U povratku kad smo usli u Grocku, drz levo pa kroz centar Zaklopace otisli za Vrcin pa na avalski da ufatimo koju krivinu.... sve stigli, usao u avliju 10min do 13h Kez oko glave, terapija odradila svoje

Rajce, kad bi znao koliko me mrzi da to uradim.... ne mogu ti opisati.

Skini, sam pravi mesavinu, manje glava ima da boli a i dzep jer ocigledno da ti negde curi ulje iz posude. Nemoguce je da imas toliku potrosnju ulja zbog karika jer karike nemaju veze sa tim. Druga stvar, motor ne moze da ide kako treba kad je previse ulja, dimi sacuvaj boze, gusi se jer je smesa poremecena.

Oce pocnemo, jasta nego ce pocnemo... Nenadova makina sveze kupljen, ulickan, sija se opasno dobro.... skraticu pricu presao kao i uvek, prvo akumulator i oko njega, nezaobilazna stanica izgoreo je kontak u kucistu pa je izvucen vanjsi osigurac, za moj ukus nije dobro odradjeno posle cete videti i zasto nije dobro..... sta god radili, ako je podignuto sediste... skinite sulfidnu sijalicu osvetlenja melena trosi preko 1A struje, nema potrebe za tim dalje, napon bez kontakta napon pod datim kontaktom, nikako nije dobro akumulator sa obe strane izgleda izdeformisano, kao da ga je nesto usisalo pokusaj paljena sa desnom rucicom kocnice nece da moze, prekidac se mora promeniti pali samo preko leve strane, napon na leru bas polako dize poprilicno dugo traje, akumulator zamena da ne povuce jos problema za sobom za to vreme dok je radio, osiguras se greje... nije dobro neravnomerno radi na leru, malo vise variraju obrtaji no sto bi trebalo xenon sijalica halogena na dugom, led pozicije kod oborenog ima ostecenja, vidi se zutilo idemo dalje, antifriz dobar, G12 jacine -35C selne takodjer dobre nesto je prckano oko kucista termostata ok je rashladni sistem, cep trpi do 1.1b....moze se zatvoriti plocice pozadi nisu za zamenu al zato napred su totalos gotove gume su malko postare, mesa ima, za umerenu voznju posluzice lula svecice samo sto nije spala sa kabla kontakt je dobar kabal malko skratiti kako bi bilo bolje svecica je odgovarajuca vrh je iz nekog razloga nakucan, zazor je ispod normale amortizeri pozadi otpusteni na najmekse.... ne biva nikako Ovde da zastanem.... kad je pozadi amortizer na najmekse, tad agregat najvise ljulja (gore - dole) prilikom prelaza preko neravnine ili rupe. To ljuljanje nikako ne prija dizni. dizna stigne plasticni poklopac koji tvrd ko djavo pukne dzek bas na ovom mestu, motor se momentalno gasi i nema paljenja popravke nema jer ode duboko u korenu mora imati 3 rupice, cista ko suza klapna gasa ili ti ECU ili ti racunar, mozak pipak koji je osigurac dzeka je slomljen, oce kad se cupa na silu onako, nije mnogo zabagrela usisna grana nije nigde ispucala valja ocistiti unutrasnjost nikako jaka hemija al bas nikako crevo ibera provera, dobro je nekad zna biti ovakvo pa otud falsira vazduh + uvlaci sve mimo filtera posto je dizna ok, grana ok, klapna gasa ociscena... moz se vrati nazad prsnuti malko spreja po dzeci pre bockanja sajle su podesene da nema rucica poveci prazan hod, zna d \a iritira amortizeri za jedan zub ka tvrdjem jer je tako bolje nedostaje sraf oce landara, oce da pravi zvuk, stavicu neki odgovarajuci idemo na f. vazduha fabricki nauljen, ok moze proci idemo na CVT uvek mora biti opran, cist zarad hladjenja valjanog previse ulja u motoru ko zna koji u nizu sa pretegnutom maticom osovine, ne valja nikako motor je dosta gazio na zemljanom putu vole da guraju mast tamo gde ne biva, ista se razleti opet pretegnuta matica, ne biva nikako dobro za radilicu ne biva nikako dobro ni za navoj al ima onih jos pametnijih koji se snadju svako pretezanje pravi stetu negde, kod zvona kvacila je u samim nutovima ovaj deo inace treba skinuti maltene sa dva prsta kad je sve po PS-u kais je original, odlican je, relativno skoro je zamenjen rolnice su sve pogresno postavljene a znamo sta bi usledilo... ubrzo ovako treba bit, inace dobre su, kao i klizaci fina prasina ona najgora, i ako ima semering, lagano put nadje do ulja u reduktoru nekad sad zatrebace (prekidac kocnice, plocice, roler) kvacilo na proveru/sredjivanje samo jedna lamela donekle je radila kako treba, otud drugacije strukture same ferode druga djene djene al treca me bas namuci da je skinem koliko je zaribala vracanje ka normali deo po deo sraf u sredini stoji kao ukras sa druge strane treba da ima kontru, M6 maticu koju niko nece da vrati nepristupacno je, zajebano za prici...a koko i nece biti samo lagano i strpljivo CVT gotov, treba udenuti desni sraf na kucistu f. vazduha jer i tu takodjer nedostaje moze se preci na uljce reduktora nivo uvek na max, nebitno dal je reduktor, motor, antifriz zatrebace nova bakterija odlican je mogu slobodno reci, za dug vek.... sve pocinje od ovog trena Nastavice se.......

