrešno veruju da automobilske gume pružaju veću ekonomičnost. Neki čak veruju da su sigurniji. Pošto nemam običaj da trolujem po tuđim temama, ponekad napišem svoju. Ciljna grupa su mi mlađi naraštaji, koji žele informaciju. Meni lepo, vama svejedno. Vidimo se na drumovima.

Ropočevo.

Ramaća.

Tako je to, kad radi amater. Dok, naprimer, vrhunskom moleru trebaju merdevine da bi krečio patos.

Da je ovo tačno. Kako širina guma utiču na upravljivost motocikla? - BJBikers.com BJBIKERS.COM kada bih stavio gumu širih ili užih dimenzija? U ovom tekstu pokušaćemo da vam damo odgovore na to kako širina guma... Da čoper/kruzer može itekako da se vozi i drugačijim stilom vožnje (ako nisi limitiran izborom adekvatnog pneumatika). Da 7 mm manje iskorištenog gazećeg prostora (sa obe strane užeg pneumatika) ima značaja u krivini, kod, mog, motocikla čiji je klirens veoma nizak. Da, pored širine, na bezbednost vožnje i svakodnevnu upotrebu motocikla utiče i dizajn pneumatika (motocikli sa visokim klirensom takođe mogu imati probleme pri skretanju). Izbor guma u prečniku felne 16 inča je, uglavnom, vrste Cruiser/Touring. Dizajnirane da budu robusne: namenjene su teškim motociklima, dugim putovanjima, napravljene su od tvrđe smeše, što znači da se manje troše, sa njima može da se pređe više kilometara. obično su teže od drugih guma sličnih dimenzija... Težina fabričke gume 160/80 16. Ako prelaziš solidne distance, a voliš čoperom da "vežeš" seriju krivina (iskustva bajkera sa sportskim motorima koji ne žele da troše mnogo novca na često menjanje sportskih guma), treba ti miks između turing i sportskih guma-Sport-Touring. Sa mekšom smešom na bokovima (kako bi se obezbedilo bolje držanje pri skretanju) i tvrđom smešom na sredini (da bi se sporije trošile). Treba ti felna od 17 inča... Dok sam pisao, kolega je odgovorio.

