Sprint, Keeway, Orion su brendovi (izmisljena trgovacka imena) iz Novog Sada, (valjda Zagreba) i Kragujevca. Ne postoje kao fabrike nigde u svetu. Qinqqi, Yamasaki, Zongshen su veliki Kineski proizvodjaci (fabrike) koji mogu da se prodaju pod tim originalnim imenima oli brendirani bilo kako. Ako se kupi kontejner motora, mogu da se zovu i Leskovacka muckalica, stvar dogovora kupca kontejnera punog motora i proizvodjaca iz Kine. Kymco je fabrika sa Tajvana. Sachs je (bivsi) Nemacki proizvodjac motocikala koji sada kupuje u Kini kontejnere pune motocikala brendirane svojim starim Evropskim imenom. Husqvarna je vrlo cuvena Svedska fabrika robusnih motocikala, najkvalitetnijih motornih testera, trimera, kosilica itd na svetu!!! Proizvodni pogoni su u Svedskoj, Italiji, SAD. Nemaju pogon u Kini.

E znate sta, sad sam ih izbrojao i tu na spisku je 200 fabrika. Onda sam skinuo naocare, i opet isto, svih 200 komada, jedino dok sam brojao rucak mi zagoreo. Fabriku Jonway ciji skuter vozim nasao sam si se na 25. mestu ovog spiska, a daleko dole Shenke Shanghai koja je cerka fabrika od Jonway. Ali nigde nema JM Star, druga cerka? Isto tako nema mnogih fabrika koje su i kod nas prisutne pod nekim drugim brendom. Kada je neki nas privredni savetnik ili izvidjac jednog jutra 2008 na RTS 1 izjavio da u Kini ima preko 250 fabrika motocikala, to je zvucalo neverovatno. Sada je samo sigurno da ovih 200 nije potpuni spisak.

Pregled kompletnog prenosnog mehanizma dogovoren je odmah za sledeci dan posle velikog servisa na 12000 km. Prethodni pregled prenosnog mehanizma izvrsen je na servisu pri 5000 km, poslednjem u garanciji. Onda je od servisera Sprint ((Saleta) procenjen kao perfektan, a u medjuvremenu samo je menjano ulje. U Sprint prodaji delova kupljen je prvo jedan remen (kada je vlasniku to bilo moguce) identican fabricki ugradjenom, Gates Powerlink 906 x 22,5 za 1300 din. U drugoj prilici (kada je vlasaniku bilo moguce) kupljen je kompletan varijator za 4500 din. Komplet sadrzi kuciste varijatora, rolnice 6 komada od 14 grama, poklopac varijatora, plasicne klizace 3 komada, cauru za osovinu i ventilator. Sve je utrpano pod sediste i pravac kod Milosa servisera. Poklopac varijatora skinut je rucnim odvrtanjem, uz ispadanje brabonjaka od prasine... varijator je odvrnut pneumatskim odvrtacem uz dosta jogunjenja i jos vise brabonjaka. A kada je Milos nataknuo pneumatsku duvaljku, e tada je zaprasio i svoje i komsijsko dvoriste. Marshalle, ovaj skuter vise ide po ataru nego po gradu? Jeste Milose, takav mu horoskop! Posle sleganja prasine usledila je dijagnoza. Pogonski remen ima pocetne pukotine, treba zamena ili moze za nuzdu ici jos 1000 do 2000 km. Kuciste varijatora, rolnice i poklopac su dobri, ici ce jos bar 5000km. Klizaci su vec pohabani pa poklopac u kucistu malo klamce, za nuzdu moze ici jos 2000 do 3000km. Centrifugalno kvacilo i ostalo u zadnjem delu prenosnika izgleda zdravo, posle skidanja i ciscenja samo je vraceno nazad. Mehanizam kurble takodje. Ako na sledecih svakih dve ili tri hiljade km treba otvarati varijator da bi jedan po jedan deo bio zamenjen, onda je bolje sada odjednom zameniti sve, pogotovo kada je sve vec pri ruci, i kasnije dugo biti miran. Milos je pazljivo ugradio nov komplet varijator i nov remen, pa bi trebalo sledecih bar 12000km biti miran oko toga. Prva proba je izvrsena bez poklopca varijatora, uz malo masti i postavljanje mehanizma kurble vracen je poklopac varijatora, pa izvrsena nova proba. Ma radi ko Doxa! Serviseru Milosu placeno je 1000 dinara, i srecan put marshall!!!

