Kypck, Sprintovci su ako se ne varam, do 2007 godine kupovali model F Vision i jos neke modele (Prince) kod Kineske fabrike Giantco. Upravo zbog neujednacenog kvaliteta i cestih problema, prestala je saradnja sa ovim proizvodjacem. Fizicki slican F Vision_u je model Grizzy, ali on je proizvod fabrike Jonway, kao i Explorer. Moze se pretpostaviti da su Sprintovci zbog spoljne slicnosti ponudili Grizzy u zamenu za problematicni F Vision. Model Prince poceli su da kupuju kod Jinluna, koji se pokazao bolji od prethodnog proizvodjaca (Giantco). Zamislite sada obavezu ispunjenja garancije 2 godine sa traljavom robom. Najveci razlog marshall_ovog objavljivanja na forumu svega kod dugotrajnog koriscenja Explorera je rasciscavanje nedoumica oko kvaliteta, ponasanja uvoznika, servisera, snabdevenosti delovima, opste upotrebljivosti a sve u vrlo haoticnom okruzenju. Problem visoke potrosnje goriva moze se svesti na dva glavna razloga. Prvi je primena loseg srafcigera oko karburatora. Drugi razlog visoke potrosnje je teska ruka na gasu, tu ne pomaze ni dobar srafciger. Kod Jonway motora, sve bi trebalo biti lakse resivo.

Bravo speedy 150, imas bolji rezultat u prvih 100 km, takodje i posle toga. Verovatno je tu velik uticaj dva fatora, prvi je verovatno koriscenje goriva bezolovni 98 oktana. Cista lutrija i najcesce cista brljancija sa motornim gorivima kod nas, evo daje drukcije rezultate cim se nadje iole posten benzin. Drugi faktor je verovatno struktura voznje, ipak dugotrajni vangradski rezim daje povoljniju potrosnju, nema cestog automatskog sauga, rada na semaforima, obaveznog grejanja u mestu... Pa neka je motor 3 puta tesan i nov, neka se vozi polako i nezno van optimalnog rezima. Sva razmisljanja su ti potpuno ispravna. Samo napred speedy150!!!

ANTIROST je mesavina mravlje i fosforaste kiseline, u povoljnom obliku. Hemijski pojede pristupacne okside gvozdja, u slucaju deblje rdje, ne dopire do dubljih slojeva. Po susenju ostavlja vid skrame, neko vreme ta skrama stiti premazano mesto od dalje rdje. Problem sa antirostom je upravo bojenje. Ta skrama je kao i neociscena rdja, ili blato, pa nanesena boja posle nekog vremena jednostavno otpadne, okruni se. U slucaju nanosenja antirosta, on i njegova izgradjena skrama moraju se pre bojenja ukloniti. To se postize sredstvom ANTISIL, odmascivacem i dezintegratorom nepovoljnih materija za povrsine pre bojenja. Dakle, bojenje preko antirosta daje kasnije isti rezultat kao i bojenje preko rdje ili blata. Ispravan postupak je vec objasnjen.

Hvala za pohvale, ovaj forum neka ostane nase mesto za razmenu znanja. Speedy150, najiskrenije zelje da te novi Explorer dugo dobro sluzi, bilo bi dobro da se sva zapazanja o ovom motoru iznesu na forum. Sud javnosti je najbolji sud. Rezultat u potrosnji je stvarno zaprepascujuci, i to naravno u najpozitivnijem smislu! Brojke su jos povoljnije nego u mom slucaju pre godinu dana, a u pitanju je kritican, prvi period eksploatacije. Tvoje saznanje o gorivu koje je kvalitetnije i njegova primena dalo je boljitak, a podela saznanja sa forumom dace i siri boljitak! Samo jedna mala sitna ispravka odnosila bi se na detalj o urednistvu foruma, marshall nije nikakav urednik, njegova malenkost je mozda pokretac ove teme i autor mnogih tekstova u drugim temama, ali ne i urednik. Novo prolece je pred nama, Exploreri (u mnozini), i svi ostali brundaju dalje!

