Sprint Explorer 150 (Jonway Explorer) za sada 9700km. Od problema nista bitno, 2 sijalice, otpala zica, pukla bocna nogara, rucka gasa, sajla gasa, poneka plastika. Sve je reseno odmah i u hodu, a skuter nije mazen uopste.

Da bi neki prostor bio trkacka staza, mora da ima sirinu 15 do 18 metara, duzinu 3 do 5 km, uspon i pad do 5 procenata ili manje (u zavisnosti od vrste sporta za koji je namenjena), konfiguraciju krivina i duzinu pravaca (opet prilagodjenu vrsti sporta i vozila za koju je namenjena), zone izletanja odredjene duzine i konfiguracije, prilazne puteve za interventna vozila i sluzbe na stazi, odvojen prostor zatvorenog parkista (parc ferme, za zalbeni rok), parking za sve takmicare (popularni boksovi), sve ogradjeno i dovoljno snazno da gledaoci i ostali ne mogu probiti u trkaliste, a pogotovo takmicarska vozila u publiku, pratece objekte sa predvidjenim kapacitetom (citaj dovoljno tribina sa kojih se nesto i vidi),... ...kadrove strucno tehnickih sluzbi (verifikacione komisije, tehnickog pregleda i prijema takmicara, sudije staze u punoj duzini u potrebnom broju sa polozenim ispitima odredjenog ranga, medicinsko sanitetnu sluzbu sa vozilima kadrovima opremom koja mora biti i za reanimaciju u projektovanom broju ako rang takmicenja zahteva onda i letilice, vatrogasnu sluzbu sa opremom za gasenje i brzinom reakcije u svakoj tacki, policiju), dakle, kadrove sa sve licencama i pod patronatom nacionalne asocijacije za auto moto sportove (sto je bivsi ODBOR ZA SPORT AMSJ ili sada Auto Moto Kluba Srbije). Sve to pregleda i licencira komisija FIA, FIM, CIK. U slucaju bilo kakvog nedostatka, nedoradjenosti, neispunjenja dodatnih zahteva zbog uvodjenja novih uslova za staze, kadrove, ili bilo sta vec, licenca FIA, FIM ili CIK izostaje.Takmicenja koje se odrze u neadekvatnim uslovima FIA, FIM ili CIK ne priznaju. U slucaju da nacionalne asocijacije organizuju takva takmicenja, FIA, FIM ili CIK nece priznati takve nacionalne asocijacije. Preuredjeni aerodromi, saobracajne petlje koje se zatvaraju za redovan saobracaj zbog takmicenja ili vojni poligoni za obuku vojnih kamiondzija nisu adekvatni prostori za odrzavanje danasnjih prebrzih i preopasnih takmicenja u auto i moto sportu. Srbija je danas u situaciji da zbog nedostatka adekvatnih prostora nema regularan priznat sampionat kao nekad. Niko nas ne mrzi, mi jednostavno ne ispunjavamo uslove, nismo pratili ostatak sveta. Nikakve improvizovane prostore ne treba ni pokusavati vise proglasavati za neka trkalista. Izlaz nasih takmicara u svet i drzanje koraka sa svetom je moguce. 1. Gradnjom odgovarajucih objekata u Srbiji, 2. Koriscenjem adekvatnih objekata u inostranstvu za nacionalni sampionat Srbije, 3. Registracijom nasih takmicara kod drugih nacionalnih asocijacija i pojedinacno ucesce na nekim drugim sampionatima. U protivnom, nezvanicno prvenstvo u divljim uslovima postoji na Miseluku kod NS vec 30 tak godina, pa kom opanci a kom obojci, danju i nocu. Ali autor ovog teksta smatra da to nije ni izlaz ni nacin ni sport.

Tockove 16 coli, motor veci od 50 (ako imas polozeno, ako nemas, polozi), 4T. Scarabeo (ali veci od 50).

