Videh sinoć kako je kod Cace, ono je da samo šutiš i gledaš, bez da pipaš i pitaš .

Ti Nidžo, saxomofon, Bojanko i Dragance šaltate..... ostali uživamo Lek je od kajsije iz tazbinu, selo Zaklopača

Jos jedan plavi za decake, Vladina makina svega na satu dok se cedi par losih stvari, ne pretezite merac nivoa ulja, dovoljno je sa dva prsta lagano pritegnuti preterano stezanje moz sjebat o-ring gumicu kasnije dodje do flisovanja ulja..... biti nezan plavo da se slaze antifriz Ok kocnice Ok lanac nije Ok, suv ko barut em suv em se istegao bude sredjeno ne biva nikako mislim da nema gore gume od ove Dunlopke djubre je za kantu vec posle 8K, na 10K kliza ko blesava, prednje nema od celavosti skinuti cickove prepakovati instalaciju za malo izlazi iz centra ugraditi podizac u aluminijum turiti mast obavezno kilaza ili osecajno stezanje, nikako pretezanje centriradi po sred srede sve na 22Nm par komata nesto blizi, nesto visi korman moja me gospodja izbaci iz takta, dobro nije ona kriva resio da promenim poziciju navigacije necu da stoji vise tu, ima sitnih vibracija al nista strasno poceo sa kockanjem opet rasturaj, kratka mi instalacija prepravio kacenje taman da izmestim i USB uticnicu gore prc milunka, nece da moze, suplja cevka i pri stezanju samose culo kkkrrccc pu sve ti hebem da ti hebem ondak sam morao nesto uzeti za smirenje Za koji dan resicu, deo je kod strugara, druge delcice napravio..... bice

Za koju nedelju hoce, nadam se.

Semenik uskoro.... 600km pljeskanje krivina

Zavisno koje, raspon je od 1.000 do skoro 2.000. MaxPerformance je 1.330din kod njih ako se nevaram.

Ovo njega muči Nešo, mislim da mu je ECU zaključan, ne dozvoljava paljenje. To će lako utvrditi preko varnice i dizne tj magle. Usput premeri vrednosti pikapa, možda je riknuo između redova pa da zato nema paljenja jer obrtaje ECU mora videti pri verglanju.

Ti ne znas sta da mislim, ja ne znam sta da ti kazem.... ako nesto na svetu mrzim, mrzim upravo taj odgovor sto si dobio od kljucara. Kao profesionalac svog posla, bez obzira na iskustvo trebao je da proveri kljuc pa tek onda kaze misljenje. Ili da ti kaze misljenje pa da potvrdi nakon provere ili demantuje sam sebe. Mala ispravka, nije to servo vec najobicniji step motor. Nisi jasno definisao sta si tacno radio i koji je sad ECU na motoru, stari, prpekovan, drugi neki? Koji god da je ECU unutra, pri verglanju moras imati varnicu i mora dizna otvarati tj praviti maglu kad je sve ispravno. Ako to nemas, racunaj da je ECU u problemu ili je iz nekog razloga ostao zakljucan i ne dozvoljava paljenje.

ENEOS - Eneos Srbija ENEOS.TECHNOLUB.RS ENEOS - Motorna ulja - broj 1. u Japanu. Generalni sponzor i distributer Technolub d.o.o.- Eneos Srbija

I više nego Ok, pređoh skoro 10K od ugradnje.... zamerki bez.

Jevto bate šta je pisac hteo reći, opet nešto zatrokira?

Aspirator se ne moze nikako zvati? Znaci tebi kod kuce uvlaci spoljni vazduh i duva ka el. sporetu... divno ako je tako, il je obratno

Dal ventilator išao pa hladnjak ili hladnjak pa ventilator, uvek ide prihvat spoljnjeg vazduha koji "gura" ili provlači kroz hladnjak ka agregatu.

Najbolje je da skine i rasklopi tablu. Ja nisam video nikakvu bakteriju al nisam se ni obazirao na to jer me je zanimalo nesto drugo tako da skidanje, rasturanje i pregled. Ako nema bakteriju, neko mu je prckao oko instalacije, iskljuceno je stalno napajanje koje sluzi za memoriju pa cim skine kontakt dodje do resetovanja. Ili je neko prckao oko table pa sjebo ili je do same table problem.... to su opcije, ostaje kopanje i trazenje problema.