Hvala zarkod, sve sto se desava predstavicu javnosti bez rezerve, to je najbolji nacin da se stekne pravilan sud o necemu, sud javnosti je najbolji sud. Oko mene je nekoliko poznanika takodje sa ovog foruma, znam da oni takodje prate ovo, znaju sta se desava sa mojim motorom, samnom, i oko mene. Gubitak ulja se desio jos po hladnijem vremenu, izvestaji obicno kasne na forum. Eksplorer u stvarnosti ima vise kilometara na brojacu nego sto je ovde, sa zakasnjenjem predstavljeno. Ulje je sigurno pobeglo pored platne, ali ono sto stvarno nikom , pa ni meni nije jasno, je kako nema stete na motoru. Tacno je da je iz motora izasla kolicina ulja, ali ta kolicina stane na manji dlan! Brundamo dalje, pisemo jos... brundamo dalje... pisemo...

Redovan servis na 12000 km je po fabrickom uputstvu nesto obimniji, a vlasnik je odlucio da ga ovaj put ne izvede sam, nego da izvodjac bude serviser Milos. Sreca! 1. Filter vazduha motora kupljen je nov (na svakih 3000 km) i ugradjen, kostao 555 dinara. 2. Filter vazduha prenosnika je skinut, rastavljen, dobro izduvan komprimovanim vazduhom, ispran u posudi sa cistim benzinom, sastavljen i vracen na mesto. 3. Filter goriva kupljen nov isti kao fabricki i ugradjen, kostao 100 dinara. 4. Karburator je odusen na surli da izadje eventualni talog, bio samo cist benzin. 5. Svecica NGK C7 HSA kupljena nova, zazor po fabrickoj preporuci 0,6 do 0,7 mm podesen na 0,65 mm i ugradjena umesto stare identicne. Stara zaliha, vec je obracunata u prvih 10.000 km kao placena (280 din), sada je ne uracunavamo kao trosak. 6. Ulje u zadnjem prenosniku Mobil 1 80W90 (takodje stara zaliha pakovanje 1 litar) promenjeno, usuto novih 1,8 dl. 7. Pregled ventila prosli put je vrsen na poslednjem servisu u garanciji pri 5000 km, nije trebala nikakva korekcija. Sada na 12000 km bila je potrebna manja korekcija, dovedeni su usisni na 0,05 mm a izduvni na isto 0,05 mm ali nesto labavije. 8. Motorno ulje koje je do sada od prvog dana korisceno Mobil 1 Motorcycle Extra 4T 10W40 i odlicno radilo je ispusteno... u serpici ulja kao ker kada se po...ki!!! NEMA GA VISE! DODATNA PLATNA NA SRAFU ZA ULJE JE KAO MALO DEFORMISANA, KARTER JE DOLE ZABRLJAN, IZGLEDA JE ULJE POLAKO POBEGLO PORED PLATNE ZA PROTEKLIH 1000 km!!! Milos gleda marshall-a upitno, marshall gleda Milosa belo i sam sebe pita . Kako to nije primeceno, kako nema stete, kako je moglo biti... Nagovor servisera Milosa je da se u motor sipa sintetika Agip Formula Moto TEC 15W50 prosao je bez otpora. 9. Za rad Milos je uzeo 1000 din i odmah je za sutradan ugovoren pregled transmisije (prenosnika), to je vec bila namera obe strane. Po obavljenom velikom servisu skuter je sa novim guscim sintetickim uljem zaista dobio dodatnu snagu, ubrzanje je postalo progresivno prema visim obrtajima. A kod kuce je istovaren materijal sa servisa motora i utovaren vec ranije kupljen materijal ako zatreba za prenosnik. Sav materijal, maziva i delovi kupovani su u prodavnici Sprint, Rumenacka ul. NS, i u skladistu delova Sprint gde su servis, malo i veleprodaja carinska zona NS.

Za Sprint Fvision 125 i Grizzy 125 (oba 4T) pogonski remen je 835 x 20 x 30 a u originalnoj dimenziji ima kod uvoznika Sprint, Massetehnik NS. Ako se kupuje neki zamenski, te oznake dimenzija variraju pa je mutljavina sa tim. Moze se skinuti katalog svih delova na sajtu.

Po katalogu delova Sprint skutera koji su uvozili i prodavali Sprint Fvision 125, pogonski remen je 835 x 20 x 30. Identican remen ide za model Grizzy 125. Uvoznik Massetehnik, NS.

