Ma da je samo tamo kod te pumpe... Ma kupio grad 20 Beverlija za saobracajce, a tek tu elektronsku opremu sto su dobili, pa to je sajam inovacija. Fotoaparati su sitan dozivljaj.

Razgovarao sam sa prijateljem koji je imao prodaju delova i agenciju za registraciju u NS, i on kaze ovako. Postavljaju se novi uslovi pred vlasnike tehnickih pregleda, morace da kupe mnogo nove opreme, kako bi odgovorili novim zahtevima. Te investicije ce ici na oko (cifru bolje da ne obelodanim, povracace svi), tako da mnogi to vise naprosto nece preduzeti. Zapravo, promenice posao. Oni tehnicki pregledi koji nastave da rade u novim uslovima posle jezivih investicija, dooobro ce paziti da ne pogrese negde, jer ih osim trajne zabrane rada u toj delatnosti ceka i ozbiljna krivicna zatvorska kazna za tesko delo protiv bezbednosti... E sada da se podsetimo da je samo u jesen predprosle godine osamdesetak tehnickih pregleda u Srbiji zatvoreno... Pa neka investira ko god hoce, kad mu policija na drumovima nadje zardjali auto koji je pustio na tehnickom pregledu? Ocigledno da je pocela akumulacija kapitala za novu opremu tehnickih pregleda. A moj prijatelj sagovornik vise nema agenciju za registraciju. Sada samo valja delove (valjda).

Ovo je idealno, a cena takva da se ne oprasta. Jacina ovih punjaca nije nikako mala, ne treba gubiti iz vida da jacina punjaca ne treba da predje 10 procenata nazivnog kapaciteta akumulatora. Sto duze punjenje a sto slabijom strujom, najzdravije je za zivotni vek akumulatora. Brzo punjenje jacim strujama intenzivira sulfataciju na plocama, sto je direktno skracenje zivotnog veka akumulatora. Sulfatacija na plocama talozi se na dno akumulatora i pravi crni mulj. Kada nivo tog mulja poraste do ploca, premosti ih i ta celija je izgubljena kratkim spojem, tj ceo akumulator je onda izgubljen. Sasvim je normalno povlacenje jace struje na pocetku punjenja, ona asimptotski (beskonacno priblizava nuli) opada kroz trajanje punjenja. Punjaci od 3,5 do 7 A za automobile samo ubrzaju propadanje malih moto akumulatora od 6 do 12 A, isti efekat imaju traktorski jaki punjaci od 15 ili 20 A na automobilske akumulatore od 35 do 70 A. Objasnjena je intenzivna sulfatacija i mulj. Ako je spusten nivo eletrolita, pre punjenja treba dosuti iskljucivo destilovanu vodu da ploce budu pokrivene, zatim pristupiti punjenju, a posle punjenja ostaviti da izadju svi mehurici i doliti destilovanu vodu do propisnog oznacenog nivoa. Moze se blagim, neznim drmusanjem podstaci izlazenje mehurica posle punjenja, pa doliti po propisu. Nikako ne drmusati u prikljucenom stanju! Mehurici koji izlaze pri punjenju su cist vodonik (iz H2SO4)i on ne oprasta, gori i eksplodira bez kiseonika!!!

Pred servis na 8000 km ponovo ista plastika oko fara je prozvecala. Ponovnim rastavljanjem spoljne oplate oko fara utvrdjena je nova pukotina na istom starom, vec krpljenom mestu. Usledilo je skidanje nalivene plastike prosli put, i nalivanje nove plastike na isto mesto. Samo, ovaj put malo masivnije, toliko masivno da se tek tesno uklopi nazad u guzvu drugih delova i zica. Prekontrolisane su sve zice (spojevi), i sve pazljivo sklopljeno na mesto. Naravno da je prekontrolisan i polozaj fara, iste platne vracene su na svoja mesta da bi far pravilno bacao snop. Sada ce valjda drzati a da ne pukne nigde.

