Prema opisanim simptomima moguće da je problem vezan za elektroniku, koja napaja pumpu goriva i/ili injektor. Može se raditi o gubitku kontakta, usled vibracija i skučenog prostora u kome se nalaze navedene komponente. Nakon određenog broja kilometara dolazi do zamora materijala, plastika malo otvrdne, plus vibracije i nastaje problem. A nakon nekog vremena jednostavno neće da upali. Ako se problem javlja na vrućem agregatu, kada se zagreje, ako još pri tome ima "nemiran" rad (ili se, pri dodavanju gasa, guši), to ukazuje na problem sa pumpom goriva. Obično nakon "hlađenja" pumpe (od nekih 5-10 minuta) moguće je, ponovo, startovati motor. Problem vezan za tzv. injektor je uglavnom posledica njegove nategnutosti (cevčice i kablovi), pa usled toga kontakt zaliven u plastici pukne i izgubi kontakt. https://www.ebay.ie/itm/INJECTOR-PIAGGIO-BEVERLY-400-ie-2006-2010-/291898480388 Sređuj mašinu, pa da krećemo put do Edipsosa Poz, Sreten dr vet. med.

Hod po ivici nije, nešto, što karakteriše adrenalinske ovisnike (to je ekstremizam). Hod po ivici je kompromis. A kada se postigne kompromis, dešavaju se čuda. Važno je popustiti pod svojim uslovima (višekriterijumsko odlučivanje ili optimizacija). Nakon preživljenih, par decenija, peglanja drumova, poučen ličnim iskustvom, ne ponašam se uvek kako nalažu pravila škole i vanškolskih aktivnosti. Zbog drumske infrastrukture, na ovim prostorima, ne postoji stalno mogućnost vožnje motocikla uz desnu ivicu kolovozne trake (poznati smo po specifičnim šahtovima, odn. „nedostatku“ rešetki na istim). Pošto, sam, kao mlad, preživeo „u sendviču“, između bahatog automobiliste i bankine, kada sam na motociklu, sredina kolovozne trake je, samo, moja. Osim u koloni, jer će svaka rupa, koju auto „opkorači“, biti „overena“ mojim prednjim točkom. Tada se nalazim bliže sredini kolovoza, u slici levog retrovizora vozača ispred mene (bitno je da me vidi, jer unutrašnji retrovizor retko ko koristi, a desni često puta nije čak ni podešen). Meni to daje mogućnost da vidim ispred njega ili njih. Zamislite sledeću situaciju. Ispred mene vozi lako dostavno vozilo, u njegovom levom retrovizoru moja slika, iza mene automobil, čiji vozač, povremeno, baca pogled na svoj mobilni telefon (tu njegovu aktivnost pratim u svom retrovizoru). Ispred nas vidim ženu, sa detetom čije nogice ne prate njen korak, kako pretrčava put. Dostavno vozilo naglo koči. Ja sam već u suprotnoj traci i zaustavljam se pored njega. Uspeli smo da razmenimo pogled, u trajanju od par milisekundi, kada se začuo udarac i karakterističan zvuk sabijanja lima. Vozač, koji je vozio iza mene, zaigran mobilnim telefonom, instalirao se u dostavljačev zadnji kraj. Nastavljam, svojim putem i brišem par suza, radosnica, koje krenuše same. U glavi, vidim moguću vest i čujem prijatni glas spikerke: „U lančanom sudaru, koji se dogodio...vozač motocikla.“ Oni će se dogovoriti putem evropskog izveštaja, a ja sam i dalje u sedlu. Zemaljski dani teku... "Ako nisi sposoban da hodaš po ivici, skloni se da ne smetaš."

https://www.facebook.com/events/1757150674375515/

Da ne otvaram novu temu, obzirom da je priča vezana za čunkove. Interesuje me, koju svrhu ima ovaj dodatak kršten kao " Power Box Exhaust Pipe? Inače, predviđen, kao "boster", nakalemljen na izduv Yamaha lakih enduro spravica (Yamaha Serrow 250 i Yamaha XG 250 Tricker). https://japan.webike.net/products/21354914.html Ili, samo obavlja funkciju Helmholtz rezonatora.

