Satelis
-
Broj tema i poruka
9551 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: Satelis
-
I više nego Ok, pređoh skoro 10K od ugradnje.... zamerki bez.
-
Jevto bate šta je pisac hteo reći, opet nešto zatrokira?
-
Aspirator se ne moze nikako zvati? Znaci tebi kod kuce uvlaci spoljni vazduh i duva ka el. sporetu... divno ako je tako, il je obratno
-
Dal ventilator išao pa hladnjak ili hladnjak pa ventilator, uvek ide prihvat spoljnjeg vazduha koji "gura" ili provlači kroz hladnjak ka agregatu.
-
Najbolje je da skine i rasklopi tablu. Ja nisam video nikakvu bakteriju al nisam se ni obazirao na to jer me je zanimalo nesto drugo tako da skidanje, rasturanje i pregled. Ako nema bakteriju, neko mu je prckao oko instalacije, iskljuceno je stalno napajanje koje sluzi za memoriju pa cim skine kontakt dodje do resetovanja. Ili je neko prckao oko table pa sjebo ili je do same table problem.... to su opcije, ostaje kopanje i trazenje problema.
-
Mozda i ne treba da se poklopi jer ga nema (ili je ubijen kod) tako da startovanje ide najnormalnije, bemliga sta je tacno. Koliko mene secanje sluzi, Cedin Malaguti isto nije blinkao, motor je normalno palio sve dok jednog dana nisam prevezao inst. tablu zbog povecane potrosnje struje kad je motor ugasen. Tabla je vukla 60mA, za dan-dva ode akumulator. Ranije je bilo das kontak i odmah mozes upaliti motor. Nakon prevezivanja table to vise nije bilo moguce tako, vec se moralo sacekati malo, dok se tabla probudi pa tek onda start i to me upravo navodi da je neka zastita na relaciji kljuc-tabla-ecu. Jbg Madison 3 je redak kod nas a ja nisam imao prilku da detaljnije cesljam instalaciju da bi znao nesto vise, ostaju samo pusta nagadjanja uz nedefinisan manual
-
Kaki ponedeljak da čekam... kad imam problem na vozilu rešavam sad i odma, nekad se zna desiti da po noći prođe u razmišljanju kako da rešim problem Proveri ti ključ svakako a možeš i ECU, jer nisam načisto sa mislima, nije jasno definisana šema, jasno je da ključ taj tvoj ima kod. Ako imaš kod paljenje, imobilajzer može biti u inst. tabli i katančić bi trebao blinkati kad je motor ugasen narednih 48h al to se kod tebe ne dešava. Može biti da je neko ubio kod u ECU pa ti zato ništa ne blinka. Može biti da su u vezi ključ i ins tabla, pa kad tabla pročita kod, pušta vod (+ ili -) ka ECU kao dozvola za paljenje i u tom slučaju ECU nema kod al bi trebao imati blinkanje. Kad nešto nije definisano raznih opcija ima, još ako je nešto prčkano.... Ihhaaa eto sreće za razmrsiti.
-
Misterija resena, jedan detalj koji mi zapade za oko je upravo slika kljuca. Na kljucu su oznake ZD24RDP i bice da ipak imas kodirano paljenje pdf format https://www.trade-keys.co.uk/images/product-details/Silca_ZD24RDP.pdf
-
Tako je kod vecine da imaju kod al izgleda da Malaguta to nema, bar mislim da nema...mene buni jedna druga stvar al sacekacu proveru kljuca. Pin 24 na ECU nema veze sa zastitom, to je - vod koji ECU salje automatu anlasera kao pobuda za spulnu 85.
-
Pu. da povucem nogu Kad si u prolazu svrni, ponesi mi sve tri flase
-
Bord moze biti tacan al moze biti i netacan. Najbolje je meriti od cepa do cepa na 100km predjena i tu nema lazi, nema prevare. Pored sveopsteg stanja bajka, treba uzeti u obzir hladno vreme gde je normalna povecana potrosnja. Meni je recimo sa prosecne potrosnje od 3.4L/100km podigao na 3.9L. Ako Burger u proseku trosi 4.5-5L/100km, racunaj da je normalno da podigne za 1/2L potrosnju sad kad su hladni dani. Takodjer treba uzeti u obzir gorivo koje sipamo, meni moped trosi vise kad sipam 100 oktansko gorivo, ma uvek mi se pre palila rezerva bez obzira jel leto ili zima. Kad sipam 95-cu (MOL aditiviran) tad je druga prica. Kod potrosnje takodjer treba uzeti u obzir jos nesto: - stanje pritiska u gumama.... nizak pritisak se dobrano oseti kad se rucno manevrise, moped bude tezak ki tenak + sto se dosta brze trose opanci u tim uslovima. - velicina vizira.... nije isto kad je fabricki, skraceni, produzeno/prosireni pa jos dodatak na produzenom delu.... otpor vazduha cini svoje. - stanje kocnica.... nije isto kad se prednji-zadnji tocak okrece lagano, bez otpora ili kad se okrece otezano tj glave kociona klesta, opet se prica svodi na prisustvo povecanog otpora.
-
Isekao je motociklistu, u pitanju je Yamaha T-Max.
-
Pazte, i ako je manual zbunjujuci mislim da ECU ipak nije kodiran.
