Ramaća.

Tako je to, kad radi amater. Dok, naprimer, vrhunskom moleru trebaju merdevine da bi krečio patos.

Da je ovo tačno. Kako širina guma utiču na upravljivost motocikla? - BJBikers.com BJBIKERS.COM kada bih stavio gumu širih ili užih dimenzija? U ovom tekstu pokušaćemo da vam damo odgovore na to kako širina guma... Da čoper/kruzer može itekako da se vozi i drugačijim stilom vožnje (ako nisi limitiran izborom adekvatnog pneumatika). Da 7 mm manje iskorištenog gazećeg prostora (sa obe strane užeg pneumatika) ima značaja u krivini, kod, mog, motocikla čiji je klirens veoma nizak. Da, pored širine, na bezbednost vožnje i svakodnevnu upotrebu motocikla utiče i dizajn pneumatika (motocikli sa visokim klirensom takođe mogu imati probleme pri skretanju). Izbor guma u prečniku felne 16 inča je, uglavnom, vrste Cruiser/Touring. Dizajnirane da budu robusne: namenjene su teškim motociklima, dugim putovanjima, napravljene su od tvrđe smeše, što znači da se manje troše, sa njima može da se pređe više kilometara. obično su teže od drugih guma sličnih dimenzija... Težina fabričke gume 160/80 16. Ako prelaziš solidne distance, a voliš čoperom da "vežeš" seriju krivina (iskustva bajkera sa sportskim motorima koji ne žele da troše mnogo novca na često menjanje sportskih guma), treba ti miks između turing i sportskih guma-Sport-Touring. Sa mekšom smešom na bokovima (kako bi se obezbedilo bolje držanje pri skretanju) i tvrđom smešom na sredini (da bi se sporije trošile). Treba ti felna od 17 inča... Dok sam pisao, kolega je odgovorio.

