Ljudi moji nemojmo se zanositi oko jedne proste stvari. To sto radi ventilator posle gasenja motora je cist promasaj, vise stete nego koristi samo moze biti. Onog momenta kad se motor ugasi, kraj nema vise podizanja temperature, pored toga pumpa za vodu prestaje da vrti, nema sta da kruzi te nema ni da hladi. Posto se pozivate na Inzinjere.... onaj koji je smislio da ventilatoru nakaci stalno napajanje je blago receno retard. Zbog toga se to desava nakon gasenja motora i to mozete videti samo kod starije generacije motocikla. Kod novih toga nema, bar ja do sad nisam sreo da nekom ostane ukljucen ventilator nakon gasenja motocikla jer time upravlja ECU a ne termoprekidac. Isto kao sto necu razumeti Inzinjera koji je smislio aktivaciju oborenog svetla (kod nekih modela 2x55W jer imaju dva fara tj dva oborena svetla tacnije) pri datom kontaktu pre startovanja motocikla. Mozete misliti koliko to prija akumulatoru koji je mirovao recimo 10-15-20 dana, jutro, kontakt i kad ti treba udarna snaga anlasera pri verglanju prc mileva. Malo pao kapacitet, sijalice ga jos dotukle a ti se nadas sad ce kresne, mozda. Taj isti pametni Inzinjer koji je to smislio, mogao je samo poziciono svetlo ostaviti da se aktivira pri datom kontaktu, oboreno treba da ide na prekidac ili odlozen start preko elektornike ( vremenska ili ona koja je vezana za odredjen napon). Da se vratimo na termoprekidac ili termodavac kako god i ne gasenje ventilatora motora nakon gasenja motocikla. - Koga hladi ventilator u tom slucaju? Hladi jedino hladnjak i antifriz u njemu. - Dal sistemu za hladjenje znaci nesto, ima li koristi? Sigurno nema - Dal moze odmoci takav nacin rada? Sigurno da, bespotrebno crpljenje akumulatora a moze biti i dosta grdje. evo jedne slike tj skale temperature motora sa ubacenim strelicama raznih boja Od skale do plave strelice je hladna zona, od plave strelice do prve narandzaste je put ka radnoj temperaturi, od prve do druge narandzaste je radna temperatura agregata, od narandzaste do zelene je put ka pregrevanju i od zelene pa do kraja je pregrevanje. Nadam se da je jasno, ne znam drugacije da objasnim. Elem, motocikl ili automobil nije semafor sto se temperature agregata tice. Ne moze biti hladan pa kao kad se svetlo promeni sad je hop topao, pa opet promeni vruc/kuvanje crvena zona vec ima svoje vreme koja mora proci u toku rada od hladne do radne i od radne do crvenog polja (ovaj drugi deo ide bas brzo kad nesto ne valja). Tako da, prica oko ne gasenja ventilatora kad se motocikl ugasi.... nema veze sa mozgom. Dalje, @Branko pomenu da se "ne preporucuje gasenje motora dok se ventilator ne ugasi". Evo ja pitam zasto se tako preporucuje, nek mi neko objasni, mozda naucim nesto novo? Gore sam vec obrazlozio radnu temperaturu i njen rad tako da i u ovom slucaju smatram da se nista time ne dobija, cak naprotiv, moze se praviti veca steta i svima savet dam da gase motor bez da cekaju ventilator da se iskljuci. Sta moze biti problem, da pojasnim..... Stanes, cujes ventilator da radi, ostavljas motor da radi do iskljucenja ventilatora pa i malo duze, ugasio se ventilator, gasis motor. Rad ventilatora moze biti 30sec, 1min, 2min a ima onih koji vrte preko 3min sve zavisi od modela do modela i to nije sporno, sta je sporno? Sporno je to sto neki modeli nemaju adekvatno punjenje dok motocikl radi u leru ili ga nemaju uopste, punjenje pocinje tek kad se da gas. U takvom slucaju pravi se veca steta nego sto se ima koristi. Stojis, motor drobi u leru (ne valja) dok cekas iskljucenje ventilatora, punjenje akumualtora nemas (ne valja al tako je) sa druge strane upaljena poziciona svetla napred-nazad, ukljuceno oboreno svetlo x1 ili x2 55W, ukljucen ventilator..... ukljucena ozbiljna potrosnja struje bez da si svestan zbivanja. Na to jos ako imas alarm, dodatna svetla, grejanje rucica.... masala masala ozbiljni potrosaci. Iz svih gore navedenih razloga, ne treba ventilator imati stalno napajanje, kao sto ne treba cekati da se isti iskljuci ne bi li ugasili motocikl. Cekam da se jave kolege sa njihovim obrazlozenjem (konstruktivnim) jer me zanima zasto tako misle.... mozda sam i ja u pogresno upucen.

