Ja sam prošle godine zakasnio na tehnički pregled, iz istih razloga Da, svakako bi trebalo imati na umu njegovu funkciju ...

Ako želite da se "našalite" sa mnom, samo mi postavite kill switch na off, dok sam na nekoj pauzi. Pri pokušaju paljenja biće mi potrebno dobrih 30 - 45 min da provalim u čemu je fazon. Ako tome dodamo podatak da vozim DR600 sa paljenjem isključivo na kurblu, zabava je zagarantovana. Toliko o tome kada i koliko često koristim kill switch.

Hvala na predlogu @el classico. @vidakn Tačku razumem kao potvrdu da je majstor Sale dobar izbor.

Pozdrav svima! Evo, želim malo da osvežim temu. Naime, motor koji sam ovde predstavio je u fazi rasklapanja. Želim da izvadim agregat kako bi plastificirao ram, zadnju viljušku, fuzastere, sredio estetski rezervoar, ispolirao plastike... Što se tiče samog agregata, ideja je da pronađem pouzdanog majstora koji će ga detaljno pogledati i uraditi šta treba. Ono što sam ja za sada primetio je povećana potrošnja ulja. Pitanje za sve vas. Da li imate preporuku za pouzdanog majstora kome bi mogao ostaviti agregat? Najbolje bi bilo da to bude neko iz okoline Šapca, Novog Sada ili Loznice...

Je l možeš da nam ispričaš svoje iskustvo? Ja sam prošle godine zvao Darka i odustao od saradnje jer mi se preko telefona učinio kao neko sa kim ne bi sarađivao. Nakon toga sam auspuh uradio kod Dragona iz Ade i jako sam zadovoljan...

Pozdrav! Ja sam takođe početnik u neku ruku (dobio A u 30. godini) jer sam odvozao tek 2 sezone. Voleo bi da ti dam savet iz svog ugla, ali sam isto tako siguran da ti se neće svideti. Evo ga: #1 Nemoj kupovati motor dok ne budeš imao novac za svu osnovnu opremu (minimum: kaciga, jakna, rukavice; poželjno: pantalone, patike/cipele). Sve pobrojano čini ozbiljnu sumu. #2 Kad odlučiš koji motor kupuješ, uračunaj obavezno novac za redovan servis, transport, porez i bar generalnu kontrolu motora kod nekog proverenog majstora. Uz Božju pomoć nećeš imati veće dodatne troškove #3 Nemoj da žuriš sa kupovinom motora. U jednom trenutku nema ništa zanimljivo na oglasima u sledećem ne možeš da se odlučiš... Što se tiče preporuke za motor, jako nezgodno. Da je bar A2, bilo bi sto puta lakše. Sviđa mi se jako predlog kolege @srbac za Hondu XL, mada to je baš egzotika kod nas

Baš ću pogledati još detaljnije karburator, moguće da je to fazon. Uglavnom, meni se čini da sam problem rešio. Juče sam vozao oko 120km i nisam imao nikakvih problema, ni u gradu ni van grada. Jutros kad sam upalio motor na hladno, obrtaji u leru su na oko 1000rpm a sa povučenim saugom na skoro 1500rpm. Verujem da će zagrejan motor držati obrtaje na leru tu negde između 1300 - 1500 rpm, a to je po manualu ispravno... p.s. I na 1000 rpm motor dosta lepo radi, ne guši se i ne čini se da su obrtaji jako nisko. Na izduvu je mlako, ne mogu reći hladno ali mlako...

Pozdrav ljudi! Pokušao sam malo da se igram sa onim o čemu je pričao @Krokodilo. Imam dva problema Ako šraf za smešu odvrnem na 2 - 2.5 kruga kako je rečeno, motor mi u leru jako diže obrtaje (3500 rpm+) i izduvni gasovi na auspuhu su jako topli ka vrućem. Dodatnim odvrtanjem se situacija popravlja. Spustim ler gas na 1500 rpm a gasovi budu blago topli. Druga stvar je što šraf za ler gas uopšte ne postoji ili ga ja ne vidim. Radi se o Mikuni 14A00 karburatoru na modelu Suzuki DR 600 iz 1988 godine. Treće, pronašao sam servis manual za DR 650 i u odeljku za štelovanje karburatora ne pominju ništa drugo sem tog jednog šrafa koji sam i ja zavrtao/odvrtao. Po tom manualu ler se šteluje na 1300 - 1500 rpm, kad je motor zagrejan (prilog). Da li je moguće da se jednim šrafom (šraf 5 na slici) šteluje ler i smeša ujedno? Znam da je glupo pitanje...

Pozdrav svim članovima foruma! Ukratko, opis problema je sledeći. Upalim motor (cold start, vraćen saug), ler gas miruje na oko 1500 rpm. Nakon što motor dostigne radnu temperaturu ler gas miruje na oko 1900 rpm (primetim na semaforu). Radi se motoru DR 600 iz 1988 godine. Moje pitanje je da li je ovo normalna pojava ili potencijalno imam nekakav problem? Da li možda ler gas treba štelovati tako da bude 1500 rpm pri zagrejanom motoru? p.s. Nemam u principu nikakav problem u vožnjii i generalno sa motorom, samo mi ovih 1900 rpm "zvuči" previše, onako laički...

Update Tapacirano sedište, originalno je sačuvano. Sedište je rađeno tako što je na originalni sunđer dodato 2 cm gela i nešto malo sunđera preko toga čini mi se. Originalni sunđer kojeg je inače jako malo, je malo izbrušen pa je na njega lepljen gel itd. Sedište radio Vladan iz Prokuplja, koštalo me 50e (Vladan - 0641199808). Inače sve preporuke za Vladana, više nego korektan momak. Svaka vrsta saradnje moguća sa njim. Čini mi se da radi i volane i ručice menjača pored moto sedišta. Auspuh Dragon, 140e lonac i 40e priključna cev. Montaža na licu mesta uračunata u pomenutih 180e. O Dragonu predpostavljam sve već znate... Iskreno sam mislio da će me lonac izaći jeftinije ali bez obzira jako sam zadovoljan. Plastificiran korman, originalni sačuvan. Plan je bio pogoditi boju felni ali nisam baš uspeo u tome. OK je i ovako za sad.

Neuporedivo lepši od prethodnog modela

Hvala feniks!

Daa, ja sam se prijatno iznenadio kad sam shvatio da je zapremina 21l. Znam da u Americi prva modifikacija na modelima DR 650 bude veći rezervoar, najčešće Acerbis. Biće fotografije za oko 7 dana, u novoj temi..

Na motoru stoji nalepnica na kojoj piše drugačije (slika)? Takođe, i na ovom linku se može videti podatak o dimenziji 100/80-21. Uglavnom, verujem da neću pogrešiti ako kupim 90/90-21...

Pozdrav svima!! Relativno skoro sam kupio svoj prvi motor, i eto prvog malog problema Naime, ne uspevam da pronađem prednju gumu u originalnoj dimenziji. Potrebna mi je guma 100/80 R21 za Suzuki DR600 Dakar. Zanima me šta bi bila najbolja alternativa za pomenutu gumu u smislu dimenzije? Pretragom najčešče pronalazim dimenzije 80/100 R21 i 90/90 R21... p.s. Stil vožnje bi bio 80% asfalt uz blagi off (makadam, zemljani put). U obzir dolaze i nove i polovne gume..