Izmedju 7000 i 8000 predjenih km javili su se sitni problemcici sa spoljasnjim plasticnim oplatama na Sprint Exploreru 150. Prvobitno zveckanje i klamtanje u prednjem delu preslo je u kloparanje. Far se poceo tresti pri voznji, pa je vlasnik tu oblast lepo rastavio. Prednji far je u visestrukoj plasticnoj kutiji a ima kacenje u 3 tacke, na srafove sa kuglama na krajevima. Tim srafovima podesava se bacanje snopa svetla, e pa ta mesta su se razlokala i jedno plasticno mesto spoja parabole je puklo. Kod uvoznika su imali komplet far, kosta 4500 din. Marshall odlucio da prvo pokusa osposobljavanje postojeceg ostecenja. Kineski elektricni pistolj za topljenje plastike i dve valjkaste patrone plastike za njega (sve sa buvlje pijace) odradili su posao. Parabola i njena unutrasnja oplata fiksno su sada medjusobno vezane natapanjem plastike, ubuduce nema odvajanja. Sijalica ce se ubuduce menjati kroz svoj otvor na paraboli sa zadnje strane parabole. Mesta spoja srafova za podesavanje snopa svetla (razlokano i puknuto) takodje su nalivena, pre toga dovedeni su u polozaj da otprilike dobro bacaju snop. Podesenje snopa je izvedeno podmetanjem platni pod ceo sklop, sada jedan deo (kutija u kutiji). Sve to nije vidljivo spolja, nalazi se unutar spoljasnjih oplata. Na spoljasnoj oplati iza fara (gde su svi prekidaci) takodje je puklo mesto pricvrscenja (tunel kojim prolazi sraf), pa je i to iznutra naliveno topivom plastikom. Sve je lepo zasrafljeno na mesto, ali se jos jednom moralo otvoriti zbog podesenja snopa svetla. Jos 2 platne korigovale su polozaj fara da dobro baca snop. Procena vlasnika je da su ostecenja na plastikama nastala udarima od podloge, prilikom nenadanog udara u rupu, far se bas razdesio i poceo da klopara. Prethodno ignorisanje manjeg zvecanja se ispostavilo da je puknut tunel kroz koji prolazi sraf. Posle intervencije nema zveckanja, Explorer skuplja kilometre.

Puno je 6 litara za taj motor, za pocetak promeni srafciger. Ne ume svako da podesi karburator, najcesce ga znalacki razdese. Primer je moj kolega iz firme koji je videvsi moj skuter, kupio isti. Prvobitna stvarno niska potrosnja se ispostavila kao pogresno podesenje, motor mu je trosio 2 litre na 100 km ali se posle prve razrade ispostavilo da nece preko 60 na sat ni nizbrdo! Otisao je u novosadski ovlasceni servis, tamo su nesto cacnuli oko karba i kolega je odmah prijavio drugu pricu. Motor je poceo da vuce jace, lako je razvijao brzinu, ali je kolega pao u nesvest na pumpi, potrosio je valjda preko 3,5 litre od Novog Sada do Subotice (100km)! U Subotici je odmah nasao ovlasceni servis, i zamolio da podese karburator kao svet. Posle sat vremena, preuzeo je motor i otisao u voznju. Motor je sada jednako dobro ubrzavao i razvijao brzinu, ali potrosnja se smirila na oko 2,8 litara. Toliko trosi i marshallov skuter, najcesce. Jedino sto je marshall molio servisere da pri obaveznim servisima u garanciji ne diraju karburator, znajuci sta se najcesce desava. Inace, marshall gravitira sa oko 80 kg, a kolega iz price sa karburatorom sa oko 130 (ili vise) kg. Prethodna 3 odgovora uzmi ozbiljno,i marshall misli isto, da ne ponavljamo. Druga je svar ako ti se taj motocikl ne svidja iz drugih razloga.

A zasto pobeze od 250?

Sprint Explorer 150 (Kineski skuter). Najmanje 2,54 voznjom uglavnom po otvorenom drumu do 70 na sat. Najvise 3,5 voznjom punim gasom po otvorenom drumu i gradska. Najcesca potrosnja je oko 2,8 u voznjama gradom i prigradskim putevima. Guta benzine svih kvaliteta.

U 25 lit ne moze da stane ni dzet kaciga za mini skuter. U 35 do 40 lit stane kaciga, ali mozda i rukavice pored nje. Hajde i fluo prsluk. U Kappa 46 lit stane dosta sitne svakodnevne opreme i kaciga, ako se dobro upakuje. Prilikom kupovine pre godinu ipo, u prodavnici se marshall neckao da je mozda preveliko 46 lit. Danas nikako nebi kupio manju, samo vecu. Kappa 46 otkljucava i zakljucava 10 puta dnevno, moguca je kupovina dodatnog svetla za zadnju stranu kofera (20e), postoji mesto za ugradnju. A voznju podnosi za sada cak i po ataru. Rasprostranjene su na motociklima po NS.