Ne biva, prvi je kiselinski obican, drugi je AGM sto je znatno bolja varijanta. Ako imas par mm prostora viska sto se visine tice, trebao si uzeti YTX14-BS u Banner, Fulbat ili Exide varijanti.

Temu si omašio, trebao si pisati u svojoj ako nema već tema o tvom modelu. A sad da ti pomognem/odgovorim: 1. Niko do sad nije uspeo da poravi taj ECU da ja znam. 2. Imaš polovan u Moto Klinici ili Bellamoto, možda, nazovi i pitaj. 3. Ne postoji takav ECU bez koda, ima ga svaki. Dal odgovara od drugog modela maxia to ti ne bi mogao reći sa sigurnosću dok se ne uporede el. šeme oba bajka. Pored ECU-a, računaj da će ti trebati ključ i brava, moguće i imobilajzer ako ga ima.

Ko ne preporučuje i zašto? Može li neko pojasniti?

Nije problem ako znas odakle je i kako je tamo negde iz bel svet odrzavan. Problem nastaje kad preprodavci uvoze iz IT a tamo je opste poznato da servisiraju bedno, gotovo nikako, prelaze 3x vecu kilometrazu od one na inst. tabli prikazane jer je njima tako veca zarada.... dobar komad vozila u glavnom mora se platiti. Dole sa Juga, kupuju od Bugara za bas male pare, Bugarce dovlaci iz IT da znate. CH takodje zna da prevari, pogotovo su sumnjivi ovi blize IT.... sta rade? pa isto sto i Bugari, dovuku, prebace na CH table i eto ga na dobos kao "sigurna kupovina". recimo jedan od mnogih primera, 2006 je imao 2011 2014 je ima 57.565km predjena ovde mu se gubi pisani trag za naredne 3 ili 4 godine, da bi nekom stigao sa ovom kilometrazom kao nov nov nov u extra stanju

Hmm zanimljivo, odgovora jos nema Bitno je da napises nesto, a to dal ima smisla to nije bitno.... Ok pogresi covek, nista sporno. Grdje je sto drzis do napisanog bez argumenta....ne biva. Tako je kolega, termoprekidac salje -12V do razvodne kutije, u razvodnoj kutiji skljocne rele i na plavu zicu salje +12V ka ventilatoru, ventilator ima ima stalnu masu. Jedino sto se u celoj prici ova sema ne gadja sa njegovom instalacijom jer jax ima stalan +12V ka ventilatoru iz onoga sto je merio.

Jaooo, posle treće slike pao u nesVes

Upravo pišem iz radionice i ako je većina vas završila sa poslom Krčkam jedan SW600, prednja kočnica neće da sarađuje s'mene, ubezobrazila se nešto

Neodgovori mi na pitanje, da postavim opet..... Koje je to vozilo na 2 il 4 točka kom nije omogućeno gašenje zbog temp. motora? Stanes, okrenes ključ na off, motor nastavlja da radi, ugasi se samo nakon gasenja ventilatora....koje je to vozilo, ozbiljno pitam?

Koje je takvo vozilo na dva il 4 tocka gde temp. motora ne dozvoljava gasenje?

Nit ima potrebe za tim jer onog momenta kad ugasiš motor nema više grejanja tj podizanja temperature.

