Kao neko ko ih svaki dan radi, mogu ti reci da su te pogresno informisali. Dizna retko kad crkne sama od sebe, desi se al bas retko. Obicno je ljudski faktor u pitanju njenog ranog odlaska, jedan slucaj je pri skidanju dzeka, ne stisnu osigurac sa donje strane vec klate i cupaju te slome dzek u korenu a da ni ne znaju i tu pocne gubiti kontakt. Drugi slucaj je kad zadnji amortizeri bas propadnu i onda prvi pogodak vece rupe ili ulegnuca, dizna stigne kutiju ispod sedista i slomi se. Cena polovne je oko 50eur, cena nove dizne je od 100-120eur iz originala i ima 3 rupe. Takodjer ima kineskih a neki znaju da stave od Fiat Punta s'tim da motor ne moze raditi valjano. Evo to su ti informacije iz prve ruke, stos godista tice.... poslednji je kraj 2005, od 2006 krece EFI.

Mare ja se jezim kad vidim tako nesto il slicno tome. Za kucnu upotrebu (u domu) moze al za vozila, za moj dojam nikad.

Kolega, uz duzno postaovanje.... koriguj ovaj detalj jer to naprasno nije tacno. Srecna prodaja, primerak je u neverovatno dobrom stanju naspram godista.

E to mi treba ko leba gde si stao ja cu nastaviti al na drugu stranua a to je dijagnoza u SRB mislim da niko sem Euroimpexa i mene nema dijagnostiku za Peugeot gamu alat za ucitavanje senzora tocka na Metropoilisu, obavezan je beli konektor kao i plava zicka za prespajanje relea pri radu oko nekih operacija kao sto je apdejtovanje ECU-a Metropolis 400 njega je nemoguce raditi bez dijagnoze jer za svaki problem koji nastane racunar momentalno ulazi u "save" mod i nema trika bilo sta rucno uraditi sem nekih sitnica druga kutija sadrzi prikljucni alat za merenje kompresije i stelanje obrtaja raznih opcija ima razni parametri mogu se proveriti/pratiti rad lambda sonde Za koji mesec, nadam se da cu doci do originalne dijagnostike za Hondu. Skupa jeste ali par nas ce se skupiti (koji ne planiramo u skorije vreme da menjamo makine, mozda i nikad) i pazariti jedan tako vredan alat tako da ce to biti malo finansisko olaksanje. Zamenske dijagnostiku su onako, neke Ok, neka manje oK ali ni jedna ne moze raditi tacno, precisno i sveobuhvatno kao fabricka.

Nije mi poznat, deluje korektno, prednost sto nije iz uvoza.... vredi videti.

Moz i to da se resi, selektivno.... prvo zamena gume uz proveru felne pa ako je felga kriva ide ispravljanje, montaza gume i balansiranje tocka pa na kraju skapanje i proba motora.

Srecan rodjendan i srecno ti bilo kolega da uspes sprovesti do kraja kako si zamislio. Meni zena Bosanka, kad budes dolazio na ovu stranu javi se pa da popijemo koje. Odemo godisnje par puta za RS, Balatun mesto, dosta su povoljnije stvari kod vas nego kod nas tako da cu potraziti onu lemilicu sa duvaljkom sto pominjes, mora d aima negde u Bijeljini. ovo mi je druzina bez koje takodje ne mogu, AEG srafilica stara je oko 10godina nikad zamenjena baterija do sada, zapravo sve radi kao prvog dana

Ovo je recepr kako napraviti stetu, zapaliti instalaciju, mozda i motor. Ni jedan termoprekidac sa jednim pinom ne moze imati +12V jer ima masu koju dobija preko navoja, odnosno sasije Termoprekidaci sa dva pina mogu imati - ili + 12V, mesano nikako, dolazan signal do termodavaca pa kad prespoji taj dolazan postaje odlazan ka ventilatoru ili releju.