Kaciga uvek, bez obzira na duzinu relacije, a izbor je izmedju 3 razlicite, za razlicite okolnosti. Jakna sa protektorima, opet izbor izmedju 3 u zavisnosti od okolnosti. Ne koristi se samo po najjacim vrucinama, ali to je retko. Rukavice makar i najtanje spasavaju u instiktivnim reakcijama, 2 para. Pantalone cim je ispod 18 stepeni, dvoje na raspolaganju. Podkapa za jednocifrene temperature tek iznad nule. Kisni kombinezon za jace kisne uslove, inace najcesce zadovolje samo jakna i pantalone. Moze i kabanica u nuzdi. Fluo prsluk (zeleni) ispod sedista i fluo jakna (zelena) cekaju maglovito vreme. Cizme koje se koriste samo za motor u hladnijim danima,2 para. Motociklista ne zeli da padne. To se desava mimo volje motocikliste, splet je okolnosti i onda nema vracanja filma. Nismo ni Matriksi. Dosadasnje padove i udare u druga vozila autor ovog teksta polozio bez vecih posledica, motor koristi kao svakodnevno prevozno sredstvo.

Kada sam se obucavao za vozacki ispit, morao je biti instruktor, on bi usmeno najavio kuda bi se kretali, vozio automobil ispred mene na motociklu sa L tablicom, i tako do poligona. Polagala se i prva pomoc. Onda je prva pomoc izbacena, obuka voznje se pocela vrsiti nekim samoobucavanjem... Ko izadje u saobracaj bez dozvole tog apse ili bar kazne, a kad neuk pozajmi L tablicu onda je to samoobuka... Sta sam sve procitao ovde, isli momci na more, sve sa L tablicom... Razdvajanje klasa u okviru osnovne kategorije vozila (ovde motocikli) u razvijenijim drzavama postoji odavno. Cak u nekim drzavama ne moze se voziti teski motocikl bez posebnog pregleda i obuke. Da klinac kupi superbajk pa na ulicu, to odavno ne postoji u razvijenom svetu. Ako klinac misli da je sposobniji od ostatka sveta, hoce superbajk a taja hoce da mu ga kupi, onda i klinac i taja krenu u sport. A sport se desava u zatvorenom prostoru sa maksimalno omogucenim uslovima za to. Pa neka se dokazuje ko god hoce. Javni saobracaj nije trkaliste, mnogo se gine, zbog toga je vestacki usporeno gomilanje neobuzdanih u javnom saobracaju. Nauka kaze da kada prodje mladalacka agresivnost, stradanja su manja. Komplikacije su nametnute, ali neminovne u interesu opstanka. Kod nas na zalost, tek sada.

Vozacu skutera zelje za oporavak. Nazalost, taj oporavak ce imati i drugi aspekt, obzirom na prethodne slicne dogadjaje. Ovo bi trebalo da bude napad a sredstvo je putnicki automobil (moze biti npr predmetom, vatrenim oruzjem...). Postoje i posledice po zdravlje napadnutog motocikliste, pocinjeno je u javnom saobracaju, a posebno sto to regulise i zakon o saobracaju. Mora se biti tvrd i uporan na sudu, u tom slucaju vozac automobila nece proci bez zatvora. Sve su autoru ovog teksta objasnili pre dva ipo meseca u jednoj policijskoj stanici u Novom Sadu. Pri voznji slicnog skutera, u autora ovog teksta zaletao se vozac plave Lade karavan (kockaste) i pokusavao da udari automobilom od nazad, bocno, naglo koceci ako je ispred, pa manevrisanjem i ponovnim zaletanjem iz svih pravaca, sve dok vozac skutera (marshall) nije uspeo da iskoristi neprohodan teren za automobil i udalji se skuterom. I nadje policijsku stanicu. Razlika je sto motordzija (marshall) nije povredjen (ili ko zna sta), nema svedoka kao ovde, policija se izgleda nije mnogo mesala u svoj posao, a totalni imbecil je i dalje za volanom automobila po NS. I ocigledno nije jedini.

