Апсолутно се слажем, баш сам им то и рекао да нисмо везани пупчаном врпцом, буквално исти израз сам користио. Рекао сам коме се не кампује, изволите бокинг апликација па у хотел, ујутру се налазимо и идемо даље. Ето овај први који нас је напустио је наш комшија Балканац да не именујем државу из које потиче да ме неко не схвати погрешно, отишао је без поздрава, после дугогодишњег пријатељства, бар сам га ја сматрао пријатељем а он мене очигледно не. Замисли на сред Грчке, само је окренуо мотор и отишао, без речи.. никакав проблем одустати, све је то разумљиво и нормално али на тај начин...

Не сећам се стварно . Ево јавно извињење. Док смо правили планове сви су били сложни, еуфорични.. а кад је дошло време да после дуге вожње уместо у хотел на туширање разапнемо шаторе у вукојебини, еуфорија је нагло спласла.. ја брате нисам неки смрдљивко али један дан без туширања ми не представља проблем, а њима је то био смак света.. па де сте кренули ако сте феминизирани...

Мало да освежим тему пошто сам сада већ " искусан" кампер. Пре 2 седмице сам камповао 3 ноћи од укупно 12 ноћи на Балкан тури, овог пута сам био са још 2 саборца. Камповали смо на дивље у Грчкој у Пиндос планинама, спавао сам као беба. Никакве сусрете са животињама нисмо имали, бар да ја знам. Храну, тј остатке смо качили на дрво мало даље од кампа. Следећи пут више не идем са друштвом на такве камп туре. Ја сам се спремао да кампујем сваку другу ноћ, био је план камп и у Албанији, Македонији итд... али саборци тј један саборац није био одушевљен идејом иако смо пре туре имали јасан договор, на крају нас је и напустио после прве камп ноћи. Овом другом је се треће ноћи пробушио душек и видео сам да је са олакшањем то прихватио, без покушаја да закрпи или да купи нови, чак сумњам да га је на крају треће ноћи ујутру сам пробио. Елем.. од сад само соло.

Милион коментара и мишљења и савета. Са већином овога што сам прочитао се апсолутно не слажем. Моје искуство у мото свету. 1. 300.000км по планинским асфалтираним путевима 2. 150 сати тешког офроад терена 3. 10.000км тркачке стазе Предња кочница је 99% заустављања. Ово што саветују прво задња да стабилизујеш мотор па предња.. тотална глупост и опасност по живот. Са том акцијом губиш секунду минимум или преко 10 метара зауставном пута при брзини од 40км на сат а да не причамо о већим брзинама, разлика између живота и смрти. Стабилизација мотора?? Хајде да ми стручњак објасни шта тачно осети, како се то стабилизује мотор са задњом? Можда Маркез или екипа имају тачан одговор на ово питање а браћа са форума или ја.. тешко.. Самим тим што пустиш гас задњи точак кочи, ето довољне "стабилизације". Покушај тест. Залети се 100км на сат, кочи прво задња да "стабилизујеш" па онда предња, онда само предња и онда обе у исто време. Измери заустави пут и одговор ћеш добити. Са тим што у реалној вожњи задња кочница ти није увек на дохват стопала, тако да са реакцијом се увек касни. Ја задњу користим у само ретким ситуацијама. 1. На улици само на серпетинама низбрдо када је киша или проценим да асфалт нема довољно грипа. 2. Офроад, чешће се користи да не набрајам ситуације али је одмер 80% предња 20% задња 3. Стаза НИКАД, не што тако треба већ што нисам у тој категорији возача. Они што возе стазу знају ко користи задњу на стази. Само најбољи од најбољих. Извињавам се на мало агресивном коментару али су ме неки овде прочитани постови навели да овако сирово напишем. Посебно пост овог са Хајабусом што каже задња је песма и овога што тврди да се УВЕК кочи прво задњом. Тотално погрешно и животно угрожавајући савети. А и мој савет је екстреман и агресиван јер сам уосталом и такав возач ( не на јавним путевима) , истину нађи међу редовима. Срећно даље

Ja imam na motoru tom-tom i carplay. Tom tom je zakon ko zna da ga koristi. Ne bih mogao zamisliti voznju po vikojebinama bez njega. Udaris tacke i teraj. Takodje opcija krivudavi putevi radi savrseno. A google mape kao sto kazes, samo za do hotela i po gradu...

Бацају љагу на нормалне људе. Зато нас нико и не воли.