Ja recimo ne mogu da razumem ni ukakvoj varijanti takav rad jer se vodim politikom ako znam-uradicu, ako ne znam-pitacu, ako mi i dalje nije jasno-platicu. Kod nas je problem sto svi sve znaju raditi, uglavnom povrsno pa je i rezultat isto takav. Ima i onih koji imaju a nece da plate, radije ce sjebati pa 3 x popravljati jer je video tamo neki klip gde grk ili indijac odrati to ocas posla. Ima i onih koji ne znaju al im sujeta ne dozvoljava da pitaju... ti su njagori od svu decu. Ovo crveno boldovano se upravo desilo mom komsiji, ravno 4 kuce od mene, decko oko 25 leta resio da ugradi xenon na motorce. Sve je super radilo dok jendog momenta nije zadimio napred, potom je vatra izbila ispod centralne maske. Jedva je zaustavio da ne izgori ceo motor i to je srecu imao jer mu se desilo kako je usao u dvoriste, crevo mu je bilo na dohvat ruke inace cao, ode u nepovrat. Prste na rukama je naravno izgoreo, panicno je poceo da cupa plastiku koja gori misleci da ce tako spasti mezimca. Pregledao sam, ustanovio uzrok (instalacija nije dobro postavljena), zamenio potrebno/izgorelo, popravio instalaciju i resen problem. Dal je moglo drugacije.... sigurno da jeste, naucio je skolu na tezi nacin. imamo onu temu gde se @Darko Mihajlovic ugasila Honda, naprasno crko ECU sta je bilo.... neko je pogresno vezao instalacije relea i ode par stotina eura iz dzepa + muka ziva je bila naci ECU jer nije za evropsko trziste posle sam opet imao intervenciju, opet izigravao Poaroa jer nije ima punjenje sta je bilo.... Zile popravljao regler, prilikom lemljenja ostao je spic od lema koji je probio izolaciju druge zice i prespojila se dva provodnika... jbg desi se i iskusnim da pogrese bila je jos jedna, treca intervencija jer mu ovoga puta nije palio ventilator, dize temperaturu sta je bilo.... radio mu je neko servis, izmedju ostalog amortizeri su radjeni te nije vracena instalacija termo davaca Bilo je tu jos nekih nepravilnosti oko prednje sevtlosne grupe, zaboravio sam vise, ima tema. Ali eto, par sra*a u kratkom vremenskom roku i svaki put izigravam policajca "sta se desilo" i mogu reci da mi bi muka od svega. ovo mi je sta koristim za prvu pomoc isti slucaj imam par instalacija pa seckam sta mi treba

Nije pametovanje, daleko od toga.... savetujemo se, razmenjujemo iskustva. Svako ima svoje i kao takvo ga primenjuje svakodnevno kroz rad. Prve secice, probnu lampu uzeo sam sa 17 godina (praksu ne racunam). Sa ovim se ne bi mogao ic sloziti, al bas nikako, jer je jedino zalemljen kontakt siguran kontakt. Takodjer i to ima svoje granice, zavisno koja namena je u pitanju jer negde ni lemljenje ne moze pomoci, sledeca stanica je punktovanje. Izricita naredba jednog nekad velikog servisa, tehnicko pismo kaze da se svaki spoj dva provodnika mora zalemiti i dobro izolovati. nikako ostaviti ufrckane zice ili spojiti dva prvodnika brzom spojkom ili ostavrenje kontakta svedeno na minimum luster klemama sta jos ne valja U teoriji jeste tako, praksa kaze drugacije. Kod automobila nije toliko izrazena vibracija u odnosu na pojedine dvotockase. Skines izolaciju, postavis buksnu, stisnes klestima i to je to. Sta se desi ako stisak nije dobar, ako klesta nisu dobra pa ne odrade bas kako bi trebalo, ako je buksna upitnog kvaliteta.... dal je ostvaren dobar kontakt, dal ce i koliko trajati? Tu ulogu ne igraju godine vec kilometraza predjena, moze godinama biti bez problema jer vozilo godisnje jako malo prelazi. jedan primer loseg krimpovanja ili Vremenom (mozda i odmah) dolazi do slabijeg ostvarenja kontakta izmedju zice/provodnika i buksne. Cim je slabiji kontakt, odmah dolazi do grejanja, topljenja izolazije, smrada na zapaljivo pa potom i pp aparat zatreba. Jedna stvar je kad krimpovanje odradi masina, druga stvar moze biti kad odradi ljudska ruka. Isto vazi i za lemljenje, nije svako isto nit ga svako isto radi, mnogi misle da je lako a nije tako, ima caka. Pre se oslanjam na kvalitetno lemljenje no na krimpovanje i tako ce uvek ostati u mom slucaju isto kao sto podrzavam tvoj stav za krimpovanje. par fabrickog kucista osiguraca koje nije izdrzalo cim nije dobar kotakt... mora da topi ovde sam odradio buksne lemljenjem ako se pojavi ostecenje kao gore na slici, ikad.... batalicu poso za svagda Vidjeno mnogo puta do sada, lom ne mogu prepisati lemljenju, tu je iskljucivo kriv covek koji je radio tj njegovom ne znanju. - Kod automobila, najcesce mesto za pucanje instalacije je izmedju vozacevih vrata i stuba ili kod petih vrata zbog ucestalog otvaranja-zatvaranja. Instalacija gde "radi" tj tamo gde se ugiba, nikad se ne sme lemiti na tom mestu u slucaju da dodje do prekida zice. Suprotno, sigurno dolazi do ponovnog kvara i to vrlo brzo. Skida se tapacir vrata ne bi li se dosli do pogodnog mesta gde zica miruje, isto vazi i za stub ili krov. Zatim se provuce novo parce zice (istog ili veceg preseka, nikako tanja) i zaleme oba kraja. - Kod motocikla, instalacija gotovo da miruje, kriticna tacka je oko upravljaca, pinjona il ABS senzora prednjeg tocka. Generalno, najveci problem kod lemljenja dolazi iz ne znanja. Koja lemilica, kalaj, pasta, priprema, ugao i nacin drzanja predmeta koji se lemi (nije isto zica i recimo cetkica anlasera il reglera il nekog cipa, diode), duzina i tacka grejanja i td.... Ako si servisirao anlasere razne, znas i sam koliko je bitno da cetkica ima "mali" a dobar spoj, jer ako kalaj "povuce" eto muke, posebno rizicna grupa je cetkica reglera na alternatoru. Ja pak nemam dobro misljenje o vodonepropusnim kineskim konektorima jer u vecoj meri propuste vodu. Pre sam za to da se iskoristi konektor sa fabricke instalacije ili neka druga proverena varijanta nego kineski navodno vodonepropusni konektor. Uhhh bas sam se raspisao, izvinjavam se na ovako dugackom postu.