Odlična tema. Dajem sebi slobodu da se nadovežem na tekst sa početka. Dokazano je da određene aktivnosti (jedna od njih je vožnja motocikla) pomažu usavršavanju perifernog vida, odn. šireg pogleda na svet. Jedno od osnovnih pravila vožnje je:" Budi svestan onoga, koji se nalazi ispred tebe, ali gledaj šta se dešava ispred njega i još ispred ..." Nešto o standardnoj opremi vozila zvanog čovek Mrežnjača oka ima oko 126 miliona malih fotoreceptora koji svetlosne talase pretvaraju u elektrohemijske signale (oni odlaze do mozga i i daju nam iskustvo vida). Od ukupnog broja receptora oka, imamo negde 120 miliona štapića (koji pružaju osetljivost na svetlost) i šest-sedam miliona konusa (koji omogućavaju doživljaj boje). Oni nam daju kombinovani osećaj direktnog i perifernog vida. Većina konusa osetljivih na boje nalaze se na malom prostoru u središtu mrežnjače koji se naziva fovea centralis. Međutim, ne postoje konusi u delu mrežnjače koji su odgovorni za periferni vid. Iz tog dela oka, mi zapravo nemamo stvarni doživljaj boje (ne pomaže to što motociklista ima uočljivu opremu). Uprkos ovom "nedostatku", mi redovno doživljavamo da je “stvarnost” koju vidimo perifernim vidom u boji. To je slika koju stvara naš mozak. Šta smo postali? U nedostatku fizičke aktivnosti, mišići oslabe (ili se ne razviju dovoljno). Slično je i sa očima - ako ih ne „vežbamo“, vremenom ćemo slabije videti. Jedan od, možda i ključnih, razloga je način života, koji, u zapadnoj kulturi, preovladava od kraja devetnaestog veka. Odrastanjem, mi ljudi smo naučeni (u svakodnevnom životu prinuđeni), da više pažnje posvećujemo detaljima koji se nalaze u našoj neposrednoj blizini, da budemo fokusirani na ono ispred, dok sve manje gledamo širu sliku (okolinu). Jedan aspekt vida nam je opterećen-razvijeniji, ostali aspekti zakržljaju. Periferni vid, većina ljudi, koristi vrlo retko (skoro nikako, ako nije razvijen, odn. oko uvežbano). Ako tome pridodamo i veću brzinu drugog vozila, koje se približava imamo neplaniranu situaciju. Problem je utoliko veći, što, praktično, ne postoji mogućnost korekcije (naočare i sl.). Naravno, tu je, nešto što uopšte nema veze sa anatomijom i fiziologijom: -problem ličnog identiteta, -nedostatak osećaja za druge, -bezobrazluk, -bahatost, -komleksi, -iščašena duša...

Pre, skoro, dve godine, kod njih, urađen zadnji "legura" točak. Felna je bila iskrivljena "u srcu" (kao posledica bočnog udara). https://www.011info.com/vulkanizeri/auto-i-moto-gume-profil-plus-vulkanizerska-radnja

U tom slučaju si u prednosti Pošto ima dobrih i provereno kvalitetnih Japanaca, kod kojih visina jahača nIJe limitirajući faktor. Pogledaj po oglasima i kad naletiš na nešto što bi te zanimalo pitaj. Dosta ljudi na ovom forumu će ti rado izaći u susret i dati adekvatne savete. Imaš Hondin model Rebel 125 https://www.polovniautomobili.com/motori/pretraga?brand=honda&modeltxt=rebel&page=1&showOldNew=all&sort=renewDate_desc ili Yamaha Virago 125 https://www.polovniautomobili.com/motori/12233761/yamaha-virago-125 Bilo koji od njih će ti omogućiti uživanje u vožnji i sticanje iskustva. Potrošnja i održavanje su sasvim prihvatljivi. I, na kraju, ovo su motori koji se "nasleđuju." Voze se neko vreme i prelazi na veće (ili ostaju u garaži, kao član porodice).