Cilj videa je ilustracija, a ne ko je pobedio. Pa da počnemo. Regal Raptor Spyder 125 ccm Kvalitetan ram ovog motocikla omogućava ugradnju većeg agregata, bez dodatnih zahvata na ojačavanju istog. To bi opravdalo fabričku dimenziju gumu širine 160 mm (koja u slučaju agregata od 125 ccm deluje limtirajuće). Iz fabrike je stigao (guma na slici levo) Naravno da nije izgledala ovako (bore su, najistinitiji, svedoci života). Guma desno je bila na motoru do maja, Motocikl proizveden 2010. sa kvalitetnom gumom kineskog proizvođača “CST”. Pred početak sezone 2015. na Sajmu automobila u Beogradu naručena, kod “piromana” iz NS, nova zamenska, guma (ova “mladunica” je koštala okruglo 10.000,00 dinara). Kvalitetna guma kineskog proizvođača CST (u fabričkoj dimenziji 160/80 16). Ova je terana, bespoštedno, tokom cele godine, do maja 2020., kada je zamenjena novom. Kada kažem kvalitetna guma, zaista to i mislim (šara kao nova). NYLON je trajan, dobar za poziranje, a u vožnji pruža mnogo lepih trenutaka (oni koji su odrastali na OBILIĆEVO gumama sigurno će uzdahnuti sa setom). Znamo da ne postoje najbolje gume. Problem je u tome što prvo treba definisati šta to znači "najbolja" guma. Ona koja najbolje drži u krivini? Ona koja se najsporije troši? Ona koja se po kiši neće ponašati kao da ide po ledu? … Preporuka je: da se za početak držite fabričkog proizvođača, modela i dimenzija gume, pa tek kada vidite šta vam kod te gume odgovara, a šta smeta, počnete da tražite gumu koja će bolje ispuniti vaše želje i potrebe. Pošto u mom slučaju ne postoji opcija zamene stare gume (koja ima dobru šaru), nekom polovnom “kao nova” gumom, a proizvođač nije imao u ponudi orginalnu dimenziju, kupljena je nova, nešto uža. Zadnja fabrička 160/80 16, zamenjena sa 150/80 16 (gde je odstupanje u propisanim vrednostima Ili ga čak ni nema). Ali, uvek, u životu, postoji ali… Mala digresija, vezano za donju fotku. Skinuta je obloga/imitacija sekundarnog prenosa, radi lakšeg pristupa lancu i prednjem lančaniku, eventualno u nekoj vukojebini (drugi lanac je na repu, a dodatna spojnica visi na ključu za prekid mase). Kutijica za priručni alat je sa starog Tomosa (svećice, rezervni osigurači, sitna šrafovska roba...). Estetski postoji razlika, koja je više uslovljena dizajnom gume (jer je širina u naplatku ista). Razlika u vožnji bi se mogla pripisati subjektivnom osećaju i novom pneumatiku, mada…razlika postoji. Zbog drugačijeg profila (oblika) gume, slobodno je mogla ići (jedan broj) šira nova guma od fabričke (170 mm umesto 160 mm). Bila bi blizu lanca, ali ga nebi češala. Isto tako bi deformacija, odnos guma/felna, bila zanemarljivo mala (zbog same konstrukcije Cruiser/Touring guma, koje imaju krute bokove). Širina ove "Mitasice" odgovara specifikaciji. Pretpostavljam da bi šira guma, dodatno-negativno, uticala na ciklistiku u krivinama kod mog malog čopera. O problemu pokretanja "malog diva" (kome je fabrički prenosni odnos naknadno, nešto, produžen) nema govora. Stara (fabrička) guma je imala agresivniji obod (oštar prelaz gazećeg sloja i bokova), gde je gazeći profil bio razvučen u širinu, dajući “bogatiji” izgled dupetu. Estetski je to lepo onima iza mene. Ukupna širina gazećeg profila je nekih 20 mm. Od toga je upotrebljeno u vožnji (bez štednje u krivinama). Širina stare gume ispada skoro 170 mm (zbog pečurkaste konstrukcije). Kad je u pitanju novi pneumatik, posle dobre vožnje, situacija sa upotrebljivo "ugaženim" delom je sledeća: Fabrički šira guma je, je tražila da se motor, za par milimetara, više obara (što je kod, niskog, čopera avantura koja zahteva filigranski osećaj za granicu). Tu je i problematika vezana za agresivniji ulazak u krivinu (tendenciju “bežanja” repa, neželjeni drift ili češanje fuzastera o podlogu sa mogućim efektom “spuštene nogare”, gde u krivini neminovno padaš). Do pada nije došlo, niti će doći (motor i ja se dosta dobro poznajemo). Nova guma je bolje dizajnirana za vožnju . I sasvim solidno se pokazala na lokalnim putevima sa dosta krivina. Avalski put, Kosmaj, preko Venčana, Belanovice (gde imate situaciju neobeleženih radova na sanaciji, preplitanje starog asfalta i makadama, čak u samoj krivini), pentranje na Bukulju, Rudnik…brze deonice (sa dužim krivinama). Potrebno je nešto manje naginjati motocikl (a time je manja mogućnost da će negde očešati podlogu). Lakši je prolazak kroz kratku i oštru krivinu (skraćuje se putanja do željenog nagiba, lakše spuštanje). U dužim krivinama, kažu da uži pneumatik nešto slabije drži i prati krivinu (mada tu je važniji grip i kvalitet, a ne dimenzija pneumatika, sistem vešanja i odgovor na vibracije, stanje podloge, jahač…), ali i tu je sasvim ok. U mestu Venčani sam naglo zakočio zadnjom, u oštroj kontra-krivini, nizbrdo i imao trenutak da mi rep "vrcne." U pitanju je bilo trenutno blokiranje točka, ali guma prašta grešku (opomenuvši me kratkim vriskom, žene koja se iznenadi), ne gubeći trakciju ni jednog trenutka. U vožnji iznenađenja te vrste nije bilo. Efekat centrifugalne sile, se ublažava naginjanjem telom (motor se vozi celim telom, a glava upravlja). Prednost jedan broj uže gume kod ovog (teškog 180.0 kg i 2.3 metra dugačkog čopera) pokazala se i u gradskoj, slalom, vožnji (kada je potrebno naglo “oboriti” motor da bi izbegao nekog bahatog mamlaza). Motor brže i lakše “pada”, rep ima bržu reakciju (levo / desno bez zadrške u trenutku ispravljanja). To može biti mana prilikom spore vožnje i pri naginjanju u mestu (čoper se inače ponaša kao kamen bez efekta žiroskopa, gde je neophodno, u kretanju, vagati kormanom levo-desno kao na poligonu). Ali je taj nedostatak zanemarljiv u odnosu na prednosti koje pruža vožnja. Evidentno pruža, ako voliš da voziš čoper. Još samo na kraju. Motor ima dva točka. Pokazalo se kao dobra kombinacija. Prednji pneumatik (koji će uskoro biti zamenjen identičnim, samo drugog proizvođača): Guma je samo jedan od faktora (ali vrlo bitan). Iz prostog razloga što nam je, jedina, tanana, veza sa majčicom zemljom (jedva par prsta široka). Mitas je sa "force" linijom pneumatika uradio dobbar posao. Nije reklama, da se razumemo.