Zbog izbegavanja neovlascenih reklama u predstavljanju Sprint Explorera 150, u tekstovima je izbegavano spominjanje konkretnih imena i adresa koliko god je to moguce. Ovog puta bice iznesene neke pojedinosti zbog interesovanja forumasa. Sprint je brend uvoznika Kineskih dvotockasa sa sedistem u Novom Sadu. Uvoznik je firma Massetehnik, od vise delatnosti izdvojicemo ovu. Prodavnica Kineskih mopeda, motocikala i opreme je u Rumenackoj 33 N.Sad, a maloprodaja, veleprodaja, servis u garanciji i van garancije, skladiste delova i prodaja delova u carinskoj zoni NS. Imaju siroku mrezu svojih prodavnica, ugovornu ovlascenu dilersku prodaju i ugovorne servise po celoj Srbiji i nesto sirem prostoru. Spisak je impozantan. Bar dva poznata trgovinska lanca, jedan cuveni strani i jedan cuveni domaci trgovinski lanac su ovlasceni dileri ovog brenda. Kao uvoznici i serviseri postoje 10ak godina. Ovaj pasus bio jedan od razloga marshallu za odluku o kupovini Sprinta. Cena Jonway Explorera 125 u Portugaliji je 1600 E. Cena Jonway Explorera 150 u BG i NS kod firme Dijalog moto bila je 1250 E do skora. Cena Sprint (Jonway) Explorera 150 kod Massetehnika u 2010 godini bila je najcesce 107000 do 109000, sto je oko 1000 do 1100 E valjda, uz garanciju godinu dana ili 5000 km. Ova cena bila je takodje jedan od razloga marshallu za kupovinu. Cena Sprint Explorera 150 kod Massetehnika trenutno u 2011 godini je 120848 dinara valjda, ali uz duplo duzu garanciju nego sto je dobio marshall pri kupovini aprila 2010 godine. Trenutno valjda vazi garancija 2 godine ili 8000 km. Marshall nije sluzbenik ove firme, nema cak i poznanstvo tamo, ne bavi se niti se ikad bavio prodajom vozila ili usluznim servisiranjem. Marshall je kupac Sprint Explorera 150 po sopstvenom izboru, po sopstvenoj volji, sopstvenim novcem. Predstavljeni primerak je nasumican, u momentu kupovine izabran izmedju metalik sivog i crnog, i to je sve. Saznanja o motociklizmu i tehnici licna su i dugo sticana. Motiv objavljivanja tekstova u raznim temama (ne samo ovoj) na forumu BJB je iskljucivo pruzanje znanja ili saznanja o tehnici (motociklizmu) siroj zajednici. Marshall ne pise po drugim forumima. Jedna od rasprostranjenih nedoumica kod nas je i kvalitet Kineskih motocikala, opsta upotrebljivost u haoticnim uslovima okruzenja. Izvolite saznanje postovani forumasi.

Dosadasnja kategorija mopeda ostaje zanimljiva samo mladima, zbog zakonskog ogranicenja uzrasta vozaca. Svi ostali (i marshall) gube interesovanje za mopede, jer mopedi pocinju da kostaju i kada stoje. Laki motocikli 125 pa do 250 4T postaju zanimljivi za sve koji ispunjavaju zakonske uslove za upravljanje, registracija im je tek nesto skuplja od one za mopede, potrosnja i trajnost neuporedivo bolji, sveukupna upotrebljivost daleko bolja, periodicno odrzavanje najcesce je jeftino i jednostavno. Spoljni oblik i namenu motocikla zanenarimo i neka bude svakom po licnom ukusu, ali kad je tema vec medju skuterima, izbor autora ovog priloga je skuter 150 4T, pa jos i Kinez. I Bingo je. Po gradu i okolo idealan je, uz najnize moguce troskove. Medjugradsku radi dosta dobro, istina je da zafali snage ponekad, tu bi dobro doslo da je 250, ali to je retko, i ujedno plafon potreba. Motocikli preko 250 polako gube smisao, lepo je sesti na azdaju, ali to su stare navike od kojih se treba odvikavati. Skupa nabavka, velika potrosnja, skupo i komplikovano periodicno odrzavanje, sve skuplje registracije, sve restriktivnija zakonska regulativa o ponasanju u saobracaju, mnogima jace motocikle jednostavno istiskuju iz razmatranja. 50 2T polako u penziju 50 4T pocetnicima 125 4T za grad 250 4T medjugradski elektro moto u razmatranje. Glas u anketi za 125 4T gradski.

