aca-pn
-
Broj tema i poruka
6519 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: aca-pn
-
Citaj strane forume, oni se mnogo vise bave podesavanjem ogibljenja jer im je dostupnije, svakakvih iskustava ima, kod nas se time bavi tek po neki entuzijasta. Generalno, ako amortizer nema podesavanja, ima fiksnu kompresiju i povrat uskladjenu sa oprugom koja je na njemu. Ako ubacis jacu oprugu, amortizer ce teze da se sabija, ali ce isto tako lakse da se"izvlaci" pa ce motor da ljulja, a ako naletis na vecu neravninu na terenu recimo, moze da se desi i da te katapultira zadnji tocak. Kad bi recimo imao podesavanje povrata, pritegnes ga da pravi veci otpor i onda nema tog efekta, bude "mirniji". Pokusao sam da ti najprostije objasnim zasto zamena za jacu oprugu nije dobra kod amortizera bez podesavanja. Ovo se sve odnosi na zadnji amortizer, mada je slicna prica i za prednje viljuske, samo kod njih koliko toliko moze da se resi stvar guscim uljem ili igranjem sa nivoom ulja. U svakom slucaju mozes da probas sa jacim oprugama, neki ljudi su bili zadovoljni, verovatno da zavisi i od motora i od coveka, neka je samo i placebo efekat u kranjoj liniji bitno je da si ti zadovoljan.
-
Ja konkretno nemam sta da ti preporucim, nisam dublje ni ulazio u podesavanje ogibljenja, bitno je za pocetak da je sag kako treba da bi amortizer radio u svom opsegu, kompresija i povrat svako steluje prema svojim preferencijama, ja to nastelujem jednom kako meni odgovara i vise ne cackam nista. Posto nisam trkac, to mi je dovoljno. Ima stvarno gomila video materijala i tekstova na tu temu.
-
To zavisi i od motora, tj vrste zadnjeg amortizera. Kod mene recimo nema nikakvih stelovanja i iskustva ljudi sa neta su da zamena samo opruge nije dobro rešenje jer ne može da se steluje rebound I onda sa jačom oprugom motor mnogo ljulja. Džaba dobar sag kad hidraulika ne može da isprati tvrdju oprugu. Ima i onih koji su zadovoljni, jbg najbolje da se proba.
-
Cena ?
-
I kako si zadovoljan, da li je uporediv kvalitet sa renomiranim proizvodjacima opruga ? I da li mogu da naprave progresivne opruge i kolika je cena opruga ? Ajde raspiši se malo, baš me zanima ova tema
-
Nisam znao da postoji kod nas firma koja se bavi tako necim, da li je neko vec koristio njihove usluge za motor ?
-
Covek je lepo napisao da mu je put do vikendice ok, ali je klizav kad je mokar, a ti mu predlazes tuarega koji je skup za posedovanje, ko ovde uopste trazi premijum klasu ? Ako mu treba samo za vikendicu povremeno, ja bi pre na obican auto stavljao lance kad je blatnjavo nego kupovao tuarega, isto ce da izadje kao i sa 4x4 jedino sto mora da montira i skida blatnjave lance i da ih cesce menja jer ce brzo da se kidaju ako ima kamenja.
-
Dobar RAV4 druge generacije je 4500-5000e na oglasima. Sigurno je da ima razloga što tako drži cenu. Za 2-3000 e nema da se nadje normalan SUV tj onaj koji nije izrabljen i koji će gomilu para da istera iz džepa. Iz ličnog iskustva znam da recimo panda 4x4 ima neverovatnu prohodnost, vozio sam je kroz skoro pola metra snega, razgrce ga kao bager, jedino što je ograničava je slab motor inače pogon je extra.
-
Rav 4 ako hoćeš ili idi na drugu generaciju 2000-2005 (najkvalitetnije napravljen rav) ili ako ces treću uzmi benzinac, jer se 2.2 Toyota dizeli nisu dobro pokazali. Sa ostalima nemam iskustva.
-
Ja cu za 20 Sad bez šale, čovek ima 70 godina i treba da vrednuje svoj rad, nece valjda u tim godinama da se kida od posla za siću.
-
Smering obavezno inace ce brzo lager da zavrsi karijeru. Mislim da si pogresio kod farbanja alu zastite motora, sigurno ce to lepo da izgleda, ali je pitanje koliko dugo, narocito iza prednjeg tocka.
-
Koliko se ti napati sa tim motorom, jos jedan dokaz da te stare retke 4t motore ne treba kupovati. Da si uzeo neku Yamahu dt125 da se dete slatko navoza, delova gde hoces i novih i polovnih i nisu skupi. Jedino sto je motor skup za nabavku, ali zato sto se odlicno pokazao pa drzi cenu.
