Laboratorijske lutke sve objasnise u 2,5 minuta. Odmah sam se setio komsije, da je imao Spansku kragnu verovatno bi danas potvrdio vrednost iste. Izvinjavam se.

Potpuno razlicite koncepcije ova dva (divna) motocikla ne mogu dovesti do zakljucka sta je za nekog bolje. Prvo treba odluciti koju koncepciju, koju meru, pa koju cenu. Svaki motocikl je dobar, a bolji od ostalih u bar jednoj osobini.

Ulje za zadnji prenosnik ili zadnji zglob tocka, ili kako ga vec ko zove kod skutera, je automobilsko ulje za menjace i diferencijale. Gradacije su SAE80, SAE90, SAE80W90 (multigradno). Postoje jos neke medjugradacije, sto uopste za skutere nije bitno. U najsirem dijapazonu temperatura (celogodisnje) najbolje da uzmes multigradno (SAE80W90), ali nikakva greska nije ni upotreba monogradnih (nijansa redjeSAE80, SAE85, SAE90, SAE95 nijansa gusce). Otpornost menjackih ulja na pritiske zupcanika i druga svojstva poboljsava se aditivima (dodacima). Minimalni prihvatljiv standard je API GL4 i on je za lake skutere nizih snaga, klase 50 ccm. Za skutere 125 i dalju srednju klasu snaga, potreban standard je API GL5, sto je najrasirenije ulje za menjace i diferencijale putnickih vozila, ima ga svuda. Za snazne, zahtevnije skutere vecih tezina i snaga motora koristi se standard API GL 6, ulje za menjace i diferencijale zahtevnijih automobila. Razlika izmedju onog GL4, GL5 i GL6 je u razlicitoj kolicini aditiva za kliznost na istoj osnovnoj materiji, u skladu sa ocekivanim vrednostima sila satiranja zupcanika i osovina. Pakovanja ovih ulja su cesto prilagodjena korisnicima, postoje zgodne tubice sa oko 150 ccm (1,5 decilitar ili 3 rakijske casice) Scooter Gear ulja sto je vise nego dovoljno za jednu zamenu, cena oko 500 din. Mnogo razumnija je kupovina litre automobilskog menjackog ulja odgovarajuce gradacije i standarda, u kojoj ima ulja za recimo bar 7 ili 8 zamena u skuteru, sa sve nespretnim prosipanjima, a kosta 800 do 1000 dinara. Dakle, SAE80W90 API GL5 a proizvodjaca, ambalazu, cenu i prodavacicu izaberi sam.

Prvi pokusaj izvrsi kirnerom. Zabodes spic u periferiju, ivicu glave srafa, i kucas manjim cekicem u smeru odvrtanja. Nemoj masakrirati glavu srafa, trebace ti povrsina za drugi pokusaj ako ne uspes ovako. Drugi pokusaj neka bude busenje burgijom tanjom nego vrat srafa, a kroz sredinu glave srafa, to ti je dostupno. Nanisani prav ugao tankom burgijom kroz sredinu glave imbusa i pazljivo busi u dubinu 5 do 10 mm, ali napominjem pazljivo i tanjom burgijom od loze navoja. Busenjem ce se okolina zagrejati, sto je cesto razlog popustanja zadora. U momentu kad mislis da je dosta duboko, a dok je toplo, odmah promeni smer busenja na busilici i cesto sraf izadje, odvijes ga burgijom. Nemoj polomiti burgiju, ako sraf nece da izadje, rupa ti treba za treci pokusaj. Treci pokusaj izvrsi alatom zvanim trn izvlakac. To je konusno svrdlo sa navojem kao kod srafa za drvo, ali obrnutog smera navoja (levi navoj). Ja ga kupujem kod Rusa na najlon pijaci (buvljaku) i prodaje se u kutijici kao set dimenzija. U prethodno izbusenu rupu (pokusaj br 2) uvijaj trn odgovarajuce dimenzije, opet napominjem tanjim trnom nego loza navoja zaglavljenog srafa. Trn ce se ukopavati u meso srafa, bice sve teze odvrtanje (ukopavanje), ali jednog momenta bi trebalo da krene odvrtanje zadrtog srafa. Ovde cesto dolazi do pucanja ili raskopavanja srafa, radi polako i oprezno. Neka rupa za trn bude dovoljno duboka, ne idi u sirinu. Olaksaces otpustanje ako nekako zagrevas materijal u kome je zaglavljen sraf (da se on siri), a ako mozes sam sraf na neku prevaru da hladis (da se sraf skuplja). Sve odlomljene i zadrte srafove u zivotu resio sam uspesno na ova 3 nacina. Srecno!