-
Odes sa desne strane, cucnes i pogledas crevo koje ide od kucista filter vazduha ka motoru. Ako vidis da je crevo nakaceno na karb, ondak nemas ubrizgavanje i ako bi trebao biti EFI zbog 2006 godista, ma da ne mora da znaci jer moze biti 2004/2005 sa prvom regom u 2006 godini i eto zajeba moguceg. Ili digni sediste i vidi da li ima plastican prozor kog drze 3 srafa, odvi, skini poklopac i videces jel karb ili nije (vidi se dizna na usisu).
-
Za gospodu uzivajte momci, prijatan dan Vam zelim.
-
Bez obzira o kom prevoznom sredstvu se radi, 2 il 4 il vise tockova..... punjenje proveravas na leru, na srednjim i visokim obrtajima. Zatim sve to isto ponovis sa svim ukljucenim potorsacima (sem migavca i sirene) jer je to opterecenje za regler ili alternator kod automobila.... tad pokaze pravu sliku dal pravilno radi. Kod 4 tocka, ukljucujes svetlo farova, ventiltor u kabini na max, grejac zadnjeg stakla. Kod 2 tocka takodjer palis sve potrosace a pozeljno je da meris punjenje kad se ventilator hladnjaka ukljuci jer nije mali potorsac.
-
Ne razumem koji detalj u mom opisu, citiraj slobodno na sta si mislio.
-
Struja 12V je ista na biciklo, avtomobil, traktor, bajk, kamjon.... mozes raditi gde god, pitanje je cime si zatrpan
-
Hiss ti je zastita od kradje ako neko dodje sa lomilicom kontakt brave, slomi, okrene u desno, da kontakt, pali i odlazi ili ti tvoj motor ima kodirano paljenje. Pogledao sam semu, NFS je sve vec objasnio tako da je predpostavka ispala tacna. Ne znam odakle Igoru (Moto Klinika) informacija da tvoj motor nema kodirano paljenje, sad se zbunih jer ga smatram za dobrog poznavaoca u skter svetu. Ja do sad nisam video takav ECU bez koda. ECU od drugog modela maxia ako uzmes, moze se desiti da pozicije zica od napajanja i senzora nisu iste i ondak nema paljenja + stetu mozes napraviti i to veliku....ne moze svaki ECU da se samo bocne na dzek i pali makinu. Tu ti je potrebna el. sema od tog modela koji si uzeo, zatim sledi provera svake zice tj pozicije se uporedjuju da sve dodje na svoje. Moj ti je savet da nadjes ECU za tvoj model bajka + kupi 2 prazna/nova kljuca (1 ti ostaje za rezervu). Zatim nek ti elektronicar izvuce kod iz ECU-a koji ce ubaciti u oba kljuca. Ostaje ti da narezes nove po starom, montiraj sve i pali/vozi.
-
Vrtim film unazad, par godina i sve mislim da ipak imas kodirano paljenje i da to ima veze sa inst. tablom al opet nisam siguran. Imas li mozda el. semu instalacije? Secam se da je Velja imao problem sa velikom potrosnjom struje u fazi mirovanja zbog table. Prevezao sam instalaciju pa po aktivaciji prekidaca nisi mogao odmah upaliti motor vec se moralo malko sacekati.... upravo to me navodi na kod. paljenje.
-
Boze me sacuvaj i sakloni.... i dalje se prica a da nista receno nije, toliko o tome.
-
Kao sto možeš videti nisam Admin nit filozof al sam zato kulturniji od tebe...i da zaobićiću te jer ništa pametno nisi imao reći.
-
Jevto ti samo pises a nista ne kazes, licno meni nista ne znaci.... sve se pozivas da "postoje neki modeli", nikako da das konkretan primer uz konkretno desavanje. Branko, ocekivao sam mnogo bolji odgovor od tebe, tebe koji si se time bavio, tj bio u toj materiji. Ovo napisano isto kao i Jevtino, malo znaci jer nista niste rekli, ostale samo cinjenice. Imam jedno pitanje, da li su ti navodi negde zapisani u strucnoj literaturi ili je to nepisano pravilo majstora koje se ponavljalo sa generacije na generaciju do nekog momenta?
-
Super, dobri su uradio, 14-ca je za 5mm vislja dok je duzina i sirina ista kao kod 12-ce.
-
Joj video sam slike sta ti covek uradi.... strasno mozes ga baciti il gadjati onog ko ga tako nagrdi..... spremaj novce za polovan. Imas kodirano paljenje to je sigurno a kljuc izgleda kako izgleda. Na toj relaciji ti je kljuc sa cipom unutra gde je odredjeni kod, preko brave tj antene cita kod sa kljuca i prosledjuje imobilajzeru. Imobilajzer moze biti oko brave, moze biti negde na ramu, moze biti u inst. tabli ili racunaru motora.... to sve zavisi kako je resen sistem al ga svakako moras imati. Kad imobiljzer prepozna kod, isti salje i otkljucava ECU, dozvoljeno ti je paljenje makine. Tebi treba od istog motora ECU, kljuc, brava i imobilajzer da bi ti motor upalio. Tvoja brava moze ostati samo u slucaju da imas nov kljuc bez koda koji ces kasnije kodirati al je to velika zajbancija ako radis rucno. Takodjer postoji opcija da ti izvuku kod iz kljuca i ubace u novi koji nije kodiran, tako izbegavas maltretiranje oko ucitavanja kljuca. Ako pak sam kodiras, napon akumulatora mora biti bas dobar jer suprotno, moze se desiti da izbises stari kljuc... ondak si u problemu. Srecno!