-
Ispisao sam roman, pa kažem sebi jel moguće da satelis ne zna kako se pravilno montira lager, pa se vratim opet da pročitam i ukapiram da ti u stvari pričaš o semeringu, a ja prvo razumeo da pričaš o lageru, što sam i napisao u replici
-
Zato sto se i ne zove bolcni, Novoli treba distancer, bolcni je nesto drugo. A lager ulazi koliko mu distancer izmedju dva lagera unutar tocka dozvoljava. I da ostavis ravnim sa rubom felne, kad stegnes tocak on ce da dodje na svoje mesto.
-
Dizel je opcija ako hoces da te ceka katastrofa u najavi. Ogroman broj tih dizela je imalo problem sa pucanjem radilice, to im je fabricka mana jer su napravljene od presovanog lima. Dosta subarua kod nas se voze na plin, bas zbog velike potrosnje, nisam cuo da se neko žali na plin. Bez plina je baš neisplativo voziti ih.
-
I jeftinije je i bolje da Aku stoji preko zime priključen na pametan punjač nego da se kupuje buster da bi se palio motor posle zimske pauze. Ja sam dva akumulatora tako sahranio, bili su stari ne više od godinu dana, posle par meseci stajanja su se skroz ispraznili i nedugo zatim crkli.
-
Ne bih ti preporučivao da skidas žice, sigurno će dosta njih popucati. Imao isti problem na transalpu. Skini tu gumu sa sredine, mesinganu četku na bušilicu i udri lepo se to sve očisti. Mesta gde su počele da otpadaju ljuspice se lepo očiste do zdravog metala i tu sam nalivao dvokomponentni tečni metal bizonov da popunim rupe. Posle se lepo osmirgla da bude ravno i cela felna ofarba iznutra osnovnom bojom da spreči koroziju. Kad se lepo osuši vratiš gume i to je to.
-
Nemaš potrebe da ćutiš, ovde smo da razmenjujemo iskustva. To sa loctitom nisam ja izmislio nego pokupio sa stranih foruma i koristio u praksi godinama i radi baš to što sam napisao, čuva osovinu od habanja. Tebi očigledno neće, ali nekom drugom možda ta informacija bude korisna. A poređenje lepljenja i zavarivanja lančanika je krajnje neozbiljno.
-
Posle jedne zaznute blatnjave deonice stanem da odmorim pa opalim i ovu sliku. Da krenem, motor neće da zavergla, a ja u sred šume, guranje ne dolazi u obzir. Krećem da rasturam motor i tražim kvar, prvo proverio prekidač ćopave, onda reko da proverim kill switch. Vidim da ga je kaciga isključila zato motor nije ni verglao. Pošto ga nikad ne koristim nije mi ni palo na pamet da bi mogao da bude isključen, a eto dešava se i to Drugaru letos išao da tražim kablove po vikendicama vikend naselja jer je ugasio na kill switch i nije skinuo kontakt, svetlo ostalo upaljeno, a skuter je u pitanju pa ne može ni na gurku. Ni on nije znao da mi objasni što tako gasi skuter.
-
Pa nije ti baš dobra analogija, nije tebi problem napravio jt lancanik nego osovina koja je poznata boljka kod Afrike. Taj problem može da se predupredi tako što se kod montaže lančanika stavi par kapi zelenog loctite-a na osovinu, on popuni postojeći luft između osovine i lančanika i osovina nikad neće da se pojede. Jedina je mana što se kod skidanja mora koristiti radapciger, a prednost je večna osovina.
-
Nikad ga ne koristim, isključivo gasim na ključ. Ima ljudi koji ga redovno isključuju, niko od njih nije znao da mi obrazloži zašto tako radi sem "navikao sam".
-
To koliko može da predje ne može niko da zna. Može da tera još 200.000, a može i da crkne za 5000. Što se tiče krova, to što fali lak ne može da se popravi drugačije sem farbanjem. Može samo krov da se ofarba, mada će se verovatno videti razlika u boji jer je ostatak izbledeo.
-
Pratim, ništa gore nego kad udju gremlini u motor.
-
Ti stvarno očekuješ za 2300e da nadjes auto bez mane ?
-
Vozi prvo malo motor po raznim terenima, možda ti fabričko ogibljenje bude sasvim ok. Svoje nedostatke pokazuje tek kod agresivne i brze vožnje, ako ne praktikujes takvu vožnju verovatno će ti biti sasvim ok i fabričko.