Postovani Pablo87, tvoje gume su proizvedene (0403) u cetvrtoj sedmici 2003 godine, i (2804) u dvadesetosmoj sedmici 2004 godine. Reciklirane gume mogu biti prodate i koriscene 2 do 4 godine nakon proizvodnje, pod uslovom da su lagerovane pre prodaje u magacinu sa kontrolisanom atmosferom, vlagom, temperaturom, sastavom. Smatra se da posle 5 godina nastaju pucanja lanaca molekula polimera.... tema na vrhu tabele Garaze o gumama, autor teksta marshall. Nekadasnja pravila o gumama jednostavno vise ne vaze, a propisi nisu doneti u najrazvijenijim drzavama tek tako. Kod nas jos nije rasireno saznanje o vremenskom zastarevanju guma, ponovo upucujem na istu temu. Mogao bi da obnarodujes gde i kada si dobio ove gume. Kada sam slicno cuo za svog prijatelja, dao sam upozorenje na forum. Kupio je gumu oznake 239, proizvedenu u dvadesettrecoj sedmici 1999 godine!? Sa postovanjem, marshall.

Pa strava je, stvarno radi. Pre par meseci na Novosadskoj (Apolo)TV prikazao nam se narodu gradski sekretar za saobracaj i izjavio da je u toku ugradnja nekih 1500 ili 1800 kamera po NS (?!?!?!). Izvinjavam se sto nisam dobro zapamtio broj ovih sprava, ali sam se smrzo od toga sto sam cuo! A na prikazana 3 minuta snimka, samo 2 ili 3 vozila (autobusa) prosli su propisno. Ogranicenje brzine od ulaska u tunel sa Kamenicke strane, prikazani izlaz, pa do zone grada NS je 60 km/h. Znak je na pocetku tunela sa Kamenicke strane.

Imam 1 moped u kuhinji pa mi ostaje za bacanje jakne (kao civiluk).

Namucio sam se da nadjem vizuelnu manu ovom lepom motoricu, ali nista. Zasto bi se upustao u radove najskuple na svim vozilima, a da pri tome niti ista znas, niti imas pokrice za to? To sto radovi nekako budu izvedeni, ne znaci da ce motoric izgledati bolje. Ovo izgleda lepo.

Prodavci Peda skutera u NS, Temerinska ulica, prosle godine imali su stvarno bagatelne kacige, i to sa sve nekim atestom za nase trziste. Cene su bile (ako ima smisla proslogodisnja cena) za braincap ili jet, open kacige 2500 do 3500 din, a za integral, fullface vec od 3500 din. Ne treba ocekivati da su i sada te cene, ali to je najnize vidjeno po nasim prodavnicama. Sledeca ponuda bar po ceni bila je u prodavnici Sprint, Rumenacka. Deluju malo bolje izrade, isto imaju atest za nase trziste. Nekako najsolidnije niskobudzetne kacige imaju u Pegazu, Janka Veselinovica. Izrada kao zapadne, cena bas za nas. Sve spomenuto je od osnovnog, najjeftinijeg materijala za kacige, polikarbonat ili ABS.