Dugo nije objavljivana potrosnja goriva Sprint Explorera 150. Prethodno je objavljivano o potrosnji u odgovorima broj 14 i 20 na prvoj strani ove teme, i odgovoru broj 31 na drugoj strani ove teme. stavka broj.....stanje km.....predjeno km.....usuto l.....potrosnja na 100km ... 23..............4935.............311..................8,79........2,82 ... 24..............5209.............274..................8,23........3,00 ... 25..............5389.............180..................6,26........3,47 ... 26..............5749.............360.................11,09........3,08 ... 27..............6072.............323..................9,64........2,98 ... 28..............6429.............357.................10,71........3,00 ... 29..............6757.............328..................9,86........3,00 ... 30..............7104.............347.................10,29........2,96 ... 31..............7442.............338.................10,13........2,99 ... 32..............7733.............291..................8,15........2,80 ... 33..............7966.............233..................5,92........2,54 ... 34..............8343.............377.................10,72........2,84 ... 35..............8683.............340..................9,80........2,88 Moze se zapaziti da je u posmatranom periodu potrosnja varirala izmedju 2,54 i 3,47 litara na 100 km. Rezultat 2,54 postignut je prilikom voznje vecinski po otvorenom ravnicarskom putu u duzini oko 200 km, sa oko 30 km ostrije gradske voznje u ukupnih 233 km tom prilikom. Da je vozac bio stalozeniji u gradskom segmentu, bilo bi i manje od 2,54 litre na 100 km. Ovo je do sada najniza potrosnja na ovom primerku Sprint Explorera 150. Rezultat 3,47 postignut je prilikom voznje punim gasom gde god se to moze, Novi Sad Beograd i nazad, sa pristojnom voznjom samo u naseljima. Visa potrosnja od ove bila je samo u slucaju prve razrade prvih 100 km u zivotu ovog prigodnog skutera i nikad vise.

Redovan servis na 7000 km obavljen je u sopstvenoj reziji. Motorno ulje je zamenjeno, usuto je novo Mobil 10w40 polusinteticko iz licne zalihe (stara cena 655 din). Filter vazduha je skinut, izduvan komprimovanim vazduhom, filter kutija takodje, i vraceno na mesto. Karburator je samo prociscen od taloga ispustanjem goriva na surli, a bio je cist. Vizuelno su pregledane kocnice, vesanje, opste stanje je ukazivalo na uglavnom dobro zdravlje, primedba bi se mogla uputiti na pojavu kloparanja plastike u prednjem delu. Bez udubljivanja u uzroke, intenzivno je nastavljeno koriscenje Sprint Explorera 150.

Neverovatno koliko je usadjeno u narod da svi popravljaju kao mali bata ocevoga sata. Masinu koja je projektovana, osmisljena da traje bez komplikacija, samo mozete razdesiti i skratiti zivotni vek. U fabrici su sve sklopili kompjuterizovane masine, roboti i najsposobniji radnici, prosle su najrigoroznije kontrole, a onda to treba da brlja neki traljavac. Tim pre sto postoji cela armija nazovi majstora koji bi izmislili kvar ili poboljsanje, samo da bi nesto naplatili. Ako nekom nedostaje snage ili troskova, bolje neka kupi lepo jaci motor. Pjadjo Beverli nije Tomos APN4. Druga je stvar ako nesto od delova dotraje, ili se osteti. Onda su prepravke i opravdane. Postoji bliska tema o Apriliji Atlantik, i popravci bisera posle udesa. marshall se izvinjava za suprostavljeno misljenje, ono je licno, ne postoji namera povrede bilo koga.