Sutra Gagi i ja palimo do Golubca, krecemo u 8h pa ako je neko raspolozen za djiranje ajd sa nama. Krecemo iz MM Luga - SD - PO i td.

Izgleda da se zaboravilo za sta je NC prvenstveno napravljen.... sto jednostavnije, sto minimalnije za sto manje para, tako da se ne moze ocekivati ultra, mega, giga. Sve je odmereno i umereno. Fabricki sistem kocenja je takav kakav jeste, nije da je los al treba biti dosta bolji. Pitanje je samo koliko se para ima izdvojiti za prepravku. Svako od nas tera na svoj nacin, ima svoj stil voznje kao i podlogu pod tockove al isto tako, svako od nas kad nagazi na kocnicu nece se zaustaviti podjednako dobro pri istoj brzini kretanja kao i podlozi. Tu glavnu ulogu igra ceo kocioni sistem, zatim guma, vesanje/oslanjanje i na kraj umece.... svi faktori su podjednako jako bitni za dobar rezultat. Ne mozes se isto zaustaviti sa organic il full sinter plocicama, jednim il duplim diskovima napred, ne moze biti isto sa obicnim il teflon crevima, zatim jednoklipne ili dvoklipne ili cetvroklipne kocione celjusti, uza ili sira kociona povrsina prijanjanja plocice o disk i td. Licno bi voleo da imam duplo bolju kocnicu i skroz mi je nebitno gde trosim motor, bitno mi je kad stisnem i kad mi zatreba da odradi munjevito dobro..... otud onaj Brembo gore .

Moram pogledati kad sam je ugradio, mislim da je vozim 25-30K bez bagova, zadovoljan poprilično. Jedino napajanje je loše, to crkava i treba ga odmah zameniti. Kod mene je polucrklo, 3 napajanja sa različitih mesta poručio i ni jedno nije mi stiglo

Do sada sam video samo jedan stitnik kartera koji mi se svideo, mislim da je to bilo na FB, neki lik napravio za svog NC-a. Korisna stvar za off voznju, mirnija glava. Nikolica prikolica menja raspali Dunlop, mnogo losa guma jos jedan u nizu sa suvom osovinum tj sve je suvo pored toga ostade zica za varenje sledeca zamena guma kad bidne, dumpere takodjer zameniti svi lezajevi napred-nazad su dobri Mitaske se dobro pokazao, cena spram kvalitet jedan ako i ne i najbolji filing je upravo taj kad se ture novi opanci bode mi oci nece vise ako se neko hoce igarti sa kocnicama, ima viska kesa.....

Bice da ti je lanac u porblemu tj karike na istom... zaribale, glave pa krlja kad lanac naidje na zadnji lancanik.

Sranjce nakon pranja obicno biva vezan za probijanje varnice na relaciji bobine, kabla, lule il svecice..... tu negde mislim da ti grmi zec.

Vezanih očiju Samo polako, pamti, slikaj svaki deo i odradićeš.

Nisi ništa prekršio, dobrodošao na Forum. Tvoj problem je vezan najverovatnije za usis. Ono šta bi mogao proveriti je usisna grana od klapne gasa do glave. Pri demontaže znaju da odvale gumu od metala pa dolazi do falširanja vazduha, mala je verovtnoća da je ovo problem kod tebe al eto, zna se desiti pa proveri. Pre mislim da ti je klapna gasa u problemu, popravke nema, polovan deo imaš u 3 varijante ako nađeš i ne može se staviti bilo koja klapna. Za tu rabotu trebaće ti dijagnostika. Ono šta možes probati je drugna klapna i znaj da može biti gašenje motora na leru, paljenja EFI lampe, trokiranja...zavisno dal si ubo pravu i dal je ispravna. Pored svega ovog, također može biti neispravan ECU. Mala verovatnoća ali se zna desiti. Bilo kako bilo, imaš zajeban i malo skuplji kvar.