Prvo, odlican izbor. Serija 5 je za poluprofesionalne i zahtevne korisnike tipa farmera, radionica ili zahtevnijeg domacinstva sa cestom upotrebom uredjaja. Marshall ima 5.20 koji je manjih dimenzija, 2kw, 450lit. na sat. Serije 6 i 7 su za potpuno profesionalnu upotrebu u perionicama. Dakle, podatak od 460 litara se odnosi na sat vremena. Potrosnja vode je veruj, manja od recimo bastenskog creva sa neznam kakvom mlaznicom, a ucinak pranja drasticno veci. Ucinak se zasniva na protiskivanju i ubrzanju vrlo tankog mlaza (malo vode) skoncentrisano u tacku, ili tanku ostru lepezu vode. Separator nije neophodan, objasnjeno je. Drugo je sa filterom za vodu, to nemoj preskociti. U gradskoj vodi i bunarskoj vodi (marshall koristi oba resursa) ima truncica, pa pretpostavi sta uradi truncica ubrzana sa 130 ili 140 bara, bilo uredjaju, bilo autolaku. Filter se ugradi na ulasku u uredjaj (a ne na slavinu), slican je providnom filteru goriva. Original je bio 1500 din ali uvoznik je imao u ponudi i Kineski za 180 din, za filter je dobar i taj. Kod pustanja u rad obavezno prvo pusti vodu u uredjaj pa tek onda pali uredjaj, duze ce ziveti ako ne radi uopste na suvo. Kod prekida rada obavezno iskljuci uredjaj, ali i odusi pritisak na rukohvatu. Opet ce uredjaj duze ziveti ako ne drzi pritisak (znas koliki je) a bez protoka vode. Prilikom upotrebe kako god znas zaobidji razvodnike palenja, CDI uredjaje, usisna grla za vazduh, filtere vazduha, cep rezervoara i sl mesta. Mlaznicu ne priblizavaj suvise laku, izmatira povrsinu sto neces odmah primetiti. A marshall je od ovog uredjaja imao i posebnu korist (sala). Prilikom detaljnog pranja automobila otkrio je mnogo novih rupa na patosu i unutrasnjim blatobranima. Bratac, tako mi je razduvao sva mesta gde su se boja i lim predomisljali, da se posle pranja u auto uselila i mesovita populacija sitnih zivuljki. A sve zakljucano.

Shvatanja a narocito neshvatanja izvesnih pripadnika moto populacije upravo najvise i doprinose surovim nezeljenim bilansima sa drumova. Neka izvinu (izvesni) forumasi, ali nepoznavanjem posledica, arogancijom, demagogijom itd niko nece doneti boljitak, samo ce doneti jos problema i sebi i drugima. Ko je imalo upoznat sa funkcionisanjem saobracaja u razvijenim drzavama, narocito ako je boravio ili bar malo vozio tamo, zna da ako je vozac pripit, ne vazi osiguranje ni lecenje o drzavnom trosku. AKO VOZAC MOPEDA ILI MOTOCIKLA NE NOSI ODGOVARAJUCU OPREMU, TAKODJE NE VAZI NI OSIGURANJE NI LECENJE O DRZAVNI TROSAK! SVE SE POTREBNO IZVRSI, ALI SE EKSTRA NAPLACUJE! Dalje, odgovarajuca oprema je propisana za svaku klasu dvotockasa, nije ista za moped, laki motocikl, teski motocikl. Nije uopste predvidjen slucaj da vozac svojom voljom i raspolozenjem hoce ili nece neku tamo kacigu. Vozac ako ne nosi KACIGU ODREDJENIH OSOBINA ZA TU KATEGORIJU MOTORA I TO SERTIFIKOVANU OD NADLEZNE OVLASCENE INSTITUCIJE cini vec time ozbiljan prestup, a jedna od sankcija je ukidanje materijalnih zastita! Kod nas je rasprostranjeno da motocikl kupi svako ko ima za to lovu, pa ne sljivi nikog i nista. E postovani forumasi, zato postoje ti policijski presretaci. Oni su deo drzavnog sistema, i ne prave nikakav problem (izvinite ali) normalnoj populaciji vozaca koja uvazava i druge oko sebe i zakon. Ocigledno je da ce proci jos dosta vremena da se nasa populacija kultivise, najvise da pojedinci prestanu da sanjaju kako su zvezde motociklizma i kako treba da nastupaju na ulicama, u javnom saobracaju. Zato drzava uvodi jedinicu koja moze da dohvati one, koji izmedju ostalog misle da su neuhvatljivi. Ta jedinica treba da sa nasih ulica eliminise one, koji misle i da su neranjivi. I da su drugi neranjivi. Kao gradjanin, kao motociklista, kao ucesnik povorke gradjana NISI SAM NA ULICI 2010 U NOVOM SADU i potpisnik peticije gradjana policiji da uklone sa ulica ubice, marshall podrzava uvodjenje novog nacina da se zastiti odgovorna populacija u saobracaju. To su ti presretaci, i ocekuje se da rade svoj posao.

