Super, sad samo

Prica oko tvog motora stoji na predhodnim stranama. Probao sam ga svega par 100m, dosao do nekih zakljucaka. Pored svega navedenog, koliko me secanje sluzi, motor vuce u desnu stranu kad se pusti korman. Kofer i auspuh sam prepoznao odmah na slici ^ ali nisam hteo nista reci. Dobro je da si ga sredio, dosta falinki primetih za tako kratko.

moz i ovako, nesto laganije

Onomad kad je Mass goreo, znak pitanja je i dalje ostao zasto je goreo. Ono sto mogu sigurno reci, Platner je vratio celu seriju svecica Massu iz razloga sto su bile fals. Zlaja je imao problema na gotovo novim motociklima. Ja sam takodje u to vreme imao problema na skuterima u Veranu. Sta vise, dobrom drugaru odradio veliki servis, otisao od mene po curu pa do Usca, parkirao se dole u garazu. Zavrsili kupovinu, seli na bajk, upalio i samo sto je izasao napolje ugasi se. Vergla ali ni da cuje da upali. Zove me, kaze sta se zbilo. Posumnjah odma na svacicu...cek sad cu da dodjem, stara je ostala ispod sica. Vrnem staru, bam upali, vozi dalje. Takodje negativno iskustvo imam i sa uljem 7100 koje sam sipao na 8.000km predjena....i tako dalje i tako blize. Inace, sto's varnice tice..... smesu moze zapaliti kremen iz upaljaca tako da to i nije toliko bitno, bitna je dugotrajnost kod IR pa samim tim manje muka kod modela gde nije pristupacno i lako zameniti svecku.

Samo domace

Ne znam oklen ti da IR nemaju dobru varnicu kao obicna , jel si merio ili zakljucak vizuelnim dojmom? Ima gomila klipova testova obicnih vs iridium svecka, razlika je poprilicna.

Bas tako, NGK je veliki znak pitanja sto se originala tice i kad vec menjas svecke + nije pristupacna zamena.... razmisli o iridium sveckama, 40 -50K miran si.

Kadezi-ev nema vobling, zdra i prav ki strela, fabricki kufer ima

Auuu suce ti kalaisano, da se najezi covek

Jeste imao brzinu, to nije sporno al mi ovako na oko izgleda malko ubrzan snimak. Ako pogledas, videces da je samo gazio kocnicu, motorno kocenje nije primenio, ostaje u 4 brzini sve dok nije sisao sa asfalta.... morao je levi zglob ruke i noge odradjivati punom przinom na dole. Svakako imao je dosta dosta srece sto se ovako sve zavrsilo.

Izvini na ponovnom citiranju. Stari filter vazduha je daleko bio od zamene, bas daleko, nema cak ni tamnije fleke na sebi. Dovoljno je bilo da samo izduvas i vratis na mesto. Novi filter koji je nauljen je Ok ali moze imati ozbiljnih problema jer nema zicanu mrezicu sa strane gde je usis. Papirni filter vremenom se degradira (toplo-hladno, vlaga, uljne pare) kad je suv, nauljen jos brze pa onaj vozac koji prelazi malo kilometara na godisnjem nivou moze doci u problem jednog dana kad krene na voznju jer isti pocne da se raspada pa samim tim ulecu komadi u usis (nema mrezicu). Da ima zicanu mrezu sa donje strane, ne bi imao vecih problema. takav je recimo filter na NC Filter vazduha koji je od sundjera takodje se dregadira, pocne i on da se raspada vremenom al njega pod obavezno treba nauljiti svaki put pre montaze jer suv propusta vise cestica od papirnog. K&N ili njima slicni su za izbegavanje.