Zavisi od toga kolika ti je visina. Ako si baš visok onda će ti sigurno odgovarati Regal Raptor spyder 125 ccm (čoper u pravom smislu reči). Uvežen je jedan broj kod nas preko firme Sprint iz Novog Sada. Kvalitetan vodom hlađen motor i ram koji je predviđen da "nosi" ugradnju jačeg agregata. Svojom pojavom na putu uliva respekt ostalih učesnika u saobraćaju, jer odaje utisak pravog motocikla. Inače se radi o Američkom motoru ( Softail verzija, autorsko pravo na ram polaže Harley Davidson). Motocikl se sklapa u Kini, zbog manjih troškova proizvodnje (jer je ideja autora i proizvođača bila da napravi čoper prihvatljiv većem broju kupaca, posebno mladih ljudi, kao ulaznicu u svet čoper kulture). http://moto.zombdrive.com/johnny-pag/johnny-pag-spyder-300/

Pročitaj temu ispočetka. Tvoj motor-tvoj izbor. Imaj u vidu da loša radilica ne trpi tuning. Mada...gde ima volje, ima i načina. http://suprememotos.com/other_makes/218420-vintage-salt-flat-racer-motorcycle-superchargednitrous.html

Mladić koji je postao većinski vlasnik Sve to stoji, ali, ruku na srce Tomos se nije promenio. Osim što je, zbog ispunjenja eko-normi,preporučena mešavina od 2-2,5%. I što, kubikažom od par naprstaka snage može legalno na moto i auto-put. Mislim da je nemoguće preneti znanje putem Bluetooth-a. Posebno iz razloga što ga stari modeli, kojima i sam pripadam, nemaju. Takođe, mislim, sigurno ćeš se složiti, nije bitno ko će brže, već ko će duže voziti... Nije više ono vreme, kada smo mogli sa "nabudženim" mašinama u saobraćaj (nema više vozača i vozila za koje je 100-ka na sat pojam). Kako su drugi već pisali, neka ga malo "čačne" (ali da se ispoštuju i svi ostali parametri). Neka na "prdavcu" ispeče zanat i prelazi na veće-tehnički sigurnije... Srećan, sam svaki put, kada mi sin kaže kuda je sve vozio (a ne gde planira da ide). I kada mi opiše situacije gde su ga poslušnost motora i adekvatne kočnice izvukle (da greška drugog učesnika u saobraćaju ostane samo anegdota i situacija). Friziranje je priča za sebe. Ima svoje granice, mesto, razloge...i svoju cenu.

Malo sam ga sažeo, zarad konciznosti cele priče. I posle 35 godina bavljenja Tomosima (eksperimentisanjem, ugradnjom Boost-a...) mogu se složiti sa Velikim magom dvotaktne religije. Nisam hteo da kačim ceo rad (može da se nađe u pdf-u i studira). Molim vas, mladiću, da mi pojasnite, čemu zahvaljivanje?