Jaknu kupi obavezno, mnogo znaci prava moto jakna. Mozda ce ti pomoci i ovo. Kupovina preko navedenih oglasa na mrezi je rizicna, novac i sprovodjenje uplate je najcesce manji problem. Prijatelj je porucio Dainese dvodelni kozni komplet, a kada je komplet iz Britanije stigao u NS uz maltretiranje drugih ljudi (London), ispostavilo se da Dainese bas i ne pasuje na mog prijatelja kao na manekena sa slike! Marshall u NS probao prvu jaknu Luis kod nezvanicnog prodavca (nocni istovar), odabrao broj (XXL) i boju, platio i hvala. Onda probao drugu jaknu Luis Cycle Spirit, i porucio od donosioca (nocni istovar), ali je trebao broj XL! Nisu iste velicine ni kod jednog brenda. Posle peripetija, druga jakna Luis je stigla na nocni istovar, ali u pogresnoj boji! Marshall je odlucio da je ipak kupi, platio, i ponovo porucio prvobitnu verziju druge jakne, zbog boje. Treca jakna u ispravnoj boji je posle obaveznih peripetija stigla (naravno na nocni istovar), ali je u medjuvremenu poskupela (kataloski), pa je prodavac trazio jos novca! Marshall opet platio i opet hvala. Najpametnije bi bilo odabrati i platiti ono, sto se moze probati, pregledati i platiti bez naknadnih iznenadjenja. Udji u Pegaz, i sigurno ces naci sta ti odgovara, povremeno imaju i snizenja. Marshall kupio kamaru opreme kod njih i zadovoljan. Jakna obavezno neka ima skidajucu postavu i protektore. Iznutra na donjem delu ledja neka bude mali cibzar spojnica za pantalone. Treba izbegavati kratke, plitke jakne, najbolje da su kao za enduro ili mozda nijansu krace, ali ne one do pojasa. Svoj skuter 150 (rodjak tvog skutera) marshall vozi leti i zimi, osim kada je sneg i led. A sve u istoj jakni, cak nema ni luftere, dnevno se predje i preko 200 km. Koza jeste nekad bio najbolji materijal, ali ne gubi iz vida da se kozna jakna ne pere. Oznojices jaknu, zapljustace te po kisi kamioni sa blatnom masnom maglom, a priseti se kakav utisak moze imati saputnica iza tebe.

Automatski saug aktivira se pri svakom pokretanju rada agregata, ali bi trebao da se kod vec ugrejanog ili delimicno ugrejanog, saug brze sam vrati na normalan prazan hod. Tocak pri ugrejanom agregatu na radnu temperaturu (iskljucen saug) nesme da se okrece, ako se to desava, prazan hod je previsok. Ovde se najverovatnije radi o nategnutoj sajli. Na mestu gde sajla gasa zavrsava buzir i ulazi u mehanizam karburatora, nalazi se sraf koji regulise njenu nategnutost. Trebalo je tim srafom opustiti sajlu gasa, ali obavezno u stanju ugrejanog agregata na radnu temperaturu, bez gasenja. Ako se radi sa aktiviranim saugom, a on se aktivira pri svakom pokretanju agregata, podesavanje ce biti neadekvatno jer ce po postizanju radne temperature, automatski saug sam jos spustiti podesen prazan hod. Prazan hod u ugrejanom stanju treba da je oko 1600 obrtaja, kod mene drzim na 1800 i ne okrece zadnji tocak. Pri aktiviranom saugu ode i preko 3000 obrtaja (zimi), i onda okrece tocak, ali polako pada prema 1800 i tocak stane. Leti pri pokretanju saug digne obrtaje do 2800 ili malo vise, ali ne okrece tocak, i brze padne na 1800 obrtaja. Ako ste slucajno razdesili srafove koji regulisu odnos goriva i vazduha... Srecno.

Postovani Kypck, u prilog tezi da su servisi vrlo cesto traljavi i nemocni. Speedy 150 i njegov Explorer su imali dozivljaja sa servisima, pa to je za suze i smeh. Neznam zasto ne iznese sve ovde, vec sam ga molio da to ucini. Prvo je Explorerom postigao nekoliko rezultata potrosnje od kojih je marshall ispao iz cipela kad je video, a onda je nastupio majstor. Majstor je bio sasvim obavezan, ovlascen i ekskluzivan, a imao je i srafciger. Posle nastupa majstora, Speedy150 je odvezao omiljeni skuter Explorer, a sutra se marshallu izjadao telefonom. Sada je Speedy150 ispao iz cizama i ispovracao pumpu kad je video potrosnju. Kako se deprimirao... Sve je doveo u red sledeci majstor, isto ovlascen za radove u garanciji, ali koji zna posao. Vozne osobine i potrosnja Explorera su dovedeni u sklad. Marshall je u strahu od razdesavanja karburatora, pri obaveznom servisiranju molio da se karburator ne dira. To je vec izneseno ovde. Serijski nefriziran motor 125 nebi trebao trositi vise od 150, u principu. Postoji jos okolnosti koje na to uticu, ako je uzrok naterivanje gasa od strane vlasnika, visa potrosnja vlasnika tada ne zabrinjava. Ako je uzrok goreopisano, vlasnik se najcesce razbesni. Za neprevazidjen Japanski kvalitet svi znamo i postujemo ga.