Istovremeno sa crknutom vakuum pumpom za gorivo (520 dinara), kod uvoznika je kupljena sajla gasa za rezervu (500 dinara), i jedan komplet novi karburator. Ovo mnogima sigurno nece biti jasno zasto i nece odobriti, ali odluka vlasnika je bila takva kakva je. Lom ili dotrajalost nekog sitnog dela precizne mehanike cesto ostavlja vlasnika duze vreme bez mogucnosti koriscenja vozila. To moze biti pohabanost igle, pucanje plovka, trula membrana (ovo je takav tip), ili bilo sta drugo... Obzirom da se nista od sitnih delova nema kupiti posebno, vlasnik je kupio ceo novi karburator za 4500 dinara. Prosle godine za Tomos APN4 karburator sa lulicom i sajlom placen je 8000 dinara! Originalni Kineski fabricki karburator marke KF model Standard Of Japan je bio apsolutno i potpuno ispravan, dobro je radio. Serviser Milos kaze da je kopija Japanskog Mikunija. Vlasnik je sam demontirao KF Standard Of Japan i montirao novi Huakai HK, takodje Kineske proizvodnje, spolja vrlo vrlo slican, ali ne sasvim identican. A zatim je nastupio serviser Milos, da ga podesi, i to na manju potrosnju, ali da zadrzi snagu. Vise od dva sata vremena Milos je srafio, palio pa gasio motor, skidao pa nesto gledao... onda je cackao... pa opet nesto vracao oko karba... i jedared rece da je gotovo. Ocekuje nizu potrosnju a zadrzavanje snage. Vlasnik je posle krace probne voznje odjezdio srecan i laksi za 500 dinara (cene se sve navode zbog kasnijeg obracuna svih troskova koriscenja Eksplorera). Forumasi ce moci da vide efekte u nekom od narednih objavljivanja, narocito u periodicno iznetim tabelama potrosnje.

Ma bravo, totalno dobar!

Kada sam sa prijateljem pravio neke bunker rezervoare od 140 litara na svom Jugu (ne secam se kada i zasto), otisao sam na kapiju fabrike buradi gde sam od podesne osobe (ne secam se kako) dobio 2 komplet cepa za burad. Nova, pre ugradnje, muski i zenski deo. Zavaris pa od gore napravis ukras od plastelina preko poklopca... ili od cega hoces.

Alat se zove trn za vadjenje zalomljenih srafova, a kupuje se na buvljim pijacama od prodavaca sa istoka ili u gvozdjarskim radnjama za malo vise novca. Osim trnom, zalomljeni sraf moze se izviti uz kuckanje kirnetom po obodu u smeru odvijanja, ili cak busilicom. Prvo tanjom burgilom u sredinu patrljka ubusiti rupicu, pa okrenuti smer busenja na levi (ne naglo). Cesto patrljak izadje kao odvrnut, ako nije bas jako zadrt.

Moze biti korisno, Ovu i ovakve boje nikako ne koristiti za unutrasnje oblaganje rezervoara, alkidne sint.smole nisu otporne na stalnu uronjenost i muckanje sa otpadnim zrncima sa dna rezervoara. Njihova otpornost na goriva je u smislu da se mogu politi, dobre su za police, nadstresnice itd, a najblagotvornije kod njih je da se vrlo brzo suse. Na sopstvenom autu imao sam gaf sa slicnom bojom u rezervoaru, devojci se zurilo da sklopim auto, posle 3 dana jos nije bila ni sasvim suva farba, benzin je delom i rastvorio, a kasnije se krunila. Metalni automobilski rezervoari u fabrikama se ne oblazu bojama, nego poolovljenim ili kalajisanim premazima. U slucaju ostecenja krpe se hartletovanjem (natapanjem olovom ili kalajem), a premaz moze biti epoksi. Dvokomponentni epoksi premaz Maestral od Zorke Sabac je prvenstveno namenjen zastiti camaca stalno uronjenih i izlozenih jakoj abraziji, susenje na vazduhu je brzo, a gde ga nema puno, otvrdnjava hemijskim aktivatorom (ocvrscivac). Licno iskustvo vrlo pozitivno na camcu, automobilu, uz napomenu da se koristi samo uz preporuceni razredjivac (u smislu razblazivac), a kasnije za pranje alata moze nitro (u smislu razgradjivac, unistitelj). Antirost koristim vec 30-tak godina na kuci, autu,... gde ga sve nisam trpao. Kriticna pojava su takozvane zastitne naslage na metalu posle susenja, i ko zeli da farba preko toga, mora se tih naslaga otarasiti. U suprotnom, ofarbace krtu naslagu koja ce kad tad otpasti sa farbom. Forumas Sergio je koristio Axel Sgrasso sredstvo (nije mi poznato do sada), a postupak je nacelno ispravan. Pre nanosenja farbe bilo koje vrste, mora se upotrebiti materija tzv.degrieser (odmascivac), koja skida osim masnoca svih vrsta i silikonske tragove pretvorivsi ih u prah, a sama brzo ispari bez ostataka. Za farbanje automobila akrilnom bojom povrsine sam cistio Body Antisil-om, kostao je isto 300-tinak dinara kao i navedeno sredstvo.