Tema je korisna, ovih dana voznjom po Novom Sadu i Beogradu stice se utisak da i nije gust saobracaj kao ranije. Neka se forumasi podsete da sada postoji vise kamera koje su sposobnije nego ranije. Izbegavanje protrcavanja kroz zuto, provlacenja izmedju kolona na semaforima, prestrojavanja po punoj liniji izmedju kolona, koriscenja zute ili zaustavne trake, pesaci se moraju propustati i to zaustavljanjem vozila... Potrebno je vreme i samosavladjivanje za neke radnje koje smo ranije svi cinili. Ako uspemo sami sebe da disciplinujemo, imacemo i manje eventualnih komplikacija. Bilo sa drugim ucesnicima u saobracaju, bilo sa policijom i njihovim tehnoloskim spravama.

U ovom javljanju pozabavicemo se pitanjem pod kojim imenom mozemo kupiti Explorera 150. Proizveden u 3 Kineske fabrike, Explorer sa 4 verzije motora moze dobiti razna imena u prodavnicama. Kreidler je dobropoznat proizvodjac mopeda i motocikala, narocito starijima. Sedamdesetih i osamdesetih godina dvadasetog veka nije se moglo zamisliti takmicenje u brzinskom motociklizmu bez Kreidlera. Na sampionatima bivse Jugoslavije, nacionalnim sampionatima mnogih drugih drzava, sampionatu Evrope, sampionatu sveta, bili su dugo nepobedivi ili bar u borbi za tron. Onda su se pojavili Japanci, i za nekoliko godina oduvali sve. Zaostajanje u vrhunskom sportu paralelno sa padom prodaje ugasilo je Kreidler kao i mnoge druge. Forumasi, upoznajte novi Kreidler Martiniq. Malaguti je dobropoznat... Slicna prica, ali ne tako sjajna sportska karijera. Prventveno poznati po mopedima, lakim motociklima, skuterima, Malaguti jos ima proizvodnih pogona po Italiji. Upoznajte jedan model iz nesto udaljenijih i novijih pogona, Malaguti Password. Peda je brend poznat i na sirm prostorima, upoznajte Peda Captain.

Na skuter koji po prirodi stvari ima smestajnog prostora kao nijedna druga kategorija motocikla, autor ovog malog priloga dodao je - jos smestajnog prostora. Top Case Kappa 46 litara (nema viska prostora ni sa njim) nosi ceo miraz za sve meteo uslove. Postoji namera ugradnje dodatnog stop svetla u Top Case (vislje, ranije vidljivo), i izvoda 12V za spoljne potrosace (rasvetu, el.kompresorce, telefon, muziku...).

Po tekstu novog zakona moped se registruje na jedno lice. Nema veze sta je pisalo u prethodnoj saobracajnoj dozvoli, nema veze ima li duplo sediste i oslonce nogu saputnika. Sta se desava po nekim opstinama, to mozda kao i pre bude malo sareno, vec decenijama smo slusali da se sve od 50 ccm registrovalo trajno u BG. Zakon je bio isti za celu drzavu, ali to po NS nikad nije proslo. Tomos T-15 mozda je u nekoj BG ili ko zna kojoj opstini dobio trajnu registraciju, a u NS i okolini nikad (osim ako bi napravili atest na masinskom fakultetu da su performanse oslabljene na ispod 50 km/h). Vidjali smo retke takve Cross Junior ili BT 50. To sada dolazi sve pod lupu, u perspektivi su cak i ulicne nasumicne provere od strane policije, pa pojacani mopedi i oni sa napakovanim papirima vise nisu bas perspektivni. Bez obzira na oblik karoserije, npr. skuter ali moped, nesme preko 45 km/h ili postaje motocikl. Za saputnika policajci kazu da ce na mopedu tolerisati ako ima kacigu, sediste, oslonce... Samo vec je neko na forumu to doveo u pitanje, to sto je neki forumas cuo usmeno od policajca, hoce li stvarno uvek tako biti?