Dobro upoznat sa dozivljajima zaposlenih u tri vrste hitnih sluzbi, a za koje ostatak populacije dobro pazi da nikad ni ne sazna, uvek sam se trudio samo da im pomognem, ili bar da sto manje smetam. Hitna pomoc je sluzba koja radi bas na ljudima, ti ljudi imaju bolove, gube dragocene tecnosti ili tkivo, strahuju za sebe. Svi ocekujemo njihovu intervenciju u sto kracem roku. Ne zelim da bilo ko na bilo koji nacin usporava ovu sluzbu u nameri intervencije, kad oni imaju i sami cesto situaciju da odredjuju prioritet gde pre intervenisati. Pozivi dolaze nasumicno diktirani odvojenim dogadjajima, a ne povoljno slozeni kod neke sekretarice. Ako neki pripadnik ove sluzbe izmedju poziva uspe da uglavi u sebe i burek, imajmo na umu da su i oni ljudi. Pa neka pri tome taj neko i zaboravi da iskljuci rotaciono svetlo. Oni nemaju restoran za radnicku ishranu u kombiju, a smene su im po 12 sati. Svi mozemo da se nadjemo na njihovim nosilima.

Vectrix kosta i do 11000 dolara, u zavisnosti od ugradjenog motora, to neka placaju u Kaliforniji. Peugeot sa tockovima 12 coli kosta 3000E, najavljeno kod zastupnika na BG sajmu motocikala ovog proleca. Keeway Matrix elektro na sajtu kosta 1600 E, u radnjama ne kosta, nemaju ga. Sva sila Kineskih eletkro skutera koji se spolja ne razlikuju od benzinskih moze se videti na Alibaba.com. Samo odvojte dosta vremena za pretragu, pa do zime i vidite deo ponude. U 2008 godini autor ovog priloga pokusavao je da kupi nesto pristupacno, elektricno, a robusno. Prodavci su ga gledali kao...cudaka. Novi zakon o saobracaju tretira elektro kotrljalice do 3kw kao bicikle sa pomocnim motorom. Preko 3kw elektro skalamerije su motocikli. Bicikle sa elektropogonom od 250W na 12 24 i 36V autor ovog priloga odbacuje, kratke probe su pokazale upotrebljivost samo na ravnim kratkim deonicama. Osetljivi su na tezinu, uzbrdice, jacinu zahtevanog gasa, koriscenje pune snage, stanje akumulatora. Elektro su tezi od svojih benzinskih pandana, direkno je uporedivo kod proizvodjaca koji imaju obe verzije u ponudi, a spolja tesko vidljivo koja je. Na primer Kineski Jonway sa JM Star i Shenke proizvodi i benzinske i elektro verzije svojih skutera. Uopsteno, ovakva vozila su nasa buducnost, ali sa snagom u kilovatima (bar 2 ili 3 kw) a na 48 60 ili 72 Volta. Dobar koncept bi bio motocikl 5 do 8 kw na 72V oblika skutera sa tockovima 16 ili 17 coli. Ima ih u ponudi, ali nasi trgovci jos uvek se ne mesaju mnogo u svoj posao.

Stara dobra proverena istina je da kod nas motorna goriva predstavljaju predmet malverzacija u svim fazama od stanja sirove nafte do trpanja u rezrevoar kupcu. Bezobzir onih koji to rade je takav, da njih ne zanima sta ce sve da se desava po SUS motorima kojima su ta goriva namenjena, ili po novcaniku vlasnika da se ti motori ponovo dovedu u red. Samo ih interesuje da nesto prodaju i to za grdnu lovu. Mi vlasnici najrazlicitijih vozila u situaciji smo da vise ne igramo lutriju oko dobrog i loseg goriva, ono je sigurno lose. Samo je Bingo ako motor uspeva da proguta sve sto mu se u rezervoar utrpa. Upravo komentar postovanog nolezmaja dao je slagvort za dalji tekst. Forumasi speedy150 i marshall upustili su se u sopstveno istrazivanje sta vredi a sta ne vredi sipati u Sprint Explorer 150, a verujemo da ce objavljivanje zapazanja pomoci i drugima. Nasa dva skutera prolaze periode koriscenja sa bezolovnim benzinima razlicitih proizvodjaca, razlicitih oktanskih vrednosti, razlicitih cena. U sve je upleteno i periodicno odrzavanje motocikla, neizbezni majstorski srafcigeri, tako da ima rezultata koji sokiraju. Slede brojke.