Barica benzina ispod motora ujutru nije bas najpozeljnije dobro jutro, brzo njuskanje i sacovanje locirali su izvor benzina na donjoj ivici filtera za vazduh . Mnogobrojne sumnje na plovak karburatora, membranu karburatora, creva, vakuum pumpu.... Serviser Milos je po opisu telefonom zatrazio novu vakuum pumpu za gorivo, sto je vlasnik Eksplorera kupio za 520 dinara kod uvoznika Sprinta. U svojoj radionici skinuo je staru vakuum pumpu za gorivo, prespojio creva na novu pumpu i zasrafio novu pumpu na motor. Eksplorer je nastavio kao decko bez curkanja, ali ne zadugo! Ugradjena nova vakuum pumpa za gorivo je vrlo brzo procurila! Vlasnik je ovaj put sam skinuo pumpu, a kod uvoznika zatrazio zamenu za ispravnu pumpu. Uz racun, nova pumpa je bila na tezgi za 20 sekundi. Vlasnik je sam prespojio creva i zasrafio pumpu na motor, ova druga radi vec duze vreme. Sve spomenute pumpe (originalna i dve iz prodavnice delova) su potpuno identicne i istog proizvodjaca Hong Yu. Kvar se sastojao u prestanku funkcije zatvaranja dovoda goriva. Kada agregat radi, vakuum iz usisne grane preko creva otvara protok goriva. Ako se agregat ugasi, taj protok treba da stane, pumpa ima i funkciju slavine. Zato sto pri gasenju nije zatvarala dovod goriva, ono je i kod ugasenog agregata pomalo teklo i prelivalo. Ali sada radi,

Nisu sve fabrike sa istim standardima, tamo ih ima stotine. Cesto i sami nasi uvoznici smisljeno ugovore nizi kvalitet uz oskudniju opremu a veci kontigent. Onda je nabavna cena najniza, i najlakse proguraju takvu robu kroz prodavnice. Samo, takve avanture uvoznici najcesce plate losom reputacijom i silnim komplikacijama oko izvrsenja garancija kupcima. To mnoge uvoznike prinudi da pobegnu sa trzista i sakriju se.

Najlepse zelje i puno zadovoljstva sa novim Eksplorerom! Zanimljivo je kako si ga se ipak dokopao, sta ces, ovde covek mora da se snadje i da bi se rodio! To sto je malo starije godiste, nacelno nije zabrinjavajuce, osim mozda za one koji bi ga preprodali. Iz 2009 godine je vecina Explorera koji brundaju kod nas, kao i ovaj najvise posmatran u temi, a kupljen je aprila 2010 u Novosadskoj prodavnici Sprint. Dobra berba ta 2009, a za popucale konce u sedistu ili zardjali poneki srafic... ako moze, ne treba se sekirati. Ako bas smeta, sve ima kod uvoznika i ne kosta puno. Postenog servisera treba cuvati kao prijatelja, zatrebace i van garancije. marshall i njegov Eksplorer su prekjuce napravili preko 200 km po onom monsunu sa 100 do 145 litara kise po kv.metru u Banatu. Do sada je posmatrani Eksplorer prevalio znatno, znatno vise od 12000km a ti sitni i prolazni detalji, kao i eventualne neprijatnosti, neka budu svima dostupni i na umu. Srecno bilo BDJ, i pisi sta se zbiva!