Poslednjih dana avgusta na jutarnjem programu RTS1 pojavio se na ekranu policijski sluzbenik i objavio da ce od septembra poceti provera kompleta prve pomoci na drumovima, da istice prelazni period, i da je kaznjivo ako je neodgovarajuce. Ispod sedista motocikla stari automobilski set prve pomoci... Pravac Tempo i kupljen Galenikin set A za 2225 din proizvodnja 2010. U gradu (NS) su set A oko 2400 din, a set B oko 2550 din. Juce (petak 16.09.2011) zapazeni na pumpi NIS na Tekijama (NS) Galenikini kompleti A i B sa cenom ispod 2000 din, datum proizvodnje na pakovanju 2011 godina, znaci jeftinije i svezije nego na snizenju u Tempu, gde je kupio autor ovog teksta.

Mineralna ulja razvijana su uporedo sa razvojem motora i goriva. Kako su rasli napori kojima se izlazu motori (obrtaji, snaga, uslovi), tako su i ulja oplemenjivana da zadovolje nove potrebe.Nekada su postojala samo monogradna ulja, npr SAE 30, koje je odradivalo posao veci deo godine. Folksvageni Bube su radili, a motocikli su onda jos bili dvotaktni. Ali zimi, postajalo je pregusto, pa se koristilo SAE 20 ili SAE 15 za zimu. Razvoj hemije i tehnologije doprineo je uvodjenju multigradnih ulja, na primer 15 W 30 koje je bilo celogodisnje, i zimsko i letnje. Period zamene je produzen. Prosirenjem gradacije na 15 W 40 doslo se do tzv celogodisnjeg ulja u prosirenim temperaturnim uslovima i produzenog intervala zamene. Folksvagen Golfovi i Stojadini su carovali, a pojavili su se tamo neki Japanski cetvorotaktni motocikli. Vremenom su mogucnosti razvoja ulja iz derivata nafte dosla do maksimuma, a razvoj motora je isao jos napred. Novi i novi zahtevi proizvodjaca motora zadovoljeni su uvodjenjem novih i novih materija u uljnu masu. Kada udeo aditiva (dodataka) sintetickog (vestackog) porekla dostigne 30 procenata ili vise u uljnoj masi, onda se ta ulja smatraju polusintetickim. Polusinteticka ulja zadrzavaju osobine u jos sirem dijapazonu uslova nego najbolja mineralna ulja. Sada dolazimo do razdvajanja razvoja ulja na automobilska i motociklisticka. Ulje za usavrsenog Golfa koji vrti 6000 obrtaja prestalo je da bude dobro za novorazvijeni cetvorotaktni motocikl Suzuki koji vrti 13000 a hladi se uljem i vazduhom. Tu dolazimo do sire upotrebe sintetickih ulja, narocito za motocikle i sportske automobile. Udeo od 80 procenata pa i vise sintetickih (vestackih) materija u uljima, postignuto je zadrzavanje osobina ulja u do tada najsirim dijapazonima uslova. Sve je pocetkom devedesetih zakomplikovano uvodjenjem bezolovnih benzina, koji nagomilavaju toplotu u mnoge motorske budzake, a izostaje odredjena podmazujuca blagotvornost koju je nosio nekadasnji olovni benzin. Tu vise nemaju sta da traze mineralna ulja, podmazujuca svojstva se jednostavno brzo gube. Danasnje prisustvo mnogo ulja raznih standarda u prodaji je prosto zato sto postoji mnogo motora razlicitih generacija na drumovima, pa samim tim i toliko standarda ulja koja zbunjuju. Sta sipati u 4T Kineza? Svi ti Kineski motori su karburatorski, ne vrte previse, konstrukcije iz osamdesetih godina i najcesce su kopije Honde ili Suzukija iz tog doba. Pomisao o mineralnim uljima za njih je pogresna. Bezolovni benzini su ubitacni, bez milosti. Polusinteticka ulja su razvijena najvise zbog ubitacnih osobina bezolovnih benzina po motore. Prece je bilo izbaciti kancerogeno tetraetil olovo iz nasih pluca, da bismo duze ziveli. A nasi Kineski motori duze ce ziveti (najcesce) uz recept polusint 10 W 40. Svako pomeranje dijapazona prema guscem (20W50 ili vise) ili spustanje osobina na nize (mineralno) rezultuje vecom erozijim materijala iz nasih motora. Standardi API SERVICE SG, SH, SJ su najcesce najpovoljniji, u kombinaciji sa ACEA MA (motociklisticko, za povecane napore). Intervale zamene treba ispostovati one, koje propisuje PROIZVODJAC MOTORA, koji bolje zna kada ulje gubi svojstva (ima ili nema filter)! Narocito nas, vozace u Srbiji, treba da brine uzasan kvalitet benzina koji kupujemo, sto samo jos brze zakiseli sumporom i zagaravi nasa ulja. Posebno pitanje su rasprostranjeni falsifikati ulja u prodaji.