Mesh je sinteticki tekstilni materijal slican mrezi za komarce, naravno znatno jaceg tkanja. Upotrebljava se za izradu moto jakni kada se zeli omoguciti provetravanje u vrelim letnjim danima, kada je problem rashladiti se u majici, a kamoli jos u jakni. Obicno je bocna linija od ispod pazuha do pojasnog kaisa od ovog materijala, kao i unutrasnja linija od ispod pazuha do zgloba sake. Indirektnim izlaganjem protoku vazduha, postize se blago provetravanje a da nije promaja. Pri tome prisutni su svi protektori, mesh jaknu autor ovog teksta smatra letnjim nosacem protektora. Obicno se isporucuju sa postavom na skidanje, tako da dodavanjem postave dobro rade posao i u letnje svezije veceri. Nije za jesen i zimu, produvava cak i sa uloskom. Lufteri na moto jaknama su kratki prorezi sa patent zatvaracima (cibzarima) nalik laznim dzepovima. Otvaranjem luftera postize se provetravanje ali u daleko manjoj meri nego kod mesh jakni. Lufteri su pre svega namenjeni dugotrajnim vangradskim voznjama, dok je mesh namenjen sporim kratkim gradskim i prigradskim relacijama leti. Cena mesh jakni je najcesce oko 120e, manje-vise. Toliko je autor ovog teksta platio Luisovu.

Za 140 i 180 E u Nemackoj ili Italiji mozda moze da se obnovi registracija nekog mopeda. Cifre iznete u prvom postu ove teme nisu kompletne, ukupni troskovi registracije u razvijenijim drzavama su daleko vise od nasih. Samo osiguranja su 500/1500 E. Iako je neprimereno, nama su svi troskovi ukupno visoki zbog drugog razloga. Da ne bude zabune, smatram da su u nase sadasnje registracije uvrstene stavke za placanje koje nisu primerene ni svrhom ni visinom nasim vozacima. Isto tako (vec sam se izjasnio na ovom forumu), cela ova komplikacija sa novim tablicama i troskovima koji su nam pri tome nametnuti, nepotrebna je, neprimerena pa sada i nespretna!

Do sadasnjeg zakona je moped smeo imati ispod 50 ccm, razvijati na ravnom ispod 50 km/h , bio registrovan na jednog ili dvoje (u zavisnosti od sedista i oslonaca nogu), imati 2 ili 3 tocka, nisu proveravane osobine i vazila je trajna registracija. To je promenjeno. Po novom zakonu moped sme biti ispod 50 ccm, ici do 45 km/h, registruje se na jednog, a registracija se ne razlikuje od one za motocikle (osim po visini dazbina). Za ocekivati je da ce osobine mopeda biti proveravane, jer se to radi u drugim drzavama, a za promenjene osobine kazne su sacuvaj Boze. Modeli Tomosa AOS, AON, T14, T15, Cross 50 Junior, Senior, Elektronik50 i 90, BT50, CTX80 bili su i ostali motocikli, jer razvijaju preko 50 km/h (po starom i novom). Voze se svi na A bez obzira sto neki imaju samo 50 ccm. Svojevremeno sam polagao A kategoriju na T14 vlasnistvo auto skole. Modeli Tomos APN, Automatic, ATX, Collibri i izvedeni iz ovoga su mopedi, i voze se na PSP. Isto vazi za sve novoprodate skutere iz celog sveta kod nas, oblik karoserije nije vazan. Mogu imati i dupla sedista i oslonce za noge, i enduro ram, nije vazno. Gleda se drugi pasus.