Ako bi precizno gledali tvoja, trenutna, mera je 2,44% 4 litre benzina + 100 ml ulja je 4,1 litar mešavine. Trebalo bi 3,9 litara benzina + 100 ml ulja da bi imao tačno 2,5 % Malo se šalim. Ne zameri. Ovo važi za sve dvotaktne motore (jer im je to jedini način podmazivanja termo grupe i vitalnih sklopova motora). Optimalni odnos smeše je 3%, što će reći da na 4 litre benzina ide 125 ml ulja (odnos 1:32). To ti je neka optimalna mera, u nekom normalnom režimu rada. Još bolje je 3,5-4% (jer se "cvajtara" uvek vozi žustrije). Kod duže vožnje u ekstremnim uslovima, može da ide i 5% (4,75 %). Na 4 litre benzina se doda 200 ml ulja (odnos 1:20). Problem kod sintetičkih ulja je visok procenat tzv. sulfatnog pepela koji ostaje u auspuhu (garež). Kod baznih ulja taj je procenat manji (ulja tipa dvotaktola i sl. koja nisu fensi i ne mirišu na voćkice). Zbog toga proizvođači "ful sintetike" pribegavaju "prevari", pa preporučuju manji odnos smeše (2,5 %). Time se postiže veća temperatura izduvnih gasova motora (i sagorevanje gareži). To posledično povlači veće habanje mašine i kraći radni vek motora. Na isti način je Tomos na papiru ispunio eko norme, tako što je preporučio smešu 2,5 %. I to za agregate koji su isti već pola veka. I koji su koristili smešu od 5% u periodu razrade, a onda, ostatak radnog veka, smešu 4% ulja (i bili su neuništivi). Ja i u svoje četvorotaktne motocikle dodajem jedan mali procenat ulja za dvotaktne motore (zbog agresivnih osobina koje ima današnje gorivo).