Dva takta... Ne postoji jednostavniji sklop u moto svetu. Ali koji može toliko da ti zakomplikuje život, da na kraju dođeš na ideju da ga poliješ benzinom i zapališ Prva stvar koju, kao mlad, treba da uradiš je sačuvati mašinu u određenim parametrima. I koliko je moguće da ne krećeš odmah na tzv. "čoban tuning". Širenjem promera cilindra, nekontrolisano povećavaš promere kanala. Još ako se strugar ne seti da malo "obori" ivice kanala, sranje koje nastaje lomom karika je nepovratno... Prvi stepen "friziranja" - brzina do 70 km/h (blizu serijske 14-ce) Ili "skini dami suvišnu garderobu". Najjednostavniji je i ne zahteva neke posebne troškove. Delovi koji se "obrađuju": 1. Glava motora (važan element za postizanje veće kompresije). U praksi se ravnanje glave izvodi na strugu (i nema greške i sve je pedantno urađeno). Za prvi stepen glavu treba skinuti 0,6 do 0,8mm. Struganje glave preko 1,6mm dovodi do udaranja klipa o nju. Druga opcija je nabavka tzv. "sqush" glave, od T-14 (malo se teže nalazi, ali, nije nemoguća misija). Ona je fabrički drugačije izlivena (ima manji kompresioni prostor, isti koji bi dobio struganjem-spuštanjem APN-ove glave). U potpunosti odgovara na APN cilindru i lako se montira. 2. Klip Kod APN-a je duži za 4mm, od klipa za model T-14. Fabrika je time smanjila i pomerila usis goriva na kasnije. Može da se nađe u nekim serijama i kratki klip ali je on ograničen promerom auspuha (izduvni kanal), i "cevuljagom" koja ulazi u top auspuha (o tome ću u izduvnom sistemu). Da bi povećali usis goriva i produžili punjenje motora, možemo klipu skratiti suknjice za 4mm. Ovako obrađen klip mora imati meru, od ivice čela pa do kraja duže strane 47mm. Druga opcija (lepša i bolja) nabavka kraćeg klipa, od modela T-14 sa, gornjom "L" karikom (pogrešno nazivan "elko"). Jedino, pre nabavke, proveriti promer osovine klipa, koja prolazi kroz malu pesnicu klipnjače (fi 10 ili 12). 3. Izduvni sistem (auspuh) Važan element za pravilan rad dvotaktnog motora. U igranju sa rezonantnim talasnim dužinama je bitna stavka za postizanje nešto veće snage (ili bolje rečeno da se iskoristi deo onoga što bi proletelo ispod repa). Postojeći auspuh APN motora je "prigušen" (bolje rečeno limitiran dužinom cevi). Nepotrebno je vaditi prigušivače jer oni ne utiču na brzinu. Vađenjem prvog prigušivača koji je fiksiran za lonac dolazi do pomeranja polurezonance i gubljenja potpritiska auspuha pa samim tim i pada obrtaja motora koji je usko povezan sa brzinom. Izduvni sistem motora APN i T-14 je veoma sličan, jedino je izduvna cev u APN-ovom auspuhu znatno duža od izduvne cevi motora T-14. Razlika je i u promeru izduvnog kanala (u korist T-14, za nekih 2 mm). Skratiti izduvnu cev motora APN tako da joj kraj bude 10<>20mm u loncu (kao kod motora T-14). 4. Prenosni odnos (lančanici) Ovakav motor više nije pravilno iskorišten. Motor lako postiže maksimalnu brzinu, ima veliku snagu i dobar start. Da bi ovu snagu pravilno iskoristili, potrebno je menjati lančani prenos. Postoje tri vrste fabričke proizvodnje zadnjih lančanika Z34, Z32, Z27. Postoji veliki izbor i prednjih lančanika, takođe fabričke proizvodnje: Z10, Z11, Z12, Z13, Z14 i Z15. Kombinacijom ovih lančanika možemo idealno opteretiti motor tako da ima i brzinu i snagu za našu težinu. Originalni APN 6 (fabrički) prenos je; nazad Z34, napred Z13. Prenosni odnos 34 : 13 =2,615% Dalje računaj sam. To bi bio početni iliti prvi stepen. Ima još: 2. Stepen - brzina do 85 km/h (i dalje je srerijski). Za ostale "stepenice" treba podosta matematike i novca (od početnog "prdavca"dolazimo do motora vrednosti par hiljada eurića). 3. Stepen - brzina do 105 km/h (zadire diskretno u sport varijantu). 4. Stepen - brzina do 135 km/h (trkačka klasa).

Kod motora koji se "hrane" uz pomoć "Fuel Pump", 98% problema sa karburatorima je vezano za struju. Problem može biti rupica na membrani ili oštećena zaptivka... Treba, eventualno, uraditi proveru nivoa (i stanja) goriva u plivajućoj posudi.