Kao posednik 3 Tomos proizvoda, 1 moped i 2 vanbrodska motora, naravno da mi je zatrebalo delova tu i tamo. Neke stvari se teze nadju, pa sam se okrenuo , naravno, internetu. A tamo me je sacekalo saznanje da od 2008 godine Tomos Koper Slovenija ne da ne postoji, nego nema ni osoba za kontakte, uobicajena za naknadna potrazivanja kod gasenja fabrika. Bilo je i na nasim TV stanicama o gasenju Tomosa. Mnogi ugaseni proizvodjaci, ili oni koji ne mogu postici jeftiniju proizvodnju, pribegavaju trikovima. U Kini pokupuju sto im se svidja, u okviru kupovine Kinezi uvek ugovore opremu, naziv, nivo kvaliteta i ostalo. Koristeci poznato ime, prodaja ide pod imenom Tomos ili mnogim drugim (bivsim) imenima. Nista srasno, tu taktiku primenjuju mnogi poznati proizvodjaci. Takozvane usvojene modele takoreci proizvode Peugeot, Malagutti, Kreidler, Benelli,... Pa i Tomos koji od 2008 ne postoji.

Sprint Explorer proizvodi se u 3 Kineske fabrike pod raznim imenima, koje su poreklom od istog kapitala. Osnovna fabrika je Jonway iz grada Taizhoua, gde je proizveden i prikazani primerak. Postoje jos dve cerke fabrike u Sangaju, gde se takodje proizvode motocikli po istom projektu. Cerke fabrike JM Star i Shenke proizvode isti motocikl pod imenom Flaghip. Razlike na proizvedenim motociklima postoje, ali su one minorne. Proistekle su iz kompletiranja serija, pa se mozda razlikuje neki sitan detalj u ugradjenim komponentama, ili je razlika u opremi koju kupac svakako bira. Vrlo zanimljiva razlika moze postojati i u nazivu istog motocikla, odnosno cak potpunom odsustvu naziva originalnog proizvodjaca ili modela. Vrlo zanimljivo pitanje, obradicemo ga u sledecem javljanju. Da zaintrigiramo interesente, prikazani primerak ima Kinesko poreklo (Jonway), Srpski brend (Sprint), a Italijansku(!) identifikacionu plocicu (SPA Italy) sa donje strane!

Bilo je do pre neki dan Sprint Sport 50 za 47000 dinara, neznam ima li jos toga. Nov, garancija, 4T motor. Jedino je malen, duzina preko svega 168 cm. Isti je kao Peugeot V Clic.

Akumulatori se pune strujom do 10 procenata nazivnog kapaciteta. Na primer ako je nazivni kapacitet 5A onda jacina struje punjenja treba da bude do 0,5A ili manja u trajanju od 10 sati ili vise (ne previse). Sto slabija bude struja punjenja, akumulator ce se napuniti zdravije, bez sulfatacije. Sto jaca bude struja punjenja, akumulator ce srazmerno izgubiti na zivotnom veku, sulfatacija ce biti intenzivnija. Trajanje punjenja treba da bude po racunu iz prvog pasusa, produzeno za eventualno par sati. Pokazatelj da struja ne ide vise u akumulator je intenzivno izlazenje mehurica (kazu prokljucao je). Ako se dugo ostavi na punjacu a intenzivno idu mehurici, opet imamo intenzivnu sulfataciju (skracenje veka). Akumulator koji brzo prokljuca, ne prima punjenje, verovatno je zavrsio zivotni vek. Najvise struje pri punjenju, akumulator usvoji na pocetku. Trajanjem punjenja ta usvojena struja opada, tako da ona krajnja energija u njega ulazi sve sporije i sve manje. Povecava se sulfatacija, proces ubijanja akumulatora. Lose, izradjene akumulatore, ako brzo prokljucaju, nemoguce je napuniti. Moguce je pri tome spaliti punjac. Gas u mehuricima je vodonik (Hidrogenium), poznat kao gorivo za prve dirizable i Space Shuttle. Uvek paziti i ne prilaziti plamenom, gori i bez kiseonika! Po prestanku punjenja, sacekati da izadju svi mehurici (moze se blago cimnuti par puta) i dopuniti destilovanom vodom na propisan nivo. Ploce moraju biti pokrivene elektrolitom i pre punjenja, posle punjenja samo korigovati nivo dest.vodom. Auto punjaci su nacelno prejaki za malene moto akumulatore.