Sprint Explorer 150 (Jonway Explorer) za sada 9700km. Od problema nista bitno, 2 sijalice, otpala zica, pukla bocna nogara, rucka gasa, sajla gasa, poneka plastika. Sve je reseno odmah i u hodu, a skuter nije mazen uopste.

Da bi neki prostor bio trkacka staza, mora da ima sirinu 15 do 18 metara, duzinu 3 do 5 km, uspon i pad do 5 procenata ili manje (u zavisnosti od vrste sporta za koji je namenjena), konfiguraciju krivina i duzinu pravaca (opet prilagodjenu vrsti sporta i vozila za koju je namenjena), zone izletanja odredjene duzine i konfiguracije, prilazne puteve za interventna vozila i sluzbe na stazi, odvojen prostor zatvorenog parkista (parc ferme, za zalbeni rok), parking za sve takmicare (popularni boksovi), sve ogradjeno i dovoljno snazno da gledaoci i ostali ne mogu probiti u trkaliste, a pogotovo takmicarska vozila u publiku, pratece objekte sa predvidjenim kapacitetom (citaj dovoljno tribina sa kojih se nesto i vidi),... ...kadrove strucno tehnickih sluzbi (verifikacione komisije, tehnickog pregleda i prijema takmicara, sudije staze u punoj duzini u potrebnom broju sa polozenim ispitima odredjenog ranga, medicinsko sanitetnu sluzbu sa vozilima kadrovima opremom koja mora biti i za reanimaciju u projektovanom broju ako rang takmicenja zahteva onda i letilice, vatrogasnu sluzbu sa opremom za gasenje i brzinom reakcije u svakoj tacki, policiju), dakle, kadrove sa sve licencama i pod patronatom nacionalne asocijacije za auto moto sportove (sto je bivsi ODBOR ZA SPORT AMSJ ili sada Auto Moto Kluba Srbije). Sve to pregleda i licencira komisija FIA, FIM, CIK. U slucaju bilo kakvog nedostatka, nedoradjenosti, neispunjenja dodatnih zahteva zbog uvodjenja novih uslova za staze, kadrove, ili bilo sta vec, licenca FIA, FIM ili CIK izostaje.Takmicenja koje se odrze u neadekvatnim uslovima FIA, FIM ili CIK ne priznaju. U slucaju da nacionalne asocijacije organizuju takva takmicenja, FIA, FIM ili CIK nece priznati takve nacionalne asocijacije. Preuredjeni aerodromi, saobracajne petlje koje se zatvaraju za redovan saobracaj zbog takmicenja ili vojni poligoni za obuku vojnih kamiondzija nisu adekvatni prostori za odrzavanje danasnjih prebrzih i preopasnih takmicenja u auto i moto sportu. Srbija je danas u situaciji da zbog nedostatka adekvatnih prostora nema regularan priznat sampionat kao nekad. Niko nas ne mrzi, mi jednostavno ne ispunjavamo uslove, nismo pratili ostatak sveta. Nikakve improvizovane prostore ne treba ni pokusavati vise proglasavati za neka trkalista. Izlaz nasih takmicara u svet i drzanje koraka sa svetom je moguce. 1. Gradnjom odgovarajucih objekata u Srbiji, 2. Koriscenjem adekvatnih objekata u inostranstvu za nacionalni sampionat Srbije, 3. Registracijom nasih takmicara kod drugih nacionalnih asocijacija i pojedinacno ucesce na nekim drugim sampionatima. U protivnom, nezvanicno prvenstvo u divljim uslovima postoji na Miseluku kod NS vec 30 tak godina, pa kom opanci a kom obojci, danju i nocu. Ali autor ovog teksta smatra da to nije ni izlaz ni nacin ni sport.

Tockove 16 coli, motor veci od 50 (ako imas polozeno, ako nemas, polozi), 4T. Scarabeo (ali veci od 50).