Nema na cemu

Bio sam jedini elektricar ( od 8 ) koji nije koristio ta klesta za krimpovanmje buksni. Posto su buksne razlicitih velicina, debljina, presek zice takodje..... moras voditi racuna na koju ces meru staviti i stisnuti. To odvlaci dosta vremena + mozes se lako zajebati. Koristio sam secice, manje spicangle i svaki spoj obevzno"pecnuo" kalajem. Moje zice/buksne nikad nisu imalie problema u vidu gubljenja kontakta jer lem cini svoje, dok se kod njih znao desiti problem, posebno gde je veci potrosac uz prisustvo vlage. Imam raznih klesta za skidanje izolacije koje daj Boze da sam 5 puta upotrebio.... sve secicama zavrsim bez problema.

Volume Up

Minimum je kada izvrne i stisne kais, potom vidi pukotine, to je pocetak njegovog kraja.

Juce kupih u Lindi za male pare el. pumpu za izvlacenje ulja i led lampu namena pumpa dobro dodje kad radim Liberty koji nema copu jer cev auspuha ide preko srafa za ispustanje ulja + nezgodno je prici istom od nozica centr. stendera..... redovno userem sve zivo takodje ce biti zgodno za Hondu SW, jest da je pristupacan sraf ali stoji sa donje strane koji se srafi na gore umesto da je sa srane..... ljuljne ulje pravo na ruke i alat ovako je daleko bolje, lakse, manje stete pri radu ne znam sta su njih dve zica zalemile.... kad bi mogle pricati imam jos jednu vecu al nju bas retko koristim

Vule ti je vec deo rekao zasto tako mislim a ja mogu dopuniti jos ovo..... Far kad je otvoren sa zadnje strane, vremenom ce uci ona najfinija prasina. Pored toga, kad je spoljna temperatura niska, dodjes parkiras motor posle voznje, sva toplota koja dolazi od hladnjaka putuje gore ka viziru a gde je ladno-toplo tu je i kondez/vlaga pa na to jos ako dodas ciradu vlaga ostaje "zarobljena neko vreme. Vlaga u kombinaciji sa finom prasinom postaje kao skrama koja se "hvata" za sve zivo. Lose izgleda instalacija, nadam se da nije ostavljeno tako?

Gotovo da se dan ne moze poceti bez ovoga

Zdravo zdravo.... apsolviraj ovu temi jer je xxx puta prezvakana bas ta dilema koju imas. Truba je da se stalno ponavlja ista prica, nismo papagaji...... citaj, nacices odgovor.