Deluje mi da je snimak malo ubrzan, pa sama situacija izgleda dosta napeta. Dok je na asfaltu, deluje da je veca brzna u pitanju, kad je dohvatio zemlju i travu situacija se menja, relativno brzo se zaustavio. Da je veca brzina u pitanju, zavrsio bi gore na bedemu. Bata za kormanom imao je dosta srece jer je odreagovao pogresno u datoj situaciji. Krivinu savladava od spolja ka unutra, motor mu je vise pozicioniran na desnoj polovini desne krivine. Cim je uocio prepreku, ispravlja motor, pocinje sa kocenjem i nastavlja pravo ka prepreci, skrece levo i silazi sa puta...... pogresno. Trebao je ostati na desnoj polovini, usmeriti pravac ka samoj ivici puta i gaziti kocnice na max.... prosao bi bez incidenta jer mu vozac kamiona nije svakako kriv. Al dobro, to je sad ono "sta bi biko kad bi bilo". Sto se voznje tice, obaranja, brzine ulaska-izlaska iz krivine.... samo vezba moze pomoci al znajte, da za neke stvari moras biti rodjen. Negde u malome mozgu je usadjeno zrno neceg sto nas deli, sto nas razlikuje od ostalih i svako ima svoje zrno. Mogu ja vezbati recimo fudbal al ako nisam rodjen za taj sport sve mi dzba, mogu vezbati da budem slikar.... isto mi sve dzaba ako me razumete sta hocu reci, nisam za to rodjen i tacka, dzaba da forsiram. Dobar vozac motocikla je za moj dojam pravi umetnik i ja se mogu samo diviti, probati paprirati pa dokle stignemo al ne treba preterivati, sve ima svoje granice. Vozim bajk od 55hp al sam rad da protegnem tockove i sa jacim . Nisam imao od koga da ucim, dosta km grupnih voznji imam i skoro uvek da je Dare taj koji ide napred.... zasto, ne znam, valjda ima tako vise odgovara. Uvek kazem... vozi svoju voznju, nemoj jurcati za drugim ako vidis da ti ne prija, nisi spreman! TDM-asi izvinte za off i dugacak post.

Da, to je najveća muka...spolja gladac a unutra jadac.

Ako nekog zanima ovaj je na prodaju.... mogu ga spojiti sa prodavcem za ostala pitanja

Nemam ja nista protiv gde ces odraditi, dal kod mene il kod nekog 2, 5, 7-og poso je kao i svaki drugi..... voleo bi samo da isti bide odradjen max dobro, nista vise nit pa manje.

Juce Srecku skembah prednju, danas Banetu zadnju prvi problem je jekser drugi problem odmah malko nize od prvog je cep Opcija je kripiti pa probati, imao bi 2 fleke jedna blizu druge a gde je fleka tu je i guma tvrdja zbog pegle tj procesa vulkaniziranja, pored toga vec je malko trosna po sredini. lane, zamenih drugaru opanke, nije hteo da uzme staru Bridgestone gumu nisam hteo da je bacim, rekoh neka je mozda ce nekad zatrebati odlicno stanje, mesnata sara, nije kriva, krpljena nit bilo sta..... Bane je dobija na poklon sprovesti u delo dobar stari obicaj.... gde ima vlage/vode tu je i hrdja hrdja kad pocne vatati.... ne izlazi na dobro a NC mlad, tek se ispilio, steta da bude tako jer treba da sluzi ohooo godina svi lezajevi su dobri kao i semerinzi samo treba sve pospremiti 1 2 3 ili obratno 3 2 1 gotovo, jos malo i spremno za montazu Bogme sraf nije mali evo kako izgleda crv sa unutrasnje strane (ne biva voziti sa istim u gumi....nikako) Zamenjena guma, izbalansirana, Bane ode s'kezom velkim... toliko od mene. a da, imam jos nesto.... konacno stize, tipski bas za NC al moze i za druge dvotockase prednji stender srecan ko malo dete to je toj u kompletu

