Deluje mi da je snimak malo ubrzan, pa sama situacija izgleda dosta napeta. Dok je na asfaltu, deluje da je veca brzna u pitanju, kad je dohvatio zemlju i travu situacija se menja, relativno brzo se zaustavio. Da je veca brzina u pitanju, zavrsio bi gore na bedemu. Bata za kormanom imao je dosta srece jer je odreagovao pogresno u datoj situaciji. Krivinu savladava od spolja ka unutra, motor mu je vise pozicioniran na desnoj polovini desne krivine. Cim je uocio prepreku, ispravlja motor, pocinje sa kocenjem i nastavlja pravo ka prepreci, skrece levo i silazi sa puta...... pogresno. Trebao je ostati na desnoj polovini, usmeriti pravac ka samoj ivici puta i gaziti kocnice na max.... prosao bi bez incidenta jer mu vozac kamiona nije svakako kriv. Al dobro, to je sad ono "sta bi biko kad bi bilo". Sto se voznje tice, obaranja, brzine ulaska-izlaska iz krivine.... samo vezba moze pomoci al znajte, da za neke stvari moras biti rodjen. Negde u malome mozgu je usadjeno zrno neceg sto nas deli, sto nas razlikuje od ostalih i svako ima svoje zrno. Mogu ja vezbati recimo fudbal al ako nisam rodjen za taj sport sve mi dzba, mogu vezbati da budem slikar.... isto mi sve dzaba ako me razumete sta hocu reci, nisam za to rodjen i tacka, dzaba da forsiram. Dobar vozac motocikla je za moj dojam pravi umetnik i ja se mogu samo diviti, probati paprirati pa dokle stignemo al ne treba preterivati, sve ima svoje granice. Vozim bajk od 55hp al sam rad da protegnem tockove i sa jacim . Nisam imao od koga da ucim, dosta km grupnih voznji imam i skoro uvek da je Dare taj koji ide napred.... zasto, ne znam, valjda ima tako vise odgovara. Uvek kazem... vozi svoju voznju, nemoj jurcati za drugim ako vidis da ti ne prija, nisi spreman! TDM-asi izvinte za off i dugacak post.

Da, to je najveća muka...spolja gladac a unutra jadac.

Ako nekog zanima ovaj je na prodaju.... mogu ga spojiti sa prodavcem za ostala pitanja

Nemam ja nista protiv gde ces odraditi, dal kod mene il kod nekog 2, 5, 7-og poso je kao i svaki drugi..... voleo bi samo da isti bide odradjen max dobro, nista vise nit pa manje.

Juce Srecku skembah prednju, danas Banetu zadnju prvi problem je jekser drugi problem odmah malko nize od prvog je cep Opcija je kripiti pa probati, imao bi 2 fleke jedna blizu druge a gde je fleka tu je i guma tvrdja zbog pegle tj procesa vulkaniziranja, pored toga vec je malko trosna po sredini. lane, zamenih drugaru opanke, nije hteo da uzme staru Bridgestone gumu nisam hteo da je bacim, rekoh neka je mozda ce nekad zatrebati odlicno stanje, mesnata sara, nije kriva, krpljena nit bilo sta..... Bane je dobija na poklon sprovesti u delo dobar stari obicaj.... gde ima vlage/vode tu je i hrdja hrdja kad pocne vatati.... ne izlazi na dobro a NC mlad, tek se ispilio, steta da bude tako jer treba da sluzi ohooo godina svi lezajevi su dobri kao i semerinzi samo treba sve pospremiti 1 2 3 ili obratno 3 2 1 gotovo, jos malo i spremno za montazu Bogme sraf nije mali evo kako izgleda crv sa unutrasnje strane (ne biva voziti sa istim u gumi....nikako) Zamenjena guma, izbalansirana, Bane ode s'kezom velkim... toliko od mene. a da, imam jos nesto.... konacno stize, tipski bas za NC al moze i za druge dvotockase prednji stender srecan ko malo dete to je toj u kompletu

@tanex - Ulje u motoru bi menjao na svakih 8K kao i oba filtera - Antifriz menjas na svake 4 godine - Kocionu tecnost menjas na svake 2 godine, pratis stanje klizaca pri zameni plocica kao i hod klipova.... ne sme nista glaviti il tesko ici. Pozeljno je jednom u 2-3 meseca aktivirati ABS sistem. - Pri svakom skidanju tocka ili tockova obavezno proveriti lezajeve i semeringe, ocisti, zameniti po potrebi pa zastiti. - Ventile nema potrebe da diras pre 30.000km - Svecice pre 50.000km, filter vazduha po potrebi menajs - Lanac takodjer proveris, ocistis, podmazes, dotegnes - Akumulator menjas cim da prvu naznaku da je oslabio To bi ti bilo to odprilike.

Dobro sumnjas, problem ti je masa (-12V) negde, mozda u samom dzeku table, pro bi od toga krenuo.

Da nisi ovde napisao da si mi poslao poruku na koju nisam odgovorio ne bi ni video. Stigne mi na dnevnom nivou dosta obavestenja pa vrlo moguce da mi je promaklo tj odmah sve selektuje kao prcitano (nema boldovanog kao kad je novo obavestenje). Ostao mi je jedan jedini Hiflo...dobro me podseti da uzmem jos koji.