Cilj videa je ilustracija, a ne ko je pobedio. Pa da počnemo. Regal Raptor Spyder 125 ccm Kvalitetan ram ovog motocikla omogućava ugradnju većeg agregata, bez dodatnih zahvata na ojačavanju istog. To bi opravdalo fabričku dimenziju gumu širine 160 mm (koja u slučaju agregata od 125 ccm deluje limtirajuće). Iz fabrike je stigao (guma na slici levo) Naravno da nije izgledala ovako (bore su, najistinitiji, svedoci života). Guma desno je bila na motoru do maja, Motocikl proizveden 2010. sa kvalitetnom gumom kineskog proizvođača “CST”. Pred početak sezone 2015. na Sajmu automobila u Beogradu naručena, kod “piromana” iz NS, nova zamenska, guma (ova “mladunica” je koštala okruglo 10.000,00 dinara). Kvalitetna guma kineskog proizvođača CST (u fabričkoj dimenziji 160/80 16). Ova je terana, bespoštedno, tokom cele godine, do maja 2020., kada je zamenjena novom. Kada kažem kvalitetna guma, zaista to i mislim (šara kao nova). NYLON je trajan, dobar za poziranje, a u vožnji pruža mnogo lepih trenutaka (oni koji su odrastali na OBILIĆEVO gumama sigurno će uzdahnuti sa setom). Znamo da ne postoje najbolje gume. Problem je u tome što prvo treba definisati šta to znači "najbolja" guma. Ona koja najbolje drži u krivini? Ona koja se najsporije troši? Ona koja se po kiši neće ponašati kao da ide po ledu? … Preporuka je: da se za početak držite fabričkog proizvođača, modela i dimenzija gume, pa tek kada vidite šta vam kod te gume odgovara, a šta smeta, počnete da tražite gumu koja će bolje ispuniti vaše želje i potrebe. Pošto u mom slučaju ne postoji opcija zamene stare gume (koja ima dobru šaru), nekom polovnom “kao nova” gumom, a proizvođač nije imao u ponudi orginalnu dimenziju, kupljena je nova, nešto uža. Zadnja fabrička 160/80 16, zamenjena sa 150/80 16 (gde je odstupanje u propisanim vrednostima Ili ga čak ni nema). Ali, uvek, u životu, postoji ali… Mala digresija, vezano za donju fotku. Skinuta je obloga/imitacija sekundarnog prenosa, radi lakšeg pristupa lancu i prednjem lančaniku, eventualno u nekoj vukojebini (drugi lanac je na repu, a dodatna spojnica visi na ključu za prekid mase). Kutijica za priručni alat je sa starog Tomosa (svećice, rezervni osigurači, sitna šrafovska roba...). Estetski postoji razlika, koja je više uslovljena dizajnom gume (jer je širina u naplatku ista). Razlika u vožnji bi se mogla pripisati subjektivnom osećaju i novom pneumatiku, mada…razlika postoji. Zbog drugačijeg profila (oblika) gume, slobodno je mogla ići (jedan broj) šira nova guma od fabričke (170 mm umesto 160 mm). Bila bi blizu lanca, ali ga nebi češala. Isto tako bi deformacija, odnos guma/felna, bila zanemarljivo mala (zbog same konstrukcije Cruiser/Touring guma, koje imaju krute bokove). Širina ove "Mitasice" odgovara specifikaciji. Pretpostavljam da bi šira guma, dodatno-negativno, uticala na ciklistiku u krivinama kod mog malog čopera. O problemu pokretanja "malog diva" (kome je fabrički prenosni odnos naknadno, nešto, produžen) nema govora. Stara (fabrička) guma je imala agresivniji obod (oštar prelaz gazećeg sloja i bokova), gde je gazeći profil bio razvučen u širinu, dajući “bogatiji” izgled dupetu. Estetski je to lepo onima iza mene. Ukupna širina gazećeg profila je nekih 20 mm. Od toga je upotrebljeno u vožnji (bez štednje u krivinama). Širina stare gume ispada skoro 170 mm (zbog pečurkaste konstrukcije). Kad je u pitanju novi pneumatik, posle dobre vožnje, situacija sa upotrebljivo "ugaženim" delom je sledeća: Fabrički šira guma je, je tražila da se motor, za par milimetara, više obara (što je kod, niskog, čopera avantura koja zahteva filigranski osećaj za granicu). Tu je i problematika vezana za agresivniji ulazak u krivinu (tendenciju “bežanja” repa, neželjeni drift ili češanje fuzastera o podlogu sa mogućim efektom “spuštene nogare”, gde u krivini neminovno padaš). Do pada nije došlo, niti će doći (motor i ja se dosta dobro poznajemo). Nova guma je bolje dizajnirana za vožnju . I sasvim solidno se pokazala na lokalnim putevima sa dosta krivina. Avalski put, Kosmaj, preko Venčana, Belanovice (gde imate situaciju neobeleženih radova na sanaciji, preplitanje starog asfalta i makadama, čak u samoj krivini), pentranje na Bukulju, Rudnik…brze deonice (sa dužim krivinama). Potrebno je nešto manje naginjati motocikl (a time je manja mogućnost da će negde očešati podlogu). Lakši je prolazak kroz kratku i oštru krivinu (skraćuje se putanja do željenog nagiba, lakše spuštanje). U dužim krivinama, kažu da uži pneumatik nešto slabije drži i prati krivinu (mada tu je važniji grip i kvalitet, a ne dimenzija pneumatika, sistem vešanja i odgovor na vibracije, stanje podloge, jahač…), ali i tu je sasvim ok. U mestu Venčani sam naglo zakočio zadnjom, u oštroj kontra-krivini, nizbrdo i imao trenutak da mi rep "vrcne." U pitanju je bilo trenutno blokiranje točka, ali guma prašta grešku (opomenuvši me kratkim vriskom, žene koja se iznenadi), ne gubeći trakciju ni jednog trenutka. U vožnji iznenađenja te vrste nije bilo. Efekat centrifugalne sile, se ublažava naginjanjem telom (motor se vozi celim telom, a glava upravlja). Prednost jedan broj uže gume kod ovog (teškog 180.0 kg i 2.3 metra dugačkog čopera) pokazala se i u gradskoj, slalom, vožnji (kada je potrebno naglo “oboriti” motor da bi izbegao nekog bahatog mamlaza). Motor brže i lakše “pada”, rep ima bržu reakciju (levo / desno bez zadrške u trenutku ispravljanja). To može biti mana prilikom spore vožnje i pri naginjanju u mestu (čoper se inače ponaša kao kamen bez efekta žiroskopa, gde je neophodno, u kretanju, vagati kormanom levo-desno kao na poligonu). Ali je taj nedostatak zanemarljiv u odnosu na prednosti koje pruža vožnja. Evidentno pruža, ako voliš da voziš čoper. Još samo na kraju. Motor ima dva točka. Pokazalo se kao dobra kombinacija. Prednji pneumatik (koji će uskoro biti zamenjen identičnim, samo drugog proizvođača): Guma je samo jedan od faktora (ali vrlo bitan). Iz prostog razloga što nam je, jedina, tanana, veza sa majčicom zemljom (jedva par prsta široka). Mitas je sa "force" linijom pneumatika uradio dobbar posao. Nije reklama, da se razumemo.