Mozda i ne treba da se poklopi jer ga nema (ili je ubijen kod) tako da startovanje ide najnormalnije, bemliga sta je tacno. Koliko mene secanje sluzi, Cedin Malaguti isto nije blinkao, motor je normalno palio sve dok jednog dana nisam prevezao inst. tablu zbog povecane potrosnje struje kad je motor ugasen. Tabla je vukla 60mA, za dan-dva ode akumulator. Ranije je bilo das kontak i odmah mozes upaliti motor. Nakon prevezivanja table to vise nije bilo moguce tako, vec se moralo sacekati malo, dok se tabla probudi pa tek onda start i to me upravo navodi da je neka zastita na relaciji kljuc-tabla-ecu. Jbg Madison 3 je redak kod nas a ja nisam imao prilku da detaljnije cesljam instalaciju da bi znao nesto vise, ostaju samo pusta nagadjanja uz nedefinisan manual

Kaki ponedeljak da čekam... kad imam problem na vozilu rešavam sad i odma, nekad se zna desiti da po noći prođe u razmišljanju kako da rešim problem Proveri ti ključ svakako a možeš i ECU, jer nisam načisto sa mislima, nije jasno definisana šema, jasno je da ključ taj tvoj ima kod. Ako imaš kod paljenje, imobilajzer može biti u inst. tabli i katančić bi trebao blinkati kad je motor ugasen narednih 48h al to se kod tebe ne dešava. Može biti da je neko ubio kod u ECU pa ti zato ništa ne blinka. Može biti da su u vezi ključ i ins tabla, pa kad tabla pročita kod, pušta vod (+ ili -) ka ECU kao dozvola za paljenje i u tom slučaju ECU nema kod al bi trebao imati blinkanje. Kad nešto nije definisano raznih opcija ima, još ako je nešto prčkano.... Ihhaaa eto sreće za razmrsiti.

Misterija resena, jedan detalj koji mi zapade za oko je upravo slika kljuca. Na kljucu su oznake ZD24RDP i bice da ipak imas kodirano paljenje pdf format https://www.trade-keys.co.uk/images/product-details/Silca_ZD24RDP.pdf

Tako je kod vecine da imaju kod al izgleda da Malaguta to nema, bar mislim da nema...mene buni jedna druga stvar al sacekacu proveru kljuca. Pin 24 na ECU nema veze sa zastitom, to je - vod koji ECU salje automatu anlasera kao pobuda za spulnu 85.

Pu. da povucem nogu Kad si u prolazu svrni, ponesi mi sve tri flase

Bord moze biti tacan al moze biti i netacan. Najbolje je meriti od cepa do cepa na 100km predjena i tu nema lazi, nema prevare. Pored sveopsteg stanja bajka, treba uzeti u obzir hladno vreme gde je normalna povecana potrosnja. Meni je recimo sa prosecne potrosnje od 3.4L/100km podigao na 3.9L. Ako Burger u proseku trosi 4.5-5L/100km, racunaj da je normalno da podigne za 1/2L potrosnju sad kad su hladni dani. Takodjer treba uzeti u obzir gorivo koje sipamo, meni moped trosi vise kad sipam 100 oktansko gorivo, ma uvek mi se pre palila rezerva bez obzira jel leto ili zima. Kad sipam 95-cu (MOL aditiviran) tad je druga prica. Kod potrosnje takodjer treba uzeti u obzir jos nesto: - stanje pritiska u gumama.... nizak pritisak se dobrano oseti kad se rucno manevrise, moped bude tezak ki tenak + sto se dosta brze trose opanci u tim uslovima. - velicina vizira.... nije isto kad je fabricki, skraceni, produzeno/prosireni pa jos dodatak na produzenom delu.... otpor vazduha cini svoje. - stanje kocnica.... nije isto kad se prednji-zadnji tocak okrece lagano, bez otpora ili kad se okrece otezano tj glave kociona klesta, opet se prica svodi na prisustvo povecanog otpora.

Isekao je motociklistu, u pitanju je Yamaha T-Max.

Pazte, i ako je manual zbunjujuci mislim da ECU ipak nije kodiran.

Odes sa desne strane, cucnes i pogledas crevo koje ide od kucista filter vazduha ka motoru. Ako vidis da je crevo nakaceno na karb, ondak nemas ubrizgavanje i ako bi trebao biti EFI zbog 2006 godista, ma da ne mora da znaci jer moze biti 2004/2005 sa prvom regom u 2006 godini i eto zajeba moguceg. Ili digni sediste i vidi da li ima plastican prozor kog drze 3 srafa, odvi, skini poklopac i videces jel karb ili nije (vidi se dizna na usisu).

Za gospodu uzivajte momci, prijatan dan Vam zelim.

Bez obzira o kom prevoznom sredstvu se radi, 2 il 4 il vise tockova..... punjenje proveravas na leru, na srednjim i visokim obrtajima. Zatim sve to isto ponovis sa svim ukljucenim potorsacima (sem migavca i sirene) jer je to opterecenje za regler ili alternator kod automobila.... tad pokaze pravu sliku dal pravilno radi. Kod 4 tocka, ukljucujes svetlo farova, ventiltor u kabini na max, grejac zadnjeg stakla. Kod 2 tocka takodjer palis sve potrosace a pozeljno je da meris punjenje kad se ventilator hladnjaka ukljuci jer nije mali potorsac.