Sta reci za Svabicu nema sta nema na sebi dok smo srknuli capnuli alarmno pistalo ondak sam dofatio moju mi gospu, valja sanirati stetu koju napravi drugar strugar napravi cevku 21mm pun prsek, od aluminijuma je tako da nece rdja i lagana je duzina 150mm, na krajeve urezan je M5 navoj podizac od 5cm sam napravio, takodje je od aluminijuma bez podizaca navigacija mi zaklanja pola inst. table distancere ubacio da ne bi smetalo instalaciji napajanja sad se moze pomeriti ka sredini, stoji bas cvrsto Sutra joj podesim ugao ako treba i ne cackam vise nista

Na papiru nisi legalan i mozes imati problema, u praksi nisam cuo da je neko dobio po usima zbog cunka koji nema pecat.

Nece da bidne Mikuni..... Saug kao sto vidis nema stelovanje, kad se sve skocka kakao treba, pali na crgu ide ko blesav

Dal menjao celu liniju ili samo čunak l. sondu moraš imati na predviđeno mesto. Nećeš imati problema sa radom.

Digne mi dijafragmu, onda mi se sloša treba mi slatko da se povrnem bolje rečeno ne jedite samo jedan, omlatiti bar dva

Jes interesantno, zanimljivo. Vidim Satelis 2 od 400ccm france agregat. Bolje performanse ima od Mastera ali mislim da nije bolji po kvalitetu. Y maska kao i uklapanje prednjih plastika kod 2 je baš loše urađeno.

Od oba po malo + tvoj ima veći vizir, plastike napred sto doprinosi većem otporu sto je veća brzina, nesto sitno teži...sve na gomili ima uticaj.

Pa i neću baš, sve mozeš iz pekare jesti al burek bez stola nije burek. Svaka im čast kako su smislili poSo

Tvoj ima nesto manje ks u odnosu na moj agregat, tockovi su nam isti, lanac nam je isti (112 linkova), odnos zupcanika se razlikuje Integra (2012 -2013) ima 16/39, NC XD nosi 17/39. Integra (2014-2016) nosi 17/39. Ostalo sam ti vec sve napisao .

Samo razgranici dal vergla normalno, klasican zvuk okretanja radilice ili vergla u "prazno". Verglanje u "prazno" takodje moze biti znak loseg frjlaufa, dolazi do proklizavanja i radilica se ne okrece pa samim tim nema paljenja. Ako ti motor normalno vergla, nece da upali, ondak ti nije problem u frjlaufu... imas neku drugu muku.

Moj ti je savet da ne diras nista, ostavi sve kako je fabrika napravila jer ces samo pogorsati sveukupno stanje. Integra nije ni pravljena za tu namenu koja tebi treba, Alekre ti je vec sve rekao... drugi, jaci sa vise ks da bi zadovoljio potrebe. Sa 100, 110km/h u 6 brzini ne mozes nikako ocekivati povlacenje pa da te sve vetar gura otpozadi, menjac mora za jedan stepen dole. Razumem te o cemu pricas jer vozimo skoro iste agregate i to sto tebi treba donekle i meni fali a to je bar 20-25ks vise.... nema te magije koja ce to nadomestiti sem prelaska na jaci bajk. Da ponovim, nista ja tu ne bi diro, vozi dok ti ne dosadi, kad dosadi predji na jace. Mala ispravka, snaga agregata je ista, zamenom zupcanika menja se opterecenje koje posle diktira performanse i potrosnju. Igrarija sa odnosom zupcanika je slicna kao kad na bajsu (recimo 18 brzina, trofaz napred, sestofaz nazad) napred il nazad menjamo polozaj lanca tj pogona. Trofaz 1-2-3 srednji-veci gornji-manji donji ili pozadi na sestofazu od najveceg gornjeg ka najmanjem donjem zupcaniku. Kako se klikce tako se sve manja, slican princip je i na bajku sa promenom manji-veci il obratno.

Otezano paljenje, krlja pri verglanju, neprirodan zvuk. Moze se desiti da se ne moze zaverglati ic nikako, samo cakce automat kad se pritisne Start taster, pogasi sve lampice na inst. tabli zbog momentalnog prevelikog otpora u instalaciji. Pored toga, kad se skine dekla, frjlauf, moze se primetiti dosta metalnih opiljaka te je pozeljno promeniti ulje u motoru nakon zamene frajlaufa.