Sreda 16.9. Radni je dan, nema gužve, a imamo vremena za vožnju. Deonica: Rudnik - Gornja Šatornja. Posle uživanja preko Venčana, Darosave, Belanovice, „autostrada“, sa kvalitetnom podlogom, oivičena betonom i lepim krivinama... Bez obzira na, mestimična, ograničenja na 50-60, svi redom „peglaju“ kroz krivine , a na pravcu kao da voze torpedne čamce a ne automobile sa prikolicom. Uklopiš se u tok saobraćaja. I teraš... Ja napred diktiram ritam i presrećem „sekače“ krivina. Sin iza mene na, bezbednom, odstojanju, strpljivo „kruzira.“ Na mostiću, pre Donje Šatornje, pokušava da mu se nakači na rep, lokalni „kaf rejser“. Mlad dečko, bez kacige, na nečemu od dva takta... Još uvek smo ipak prebrzi za njega (iako idemo standardnim ritmom). Vidim da nije baš vičan „krivinarenju“ (ne uspeva da prati i putanja mu je rizično preširoka) Definitivno nema iskustva. Usporavamo i vozimo sporo (jer smo zagazili u naselje). Sad je već u kađivinom repu preblizu (jebeno preblizu)... U samom centru varoši, uz dernjavu napaćene „cvajtare“, ulični trkač, nas „uspešno“ pretiče. Širok, dečji, osmeh je na njegovom licu, dok prolazi pored mene... Trijumfalno se ubacuje ispred, izvodeći neki performans za lokalni živalj. Nešto u fazonu trkača, rizikujući da se zakuca u autobus koji je počeo da staje na stanici. Gledam ga i osećam se otužno. Bez kacige, majica i kratke pantalone, lagane patofnice na nogama. Motocikl sitne kubikaže, bez zadnje svetlosne grupe i pokazivača pravca (sve polupano, a izlomljeni ostaci plastike su još uvek na njemu), zadnji točak mu malo vrluda... Kakve su mu gume i kočnice, ne mogu ni da zamislim. Registarsku tablicu, naravno, nema. Verovatno ni dozvolu. Koliko prekosutra kupiće, za sitnu lovu, neki, jači, žešći, dreš i šta onda..? Kada, možda, jednom i izađe iz auto-škole i položi vozački ispit, nastaviće da misli da mu je sve dozvoljeno i ponaša se po principu: sada me više niko ne kontroliše. I dalje, ja, odlučujem šta moram a šta ne moram da radim tokom vožnje. Isto kao što se loši dani nikada ne nalaze na porodičnim fotografijama, tako se ni bahati mamlazi ne bave sopstvenom niti bezbednošću drugih. Od najranije dobi, pa do duboke starosti (ako je uopšte dočekaju).

Bolesno!!! Postaviti sajlu na šumskom putu, koji inače koriste motociklisti. Ubiti nedužnog mladića. Imao je samo 21 (dvadeset jednu) godinu života. Bolesno do bola.

Pre dve godine, u Ljermontovoj, dobijem nalepnicu koja je, skoro, istog momenta spala. Od tada nalepnicu montiram uz pomoć parčeta obostrano lepljive trake (u odgovarajućoj dimenziji). Ista situacija, prošle godine na drugom motociklu, sticajem okolnosti opet Ljermontova (baš čudno, kao da su predviđene da se lako skidaju ili gube). Ultra jaka obostrano lepljiva traka, pa nalepnica. Vidljivo mesto, desna čizma prednje viljuške. Za, zlonamerno, skidanje iste treba se potruditi. Do tada, vickasti, "skidač" i sam može biti skinut.

Zanimljivost dana: Japanski Harley Davidson - Sankyo Rikuo Motorcycles - Auto Republika AUTOREPUBLIKA.COM Podelite sa prijateljima:Harley Davidson je proizvođač kojem nije potrebno neko veće predstavljanje. Ako ste čitali našu...