Postovani oldtimer, potrebno dostavno magare mora da bude nosivo, prohodno u guzvi, nezamarajuce da se vozi vozi vozi, dugo pouzdano, da ne kosta jako kilometraza ni registracija, da postoji mogucnost brze a plative popravke ili ostecenja. Odmah odbaciti kategoriju mopeda, vise cak ni (ne)registrovanje nije prednost, slabi su, oblak dvotaktola sto vuku za sobom nije za dugo udisanje. Na sopstvenom APN4 ako spustim potrosnju na 3,5 lit, skacem od srece (nije pojacan osim auspuha). Klasa skutera 4T 125 do 150 je osmisljena i konstruisana za grad i prigradski saobracaj, nisu uzalud izbor profesionalnih sluzbi. Trebalo bi samo teziti tockovima 16 coli, prelazi preko sina i obavezne rupe lakse se podnose. Ako izbor bude ono sto vecina ovde predlaze, postoji ponuda Piaggio polovnjaka kod uvoznika Piaggio Aprilia (bar ovde u NS). Koliko sam video, nisu presli 2 kruga oko ekvatora kao popularni postari. Uz duzno postovanje Italijanima, i napomenu da nemam nameru vrsiti profesionalnu dostavu, samo na sopstvenom primeru i primerku skutera 150 4T Kineske proizvodnje zelim potvrditi visoku upotrebljivost i nosivost takvog vozila, uz minorne troskove. Definitivno ostaje u kuci, a do sada samo sljunka jos nije nosio.

Skuter nacelno stiti od vetra najvise od svih dvotockasa. Vozim motor vise od 30 godina, nikad nisam imao zdravstvene probleme izazvane voznjom motora, osim prolazne povrede. Nekada sam praktikovao (izvinte) dukser gace, cak dvoje farmerica jedne preko drugih. Limit je bio 10 C stepeni, ispod 10 sam vozio samo u posebnim situacijama (poseta babi u bolnicu i sl). Dostupnost opreme kako je rasla, tako sam je i nabavljao. Mnogo pomazu i jeftine sinteticke (plasticne) pantalone, jer osim kolena, slaba tacka muskaraca je i (opet izvinite) zlezda prostata. Pokvari se i na pecanju, a kamoli na motoru. Kupovinom pravih moto pantalona sa protektorima i jos uloskom na skidanje, podmirena je zastita u sirokom temperaturnom opsegu, do mraza. Ispod nule ne vozim iz razloga iznenadne poledice, ne mora se objasnjavati. Temperaturni opseg koriscenja motora je dakle, prosiren kupovinom skutera i moto pantalona.

Punjac za akumulator treba birati takav da struja punjenja ne prelazi 10 procenata vrednosti nazivnog kapaciteta. Jaka struja punjenja brzo sulfatira ploce akumulatora. To rade oni brzi zimski punjaci, brzo dovedu auto u vozno stanje, ali i skrate zivotni vek akumulatora. Najbolje je puniti slabom strujom od 1 do 2 A 24 sata, a ne recimo sa 10 A u trajanju 2 do 4 sata. Moto akumulatori su 7, 8, 10 Ah ili slicno, pa treba birati punjac od 0,7 ,0,8 , mozda 1A jacine.

Pa budalastina. Ako je bas trebalo uvesti obavezno osiguranje i tehnicki pregled, to je do 1500 din godisnje. Pa neka. Ali sve ovo drugo pride, pa zajedno u zbiru skoro 8700 din za moped, koji moze biti zoljica ili APN? Pa nemam lepe reci .