Пао ми мрак на очи. Глупо и ризично и са моје стране али у тим моментима је малтене рефлексна реакција.

Јуче возим лагано кроз Дивчибаре према Ваљеву, мало после центра поред бензинске пумпе ме претичу 2 мајмуна на сузуки гсхр, мислим к5 и р1 2010 или старија, Ваљевске табле. Један мајмун сам на мотору, а на другом нека дебела натрћила гузицу. Сви редно у кратким рукавима. И све би то било у реду да нису пролетели тик уз мене, тако да сам се препао. Ја сам возио 30-40 на сат а они преко 100 сигурно. После првог шока, кренем за њима знајући да 200-300 метара даље почињу кривине, и као што сам претпостављао, на првој серпетини на лево су малтене стали колико су успорили, онда их на исти начин као што су они мене претекли обиђем у сред кривине а првог сам и клепио лактом у пролазу. Размишљао сам и ногу да употребим али нисам хтео да идем толико далеко.. Онда сам изгасирао до Петнице и стао да их сачекам поред продавнице али их није било на видику. Поздрав ако се препознате. П.С Научите да возите јбг, да вас не пегла адв мотор са 660 кубика

Не жалим се само дискусија. Баш сам јуче другу рекао да ћу опет купити исти мотор за 3 године кад овај дође на 40.000км. Наравно под условом да не иде даље распад система

Ево да пријавим још једну ситницу, уље не могу да стигнем да налијем колико гута. Сваки пут кад проверим он жедан, а провера је тек проблем за себе, ставили црни мерни штап, једини начин да се колико толико правилно очита ниво је да се штап прислони на бели тоалет папир па да се по трагу некако одреди ниво уља..ево дошао управо са пута, понео са собом литар уља, све отишло, и досуо сам кући још 200мл, ено сад је уље на средини као што је било кад сам кренуо на пут. 2.800км 1.2 литра уља. Можда ово није много али је мени шок, јер годинама возим Јапанце.. никада нисам досуо ни грам ни у један

Ок, решио, нашли део од априлије силвер из 1999 године ако сам добро разумео пошто смо се рукама споразумевали, срећом одговара. Каже није под гаранцијом пошто је део од шифтера .. а шифтер само може априлијин оригинал. Јебе луд збуњеног . Није ми за 50€ ... али безобразно

Није онај велики што држи полугу, већ мали који је веза полуге и оне шипке од шифтера. Заломио се и остао део у полуги. Има и ливена кугла из које иде шаф, тако да мора све комплет са куглом да се мења

Тренутно чекам шлеп службу у Грчкој вукојебини, пукао шаф у кугли ножице мењача.. танак као игла. Мотор стар 11 месеци и управо обрнуо 10.000км. .. шта да очекујем са мало већом километражом? Да се цео распадне? Џаба возне карактеристике ако се овако настави даље. Изгубићу сад бар 2 дана мог одмора јебавајући се по сервису у Солуну. Док стигнем тамо са шлепом па док поправе ако имају део, па док се извучем из града

Ово сам и ја приметио код себе. Некада сам гулио и предњу малтене до ивице а задњу на првом кружном току а на планинама редовно наилазио на такве екипе које ме прођу као да бициклу возим. Е онда почео да се мало удубљујем у тематику и схватио да је положај тела и поглед најважнија ствар за вожњу мотора. После година тренинга, стазе, проучавања разних клипова, сати проведених на мотору постављеним на штендере и тако висим у гаражи на мотору свако вече после посла, жена је хтела и код психијатра са ме пошаље.. и ствари су полако почеле да долазе на своје место. Гуму више на улици не гулим до краја, са сваке стране бар 1цм остане и није ме нико обишао на тим уским и техничким деоницама па бар једно 3 године. А још сам далеко од доброг положаја тела, jош правим грешке и даље учим. Тренинг је чудо, нарочито кад се добро поткујеш са теоријом. Једно без другог не иде.

Мислим да грешиш. Ако је поента ове теме изјава саучешћа онда си управу. Али мислим да је поента да сутра нека млада усијана глава прочита ово што паламудимо, па са каже, аха стаза је добра, на улици није добро гасирати, нико ми се неће дивити већ ће ме исмевати, тренерка и патике нису за мотор... ако бар један због овог писања преживи мислим да је успех.