Ameri su bili prisutni i u Evropi (što je nekako standardno, u poslovima bilo koje vrste, vezano za učešće u vlasništvu i sl.). Saradnja talijanske Cagive i HD-a. Kupovinom fabrike Aermacchi /firma AMF/ Harley-Davidson je krenuo u proizvodnju malih motocikala. Do 1979. godine kompanija je dostigla godišnju proizvodnju od 40 000 motocikala, sa osam modela, pokretanih dvotaktnim motorima u rasponu od 125 ccm do 350 ccm. Mnogi Harley-Davidson modeli nastavili su se proizvoditi pod imenom Cagiva. Vremenom je Cagiva paletu terenskih motocikala poboljšala i proširila, čime je na kraju proizvela vlastitu WMX seriju moto-cross motocikala (T4 350 cm³, koji, još uvek, koriste italijanske i francuske oružane snage zbog okretnosti i snage). Elem, neko će se zapitati. Ajde Aermaći... Ali kakve veze ima T4 350 i 500 sa Harley-em? 1999 Harley Davidson MT500 Svoje poreklo zapravo vuče iz Italije, početkom 80-ih, firma SWM (Speedy Working Motors), specijalizovana za proizvodnju off-road motocikala. Dizajn je zatim pokupila britanska kompanija Armstrong-CCM (koja je formirana 1971. godine od ostataka trkačkog odeljenja BSA), koja je 1984. započela proizvodnju motocikla i proširila njegovu upotrebu u vojne svrhe. Armije Velike Britanije, Kanade i Jordana koristili su ih u ograničenoj količini do 2000. godine. Krajem devedesetih Harley Davidson je želeo ući na vojno tržište i "zavesti" najbogatiju vojsku na svetu (američku). Činilo se da je MT500 odličan izbor, pa su ga držali takvim kakav jeste i samo ga “obogatili” logotipom Harley-Davidson, kako bi ga predložili američkoj vojsci. Glavni adut MT500 je austrijski Rotax motor, poznat po dobrom obrtnom momentu i pouzdanosti - idealan za vojnu upotrebu (ima ga i u verziji 350). U kombinaciji sa gotovo neuništivom, ultra debelom ABS plastikom. Motor od 500 kubika i 4 takta uparen sa 5-stepenim menjačem i jedinim načinom da Rotax zareži, stertovanjem kurblom (bez magičnog dugmeta). Nažalost po Harley Davidson, u vreme kada su pokušali doći na vojno tržište u SAD-u, vojska je odlučila imati vozila samo na dizel, kako bi mogla standardizovati gorivo na bojnom polju. MT 500 je automatski otpao, izgubivši od Hayes-ove adaptirane, dizel, verzije Kawasakija KLR650. Na kraju, postoji samo 500 primeraka, Harley-Davidson MT500. Tako da, opet, ima neku kolekcionarsku vrednost. A samim time "oreol" mitološkog motora. “Dok neki celog života sanjaju svog Harley-a ili BMW, neki se kroz život voze.”

Ili što bi rekli:"Ne naginješ se, onda to nije motocikl." Ceo koncept je još od 2013. godine. Kreissieg Leaning Harley Trikes Are Indeed Different - autoevolution WWW.AUTOEVOLUTION.COM Kreissieg (KSG) has been around for some time now, and here's a new video of their nifty leaning trikes. In case you are...

Generalno više preferiramo vožnju od stacioniranja na jednom mestu. Ali ipak lepo nas je videti. Svratili danas u sklopu dnevne rute. Naravno, povratak kući preko Kosmaja i Avalskim,

Pomenuti majstor sigurno ima iskustva sa Tomosima. Jedan od problema koji se pojavljivao naročito kod tzv. Penti je pravila bobina. Gde je zagrevanjem motora dolazilo do njenog "probijanja", trokiranja i/ili gašenja motora. Nakon kratke pauze ili pri prvom, hladnom, startu pali na "čvrgu." Elem, evidentno da postoji problem sa varnicom na svećici kod zagrejanog motora. Kao što su već naveli: adekvatne svećice (propisane toplotne vrednosti), pregledati instalacije i kontakte na njima... Bobine mogu biti ispravne, ali one direktno zavise od "crne kutije" koja je prepuna elektronike (hiljade kilometara truckanja-vibracija, vlaga i visoka temperatura uzimaju svoj danak). Motocikli opremljeni CDI jedinicom, kao uzrok njenog neispravnog rada mogu imati ovakve simptome (bizarno ponašanje svojstveno "gremlinima" u motoru). Posebno na zagrejanom motoru: trokiranje i nemogućnost rada na ler gasu. Dovoljno je da postoji povremeni prekid na kontaktima sa ovom spravicom, pa da pravi probleme.