Izmedju 7000 i 8000 predjenih km javili su se sitni problemcici sa spoljasnjim plasticnim oplatama na Sprint Exploreru 150. Prvobitno zveckanje i klamtanje u prednjem delu preslo je u kloparanje. Far se poceo tresti pri voznji, pa je vlasnik tu oblast lepo rastavio. Prednji far je u visestrukoj plasticnoj kutiji a ima kacenje u 3 tacke, na srafove sa kuglama na krajevima. Tim srafovima podesava se bacanje snopa svetla, e pa ta mesta su se razlokala i jedno plasticno mesto spoja parabole je puklo. Kod uvoznika su imali komplet far, kosta 4500 din. Marshall odlucio da prvo pokusa osposobljavanje postojeceg ostecenja. Kineski elektricni pistolj za topljenje plastike i dve valjkaste patrone plastike za njega (sve sa buvlje pijace) odradili su posao. Parabola i njena unutrasnja oplata fiksno su sada medjusobno vezane natapanjem plastike, ubuduce nema odvajanja. Sijalica ce se ubuduce menjati kroz svoj otvor na paraboli sa zadnje strane parabole. Mesta spoja srafova za podesavanje snopa svetla (razlokano i puknuto) takodje su nalivena, pre toga dovedeni su u polozaj da otprilike dobro bacaju snop. Podesenje snopa je izvedeno podmetanjem platni pod ceo sklop, sada jedan deo (kutija u kutiji). Sve to nije vidljivo spolja, nalazi se unutar spoljasnjih oplata. Na spoljasnoj oplati iza fara (gde su svi prekidaci) takodje je puklo mesto pricvrscenja (tunel kojim prolazi sraf), pa je i to iznutra naliveno topivom plastikom. Sve je lepo zasrafljeno na mesto, ali se jos jednom moralo otvoriti zbog podesenja snopa svetla. Jos 2 platne korigovale su polozaj fara da dobro baca snop. Procena vlasnika je da su ostecenja na plastikama nastala udarima od podloge, prilikom nenadanog udara u rupu, far se bas razdesio i poceo da klopara. Prethodno ignorisanje manjeg zvecanja se ispostavilo da je puknut tunel kroz koji prolazi sraf. Posle intervencije nema zveckanja, Explorer skuplja kilometre.

Puno je 6 litara za taj motor, za pocetak promeni srafciger. Ne ume svako da podesi karburator, najcesce ga znalacki razdese. Primer je moj kolega iz firme koji je videvsi moj skuter, kupio isti. Prvobitna stvarno niska potrosnja se ispostavila kao pogresno podesenje, motor mu je trosio 2 litre na 100 km ali se posle prve razrade ispostavilo da nece preko 60 na sat ni nizbrdo! Otisao je u novosadski ovlasceni servis, tamo su nesto cacnuli oko karba i kolega je odmah prijavio drugu pricu. Motor je poceo da vuce jace, lako je razvijao brzinu, ali je kolega pao u nesvest na pumpi, potrosio je valjda preko 3,5 litre od Novog Sada do Subotice (100km)! U Subotici je odmah nasao ovlasceni servis, i zamolio da podese karburator kao svet. Posle sat vremena, preuzeo je motor i otisao u voznju. Motor je sada jednako dobro ubrzavao i razvijao brzinu, ali potrosnja se smirila na oko 2,8 litara. Toliko trosi i marshallov skuter, najcesce. Jedino sto je marshall molio servisere da pri obaveznim servisima u garanciji ne diraju karburator, znajuci sta se najcesce desava. Inace, marshall gravitira sa oko 80 kg, a kolega iz price sa karburatorom sa oko 130 (ili vise) kg. Prethodna 3 odgovora uzmi ozbiljno,i marshall misli isto, da ne ponavljamo. Druga je svar ako ti se taj motocikl ne svidja iz drugih razloga.

A zasto pobeze od 250?

Sprint Explorer 150 (Kineski skuter). Najmanje 2,54 voznjom uglavnom po otvorenom drumu do 70 na sat. Najvise 3,5 voznjom punim gasom po otvorenom drumu i gradska. Najcesca potrosnja je oko 2,8 u voznjama gradom i prigradskim putevima. Guta benzine svih kvaliteta.