Jedna od "stvari koje život znače", kada je ugradnja LED rasvete u pitanju, je adekvatan far. Pre četiri meseca urađene izmene na prednjoj svetlosnoj grupi (hvaljene i osporavane H-4 "LED-are" i još po nešto). Cilj zahvata je videti, biti viđen i pri tome rasteretiti elektriku mopeda. Svaka modifikacija ume da na kraju poprilično košta, ali, kada jednom otvoriš Pandorinu kutiju, nema povratka. -Glavni far Saturnus Zastava 750 (kvalitetna leća i staklo fara koje usmerava svetlo i ne dopušta preveliko rasipanje). -Ubačena u far H4 Led Headlight Bulb 30 W, 3000LM (bez dugog svetla). -Dodatni farovi (za dugo svetlo i ablend) Motorcycle fog led driving light 2 x 20w (struja sa akumulatora preko relea, na fabrički prekidač). Kasnije je nivelisan snop svetala i sasvim lepo funkcionišu. https://www.facebook.com/sreten.perkovic/videos/vb.100003264153442/1422383334547125/?type=3

Motor: Air-cooled two-stroke single. Capacity: 64cc. Bore x stroke: 43.5 x 43mm. Power: 3.0kW at 5500rpm. Ignition: Flywheel Magneto ignition system (CDI). Starting: Kick Clutch: Automatic centrifugal clutch. Transmission: Single speed with fully-enclosed chain final drive. Suspension: Conventional cartridge forks at front, dual hydraulic shock absorbers adjustable for preload at rear. Brakes: 80mm single leading-shoe drum brake at front, 110mm single leading-shoe drum brake at rear. Tyres: Front: 2.25 - 16 4PR. Rear: 2.5 - 16 6PR. Wheelbase: 1100mm. Dry weight: 67kg. Fuel capacity: Three litres (premixed 50:1). puchservicemanuals-4.pdf

https://www.google.rs/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiouKfYzKjZAhWSPFAKHUOnBoEQFghjMAo&url=http%3A%2F%2Fprojectmopedmanual.info%2FManuals%2FPuch%2Fpuchservicemanuals.pdf&usg=AOvVaw0ajQn4Mqp8mySzdwnbAVJu http://wenkm.com/hero-puch-automatic-manual/hero-puch-automatic-manual-with-template/

"PROFIL PLUS" Vladimira Tomanovića 12 , Beograd (Zvezdara) Rade dosta toga (demontaža, balansiranje, montaža, ispravljanje felni). Radno vreme 08.00 - 22.00

"Svakako je da vozači putničkih automobila treba da obrate pažnju na motocikliste. To vam je kao kad, u porodici, imate dete sa posebnim potrebama. Ako ne obratite dovoljno pažnje na njega, ne date mu puno ljubavi, ono će biti u problemu..." (od 7,45 min. snimka) Htedoh da vidim motor čuvenog doktora. Odgledah, elaboraciju, kolege, doktora. Obzirom da na kraju pomenuše, da je u toku, tek formiranje komisije, nadovezah se u ovoj temi. Jer bi otvaranje nove teme, možda, imalo neke druge konotacije, što mi nije cilj...

Nisi pogrešio. Jednostavno, ne možemo znati sve. U jednoj epizodi javne odbrane iz 2010. su nas prikazali kao potencijalno opasne po druge učesnike u saobraćaju. Pa je bilo reakcija na istu. U emisiji, vozači teretnih vozila, objašnjavaju kako su ugroženi u saobraćaju od strane motocikala (vozilo teško nekoliko tona vs vozilo teško 200 kg)... Predrasude nastaju iz straha i kao pokušaj da se čovek zaštiti. To je zapravo skeptičan stav, koji dovodi do neprijateljskog postavljanja prema suprotnoj strani. Ta strana reaguje odbranom i tako najčešće nastane konflikt. Kako bi razbio predrasude, čovek mora upoznati drugu stranu. Bliskost, razgovor i približavanje drugoj osobi menja stav o njoj.

Bave se oni raznim temema. Ako niste zainteresovani za pčelarstvo krenite od 8-og minuta.

"Ne postoji proteza za iščašenu dušu." /misao 90-ih, iz vremena 4 P (Pajero, pištolj, pejdžer i plavuša)/.

"Cree chip LED headlight" VID_20171022_181244.3gp Glavni far: Saturnus za Zastavu 750 (kvalitetna leća i staklo fara dizajnirano da ne dopušta rasipanje svetla). Ubačena u far H4 Led Headlight Bulb 30 W (samo za kratko svetlo). Dodatni farovi ( dugo svetlo i ablend), dva fara "fog led driving light" 20w (povezani preko dodatnog releja). Videti i biti viđen.