Djole Tuuu nestalo mi pluseva... kad ih pre ispuca nije mi jasno.

samo da dodam.... i zato sto ti je + vezan na stalnih 12V a ne preko kontakta Ako mene pitas, ja bi to prevezao, mislim stalni + bi prebacio da bude preko kontakta... ugasis motor, gasi se ventilator ako je ukljucen, nema potrebe da radi. Kad je na stalnom plusu, moze doci do stete.... desi se (retko al se desi) da termoprekidac ukljuci ventilator, ostane zaglavljen te ventilator se ne iskljucuje. U takvoj situaciji ako nisi kraj motora, akumulator je prvi koji ce stradati pa neces moci da ga upalis posle. Druga stvar, postoji mogucnost da ventilator pomalo riba, ne okrece se lagano osovina proplera a gde se ne okrece lagano tu je otpornost veca, gde je veca otpornost tu je grejanje zagarantovano (ako ne odradi osigurac svoje) i dalje dolazi do dima.....

Nek bude i off, nek se prebaci gde treba... samo da se ne brise post! Neso pogodi u centar, prstom ne upirem u decu, posebno ne u mladjeg derana koji ima svega 3 godine. Mali je i ne razume mnoge Tatine muke, tad samo izletim, predjem u drugu sobu pa nastavim razgovor. Sad me podseti na jos jedan detalj...... Decko (necu ga imenovati), kupio AA 250 Sprint model, karb verzija za jako male pare. Odradio mu servis, pomogao nesto oko opreme i razisli se. Jedan dan, zove me da mi kaze kako mu je motor poceo stucati, ugasio se i ne moze upaliti. Taj dan kad me je zvao padla je kisa, u takvim uslovima gotovo da je uvek problem probijanje varnice. Kazem mu da nista ne dira, da ne pokusava paljenje i da ostavi motor malko da se prosusi. Posle ga upali i dodji da vidim o cemu se radi. Uradio je tako, predpostavka se ispostavila tacnom dijagnozom, bobina je probila. Ja sam ostavio taj dan svoj posao da bi njemu resio iznenadni problem, pozdravili se i opet razlaz. Proslo je par nedelja, budim se ujutru i vidim na telefonu par propustenih poruka, par propustenih poziva od iste osobe. Pozivi i poruke su bile izmedju 00 - 1h iza ponoci kad sam vec uveliko spavao. Sta se zbilo, decko je bio kod devojke, kad je krenuo nazad, izasao je na autoput i ostao je bez gasa (pukla sajla). Zvao me je da pita sta da radi? Posto nisam video poruke nit pozive tog momenta, vec ujutru gde sam ga odmah kontaktirao.... poslednja njegova poruka me je izbacila iz takta do te mere da mi je para isla na usi, glasila je ovako.... "Druze zasto me kuliras, ne mogu da verujem kakv si covek, neces da se javis" Za ovakvu komunikaciju najbolje prekinuti razgovor jer sam spreman da skacem za vrat. Sve mi mozes reci al da me ucis kakv sam kao osoba, pomoc i ostalo.... to vala ne.