Odrzavanje motocikla po isteku garancije daje vlasniku najcesce dve opcije. Prva je da odabere servis, koji ubuduce moze a ne mora biti onaj ovlasceni. Druga opcija je da odrzavanje radi sam. Marshall odabrao opciju broj dva, kao i auto, odrzavace motor sam kada to god bude moguce. Redovan servis na 6000 km izvrsen je po rasporedu periodicnih radova u fabrickoj knjizici, a u sopstvenoj reziji. Motorno ulje zamenjeno je novim, istim koje se koristi od prve zamene na 100 km. Mobil 1 polusinteticko 10w40 za 4T motore vlasnik jos ima na zalihi, tako da je cena samo 655 din. Sipa se oko 0,75 lit i menja svakih 1000 km. Ulje u zadnjem prenosniku je 2 puta menjano u garantnom roku u ovlascenom servisu, i to je bio Motul scooter gear API-GL-4. Kako je vlasnik imao na sopstvenoj zalihi Mobil 1 gear 80w90 API-GL-5 koje je i preporuceno od fabrike, ispustio je GL-4 a usuo GL-5. U prenosnik stane izmedju 1,5 i 2 dl tako da ce pakovanje od litre, placeno 755 din jos dugo biti na zalihi vlasnika. Samo dobro zatvoreno. Ovde je zapazena jedna brljotina, od ovlascenog servisera je ostao oblajznut navoj srafa za ulivanje ulja u zadnji prenosnik. Opiljci od navoja kojekuda... Posle punjenja novim uljem, sraf je samo blago zavrnut na mesto i tako ce ostati do hiruskog zahvata urezivanja novog sireg navoja. Filter vazduha se na svakih 1000 km izduva komprimovanim vazduhom, a na svakih 3000 km se menja. Kako marshall vozi i po prasnjavim atarskim stazama i bogazama, nema stednje na filteru vazduha. U slobodnoj prodaji kod uvoznika placen je 555 din. Kuciste filtera za vazduh oprano je benzinom, izduvano komprimovanim vazduhom i sastavljeno. Filter vazduha prenosnika samo je otvoren, izduvan komprimovanim vazduhom i sklopljen. To je sundjerasti prstenasti ulozak u plasticnom kucistu na prednjoj strani prenosnika. Nemaju ga svi skuteri, korisna je stvar. Svecica NGK je prekontrolisana, zazor 0,65... ipak neka trci dalje. Dve nove svecice neka se kisele na zalihi vlasnika jos neko vreme. 4T motori nisu tako osetljivi na svecice kao 2T. Kocnice su pregledane, nista bitno za 6000km. Dobrotom poznanika, uprskane su i isprane isparivim sprejom za ciscenje kocnica Wurth koji je on imao. Uskoro taj sprej ce biti i na zalihi kod autora ovog teksta. Akumulator je ociscen, kontakti presmirglani, klemne takodje, isprano sve sa obiljem sapunjave vode i izduvano komprimovanim vazduhom. Bele penaste naslage na kontaktima uzrokuju iznenadni zastoj, a to je nepozeljno. Opste stanje akumulatora za drugu sezonu je dobro. Karburator je samo prociscen odusivanjem goriva kroz surlu taloznika. Ugradjena surla je vrlo koristan detalj i olaksava odrzavanje. Podesavanje karburatora je vrseno u Kineskoj fabrici na montaznoj traci i vise nikad, pa ni sada. Obzirom da se najcesce samo razdesi i zakomplikuje stvar, autor ovog prikaza je molio cak i ovlascene servisere u garanciji da nista ne diraju. Zadovoljstvo posle samostalno izvedenog servisa krunisano je opsirnijom voznjom po NS i okolini, Sprint Explorer 150 brunda prema toplijem delu godine!