Ako bi precizno gledali tvoja, trenutna, mera je 2,44% 4 litre benzina + 100 ml ulja je 4,1 litar mešavine. Trebalo bi 3,9 litara benzina + 100 ml ulja da bi imao tačno 2,5 % Malo se šalim. Ne zameri. Ovo važi za sve dvotaktne motore (jer im je to jedini način podmazivanja termo grupe i vitalnih sklopova motora). Optimalni odnos smeše je 3%, što će reći da na 4 litre benzina ide 125 ml ulja (odnos 1:32). To ti je neka optimalna mera, u nekom normalnom režimu rada. Još bolje je 3,5-4% (jer se "cvajtara" uvek vozi žustrije). Kod duže vožnje u ekstremnim uslovima, može da ide i 5% (4,75 %). Na 4 litre benzina se doda 200 ml ulja (odnos 1:20). Problem kod sintetičkih ulja je visok procenat tzv. sulfatnog pepela koji ostaje u auspuhu (garež). Kod baznih ulja taj je procenat manji (ulja tipa dvotaktola i sl. koja nisu fensi i ne mirišu na voćkice). Zbog toga proizvođači "ful sintetike" pribegavaju "prevari", pa preporučuju manji odnos smeše (2,5 %). Time se postiže veća temperatura izduvnih gasova motora (i sagorevanje gareži). To posledično povlači veće habanje mašine i kraći radni vek motora. Na isti način je Tomos na papiru ispunio eko norme, tako što je preporučio smešu 2,5 %. I to za agregate koji su isti već pola veka. I koji su koristili smešu od 5% u periodu razrade, a onda, ostatak radnog veka, smešu 4% ulja (i bili su neuništivi). Ja i u svoje četvorotaktne motocikle dodajem jedan mali procenat ulja za dvotaktne motore (zbog agresivnih osobina koje ima današnje gorivo).