U 25 lit ne moze da stane ni dzet kaciga za mini skuter. U 35 do 40 lit stane kaciga, ali mozda i rukavice pored nje. Hajde i fluo prsluk. U Kappa 46 lit stane dosta sitne svakodnevne opreme i kaciga, ako se dobro upakuje. Prilikom kupovine pre godinu ipo, u prodavnici se marshall neckao da je mozda preveliko 46 lit. Danas nikako nebi kupio manju, samo vecu. Kappa 46 otkljucava i zakljucava 10 puta dnevno, moguca je kupovina dodatnog svetla za zadnju stranu kofera (20e), postoji mesto za ugradnju. A voznju podnosi za sada cak i po ataru. Rasprostranjene su na motociklima po NS.

Kaciga uvek, bez obzira na duzinu relacije, a izbor je izmedju 3 razlicite, za razlicite okolnosti. Jakna sa protektorima, opet izbor izmedju 3 u zavisnosti od okolnosti. Ne koristi se samo po najjacim vrucinama, ali to je retko. Rukavice makar i najtanje spasavaju u instiktivnim reakcijama, 2 para. Pantalone cim je ispod 18 stepeni, dvoje na raspolaganju. Podkapa za jednocifrene temperature tek iznad nule. Kisni kombinezon za jace kisne uslove, inace najcesce zadovolje samo jakna i pantalone. Moze i kabanica u nuzdi. Fluo prsluk (zeleni) ispod sedista i fluo jakna (zelena) cekaju maglovito vreme. Cizme koje se koriste samo za motor u hladnijim danima,2 para. Motociklista ne zeli da padne. To se desava mimo volje motocikliste, splet je okolnosti i onda nema vracanja filma. Nismo ni Matriksi. Dosadasnje padove i udare u druga vozila autor ovog teksta polozio bez vecih posledica, motor koristi kao svakodnevno prevozno sredstvo.

Kada sam se obucavao za vozacki ispit, morao je biti instruktor, on bi usmeno najavio kuda bi se kretali, vozio automobil ispred mene na motociklu sa L tablicom, i tako do poligona. Polagala se i prva pomoc. Onda je prva pomoc izbacena, obuka voznje se pocela vrsiti nekim samoobucavanjem... Ko izadje u saobracaj bez dozvole tog apse ili bar kazne, a kad neuk pozajmi L tablicu onda je to samoobuka... Sta sam sve procitao ovde, isli momci na more, sve sa L tablicom... Razdvajanje klasa u okviru osnovne kategorije vozila (ovde motocikli) u razvijenijim drzavama postoji odavno. Cak u nekim drzavama ne moze se voziti teski motocikl bez posebnog pregleda i obuke. Da klinac kupi superbajk pa na ulicu, to odavno ne postoji u razvijenom svetu. Ako klinac misli da je sposobniji od ostatka sveta, hoce superbajk a taja hoce da mu ga kupi, onda i klinac i taja krenu u sport. A sport se desava u zatvorenom prostoru sa maksimalno omogucenim uslovima za to. Pa neka se dokazuje ko god hoce. Javni saobracaj nije trkaliste, mnogo se gine, zbog toga je vestacki usporeno gomilanje neobuzdanih u javnom saobracaju. Nauka kaze da kada prodje mladalacka agresivnost, stradanja su manja. Komplikacije su nametnute, ali neminovne u interesu opstanka. Kod nas na zalost, tek sada.

Vozacu skutera zelje za oporavak. Nazalost, taj oporavak ce imati i drugi aspekt, obzirom na prethodne slicne dogadjaje. Ovo bi trebalo da bude napad a sredstvo je putnicki automobil (moze biti npr predmetom, vatrenim oruzjem...). Postoje i posledice po zdravlje napadnutog motocikliste, pocinjeno je u javnom saobracaju, a posebno sto to regulise i zakon o saobracaju. Mora se biti tvrd i uporan na sudu, u tom slucaju vozac automobila nece proci bez zatvora. Sve su autoru ovog teksta objasnili pre dva ipo meseca u jednoj policijskoj stanici u Novom Sadu. Pri voznji slicnog skutera, u autora ovog teksta zaletao se vozac plave Lade karavan (kockaste) i pokusavao da udari automobilom od nazad, bocno, naglo koceci ako je ispred, pa manevrisanjem i ponovnim zaletanjem iz svih pravaca, sve dok vozac skutera (marshall) nije uspeo da iskoristi neprohodan teren za automobil i udalji se skuterom. I nadje policijsku stanicu. Razlika je sto motordzija (marshall) nije povredjen (ili ko zna sta), nema svedoka kao ovde, policija se izgleda nije mnogo mesala u svoj posao, a totalni imbecil je i dalje za volanom automobila po NS. I ocigledno nije jedini.