Regler puni od pada napona recimo 11,5V na akumulatoru (ili sl vrednosti) i pusta punjenje sve do 14,7 u piku, pa neka je i 14,8V nije opasno ako svaki put prekine punjenje akumulatora. Radom motora i ostalih potrosaca napon pada na odredjenu vrednost, kada regler opet ukljucuje punjenje. Punjenje prestaje kada napon akumulatora dostigne zadati pik (14,7 V) i tako u krug, pa u nedogled. Prestankom rada motora zaustavlja se i generator punjenja (dinamo ili cesce alternator),pa se napon na akumulatoru sa ugasenim motorom stabilizuje na oko 12,5 V. 12,4 kod starijih do 12,7 kod novih i skroz napunjenih akumulatora). Sindrom neispravnog reglera pri punjenju je crkavanje sijalica u nizu, cesto i brzo. Ako ne prekine punjenje akumulatora, regler pusta struju i preko 14,7 V pa prvo poriknjavaju sijalice. Sindrom neispravnog reglera pri ukljucenju (da ne pocinje punjenje pri oko 11,5 ili 11,7 V) je slaba svetlost sijalica, tesko anlasovanje, truba tesko radi, krevelji se... vrlo slicno sindromu slabog akumulatora. Akumulator nekad biva neduzno okrivljen a regler brlja. Provera ispravnosti reglera vrsi se posmatranjem, prikljucenog na obican jeftini unimer. Prikljucenjem na unimer plusa i minusa na jednosmernu struju akumulatora (DC u opsegu gde je 12V), upalimo motor i posmatramo ekran unimera. Vrednosti ukljucenja i iskljucenja punjenja moraju biti u navedenim okvirima. Poiskljucivati potrosace (svetla i dr) pri posmatranju. Smetnja u izvrsenju punjenja moze biti i svako spojno mesto u lancu punjenja ili potrosnje. To su najcesce kontakti na klemnama, platne na spojevima, muskozenske stopice korodirane ili patinirane. Bilo bi pametno sve spojeve odvrnuti, presmirglati i vratiti ciste. Mozda siroti regler nije kriv, nego korodirana platna ili spoj. Mozda regler pusti punjenje, ali ono ne moze da stigne do akumulatora zbog korozije na putu. Pre pristanka na bilo kakvu ozbiljnu intervenciju, za svaki slucaj zbog eliminacije drugih uzroka muka, sipati bezolovni benzin kod Lukoila ovih dana. Ako sindrom gasenja na leru ostane, i ne pomogne ni rucna mala korekcija lera, ... srecno u daljem trazenju.

He, he, prvo se podsetimo odgovora broj 42 ove teme, a sada upoznajte Orion Maximus 125 !!! Posle Kreidler Martinik, Malaguti Password i Peda Captain, imamo priliku da vidimo jos jedan brendirani oblik naseg Explorera. Ovaj put, to su poznati Kragujevcani (Orion), za razliku od drugih, odabrali su verziju vazdusno hladjenog agregata 125 sa 5,8 KS. Srecno!

Za pripremu bi dobro bilo da se prvo cela povrsina i svi zabaceni delovi dobro masinski izzicaju (zicanom sajbnom, drot sajbnom). Ako nije dostupna brusilica sa zicanom sajbnom, onda bar rucno zicanom cetkom dobro ocistiti celu povrsinu, pa onda smirglom. Boju ne treba ni razmatrati ako nije toplotno otporna na bar 400 stepeni Celzijusa. Kao i sa lose pripreme, boja ruzno otpada i ako je toplotno neotporna.

Najveca prednost ovakve ugradnje je sto se majstor otarasio nepotrebnog lagera pa jos i uz naplatu. Fabricke mere i racuni se ne menjaju pojedinacno, tako se samo poremeti ravnoteza (usaglasenost). Najbolji predlog dao je nolezmaj, vrati fabricko, ili ceo proracun ide iz pocetka.