Gružansko jezero.

"Nije važno koji motor voziš, vetar je isti za sve." Pravila lepog ponašanja nalažu da pozdravim onoga koga sretnem na drumu. Da li će mi uzvratiti odpozdravom, to prepuštam drugome. Jer svako, svoju, veličinu pokazuje rečima i/ili delom. Bilo da je u pitanju "bajker" ili bajker, kacigu na glavi nosi čovek (žena ili muškarac).

Otvoren "Avalski."

Već par godina, naša, "zimsko-prolećna" ruta, koja sadrži i ovu alternativu, za one koji, možda, ne znaju. Ili koriste navigaciju. Naravno, da se vožnja Avalskim putem podrazumeva (pa ga nisam ni obeležio). Tokom cele sezone (posebno vikendom) jedan od načina da brzo i bezbedno stignete do Ibarske magistrale. Deo puta, koji se ne nalazi na mapi, je, od prošle godine, pokriven novim, kvalitetnim asfaltom (relativno brza i bezbedna ruta, sa par lepih, dugih, krivina i promenama visinske kote). Google Maps WWW.GOOGLE.COM Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Jedna od "soft" enduro ruta (asfaltna podloga, mestimično oštećena). Ako čoper prolazi tu trasu, ne predstavlja problem nekom ozbiljnijem motociklu. Bez frenkventnog saobraćaja (osim Ibarske). Google Maps WWW.GOOGLE.COM Malo ozbiljnija urban-enduro trasa. Solidan asfalt dobrim delom, ali uzak put u blizini jezera. Zahtevnija promena visinske razlike na veoma kratkoj deonici (spust i uspon, praćen krivinama). I opet: Ako čoper prolazi tu trasu, ne predstavlja problem, ozbiljnijem, motociklu. Google Maps WWW.GOOGLE.COM Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps. Jezero Bela reka

Baki doo

Mitas Terra force R (u odgovarajućim dimenzijama). Po specifikacijama (u poređenju sa Michelin anakee 3), potpuno su identične: 130/80-17 65H TL (indeks nosivosti 290 kg i indeks brzine 210 Km/h). 100/90-19 57H TL (indeks nosivosti 230 kg i indeks brzine 210 Km/h). Tako piše "na papiru." Radi se o radijalnom pneumatiku, koji pravi neke kompromise, kao "tvrđa" putna guma (asfalt 90% / 10% teren, za putne enduro motore). Iskustveno: Mitas gume na Cagivi Canyon 500 (u svakodnevnoj eksploataciji). Drže isto (na početku vožnje i na kraju). Brzo se zagrevaju, nizak nivo buke i solidno prijanjanje (prelazak preko mokrog lišća, sa osećajem sigurnosti). Vožene u suvim i vlažnim uslovima (osim snega) i zadovoljan sam izborom. Prvom prilikom ću ih isprobati i na snegu. Preporuka pneumatika može da se svrsta u istu kategoriju, kao i tematika: "koje ulje sipate?" Siguran sam da te, navedena guma, neće razočarati.

Upravo tako, kao što je Đunta naveo. I u najgorim postupcima pojedinaca, možemo steći iskustvo. Znati kako ne treba. Kao što sam napisao često koristim taj kružni tok. Bez ikakvih problema, osim što redovno iščekujem biciklistu, sa leve ili desne strane (jbg. svako ima neki trip). Ujutru odvezem suprugu do Resavske. (jutarnji špic i tortura od Rakovice do Miloševog konaka, kružni tok mi je opuštanje). U povratku, pre "Zvezde" obično čekam na kolonu mladih pitomaca (srce mi zatreperi od radosti, kada vidim toliko velike dece kako u koloni prelaze pešački na Bulevaru Vojvode Putnika). Prelazak "Zvezde" opušteno (kolona pitomaca prelazi Andre Nikolića-popularni "Šeher"). Popodne u 15.00 opet Zvezda. Mrcvarenje iz grada, opušteno, preko "Zvezde", ka Rakovici. Realno na samom kružnom toku ima prostora za 4 stisnute odn. 3 komotne kolone putničkih vozila. I retko je gužva. Nema potrebe razmišljati previše. Spoljni krug, leva polovina trake je "moja." Spoljni krug, desnu polovinu trake hvataju oni koji skreću ka "Šeheru." Desi se da poneki izleti, od Šehera. Bože moj, usporim, on upadne u traku. Neko sa moje leve strane iskoristi priliku da se ubaci. Dobro je, brate, cepaj dalje... Motociklom je slično. S tom razlikom što sam nešto "bezobrazniji" u provlačenju, tako što koristim drugo vozilo kao štit. I nemam problema. Osim što, redovno, iščekujem biciklistu.