Traljavci koji nam menjaju licna dokumenta, registruju vozila i rade jos neke budalastine nisu sposobni nizasta. Posle petonedeljnog maltretiranja sa licnim kartama, novo neprijatno iskustvo sa promenom tablica samo podseca na stos Djose i Spice o novom zakonu. Promenjen je zakon o saobracaju, ali nije promenjena policija. Cekanje tablica 14 dana (jos je i dobro koliko neki drugi cekaju) za Uskrssnje i prvomajske praznike ostavilo je vlasnika bez mogucnosti voznje. Ako nije nekom jasno, ali za Bozic motocikl se najcesce ne vozi pa je onda trebalo smisliti kako podmiriti potrebu gradjana. Promena za radi promene i nepotrebno isterivanje novca iz dzepova gradjana, nemogucnost izvrsenja nametnute obaveze gradjanima koji nisu hteli komplikacije, kao i posledice u dezorganizaciji privatnih zivota svih nas, treba da nas sve opomene za ubuduce. Neko ocigledno zivi u zabludi da gradjani treba stalno da klece pred policijskim stanicama i maltretiraju se za jedna pa druga pa treca dokumenta. Ti isti su verovatno ubedjeni da samo oni imaju posao, porodice, uopste privatne zivote koje drugi treba da trose na moljenje i cekanje kod njih. Posle 14 dana cekanja urucivanje tablice za motocikl sa (opet) pogresnim crvenim grbom deprimiralo je i razjarilo autora ovog teksta. Cekanje nije bilo zbog stampanja nove, ispravne tablice sa belim grbom. Cekanje je bilo zbog trebovanja iz magacina vec postojece tablice sa pogresnim crvenim grbom. Saobracajnu dozvolu naravno zamenjuje neki papiric, koji ogranicava kretanje vlasnika u punoj sezoni. O troskovima cije smanjenje je najavljeno, a docekalo nas povecanje, bolje ni ne raspravljati. Sramota. Koriscenje vozila bez saobracajne dozvole a uz izdatu potvrdu policije, moguce je uz ogranicenja kretanja. Koriscenje vozila bez tablice je druga stvar. Bez obzira na potvrdu o uplati troskova registracije, ne postoji ugovorena polisa osiguranja bez koje je voznja vrlo, vrlo kaznjiva. A ne moze biti ugovorena polisa bez upisanih ostalih podataka, na primer datuma vaznosti. U slicaju pocinjavanja prekrsaja bez tablice, pocinilac je neprepoznatljiv, bez obzira na uplacene troskove registracije i racun o tome. Zato bez tablice nesme.

Prosle godine u aprilu (2010) prva registracija novog skutera 150 ccm, 7kW, kostala je sa novom tablicom i saobracajnom 8150 dinara, sve cakum pakum. Ove godine 2011 sacekalo nas je pojeftinjenje i rutinska zamena tablica, itd. Sa pojeftinjenjem isti skuter obnova registracije 11000 din sve cakum pakum, sa sve ovlascenjem u opstini. Tablice su lako resene jer ih nije bilo 14 dana (nije lose), a saobracajna dozvola ce verovatno biti urucena posle jos malo obrade (vlasnika) u policijskoj stanici.

Odlazak kod uvoznika po potrebne delove van garancije prosao je glatko. Dobar dan, molim bocnu nogaru za Eksplorer, izvolite 600 dinara. Molim rucicu gasa, izvolite 500 dinara, sa gripom rucice (prstenasti drzac u kome se rucica gasa okrece) jos 100 dinara. Sve trazeno bilo je na tezgi za 15 sekundi. Marshall zahvalio, a zatim otisao kuci da zameni bocnu nogaru. Morala je biti skinuta donja bocna plastika patosa (3 srafica). Ukazao se prolazni veliki sraf nosaca nogare, uz pazljivo skidanje elektricnog prekidaca skinut je patrljak stare nogare, stavljena nova bocna nogara i sve pozavrtano nazad. Proba palenja pri spustenoj nogari nije uspela, znaci dobro montirano. Proba palenja pri dignutoj nogari uspela trenutno (ispravno sve) i bese divan dan za voznju. Rucica gasa sa prstenastim nosacem jos uvek kotrlja po koferu, eto da bude tu.

Za novi format tablica u Novom Sadu pojavili su se ramovi kod MotoBike u Kisackoj i plasticarskoj prodavnici u Temerinskoj, na krivini. Kostaju 200 do 500 dinara, imaju sjajno kao niklovano sivo, mat sivo, crno, i imitaciju karbona. Ove poslednje su najskuplje. Bez ikakvih natpisa i potpisa su. Nova tablica upada tacno i bez ikakve deformacije.