Ako sme da se utovari u temu... Verovatni razvoj dogadjaja ce biti kao sa Benelijem, Krajdlerom i slicnima. Malaguti vec ima u ponudi usvojen model Password (lozinka), pa je moguce da ce samo usvojiti jos poneki model kao svoj. Samo proizvodni pogon bude malo udaljeniji nego sada. Rade to i drugi, naizgled veci proizvodjaci. Evo Pezo i njihov model za 999E V Klik (nadam se da sam pogodio). Takav sled dogadjaja bice kod mnogih i ubuduce, i to je sasvim normalno. Da ne ubacujem iste fotografije, nalaze se u susednoj temi o Sprint Exploreru 150.

Skuter Sprint Explorer 150 za sada najmanje 2,67 najcesce oko 2,8 a samo jednom pri przenju koliko god moze, 3,45 litara na 100 km. Krizno vozilo ipo.

Polietilen (PE) i polipropilen (PP) su vrste jeftinih plastika na koje se ne lepe najveci broj boja i njihovih pripremnih premaza. Najcesce se boje toniranjem strukture, ubacivanjem pogodnog tonera u celu zapreminu materijala. Za njih je pri povrsinskom bojenju neophodna posebna vrsta pripremnog premaza samo za njih a to nisu prajmeri za alkid ni akril ili metalik. Prajmeri za plastike (osim polietilena (PE) i polipropilena (PP)) lepe se na poliester, epoksid, polikarbonate akrilonitril~butadien~stiren (ABS), stiren~akrilo~nitril (SAN), polivinil~hlorid (PVC), itd. Naziv ovog poslednjeg je odomacen kao opsti naziv za plastike u narodu, sto je jos jedna od masovnih zabluda. Poliuretan (PU) je izuzetno gibljiva vrsta polimera, a lepkovi i boje na PU osnovi lepe se na polimere iz drugog pasusa, kao i mnoge druge materijale (npr. obojene metale). Nevolja nastaje sto kad vam dopadne polomljeni deo, niko na oko ne moze utvrditi koji je zapravo materijal u pitanju. Primeri su auto branici, fabricki su najcesce od PVC ili ABS plastika koje su jace, skupe, a mala privreda uvek nudi eto, kao bas takve iste ali vam ne kazu da su od PE ili PP drasticno jeftinije, tesko da cete ih obojiti.

Podrska za ozdravljenje. Za pohvalu je potez po savesti taksiste, kad je vec bilo sta je bilo. Bez obzira na broj tockova i razloge koriscenja drumova, svi moramo imati na umu da se udes moze desiti bas svakome,i taksistinom detetu. Povredjenome se mora pomoci. Uvek sam u takvim situacijama vadio ljude iz svih vrsta vozila, pomagao motociklistima koji leze makar markiranjem ako se nesmeju pomeriti. Ocigledno da instiktivna reakcija nije kod svih ljudi ista. Na ovom prostoru rasirena je pojava sasvim necasne i destruktivne reakcije u kriticnim situacijama. I to ne samo u postupku sa povredjenima.

Postovani icatenej, zao mi je sto imas komplikacije, desava se. Dobro je da si bio zasticen opremom, i da nema vecih zdravstvenih komplikacija. Molim te ucini za sebe i druge, prijavi sa opisom sve policiji, ako se neki mrzovoljac opire, uradi to ponovo. Nije vazno ima li dodira izmedju vozila ili ne, nesme se napraviti ni manevar koji dovodi druge u nestabilan ili opasan polozaj. Porazavajuce je sto pocinilac bezi, ne pomaze povredjenom, drugi prolaze, ni oni ne pomazu povredjenom, povredjeni se zbrinjava sam, svi su nesto u zurbi na seriju o Dzordzu. To je bitnije od onog sto je povredjen. Nema puno takvih Alfi ni medju divljim taksistima. Moze se taj naci. Jedno je kad se desi omaska, svima se desava, ali smisljeno zbrisati ili prolaziti pored povredjenog, prema takvima ne treba imati milosti kasnije, mislim na zakonske kazne, da ne bude zabune. Takvi verovatno zele da im se isto desi, njima ili njihovim ukucanima. Ozdravi icatenej, gvozdjurija nije problem, to je zabava.

