Pošto za par dana idem na more, a odmah po povratku vozimo bugarski TET u ovih par dana treba da odlučim kojim motorom da idem mt-om ili crf-om, zato danas otišao na Juhor da izvezem jednu zeznutu deonicu, jako strm i neravan put. Računam ako to prodje MT bez problema, idem njime da vozim TET. Mogu da kažem da me motor oduševio koliko je sposoban i koliko se ta njegova težina ne oseća. Ja poslednjih 15 godina vozim isključivo dual sport motore, pre toga sam vozio adventure (Africa, Transalp) I brinula me ta težina jer nisam navikao, ali kako se pokazalo na ovom "testu" brinuo sam bez razložno. Jedini problem mi je širina rezervoara, nekako mi uopšte ne odgovara, širok je i klizav pa ne mogu da ga propisno držim nogama, pa je na usponu naporno voziti duže stojeći. Takodje ovo fabricko sediste nije dobro za offroad, onemogucava promenu položaja dok se sedi, sigurno uzimam rallye sediste. U dva navrata mi se desilo da sam uključio offroad mod, posle nekog vremena vidim motor pali TC, pogledam offroad mode se isključio sam od sebe. Ne znam u čemu je štos, moram malo da obratim pažnju kad se to dešava. Ako neko ima na prodaju rallye sediste neka viče.

U pravu si, ove moje su nešto duže.

Zvao fiću da se raspitam oko toga cipovanja, objasnio mi sve, a i stoji na racunu da je radjeno.. Ne znam kakav je fabricki ali meni ovaj motor ne cima na gasu, tečniji je 100x od crf-a. Torbice su u crashbaru, original heedove možda tako izgleda na slici samo.

Da vam se pohvalim, upravo pazario makinu. Prvi utisci super.

Ne, sivi jedan iz Obrenovca. Zar stvarno misliš da bi ulazio u pregovore za exlusive verziju, nemam ja te pare

Tako kaže jedan prodavac polovnog mt-a, da je uradio chiptuning u ovlašćenom servisu i platio 200e. Ne verujem u tu priču i meni to nikakve logike nema, al reko da pitam mozda nisam informisan. Mislio sam da kupim neki polovan da se ne zezam sa razradom i prodjem jeftinije, ali sa ovim cenama polovnjaka to nikakvog smisla nema.

Jel zna neko kakvo je to čipovanje u ovlašćenom servisu za 200e ?

Te dodatne gumice su za rezervu. A ovo za brzinu mislim da nema veze ako ti je crevce naslonjeno na lancanik kao što bi trebalo da bude.

Kupiš cevasti ključ, oni su svi tankozidni, skratis ga na potrebnu dužinu i izbusis rupe da može da prodje šrafciger recimo kao poluga da možeš da odviješ, ja sam tako sebi pravio.

Ma da su samo malo raširili brzine, da je prva kraća, a peta duža, bilo bi sasvim ok, ali i to nisu uradili iz nekog razloga.

Ne znam na koliko obrtaja, jer nisam imao obrtomer, ali je već na 90 km/h drz kretao ozbiljno da vibrira i nije bio za neku duzu voznju preko te brzine. Ako je tačno ovo za 5000 obr na 96 km/h ispada da sam ja mog sve vreme (u svim brzinama) vozio ispod 5000 obr što mi je malo neverovatno.

Svaka tebi čast, ali ovo što je na slikama je daleko od auta "kao lutka", sa slika se vidi da je izgreban sa svih strana, ljušti se lak, polomljeni branici, a tek uživo mogu da zamislim. Da me neko ne shvati pogrešno, želim srećnu i brzu prodaju, ali ovakvi komentari ničemu ne služe.

To je ekstrem, gomila ljudi godinama svakodnevno hrani medvede tamo, zato su i naviknuti da cekaju hranu od turista, ovaj jedan se nasao pametan da hrani medveda iz ruke kao da je kućni ljubimac. Prosle godine smo vozili TET Rumuniju drugar i ja i nismo bili za kampovanje, pre svega zbog težine prtljaga (više stvari - teži motor - manje uživanja na offroadu), a i volimo da se istuširamo posle celodnevne vožnje i znojenja po prašini. Medvedi su bili na kraju liste zašto nećemo da kampujemo.

Ja na dasci od sedista na dual sport motoru kad sednem svež (da nisam vozio pre toga) osetim da mi smeta tek posle sat ipo, dva sata voznje u kontinuitetu, a tvoj motor sigurno ima bolje sediste, zato sam pomislio mozda nije do sedista.

Pa ti ako za 15 km osetis da ti smeta sediste i razliku sa gelom, mozda imas neki drugi problem, nemoguce da je do sedista.

Javi kako je bilo, mi planiramo da vozimo TET Bugarsku početkom avgusta, imamo 7 dana na raspolaganju. Prvobitni plan je bila Makedonija, ali zbog zabrane voznje po sumama zbog pozara, promenili na Bugarsku. I ako ima neko da preporuči koji delovi su najinteresantniji za voznju, nemamo vremena za sve.

Na novijim motorima trepćuće stop svetlo prilikom jakog kočenja je fabricki ugradjeno. Barem na mom crf300 je tako, a verujem da kad je ugradjen na jednom od najjeftinijih da je i na skupljim modelima.

U tom cenovnom rangu SVAKI je dobar, sve preporuke koje ćeš da dobiješ ovde su čisto subjektivne. Idi od salona do salona, provozaj svaki koji ti je interesantan, koji ti najviše legne taj je.

I treba da otvara posle 6000 obr., a steluje se preko sajli koje ga otvaraju. Nego sto bi neko menjao ventil snage, nema tu sta da se pokvari ?

Pa sad ako je vozio 100 km/h to je daleko od nekog preopterecenja. Ili je falilo ulja ili je ulje menjao ko zna kad, izgubilo viskoznost i nije moglo da održi uljni film u cilindru. Da je samo zalepila karika, dimio bi puno, ali ne bi ovako oštetio cilindar. Mislim da je karika posledica, a ne uzrok.

Nisi pitao koju je grešku prijavio motor ?

Ni malo me ne čudi, godinama je sisao državnu sisu, sad je vreme da uzvrati. Plus svi znamo čime se i kako bavi, a niko ga ne dira. Tako da, da morao je.

Taj serijal koji si postavio najbolje pokazuje za sta je sve taj motor sposoban u rukama dobrog vozača, a dostići približno taj nivo vožnje potrebne su godine i godine vožnje po terenu i pomalo luda glava. Ja oduvek vozim offroad i još nisam dostigao taj nivo, a verujem i da nikad i neću. I moj izbor je bio L, bolja je varijanta pogotovo za ucenje jer je laksi i manje stvari moze da se polomi pri padu.

Crf je odlican motor za ucenje i dalekko od toga da je igracka, u rukama dobrog vozaca moze mnogo toga, a opet prasta pocetnicke greske.

@AnteK Koliko si do sada prešao motorom, jesi li imao nekih problema ?