Ма има тога свуда, једном приликом сам у Немачкој у регији Харц на популарном превоју видео лика без таблица и на сликовима, вози горе, доле. На врху превоја га питам, како се не плаши полиције, каже ма они стоје доле на правцу, не залазе овде у брда. А возио је профи морам признати. Али јбг, улица је улица..

Јбг, зато и наплате папрено. Ја сам почео да идем ма стазу у 2020, тада је дан на мојој локалној стази Меттет ( стаза тип Навак) био 100€ сада је 165€ а викендом зна да иде и на 180€. Золдер стаза почиње од 200€ па надаље, Спа од 300€ па навише ( нисам никад је возио баш због цене, мораш да резервишеш месецима унапред ако хоћеш место и онда да гледаш у пасуљ хоће ли бити кише.. а већином хоће:) ) Па на све то урачунај гориво, гуме, плочице, сервисе.. оде дан на стази лагано на 300-400€, скупа забава.

Не знам код нас на Новаку каква је ситуација, никад нисам возио, могуће да се се искуснији пријављивали у интро групу због недостатка места у другим групама.. У Белгији и Француској где већином возим ако неко много одскаче по брзини одмах га следећу вожњу шаљу у одговарајућу групу. Овде у интро групи баш возе споро обично пар вожњи иду сви иза инструктора и уче путање.

Возио сам се у Шпанији десетак пута. Већином Пиринеји и планински ланац који се наставља на Пиринеје, Пикос Европа. Једном приликом сам возио и читав круг око Шпаније, укључујући и Португал, наравно без метра ауто-пута, бирајући максимално планинске ланце. Лепа је Шпанија. Фасцинирало ме је колико имају маслина.. невероватно. Храна је добра и приступачна, хотели јефтини.

Ја био на картингу неко вече, први пут, ватрено крштење.. погодила се група неких клинаца од двадесетак година да возе самном.. кад су кренули да ме чукају и гурају са стазе... рекох само да преживим ово и никад више На стази има интро( почетничка група) ту нико не вози брзо, тако да нема чега да се плашиш, док на овом картингу где сам био, нису разврставали, свако ко плати 20€ може да тера 12 минута..

После прве 2 године које сам провео на стази, договорим се са другом да идемо на вожњу а нисмо се возили заједно 3 године јер је имао неке приватне проблеме и није возио мотор.. после вожње ми рече, не знам шта је се догодило али ја најзад могу да држим темпо са тобом, или сам ја за време паузе од мотора много убрзао или си ти успорио... иначе стару екипу са којом сам годинама возио по улици више не могу да пратим. Једноставно променио сам перцепцију опасности. Оно што сам раније сматрао да је ризик у оквиру граница нормале ми је сада енормни ризик. Због тога стаза највише ваља. То може да кликне у човеку и после 2 ТД, а вештина долази спорије, рекао бих после 10 посета стази у једној сезони да се научи више него за 30 година на улици. Скупо јесте, ја сам задњих година умањио са 10-15 ТД годишње на 6 или 7 због финансија, иначе бих ишао сваки викенд...

Овај са снимка може само да пипне асфалт са главом, какво колено и лакат...лакат спуштају озбиљни возачи, таквих не верујем да има међу уличним тркачима. Гуме треба да су на температури, сликови по могућству и идеална подлога и савршена техника. Ако неко иде на лакат на улици, њему је место у мото гп

Ова вожња је још један пример некога ко не зна да вози мотор. Овако може да вози сваки почетник ( наравно мора да је ретардиран), благе дуге кривине и гас.. тело овога на р мотору статично, лактови закључани, траке се секу.. ужас. Никакве вештине ни умећа ја овде нисам видео осим овог дизања на задњи на почетку снимка. Иначе дизање на задњи се учи за једно поподне ( ја лично научио за 4 сата због потребе офроад вожње) тако да и то отписујем као неку вештину..волео бих видети момке са снимка на уским серпетинама и на брзинама до 60, ту се види јел имаш умеће или не.

Школски пример "брзог" возача. Стаза брате па пеглај. А да, тамо нећеш бити најбржи. Јбг..

Стаза... Прво те спусти одмах кад видиш како људи возе, схватиш да немаш појма са вожњом а онда се издивљаш тамо па ти се на улици или не вози или возиш али због других задовољства, јурњава ти не пада на памет.. а можемо ми да паламудимо до сутра, ништа се неће променити. Гинуће се увек са мотора, саставни део хобија. Треба се чувати и имати среће...