Drago mi je sto je ozivela tema o gtr-u, iako je u vezi popravki, lepo je čitati o ovoj krstarici. Ja sam se sa mojim druzio 40000km, cesto mi nedostaje taj obrtni moment, i ubrzanje.

Vozim 90% vremena motor u Zapadnoj Evropi, prelazak bele linije i skraćivanje krivina skoro pa nikad nisam video, što od strane automobila, kamiona ili kurirskih vozila. Na Balkanu je to toliko prisutno, da meni stvarno dodje da nosim kamenje na tank torbi i da bacam u stakla. Počevši od Slovenije u maloj meri, zatim Hrvatska malo više, da bi stvar eskalirala u Cg i Srbiji. Pre par godina sam dolazio sa drugarom strancem sa motorima u Srbiju, dečko je na benzinskoj pumpi u Novoj Varoši posle ulaska iz Cg u Srbiju, morao da staje i da me pita ima li još dugo do moje kuće, jer se definitivno ne oseća sigurnim. Nije mogao da veruje da postoji takva bahatost i divljanje u saobracaju.

Ima svakakvih na žalost...

Ovo monolog kao u Alan Fordu

Leve krivine su obicno pregledne pa moze covek malo da se opusti kad vidi sta ima napred A i kod izletanja je uvek bolje da te izbaci desno u livadu nego u vozilo koje ide u susret. Meni licno desna bolje lezi ali sam u levoj slobodniji i uglavnom ih brze prolazim, dok desnu vozim lagano dok ne vidim izlaz.

Samo vezba, nema carobne formule. Te savete sa youtube tra trt-mrt zaboravi, kakvo kocenje u krivini i gluposti sa 3000km na motoru a i tih 3000km verovatno na pravcu i po gradu. Valja i treba znati teoriju ali ne treba slepo pratiti youtube trikove. Da ti motor stvarno kliza u krivini, veruj mi da bi osetio, bar bi trznuo kad ponovo uhvati asfalt ako nista drugo. To sto si ukocen je sasvim normalno, i ja sam na pocetku svake sezone zategnut ko da imam kolac u ledjima a u svakoj krivini mislim, sad ce guma da me proda, to je sve normalno dok se covek malo ne opusti i ne utrenira. Izbegavaj da vozis sa bilo kim u pocetku a posebno ne pokusavaj da pratis nikoga, to je recept za katastrofu. Samo lagano i polako probijaj granice, treba mnogo kilometara po krivudavim putevima da bi stvarno naucio da vozis i da uzivas na motoru. Mozes i 50 godina da vozis po ravnici i po gradu, ti neces nauciti da vozis motor. Hiljadu km po planinama vredi kao 100 000 km na ravnici. Te miselin pilot power 2ct su dobre gume. PAZI se desne krivine, ako je ISPRAVIS ides pravo u susret nadolazecem vozilu.

Da bi ljudi mogli da zajedno idu na visednevne ture, moraju mnoge stvari da se poklope. 1. Stil voznje 2. Slicne finansije 3. Isto ocekivanje od ture, ako neko hoce da obilazi spomenike i gradove a neko da prangija ceo dan po planinama onda piši propalo. 4. Kompromis mora da postoji cak iako su se ove 3 stavke iznad poklopile.

Uf, ja bih sad vozio i po Holandskoj ravnici, ovi ovde zabranili voznju motora.. Kakvo je stanje u NL?

Proveri da nema lufta u zadnjem tocku.

Definitivno smo se vidjali onda, ja sam Ekonomsku zavrsio... I ja nisam odavno u Srbiji, ali dolazim leti obicno, sa motorom naravno

Takodje rodjen u Krcagovu, isao u prvi razred oosnovne u Slobodan Sekulic, generacija 1980... Sad nesta gledam slike, izgledas mi poznato

Auuuu brate... Prodajem kuću, razvodim se, prodajem motor i dolazim na Karibe da živim. Kupujem husqvarnu 701 i samo prangijanje po ceo dan a uveče ta kombinacija za 20 dolara.. Inače respekt za tebe, da i dalje voziš motor posle takve nesreće. Ovo je jedna od najzanimljivijih priča koje sam pročitao na putopisima.

Auuu kakva situacija, dobro si reagovao

Za koji će ti? Meni je hendikep kad motor ima 10kg bespotrebne gvozdjurije..

Dobra motorčina

Nemaju oni pojma šta rade, većina je pogubljena u prostoru i vremenu a i ljudi su uopšteno samozivi, drugi ih ne zanima..Milion puta mi se desila ta situacija, kao i istresanje piksle

Ok, rešen problem, podešeno na 20 milisekundi. Šalta bez trzanja..

Imam problem sa quickshifter-om, do nekih 5-6000 obrtaja lepo šatla bez trzanja, preko toga posebno kad se odvrne gas, trza. Ne znam koje parametre bi trebalo podesiti, možda vreme prekida rada motora, trenutno je na 15 milisekundi podešen.

Amin !

U krivinama iskljucivo koristim prednju, naravno dozirano i to krecem pre krivine sa kocenjem da bi u samoj krivini polako popustao kočnicu i negde pred teme krivine, potpuno pustio kočnicu. Zadnju koristim jako retko u krivini, obično na nizbrdicama ali i to retko. Na pravcu vežbam da mi predje u naviku korišćenje i zadnje ali verovatno kad bi bilo panicno kocenje, zadnje se ne bih setio....

Trenutno je u sudskom postupku, “ekspert” je bio specijalista za oldtimere i to automobile, nikakve veze sa motorima nije imao, naravno da skine problem da sebe, presudio u korist kawasakija. Ali je sam bosch proizvodjac abs sistema pismeno odgovorio advokatu da ukoliko je sve bilo ispravno na kočionom sistemu, nikako ne bi smelo da dođje do prevrtanja i blokiranja pedednjeg točka. Kad cela farsa bude gotova, otvoriću temu. Za sada ovoliko znam...

Litra je litra, ne moraš da akaš kvačilo da ga digneš na zadnjak, samo gas odvrneš.. Eto još jedan razlog za šta treba motor veće kubikaže

Ja perem motor nekoliko puta godišnje, 3-4 maksimum, i to samo u perionici naprskam sa onom penom i isperem sa kompresorom i odmah na motor i vozi, nikakva susenja i trljkanja, lanac isto sa kompresorom isprskam i na svakih 500 km otprilike namazem sa motul mašću, malo masti na četkicu za zube i predjem lanac sa unutrasnje strane. Prodao motor sa 40 000 km, lanac ni jednom nije dotegnut, ništa mu ne fali, a vožen većinu vremena kao na stazi...

Srecno

Jak i TEZAK motor za pocetnika. A i skup kad se obori u mestu a oborices ga 100% i to vise puta zbog tezine. Uzmi neki motor od 800-900cc i da bude ispod 200kg, pa kad se ispraksiras posle 50-60,000km kupuj sta pozelis.