Ja sam pisao i to vazi za moj slucaj jer ne silazim sa asfalta. Milke i Ferty recimo dosta cepaju off, tako da bi 30K mnogo bilo da se ne zameni f. vazduha. Srecko i ja danas bili vredni malko, prednji opanak utanjio koc. plocice, dobre, trakice zanimljive osovina, bolcne suve provera obavezna zatim zamena Motor je presao oko 40.000km, jedan lezaj nema problema, normalno se okrece . Drugi vec odaje pocetan stadijum obolenja. Ako se uzme u obzir da ce sledece skidanje tocka biti za nekih 20.000km do sledece zamene guma, lezaj nema trika da bi izdrzao, izdao bi negde na putu a o steti sam vec ranije pisao. preventiva taman na vreme zastita, semerinzi su dobri sve cisto, podmazano, nauljeno e da, Mitaske TF smo udenuli Zamenili bi i zadnju al Baki nema na stanju...bice za koju nedelju, otom potom. Spremajte se da raspalimo jednu, uz/niz Drinu pa dokle stignemo...samo da popuste mere.

Nema na cemu

Marko tesko da ce ti odgovoriti, poslednji put je posetio forum Maj mesec 2015. Kupi termostat i montiraj, proveri stanje pumpe za vodu, isperi sistem vise puta pre nego sipas antifriz (G12), ozraci (tanka creva ispod karba), upali i pusti da radi dok ne ukljuci ventilator motora. Prati temperaturu, creva, hladnjak.... sve mora biti vruce. Ako ti ukljuci ventilator, hladnjak ostane hladan.... nesto nije kako treba biti.

Boljke kod tog modela su: 1. flater (otvoreni listici) 2. flansa karba (ispuca cela, falsira vazduh) 3. dihtung glave (pusti antifriz u cilindar) 4. lonac (zacepi se katalizator pre il kasnije kod svih) 5. semering radilice levi Kad se to sve dovede u red.... mozes se nadati da neces imati problema.

Sijalica ti ne moze biti 35 ampera, bice da si mislio na W, 12V 35W. Ler i pun gas, napon ne bi smeo da ti predje 14.8 - 14.9V. Sve preko tih vrednosti racunaj da je probijanje. Imas xx klipova na YT kako da proveris regler, kako da proveris namotaj. Odgledaj i primeni ako imas sa cim, suprotno od toga moraces otici kod nekog krstenog majstora da ti sredi problem.

Prepunjavanjem prvo unistavas akumulator a potom za njim idu sijalice pa CDI. Tvoj problem prepunjavanja vuce na regler, jer kad je namotaj u problemu ondak se punjenje gubi za neku vrednost ili potpuno. Probaj da raskacis sijalicu oborenog svetla pa onda meri punjenje i uzmi neki krsten unimer.

Ja sa Alia, druga po redu mi je folija za ins. tablu.

Tako je, bez brige, sve kako sam opisao ^..... ima ona stara "sve sto je brzo to je i kuso".

Zile dal bi ti odgovarao ovaj akumulator, cak je i desni plus kao kod tebe D S V Dobar je, mogu ti ga poslati ako hoces, kosta te samo postarina..... da se ne zezas sa tvojim oko odrzavanja zarad paljenja jer imam jos dva koja mi zavrsavaju posao. Molba je samo da kad ti ne bude trebao, resis sporno sa sadasnjim akumulatorom, posaljes mi nazad il dobacis ako ces na ovu stranu...kako god.

Negde sam vec pisao ranije al ajd da ponovim nacin kako radim. Pustim kiselinu u akumulator (AGM bez odrzavanja), dignem bocu i ostavim otvoren dok se skroz ne ohladi akumulator, to zna trajati nekoliko sati. Ako se prisloni uvo na rupe, moze se jasno cuti kako krcka unutra i aku se polako greje (normalna pojava). Kad se ohladi, nema zatvaranja vec ide na pametni punjac zarad punjenja do punog kapaciteta. Kad se proces punjenja zavrsi, nema zatvaranja bar jos 1-2h. ondak proverim prvo napon (juce poceo sa formiranjem, odlezao celu noc) odlican, ovakav napon tesko da ce te videti na aku iz radnje (svi zbombaju za po sata) zatim ide montaza i provera potrosnje struje u fazi mirovanja ovo je abnormalna potrosnja koja je trenutno prikazana to je normalno jer mi svetli kupe lampa pod sicem cisto da se vidi koliki je potrosac jer nekad zna da zaglavi prekidac iste (ovde nije taj slucaj, sve je OK) kad se pritisne prekidac, postrosnja struje pada na i varira do nekih 5mA sto je vrlo zadovoljavajuce (bajk ima kodirano paljenje) zatim merim punjenje, odlicno je (upaljeno ob. svetlo) i za sam kraj proveravam jos jednom kleme, moraju biti ciste i dobro stegnute kljucem 10, krsakom necete sigurno dobro stegnuti moze se cak vremenom od vibracija, popustiti/odviti Eto to je neka procedura od pocetka do kraja koju uvek postujem i nema zime.

Ne bi rekao da ima lutrije toliko, koliko ima nekih činjenica. Banner, Fulbat, Exide uz formiranje (kao početna ključna stavka) po PS-u, čiste i dobro stegnute kleme, čiste mase na ramu/agregatu, ispravno punjenje, ispravna poštrošnja struje u fazi mirovanja, pametan punjač i ima da traje bar 3 leta bez da štucne napon.

Taj motor je greota dirati po bilo kojoj osnovi, sasvim ugladjen sa lepim performansama agregata. @Adixon56 ako hoćes veću brzinu, kupi jači motor.

Znam da vozis GS, mislih na akumulator pošto je tema Akumulatori.

Koju oznaku nosi tvoja makina Zile?

Nije ti niko diRo, tak fabricki stoji, ne se sikiraj

Bice izgleda da ti je crkla centrala alarma tj kod tebe je centrala i sirena u jednom telu. Probaj drugi alarm ako nadjes iz originala ili ugradi drugi i imaces iste funkcije kao sa tim fabrickim.

Ok, pricamo kad se vidimo..... srecno jos jedared i samo lagano.