Sreda 16.9. Radni je dan, nema gužve, a imamo vremena za vožnju. Deonica: Rudnik - Gornja Šatornja. Posle uživanja preko Venčana, Darosave, Belanovice, „autostrada“, sa kvalitetnom podlogom, oivičena betonom i lepim krivinama... Bez obzira na, mestimična, ograničenja na 50-60, svi redom „peglaju“ kroz krivine , a na pravcu kao da voze torpedne čamce a ne automobile sa prikolicom. Uklopiš se u tok saobraćaja. I teraš... Ja napred diktiram ritam i presrećem „sekače“ krivina. Sin iza mene na, bezbednom, odstojanju, strpljivo „kruzira.“ Na mostiću, pre Donje Šatornje, pokušava da mu se nakači na rep, lokalni „kaf rejser“. Mlad dečko, bez kacige, na nečemu od dva takta... Još uvek smo ipak prebrzi za njega (iako idemo standardnim ritmom). Vidim da nije baš vičan „krivinarenju“ (ne uspeva da prati i putanja mu je rizično preširoka) Definitivno nema iskustva. Usporavamo i vozimo sporo (jer smo zagazili u naselje). Sad je već u kađivinom repu preblizu (jebeno preblizu)... U samom centru varoši, uz dernjavu napaćene „cvajtare“, ulični trkač, nas „uspešno“ pretiče. Širok, dečji, osmeh je na njegovom licu, dok prolazi pored mene... Trijumfalno se ubacuje ispred, izvodeći neki performans za lokalni živalj. Nešto u fazonu trkača, rizikujući da se zakuca u autobus koji je počeo da staje na stanici. Gledam ga i osećam se otužno. Bez kacige, majica i kratke pantalone, lagane patofnice na nogama. Motocikl sitne kubikaže, bez zadnje svetlosne grupe i pokazivača pravca (sve polupano, a izlomljeni ostaci plastike su još uvek na njemu), zadnji točak mu malo vrluda... Kakve su mu gume i kočnice, ne mogu ni da zamislim. Registarsku tablicu, naravno, nema. Verovatno ni dozvolu. Koliko prekosutra kupiće, za sitnu lovu, neki, jači, žešći, dreš i šta onda..? Kada, možda, jednom i izađe iz auto-škole i položi vozački ispit, nastaviće da misli da mu je sve dozvoljeno i ponaša se po principu: sada me više niko ne kontroliše. I dalje, ja, odlučujem šta moram a šta ne moram da radim tokom vožnje. Isto kao što se loši dani nikada ne nalaze na porodičnim fotografijama, tako se ni bahati mamlazi ne bave sopstvenom niti bezbednošću drugih. Od najranije dobi, pa do duboke starosti (ako je uopšte dočekaju).

Bolesno!!! Postaviti sajlu na šumskom putu, koji inače koriste motociklisti. Ubiti nedužnog mladića. Imao je samo 21 (dvadeset jednu) godinu života. Bolesno do bola.

Pre dve godine, u Ljermontovoj, dobijem nalepnicu koja je, skoro, istog momenta spala. Od tada nalepnicu montiram uz pomoć parčeta obostrano lepljive trake (u odgovarajućoj dimenziji). Ista situacija, prošle godine na drugom motociklu, sticajem okolnosti opet Ljermontova (baš čudno, kao da su predviđene da se lako skidaju ili gube). Ultra jaka obostrano lepljiva traka, pa nalepnica. Vidljivo mesto, desna čizma prednje viljuške. Za, zlonamerno, skidanje iste treba se potruditi. Do tada, vickasti, "skidač" i sam može biti skinut.

Zanimljivost dana: Japanski Harley Davidson - Sankyo Rikuo Motorcycles - Auto Republika AUTOREPUBLIKA.COM Podelite sa prijateljima:Harley Davidson je proizvođač kojem nije potrebno neko veće predstavljanje. Ako ste čitali našu...