@tanex - Ulje u motoru bi menjao na svakih 8K kao i oba filtera - Antifriz menjas na svake 4 godine - Kocionu tecnost menjas na svake 2 godine, pratis stanje klizaca pri zameni plocica kao i hod klipova.... ne sme nista glaviti il tesko ici. Pozeljno je jednom u 2-3 meseca aktivirati ABS sistem. - Pri svakom skidanju tocka ili tockova obavezno proveriti lezajeve i semeringe, ocisti, zameniti po potrebi pa zastiti. - Ventile nema potrebe da diras pre 30.000km - Svecice pre 50.000km, filter vazduha po potrebi menajs - Lanac takodjer proveris, ocistis, podmazes, dotegnes - Akumulator menjas cim da prvu naznaku da je oslabio To bi ti bilo to odprilike.

Dobro sumnjas, problem ti je masa (-12V) negde, mozda u samom dzeku table, pro bi od toga krenuo.

Da nisi ovde napisao da si mi poslao poruku na koju nisam odgovorio ne bi ni video. Stigne mi na dnevnom nivou dosta obavestenja pa vrlo moguce da mi je promaklo tj odmah sve selektuje kao prcitano (nema boldovanog kao kad je novo obavestenje). Ostao mi je jedan jedini Hiflo...dobro me podseti da uzmem jos koji.

Ja sam pisao i to vazi za moj slucaj jer ne silazim sa asfalta. Milke i Ferty recimo dosta cepaju off, tako da bi 30K mnogo bilo da se ne zameni f. vazduha. Srecko i ja danas bili vredni malko, prednji opanak utanjio koc. plocice, dobre, trakice zanimljive osovina, bolcne suve provera obavezna zatim zamena Motor je presao oko 40.000km, jedan lezaj nema problema, normalno se okrece . Drugi vec odaje pocetan stadijum obolenja. Ako se uzme u obzir da ce sledece skidanje tocka biti za nekih 20.000km do sledece zamene guma, lezaj nema trika da bi izdrzao, izdao bi negde na putu a o steti sam vec ranije pisao. preventiva taman na vreme zastita, semerinzi su dobri sve cisto, podmazano, nauljeno e da, Mitaske TF smo udenuli Zamenili bi i zadnju al Baki nema na stanju...bice za koju nedelju, otom potom. Spremajte se da raspalimo jednu, uz/niz Drinu pa dokle stignemo...samo da popuste mere.

Nema na cemu

Marko tesko da ce ti odgovoriti, poslednji put je posetio forum Maj mesec 2015. Kupi termostat i montiraj, proveri stanje pumpe za vodu, isperi sistem vise puta pre nego sipas antifriz (G12), ozraci (tanka creva ispod karba), upali i pusti da radi dok ne ukljuci ventilator motora. Prati temperaturu, creva, hladnjak.... sve mora biti vruce. Ako ti ukljuci ventilator, hladnjak ostane hladan.... nesto nije kako treba biti.

Boljke kod tog modela su: 1. flater (otvoreni listici) 2. flansa karba (ispuca cela, falsira vazduh) 3. dihtung glave (pusti antifriz u cilindar) 4. lonac (zacepi se katalizator pre il kasnije kod svih) 5. semering radilice levi Kad se to sve dovede u red.... mozes se nadati da neces imati problema.

Sijalica ti ne moze biti 35 ampera, bice da si mislio na W, 12V 35W. Ler i pun gas, napon ne bi smeo da ti predje 14.8 - 14.9V. Sve preko tih vrednosti racunaj da je probijanje. Imas xx klipova na YT kako da proveris regler, kako da proveris namotaj. Odgledaj i primeni ako imas sa cim, suprotno od toga moraces otici kod nekog krstenog majstora da ti sredi problem.

Prepunjavanjem prvo unistavas akumulator a potom za njim idu sijalice pa CDI. Tvoj problem prepunjavanja vuce na regler, jer kad je namotaj u problemu ondak se punjenje gubi za neku vrednost ili potpuno. Probaj da raskacis sijalicu oborenog svetla pa onda meri punjenje i uzmi neki krsten unimer.