Dugo nije objavljivana potrosnja goriva Sprint Explorera 150. Prethodno je objavljivano o potrosnji u odgovorima broj 14 i 20 na prvoj strani ove teme, i odgovoru broj 31 na drugoj strani ove teme. stavka broj.....stanje km.....predjeno km.....usuto l.....potrosnja na 100km ... 23..............4935.............311..................8,79........2,82 ... 24..............5209.............274..................8,23........3,00 ... 25..............5389.............180..................6,26........3,47 ... 26..............5749.............360.................11,09........3,08 ... 27..............6072.............323..................9,64........2,98 ... 28..............6429.............357.................10,71........3,00 ... 29..............6757.............328..................9,86........3,00 ... 30..............7104.............347.................10,29........2,96 ... 31..............7442.............338.................10,13........2,99 ... 32..............7733.............291..................8,15........2,80 ... 33..............7966.............233..................5,92........2,54 ... 34..............8343.............377.................10,72........2,84 ... 35..............8683.............340..................9,80........2,88 Moze se zapaziti da je u posmatranom periodu potrosnja varirala izmedju 2,54 i 3,47 litara na 100 km. Rezultat 2,54 postignut je prilikom voznje vecinski po otvorenom ravnicarskom putu u duzini oko 200 km, sa oko 30 km ostrije gradske voznje u ukupnih 233 km tom prilikom. Da je vozac bio stalozeniji u gradskom segmentu, bilo bi i manje od 2,54 litre na 100 km. Ovo je do sada najniza potrosnja na ovom primerku Sprint Explorera 150. Rezultat 3,47 postignut je prilikom voznje punim gasom gde god se to moze, Novi Sad Beograd i nazad, sa pristojnom voznjom samo u naseljima. Visa potrosnja od ove bila je samo u slucaju prve razrade prvih 100 km u zivotu ovog prigodnog skutera i nikad vise.

Redovan servis na 7000 km obavljen je u sopstvenoj reziji. Motorno ulje je zamenjeno, usuto je novo Mobil 10w40 polusinteticko iz licne zalihe (stara cena 655 din). Filter vazduha je skinut, izduvan komprimovanim vazduhom, filter kutija takodje, i vraceno na mesto. Karburator je samo prociscen od taloga ispustanjem goriva na surli, a bio je cist. Vizuelno su pregledane kocnice, vesanje, opste stanje je ukazivalo na uglavnom dobro zdravlje, primedba bi se mogla uputiti na pojavu kloparanja plastike u prednjem delu. Bez udubljivanja u uzroke, intenzivno je nastavljeno koriscenje Sprint Explorera 150.

Neverovatno koliko je usadjeno u narod da svi popravljaju kao mali bata ocevoga sata. Masinu koja je projektovana, osmisljena da traje bez komplikacija, samo mozete razdesiti i skratiti zivotni vek. U fabrici su sve sklopili kompjuterizovane masine, roboti i najsposobniji radnici, prosle su najrigoroznije kontrole, a onda to treba da brlja neki traljavac. Tim pre sto postoji cela armija nazovi majstora koji bi izmislili kvar ili poboljsanje, samo da bi nesto naplatili. Ako nekom nedostaje snage ili troskova, bolje neka kupi lepo jaci motor. Pjadjo Beverli nije Tomos APN4. Druga je stvar ako nesto od delova dotraje, ili se osteti. Onda su prepravke i opravdane. Postoji bliska tema o Apriliji Atlantik, i popravci bisera posle udesa. marshall se izvinjava za suprostavljeno misljenje, ono je licno, ne postoji namera povrede bilo koga.