Da da upravo na nju mislim, xxx puta neka zabica naprsne il pukne skroz al je drzi sraf pa se ne zagubi tako da bi mi dobro dosao taj alat da zavarim il napravim novu zabicu. Sto se zastitne opreme tice i hemikalija...... U firmi sam morao uvek imati na sebi radnu bluzu i pantalone, leti samo pantalone kao i cipele sa ojacanim prednjim delom i drugacijom podlogom kako se ne bi klizao po plocicama. Rad u patikama, trenerci tj svojoj garderobi koja je mnogo komotnija nije bilo moguce. Za zastitu ruku imali smo gumene rukavice, slicne hirurskim iz apoteke s'tim da su dosta deblje i otpornije. NJih su takodje koristili farbati, odlicne su mogu reci i tu sam stekao naviku za svakodnevno koriscenje ali isto tako su neupotrebljive kad radim sa instalacijom, posebno izolir trakom. Pored tih rukavica, imali smo one deblje, kombinacija jaceg platna gde su prsti i dlan gumirani. NJih sam koristio kad nesto trebam skinuti sto je vruce, nemam vremena da sacekam da se ohladi. Sto se glave tice, tu smo imali zastitne naocare. Nisi smeo koristiti brusilicu, busilicu, aparata za varenje, tocilo za brusenje bez zastitnih naocara, cak je pozeljno staviti kad se radi na presi ili izbija nesto cekicem. Maske smo takodje imali ali njih gotovo da nisam koristio, to je u glavnom trebalo limarima i farbarima. Dalje, radionica je na par mesta imala bele kutije sa crvenim krstom, jasno ki dan, tu je stajala prva pomoc, brzo i lako dostupna majstorima sto je nekad i te kako znacilo, bilo je gadnih povreda. Pored prve pomoci bilo je 3-5 pp aparata za gasenje pozara i jedan hidrant. PP aparati redovno servisirani i mozda 2 do 3 puta da je upotrebljen, hidrant nikad nije upotrebljen. Radionica je takodje bila opremljena crevima za izvlacenje izduvnih gasova, isti fazon kao kucni aspirator. Kako kod automobila tako i u radionici gde su bili dvotockasi, svaka diazlica imala je svoje crevo. Nisi smeo upaliti automobil il moped u servisu i ostaviti ga da radi bez zakacenog creva, to je moglo jedino napolju. Mogu vam reci da su ova creva i takav pristup radu mnogo znacila, ipak je zdravlje najbitnije od svega. Usisivac takodjer smo imali i ja sad drzim jedan pod radni sto, svaki vikend cistim radni prostor. To je bilo nekad, sada jedino nemam pp aparat i hidrant al zato imam flase sa vodom, cesmu sa crevom, vece krpe jer nekad voda samo odmogne. Crevo gasova takodje nemam i to mi je stanica koju ne smem preskociti, ostalo sve imam i koristim kako sam naucen. Od hemikalija imam par jakih odmascivaca, par cistaca kocnica, benzin, petrolej. Imao sam i nitro razredjivac, odlicno je radio posao al ubi koliko smrdi, muka da ti pripadne posle 2 minuta i ako nosim masku. Koliko trosim pojma nemam, znam samo da mora biti cisto. Eto, toliko od mene po tom pitanju, izvinte na dugackom postu.

Ceka se dalja ponuda

Sve zavisi koji posao je u pitanju, tj njegova tezina. Zamisli recimo jedan hirurg kad bi se u toku operacije javljao na telefon, nezamislivo je tako nesto. Ili vulkanizer.... rukom je samo pritegao srafove poslednjeg tocka koji montira, zazvonio telefeo gde ga je poziv izbacio iz takta, spustio vozilo i predao ti kljuc u ruke..... bajo moj koliko zivot kosta malo, par srafova, par poziva. Ja se takodje znam ne javiti na telefon jer kad radim slozene stvari, ne zelim da me iko ometa. Siguran da sutra ni vlasnik tog vozila koje radim ne bi zeleo da ostane bez kocnice ili pogona na putu, dovoljno je da se samo jedan sraf popusti i odvije..... ni malo prijatno a mozda i fatalno. 2018 sam napisao jedan text onako na brzinu.... pogodio sustinu