Ne znam ja nista vise.... ja sam samo sekao opkladu a Vas Dvoje vid'te sta cete raditi/ meriti/ premeravati

@Mixela Isti slucaj je i kod mene kao kod .milke..... sve je opisano ranije na stranicama pa mozes videti/procitati. Posle mi uvalise lanac i lancanike iz kopije jer se sve pohebalo vec na 10.000km a gledao sam lanac ki malo vode na dlanu. Sada mi je DID ZVMX (Louis.de) koji nisam pipnuo od momenta ugradnje sto se zatezanja tice, bas vodim racuna i non stop ga pratim. Honda je imala omasku sa lancima, primera radi Petar je kupio nov CB500X, uprtio se sa dragom na more. Lanac se teglio kao cvonjak, ne mogu se setiti koliko je puta bio u servisu na proveru i dotezanje (bar 2 puta, negde u GR) da bi putovanje zavrsio sa skoro ili skroz istegnutim lancem, do kraja na spaneru. Za pocetak uzmi lepo operi lanac sa petrolejom, napravi krug da sve zbaci pa ponovi pranje ako treba. AKo ne treba, uzmi ulje za menjac i naulji ceo lanac, sedi i vozi. Ako primetis da se razmrdao, naulji ga opet i idi provozaj se jer se moze desiti da se jos istegne. Uslikaj i baci koju sliku da vidimo sta kaze lanac.

Secem..... uuuu bice krke kako god okrenes za 100eur ce se potepamo od klope i ce bidne za pevaljku

@filipfg Ja mu verujem za potrosnju ali ako na duze staze vozi sa 3L/100km nije dobro, to moze prijati samo novcaniku ali ne i agregatu ili ti davljenje istog, "ulenjenost" u nasem narodu zvano. Milim da bi izgubio opkladu ako dodje do nje NC je ubedljivo najmanji potrosac od svih motocikla u toj kategoriji, najmanja zabelezena potrosnja je 2.9L/100km dok je najveca 4L/100km, prosek je skoro uvek zakucan na 3.4L/100km i tako vec 53.500km umerene voznje uz rezervoar od samo 14L.... eeee da je 21L. @popovich Jedan drugar imao je Versys 650, drugi ima Nindzu sa istim agregatom, imamo dosta zajednickih predjenih kilometara.... njihove potrosnje su za 0.3-05L vece u odnosu na moju potrosnju, sto znaci da je realnih kako si napisao do 4L. Nemoj misliti da ti ne verujem da ti motor trosi 3L al zato verujem da to nije dobro po agregat jer svaki trazi gas da se da, kako bi radio punim plucima. Na kraju krajeva, jebes voznju ako cu gledati koliko mi trosi i da ga cinculiram tu sad stalno nesto... to nije voznja. Slusaj agregat i drzi ga na onim obrtajima koji mu najvise prijaju, kolko trosi nek trosi. Dal je automobil ili motocikl, voznja na vr gasa nije dobra, pogotovo nije dobra po dizelase. Da ne ostanem nedorecen, zasto ne valja voziti na vr gasa..... generalno. Benzinci su manji zagadjivaci od dizelasa, oboje imaju sagorevanja s'tim sto je kod benzinaca garez manjeg inteziteta. Zbog ekologije, deo izduvnih gasova vraca se ponovo na usis, sto u prevodu znaci cadj i mastnoca dolazi tamo gde treba biti cist vazduh. Na to jos kad se doda klapna gasa koja je tek malo otvorena (noga na vr gasa) sva ona cadj i mastnoca pocne da se lepi po unutrasnjim zidovima usisne grane tj sve one komponente koje imaju veze sa vazduhom..... neverovatnu zacepljenost pravi. Isto tako, kad je na cinculiranju i izduv trpi tj pre dolazi do zacepljenja katalizatora i dpf filtera, sondi i tad je vozilo gotovo ne upotrebljivo. Mnogi se zajebu kad krenu na more, put od 1.500-2.000km odmah racunaju kako ce voziti manjom brzinom ne bi li ustedeli na gorivu. Zapravo nisu svesni koliko vecu stetu prave za malu razliku u potrosnji. Ondak kad im se upali EFI lampica tam negde daleko, jer su zacepili agregat na oba polja, nece da ide, nece da vuce il vuce do 3Krpm....odma krece joj sta mu je, sta da radim, odrace me ovde sa popravkom.