Ameri su bili prisutni i u Evropi (što je nekako standardno, u poslovima bilo koje vrste, vezano za učešće u vlasništvu i sl.). Saradnja talijanske Cagive i HD-a. Kupovinom fabrike Aermacchi /firma AMF/ Harley-Davidson je krenuo u proizvodnju malih motocikala. Do 1979. godine kompanija je dostigla godišnju proizvodnju od 40 000 motocikala, sa osam modela, pokretanih dvotaktnim motorima u rasponu od 125 ccm do 350 ccm. Mnogi Harley-Davidson modeli nastavili su se proizvoditi pod imenom Cagiva. Vremenom je Cagiva paletu terenskih motocikala poboljšala i proširila, čime je na kraju proizvela vlastitu WMX seriju moto-cross motocikala (T4 350 cm³, koji, još uvek, koriste italijanske i francuske oružane snage zbog okretnosti i snage). Elem, neko će se zapitati. Ajde Aermaći... Ali kakve veze ima T4 350 i 500 sa Harley-em? 1999 Harley Davidson MT500 Svoje poreklo zapravo vuče iz Italije, početkom 80-ih, firma SWM (Speedy Working Motors), specijalizovana za proizvodnju off-road motocikala. Dizajn je zatim pokupila britanska kompanija Armstrong-CCM (koja je formirana 1971. godine od ostataka trkačkog odeljenja BSA), koja je 1984. započela proizvodnju motocikla i proširila njegovu upotrebu u vojne svrhe. Armije Velike Britanije, Kanade i Jordana koristili su ih u ograničenoj količini do 2000. godine. Krajem devedesetih Harley Davidson je želeo ući na vojno tržište i "zavesti" najbogatiju vojsku na svetu (američku). Činilo se da je MT500 odličan izbor, pa su ga držali takvim kakav jeste i samo ga “obogatili” logotipom Harley-Davidson, kako bi ga predložili američkoj vojsci. Glavni adut MT500 je austrijski Rotax motor, poznat po dobrom obrtnom momentu i pouzdanosti - idealan za vojnu upotrebu (ima ga i u verziji 350). U kombinaciji sa gotovo neuništivom, ultra debelom ABS plastikom. Motor od 500 kubika i 4 takta uparen sa 5-stepenim menjačem i jedinim načinom da Rotax zareži, stertovanjem kurblom (bez magičnog dugmeta). Nažalost po Harley Davidson, u vreme kada su pokušali doći na vojno tržište u SAD-u, vojska je odlučila imati vozila samo na dizel, kako bi mogla standardizovati gorivo na bojnom polju. MT 500 je automatski otpao, izgubivši od Hayes-ove adaptirane, dizel, verzije Kawasakija KLR650. Na kraju, postoji samo 500 primeraka, Harley-Davidson MT500. Tako da, opet, ima neku kolekcionarsku vrednost. A samim time "oreol" mitološkog motora. “Dok neki celog života sanjaju svog Harley-a ili BMW, neki se kroz život voze.”

Ili što bi rekli:"Ne naginješ se, onda to nije motocikl." Ceo koncept je još od 2013. godine. Kreissieg Leaning Harley Trikes Are Indeed Different - autoevolution WWW.AUTOEVOLUTION.COM Kreissieg (KSG) has been around for some time now, and here's a new video of their nifty leaning trikes. In case you are...

Generalno više preferiramo vožnju od stacioniranja na jednom mestu. Ali ipak lepo nas je videti. Svratili danas u sklopu dnevne rute. Naravno, povratak kući preko Kosmaja i Avalskim,

Pomenuti majstor sigurno ima iskustva sa Tomosima. Jedan od problema koji se pojavljivao naročito kod tzv. Penti je pravila bobina. Gde je zagrevanjem motora dolazilo do njenog "probijanja", trokiranja i/ili gašenja motora. Nakon kratke pauze ili pri prvom, hladnom, startu pali na "čvrgu." Elem, evidentno da postoji problem sa varnicom na svećici kod zagrejanog motora. Kao što su već naveli: adekvatne svećice (propisane toplotne vrednosti), pregledati instalacije i kontakte na njima... Bobine mogu biti ispravne, ali one direktno zavise od "crne kutije" koja je prepuna elektronike (hiljade kilometara truckanja-vibracija, vlaga i visoka temperatura uzimaju svoj danak). Motocikli opremljeni CDI jedinicom, kao uzrok njenog neispravnog rada mogu imati ovakve simptome (bizarno ponašanje svojstveno "gremlinima" u motoru). Posebno na zagrejanom motoru: trokiranje i nemogućnost rada na ler gasu. Dovoljno je da postoji povremeni prekid na kontaktima sa ovom spravicom, pa da pravi probleme.

Gružansko jezero.

"Nije važno koji motor voziš, vetar je isti za sve." Pravila lepog ponašanja nalažu da pozdravim onoga koga sretnem na drumu. Da li će mi uzvratiti odpozdravom, to prepuštam drugome. Jer svako, svoju, veličinu pokazuje rečima i/ili delom. Bilo da je u pitanju "bajker" ili bajker, kacigu na glavi nosi čovek (žena ili muškarac).