Jaknu kupi obavezno, mnogo znaci prava moto jakna. Mozda ce ti pomoci i ovo. Kupovina preko navedenih oglasa na mrezi je rizicna, novac i sprovodjenje uplate je najcesce manji problem. Prijatelj je porucio Dainese dvodelni kozni komplet, a kada je komplet iz Britanije stigao u NS uz maltretiranje drugih ljudi (London), ispostavilo se da Dainese bas i ne pasuje na mog prijatelja kao na manekena sa slike! Marshall u NS probao prvu jaknu Luis kod nezvanicnog prodavca (nocni istovar), odabrao broj (XXL) i boju, platio i hvala. Onda probao drugu jaknu Luis Cycle Spirit, i porucio od donosioca (nocni istovar), ali je trebao broj XL! Nisu iste velicine ni kod jednog brenda. Posle peripetija, druga jakna Luis je stigla na nocni istovar, ali u pogresnoj boji! Marshall je odlucio da je ipak kupi, platio, i ponovo porucio prvobitnu verziju druge jakne, zbog boje. Treca jakna u ispravnoj boji je posle obaveznih peripetija stigla (naravno na nocni istovar), ali je u medjuvremenu poskupela (kataloski), pa je prodavac trazio jos novca! Marshall opet platio i opet hvala. Najpametnije bi bilo odabrati i platiti ono, sto se moze probati, pregledati i platiti bez naknadnih iznenadjenja. Udji u Pegaz, i sigurno ces naci sta ti odgovara, povremeno imaju i snizenja. Marshall kupio kamaru opreme kod njih i zadovoljan. Jakna obavezno neka ima skidajucu postavu i protektore. Iznutra na donjem delu ledja neka bude mali cibzar spojnica za pantalone. Treba izbegavati kratke, plitke jakne, najbolje da su kao za enduro ili mozda nijansu krace, ali ne one do pojasa. Svoj skuter 150 (rodjak tvog skutera) marshall vozi leti i zimi, osim kada je sneg i led. A sve u istoj jakni, cak nema ni luftere, dnevno se predje i preko 200 km. Koza jeste nekad bio najbolji materijal, ali ne gubi iz vida da se kozna jakna ne pere. Oznojices jaknu, zapljustace te po kisi kamioni sa blatnom masnom maglom, a priseti se kakav utisak moze imati saputnica iza tebe.

Automatski saug aktivira se pri svakom pokretanju rada agregata, ali bi trebao da se kod vec ugrejanog ili delimicno ugrejanog, saug brze sam vrati na normalan prazan hod. Tocak pri ugrejanom agregatu na radnu temperaturu (iskljucen saug) nesme da se okrece, ako se to desava, prazan hod je previsok. Ovde se najverovatnije radi o nategnutoj sajli. Na mestu gde sajla gasa zavrsava buzir i ulazi u mehanizam karburatora, nalazi se sraf koji regulise njenu nategnutost. Trebalo je tim srafom opustiti sajlu gasa, ali obavezno u stanju ugrejanog agregata na radnu temperaturu, bez gasenja. Ako se radi sa aktiviranim saugom, a on se aktivira pri svakom pokretanju agregata, podesavanje ce biti neadekvatno jer ce po postizanju radne temperature, automatski saug sam jos spustiti podesen prazan hod. Prazan hod u ugrejanom stanju treba da je oko 1600 obrtaja, kod mene drzim na 1800 i ne okrece zadnji tocak. Pri aktiviranom saugu ode i preko 3000 obrtaja (zimi), i onda okrece tocak, ali polako pada prema 1800 i tocak stane. Leti pri pokretanju saug digne obrtaje do 2800 ili malo vise, ali ne okrece tocak, i brze padne na 1800 obrtaja. Ako ste slucajno razdesili srafove koji regulisu odnos goriva i vazduha... Srecno.

Postovani Kypck, u prilog tezi da su servisi vrlo cesto traljavi i nemocni. Speedy 150 i njegov Explorer su imali dozivljaja sa servisima, pa to je za suze i smeh. Neznam zasto ne iznese sve ovde, vec sam ga molio da to ucini. Prvo je Explorerom postigao nekoliko rezultata potrosnje od kojih je marshall ispao iz cipela kad je video, a onda je nastupio majstor. Majstor je bio sasvim obavezan, ovlascen i ekskluzivan, a imao je i srafciger. Posle nastupa majstora, Speedy150 je odvezao omiljeni skuter Explorer, a sutra se marshallu izjadao telefonom. Sada je Speedy150 ispao iz cizama i ispovracao pumpu kad je video potrosnju. Kako se deprimirao... Sve je doveo u red sledeci majstor, isto ovlascen za radove u garanciji, ali koji zna posao. Vozne osobine i potrosnja Explorera su dovedeni u sklad. Marshall je u strahu od razdesavanja karburatora, pri obaveznom servisiranju molio da se karburator ne dira. To je vec izneseno ovde. Serijski nefriziran motor 125 nebi trebao trositi vise od 150, u principu. Postoji jos okolnosti koje na to uticu, ako je uzrok naterivanje gasa od strane vlasnika, visa potrosnja vlasnika tada ne zabrinjava. Ako je uzrok goreopisano, vlasnik se najcesce razbesni. Za neprevazidjen Japanski kvalitet svi znamo i postujemo ga.