Postovanje speedy150, prva iole ozbiljnija zamerka Sprint Exploreru 150 od kupovine do sada je mozda ta bocna nogara. U pitanju je period od 10ak meseci i oko 5500 predjenih kilometara na predstavljenom primerku. Prvo, nikakva nogara nesme da pukne nikad, ni posle 30 godina, osim u mozda, daleko bilo, slucaju takvog udara da se sve raspadne. Pad u mestu takodje izaziva stetu, tako da se od nogare ocekuje solidniji materijal, saglasan ocekivanim opterecenjima. Predstavljeni primerak je ceo samo mozda zbog prisebnosti vozaca, jer je padajuci motor uspeo uhvatiti i zadrzati dok se to jos moglo. Ne mora svaki slucaj ovako da se zavrsi. Drugo, nekako se stice utisak da bocna nogara u krajnjem izbacenom polozaju za oslanjanje, nije dovoljno daleko presla preko kolena. Nekako tek predje vertikalnost. Ako je iole nizbrdo, moze se desiti da povucen gravitacijom unapred, motor sam predje preko kolena nogare i sklopi je u odsustvu vozaca. Pad motora i steta u tom slucaju su neizbezni. Isto u slucaju bilo kakvog cimanja oko motora dok je na bocnoj nogari, vec je bilo par situacija sa umalo padom motora pri ceprkanju kofera, ili sadrzaja ispod sedista. Kod drugih motora, taj krajnji polozaj bocne nogare pri oslanjanju motora je nekako izbaceniji unapred, tako da ne dolazi lako do njenog sklapanja. Brundamo dalje forumasi, Explorer i marshall

Motorce ko lutkica, cestitke i neka dobro sluzi. Moj prijatelj je kupio bas isti, crni, 2003, samo jos ima i kofer (topcase) uz njega. Eno ga nece da sjasi, prezadovoljan.

Marshall se takodje izvinjava za isto kao i nolezmaj, ali covek ne moze da ostane ravnodusan. Ujedno se zahvaljujem anonimnim Beogradskim momcima na skutercetu i simpaticnom mladom paru, devojci i momku u prolazu ulicom Molerovom, Slavija. Uputili su me ka spasu, onako sa trotoara. Svim prisutnim motordzijama u servisu, za mene anonimnim Kostinim musterijama, koji su satima cekali i gledali da se bas moj motor osposobi i nastavi put, takodje ovim putem zelim bar nekako da se zahvalim. Posebno momku na Beverliju 125 koji me je caskom izveo kroz splet ulicica prema najblizem izlazu za NS. Svi su okrenuli dan u kome bi neko mozda zaplakao od muke, u dan kada je marshall plakao ... od smeha sa njima. Sprint Explorer 150 brunda dalje. E, da. Majstor Kosta Dragic voli sladoled!