da nastavimo di smo stali.... desna dekla cedilo se ulje cele noci, ako i neka, manje muke ce biti kad se skine iznenadjujuce dobro stanje iza dekle sto se da videti na slici lanac uljne pumpe jos nije za zamenu kao ni zupcanik svidja mi se slika, ocekivao sam skroz suprotno namotaj zdrav, prav, bez tragova zamora jedna strana pripremljena druga takodjer E sad, ovde opet da zastanemo..... SW je presao lepu km, to cete kasnije videti po jos necemu. Ali, dobra strana svega je ta, da je agregat lepo tretiran tj ovde je menjano ulje daleko pre servisnog intervala te je iz tog razloga cista i ureda slika tj unutrasnjost agregata..... zdravo srce ima. spakovana dekla, moze se pakovati ostatak srediti hrdju Zvao sam Motokliniku, Naceta, Marka, Deltu, jednu ekipu iz Subotice.... niko zivi nema gumeno rebrasto crevo. Na kraju sam porucio u Delti, cena 2.500din, javice kad stigne, 10-15 radnih dana. do tad, staro crevo odmastio, premazao diht masom sa obe strane i izbandazirao trakom vraceno sve na svoje mesto i stavljena 4 druga srafa jer su stari stajali kao ukras neko je preterao sa stezanjem i sjebao navoj u kucistu... banzov kad steze nema sta gore auspuh stavljen kako treba punjenje moze poceti nakon ulja u motoru, sledi reduktor a tamo ga je bilo svega 250ml vrni dizne, pali na kratko, sve Ok, gasi, pakuj desnu stranu, pustaj antifriz Y masku valja skinuti jednog nosac i zabice nema druga je tu al nije cela trece zabice nema al nosac je tu cetvrta zebica je cela peta nesto muckana U poslednje dve zabice Y maske se srafe dva mala srafica koja dodju sa prednje strane i oni su stajali kao ukras jer je i tu neko upirao pri stezanju...jbg antifriz je gotov, sad je G12 u sistemu pali makinu da radi do radne temperature kocionu tecnost ne mogu zameniti dok ne sredim polozaj kormana ovde treba da dodju opet zabice koje ce kliknuti tamo gde je zaguran sundjer sada ce korman biti u visljem polozaju sto je dobro za ruke, instalacija je upala u svoje leziste i sama plastika je dosla na svoje ali je ne mogu zabraviti pokidane su vodjice sa unutrasnje strane no i to je resivo, nece biti vibracija i tandrkanje plastika konacno dodjoh do kocione tecnosti desna strana gotova, leva je u dosta losijem stanju ovo dole je ..... procenite sami polako vracam kako treba biti, vide se crne naslage koc. tecnost zamenjena, za 2 godine zameniti opet srediti pritisak u opanci i otici na test voznju Pre voznje, da vam recem jos nesto, jako bitno..... Kako cete prepoznati dal je SW pregazio dosta kilometara, par smernica da vam dam kad gledate moped. 1. rucke, moraju biti kao nove osim ako nisu zamenjene iz estetskih razloga 2. diskovi, fabricki su debljine 6mm, lepa km treba da bi se potorsili/zamenili nazad 3. desna dekla ne moze biti masna na 20,30K kao sto ne moze onako ispucati rebrasto crevo To je ono sto mozete videti onako na prvu, dok vam svesno prodavac prica bajke kako je ovo kako je ono, mazen pazen i td. Test voznja kaze sledece: - dobar zvuk iz i oko agregata - nema hucanja iz prednjeg tocka (nisam nacisto, praticemo situaciju) - motor drzi pravac kad se pusti korman - defektna zadnja guma 100% Metzeler a mozda i felna ( na 40-50km/h trese zadnji kraj) - na kraju sezone uraditi i prepraviti prednje amortizere To bi bilo to.... za sad

Dobro si uradio i nadam se da ce motorce biti onako kako treba da bude.... pouzdano.

Super, nadam se da cu sl. nedelje otici do Delte, treba neki deo da mi stigne za jednog SW-a pa taman da uklopim. Pisao sam ranije, dijagnozu bi trebao da uradim, obrisati greske i resetovati parametre, pogotovo sto sam skidao i rasklapao ceo usis. Mozda ucenje menjaca a mozda i ne..... bilo kako bilo, popriciacu sa Nacetom po pitanju originalne dijagnostike pa javim rezultat.