Upravo tako. Svakodnevno (po 4 puta u toku dana) koristim taj kružni tok, na isti način. Desna spoljna traka (bliže levoj ivici), normalna brzina (levi pokazivač pravca uključen do prolaska prvog isključenja "Šeher"), palim desni i pičim ka Miloševom konaku. Nije mi problem da propustim vozača od Šehera, koji je, eventualno, već "zagazio" u raskrsnicu, da se uključi. Često puta mi i mahnu u znak pozdrava (većina vozača zna ko ima prvenstvo na ovakvoj raskrsnici). A i da ne zna, bolje mi je da takve pustim (ja želim da stignem gde sam planirao). Zarad istine, moram da pojasnim nešto. Moj komentar, o pravilu desne strane (neprikosnoveno pravilo, kada nije drugačije regulisano saobraćajnim znacima), odnosio se na ovu animaciju: Na Starom sajmištu ima jedan kružni tok na kojem nema znakova, već je jedini regulisan pravilom desne strane. Svi ostali imaju znakove koji pokazuju ko ima prvenstvo prolaza“. Onaj ko je, pre desetak godina, imao (ne)priliku da se na Lefkadi (Grčka) nađe u ovakvom kružnom toku, stekao je utisak da se radi o veoma bezobraznim vozačima ili mu je pokvaren godišnji odmor zbog čukanja sa bahatim "uključivačem" u kružni tok. Retke su, ovakve kružne raskrsnice, ali postoje. Sporne putanje u kružnom i nisu tako sporne, ako se radi o regulisanoj raskrsnici: Ali, ali... Ako bi, kojim slučajem, žuti auto, hteo da produži putanjom levo, crveni je u problemu. Ili u situaciji da neki od učesnika kolone, iza žutog auta, želi nastaviti putanju, crveni je, opet u problemu. Realno gledano pravilo desne strane više pristaje britanskom načinu vožnje, tako da Švajcarci i nisu baš "mimo sveta" sa pravilom leve strane. Glavu nam ne čuvaju pravila, jer ih, pojedinci, krše. Glavu čuvamo sami. Tako je bilo i sa sa pokretačem teme. I drago mi je, svaki put, kada uspemo ostatu u sedlu.

Moram da podsetim da, na animaciji, saobraćaj teče velikom brzinom. U realnosti je kretanje u kružnom toku, veoma sporo iz razloga što je raskrsnica regulisana pravilom "desne strane." Svi u kružnom toku, moraju pustiti one koji se uključuju. Ili, ja, ne vidim obrnute trouglove.

Kao što napisah: U vremenu vladavine sociopatskog ponašanja, najvažnije je ostati čitav. Procenat ljudi sa sociopatskim ponašanjem, u globalnoj populaciji, je oko 4%. U autobusu, javnog prevoza, društvo vam pravi dvoje sa ovakvom vrstom poremećaja. U kolektivu sa 500 ljudi, dnevno, srećete njih dvadeset sa ozbiljnim poremećajem ličnosti. Koliko ih je, u ovom trenutku, na ulici, u saobraćaju...i kada nam se staze, mogu, preplesti? Ko to može da zna?