Necu se uobraziti, taki sam isti pooodavno godina al sam na granici da poludim i to ozbiljno da poludim. Ljudi polako gube kompas ili nemaju obzira ili su samozivi ili i oni imaju neku svoju muku. To kad kazem da nemaju obzira, prvenstveno mislim na dan i vreme kada me kontaktiraju. Na moju veliku zalost, telefon je poceo sve ucestalije da zvoni posle 20, 21, 22, 23h najcesce 21-22h. To polako pocinje da mi smeta jer Dare nije dragstor koji radi non stop. Imam porodicu, ima kad i meni treba da ne razmisljam o poslu, pritom nikog ne zovem posle 20h navece jer smatram da to nije u redu. Razmisljao sam o drugom broju, ovaj da iskljucim posle 18h i zdravo djaci. Al mi onda prodje kroz glavu misao "sta ako neko ima neki "glup" problem, na putu je i hitno mu treba pomoc, pomoc koja je ce resiti problem za par minuta preko telefona".... nista od drugog broja, odustao. Pre neki dan, decko sa NBG-a, culi se oko 17h, docice da ostavi MP3 do 19h. Cekao sam ga do 21h, otisao na kupanje da bi ist taj Novobeogradjanin pred kapijom dosao u 21:40. Dare bate necu da smetam, evo samo da ga ostavim i ja palim ..... previse sam bio umoran da bi bilo sta rekao. To je jedna stvar, druga stvar je ta, da ljude mrzi da citaju. Lakse je Daretu poslati pp nego da se listaju tj citaju stranice.... Dareta ne treba da mrzi da se stalno ponavlja kao papagaj, pritom odgovor nije ni malo kratak. Ni ja ne znam mnogo toga ali resenje kopam kako znam i umem, citam, listam ne bi li nasao odgovor pa ako ne nadjem, ondak mogu pitati nekog ko zna. Treca stvar i ona najgora, nesto sto mi bas cacne zivac..... Nedelja je sveti dan kad retko sta radi, Nedelja je dan kad treba odmarati, ici na peacnje, biti sa porodicom, otici na voznju, lezati u krevetu i nista ne raditi, uzivati al ne i za mene. Nedeljom me zovu i pitaju raznorazna pitanja.... sta mislis, cuje mi se ovo, sta moze biti, gde da nadjem deo jel ima nesto zamensko, kako ti se cini ovaj sa oglasa, nece da upali, curi mi nesto i td. Nedeljom mozemo sve raditi, voziti, ici na pivo.... samo nemojmo pricati o poslu! Opet da ponovim, voljan sam da pomognem koliko znam i umem. Molba je imati obzirnost jer ja sam Sam a Vas je mnogo sa pitanjima i podpitanjima raznim (ne mislim na forumase samo, generalno zborim), ne mogu sve ispratiti, nisam masina. Uhhh sad mi lakse, nekako, malo

Nema na cemu jos jedared... srecna prodaja!

Ima se sta reci i to poprilicno, mnogo faktora utice, generalno losa slika je kod nas po tom pitanju.

Uhhh leb ti razani, kakav trip

Kao neko ko ih svaki dan radi, mogu ti reci da su te pogresno informisali. Dizna retko kad crkne sama od sebe, desi se al bas retko. Obicno je ljudski faktor u pitanju njenog ranog odlaska, jedan slucaj je pri skidanju dzeka, ne stisnu osigurac sa donje strane vec klate i cupaju te slome dzek u korenu a da ni ne znaju i tu pocne gubiti kontakt. Drugi slucaj je kad zadnji amortizeri bas propadnu i onda prvi pogodak vece rupe ili ulegnuca, dizna stigne kutiju ispod sedista i slomi se. Cena polovne je oko 50eur, cena nove dizne je od 100-120eur iz originala i ima 3 rupe. Takodjer ima kineskih a neki znaju da stave od Fiat Punta s'tim da motor ne moze raditi valjano. Evo to su ti informacije iz prve ruke, stos godista tice.... poslednji je kraj 2005, od 2006 krece EFI.

Mare ja se jezim kad vidim tako nesto il slicno tome. Za kucnu upotrebu (u domu) moze al za vozila, za moj dojam nikad.

Kolega, uz duzno postaovanje.... koriguj ovaj detalj jer to naprasno nije tacno. Srecna prodaja, primerak je u neverovatno dobrom stanju naspram godista.

E to mi treba ko leba gde si stao ja cu nastaviti al na drugu stranua a to je dijagnoza u SRB mislim da niko sem Euroimpexa i mene nema dijagnostiku za Peugeot gamu alat za ucitavanje senzora tocka na Metropoilisu, obavezan je beli konektor kao i plava zicka za prespajanje relea pri radu oko nekih operacija kao sto je apdejtovanje ECU-a Metropolis 400 njega je nemoguce raditi bez dijagnoze jer za svaki problem koji nastane racunar momentalno ulazi u "save" mod i nema trika bilo sta rucno uraditi sem nekih sitnica druga kutija sadrzi prikljucni alat za merenje kompresije i stelanje obrtaja raznih opcija ima razni parametri mogu se proveriti/pratiti rad lambda sonde Za koji mesec, nadam se da cu doci do originalne dijagnostike za Hondu. Skupa jeste ali par nas ce se skupiti (koji ne planiramo u skorije vreme da menjamo makine, mozda i nikad) i pazariti jedan tako vredan alat tako da ce to biti malo finansisko olaksanje. Zamenske dijagnostiku su onako, neke Ok, neka manje oK ali ni jedna ne moze raditi tacno, precisno i sveobuhvatno kao fabricka.