Dali ste nekad imali 3 kvara u jednom danu?Put u BG 11.marta pretvorio se u malu avanturu, srecom zavrsilo se samo kasnjenjem u povratku kuci u NS i sa nesto nepredvidjenih troskova. Pri polasku iz NS dan je obecavao. Usputno zadrzavanje u Staroj Pazovi donelo je prvi sres, pri parkiranju pukla je upravo spustena bocna nogara!!! Uz zbunjujuci zvuk (denge-leng) padajuci motor je ostao u rukama... nekako ispravljen... pa na duple nogare. Odlomljena nogara je pokupljena, da se ne djubri ljudima. Patrljak nogare koji je ostao na motoru samo je savijen u gornji polozaj, da elektricni prekidac nebi sprecio kasnije pokretanje motora. Put nastavljen u BG. Voznja kroz BG prekinuta je na Slaviji, lepa varos, ali braco bajkeri, marshall-u ostao gas u ruci! Rucica gasa pukla i otpala. E sad ga... Raspitivanjem kod pesaka i motordzija u prolazu, doslo se do saznanja o maloj servisnoj radionici na Vracaru, izmedju Hrama Svetog Save i pumpe. Guraj marshall! Pojavila se i kljucna licnost tog dana, majstor Kosta Dragic. Prihvatio je motocikl na popravku, i rasklapajuci prednje skuterske plastike, dosao do sajle gasa. Primetio je da sajla teze radi i... ostade mu u prstima!!! Ode i sajla gasa! E tek sada sam ga... Majstor nije uspeo da novu i staru povezanu sajlu provuce kroz trup skutera, tesni prolazi zahtevali su dosta rastavljanja plastika. I rastavio je valjda sve osim zadnjeg svetla. Nova sajla gasa i nova rucka gasa upakovani su lepo i precizno u plastike, a Sprint Explorer 150 i marshall mogli su da se vrate kuci u NS. Hvala Kosta Dragicu. Postoji onaj cuveni Marfijev zakon koji kaze da sve sto moze krenuti naopako, krenuce i to bas kad pravi najvece komplikacije. Ako jos nekog na ovom forumu zadesi 3 kvara na jednoj voznji, daleko od kuce i bez delova, onda mu se samo moze pozeleti blizina ovakvih servisera. I vedrog drustva koje je pomagalo na razne nacine, najvise time da beznadeznu situaciju preokrenu u uspeh. Hvala svima, ko, kakva situacija? Sveukupna slika tog dana je za secanje. i prepricavanje Sprint Explorer 150 i marshall brundaju dalje.

Pablo87, nove gume, nove. Dobro je ti je odgovorio Stari Roker u odgovoru br 11 (pretprosli odgovor). Najbolji proizvodjaci su Metzeler, Michelin, Dunlop, Pirelli, poredjano po licnom rejtingu, ne mora biti ovako i kod drugih. Kod nas imas dobru ponudu, zastupnistva imas i po NS, na primer pred samim temerinskim mostom sa NS strane. Obavezno razmotri kod forumasa Mate16v u Mladenovcu i zastupnistvo Michelina u BG. Sve ti je dohvatljivo odavde sa foruma. Preciznije uputstvo mozda bi bila prejaka reklama

Nemir, svaka cast sto si objavio ona 3 minuta snimka. Jos uvek sam pod utiskom koliko nevalja nas javni saobracaj. Covek ne primeti dok ne vidi precizno izmereno i predoceno u obliku koji ne moze da ignorise. Ovaj oblik kontrole saobracaja osim sto je efikasan za policiju, ispostavio se kao izuzetno efikasna preventiva. Samim saznanjem da sistem postoji ljudi izbegavaju komplikacije pa se kultivisu dok voze. Nekada su se recimo drasticno razlikovale visine novcanih kazni kod nas i u drugim drzavama. Daleko nize kazne su bile naravno kod nas. To je kod populacije vozaca dalo sasvim drukcije rezultate u ponasanju i navikama. Ovo ce nas malo pribliziti.

Pokusaj da se posvetis ozdravljenju, miruj, lezi, zarasti. To je najbitnije. Posle ce se plastike i gvozdjurije popraviti, ili cak kupiti druge. Navijamo za tebe.

Hvala za ocenu, a jos korisno uputstvo. Pri izboru ulja obavezno pogledati preporuku proizvodjaca motocikla, ako slucajno nema na raspolozenju knjizice, pronaci na mrezi fabricke podatke i preporuke. Na spisku je obicno nekoliko poredjanih vrednosti. Izbor treba da bude prvopreporucena vrednost, ili vrednost koja funkcionise u najsirem dijapazonu uslova (na primer spoljne temperature).

Velicina kacige je nacelno obim glave izrazen u santimetrima. Uzme se lepo krojacki santimetar (trakasti), obavije iznad usiju pa oko cela iznad obrva i procita koliko je to. Najcesce su to vrednosti 54 do 62. Neki proizvodjaci imaju opet svoje mere, ili izrazene mere u konfekcijskim velicinama (...L XL...). Zato je najbolji metod odabira kacige probanjem na svojoj glavi.

Za sada ispod sedista skutera je stara automobilska prva pomoc, samo prebacena iz auta. Do jeseni bice kupljene nove i za automobil i za motocikl. Upravo te Galenikine.