Kombinacija raznih goriva ili dovodjenje dodatnog vazduha po proracunu za pojacano sagorevanje odavno se primenjuje, ne samo kod SUS motora. U Brazilu koriste za automobile mesavinu benzina i alkohola, zbog ustede benzina. U aero modelarstvu koristi se mesavina benzina, alkohola i ricinusa za male visokoturazne, visokoiskoriscene motore. U gradskim velikim sistemima za zagrevanje koriste se kotlovi sa kombinacijom, svih vrsta goriva, cvrstih, tecnih, gasovitih, sa mesanjem vazduha i raznih goriva po potrebi da se poveca efikasnost. U svrhu dovodjenja dodatnog vazduha (viska vazduha) za sagorevanje u SUS motorima, razvijeni su uredjaji na superpunjenje ili nadpunjenje tipa turbo kompresor, volumetrijski kompresor i kompreks. Razlika medju njima je odakle uzimaju energiju za svoj rad, a uzimaju ili fluid izduvnih gasova, ili mehanicki rad sa radilice, ili mehanicki rad sa bregaste osovine. Zajednicko za sve tipove nadpunjenja vazduhom je da pojacavaju efikasnost motora dodatnim sagorevanjem iste kolicine goriva, cesto do neverovatnih vrednosti, uz nagla gomilanja toplote u ovim motorima. Koncept je napusten uvodjenjem bezolovnih benzina koji gomilaju toplotu jos i na druge nacine, pogotovo katalizatorom. HHO uredjaji su minijaturni aparati za elektrolizu (razdvajanje ili analizu) molekula vode, sa pogodnom prilagodnom elektronikom za vozila. E, to ranije nije postojalo, odnosno bilo je ogromno, nepodesno. Sada je moguce da mali uredjaj zasrafimo na vozilo i ... popravimo svojstva benzina. A kako popravimo benzin i njegovo sagorevanje? Upravo iz prethodne price, dovodjenjem dodatnog vazduha (gasa koji je i gorivo, sa gasom koji je potpomagac sagorevanja) vodonikom i kiseonikom! Sve u komori sagori znatno pravilnije, sa manje produkata koji izadju u atmosferu, i to je sva nauka! Postojeci motor je samo modifikacijom unetog goriva postao efikasniji, jaci, ako se shodno razumu smanji udeo preskupog benzina u tome, cilj je postignut! Uredjaj ne kosta puno, voda vrlo malo, odrzavanje prosto, ako nesto rikne moze se iskljuciti, pa sedi i vozi. Od sve nauke oko HHO uredjaja, nekako je najklimavije sacometrijsko (ili odokativno) fino podesavanje gustine elektrolita (a cime uopste posoliti rastvor), zatim potrebne struje za rad uredjaja i kako do nje doci, kao i strucna ugradnja pod sljivom. E kad je tako, naturpijacu i ja jedan da mi brboce i uduvava. Bravo entuzijasti

Najlepse zelje za ubuduce za koriscenje Explorera postovanom Bdj, i svima koji se na to odluce. Neposredno pred veliki servis na 12000km na posmatranom Exploreru naglo je oslabio akumulator. Pune dve sezone bez mnogo obaziranja, a mozda par kontrola nivoa elektrolita i stepena korodiranosti klemni (setimo se istrunulih klemni, uzrok je verovatno buckanje kiseline voznjom po makadamu), ostavilo je traga. Nagli pad kapaciteta akumulatora nije cudan, motocikli se projektuju i ugradjuju im se najmanji neophodni akumulatori, za razliku od cetvorotockasa. Prvo se zbog ustede tezine ugradjuju tanje plastike i redukuje tezina gvozdja ugradnjom preskupog aluminiuma, a onda u isti motocikl treba ugraditi rezervni kapacitet akumulatora u obliku dodatnog olova... pa bas i nece. Dakle, olovno kiselinski najobicniji akumulator od 12V i 7Ah marke President odradio je svoje. Namera da se kupi Varta istog tipa i kapaciteta nije ostvarena, jednostavno je nije bilo nigde (sada je ima bas na svim pumpama). Kupljen je novi akumulator tipa VRLA (valve regulated lead acid - ventilski regulisan olovno kiselinski), potpuno zatvoren, bez ikakvog odrzavanja, radi u svim polozajima, ne curi, otporan na drmusanja, izdasniji na praznjenje, odrziviji bez punjenja dugo vremena. Marka je CTM,kapacitet 7Ah, cena u Sprint radnji (NS) je bila 1900 dinara. Prvenstvena namena mu je za UPS-ove (rezervno napajanje racunara i ostale opreme kada nestane struje), ali eto ga u u skuteru koji stalno drmusa! Kontakti na kleme su preradjeni dodavanjem komada zice sa zavrsetkom na zensku stopicu, izolovano termo buzirom, utaknuto... i radi ko Doxa. Explorer brunda trecu sezonu.

Ovo je odgovor forumasu BDj i ostalima koje zanimaju eksplodirani crtezi Explorer skutera. To sto pise da je 125 a nasi su 150 nema nikakve veze jer sve osim detalja agregata 125 i 150 potpuno je identicno. Sa jednog Portugalskog sajta imao sam skinute i ovakve crteze kompletnog motora sa transmisijom, ali nazalost mnoge pa i taj fajl zimus mi je unistio neki virus. Sada nece da se daunlouduju bez da je primalac serviser sa fabricke liste. SprintExplorer 125 catalog.pdf

Enduro kaciga sa sirmom definitivno nije za brzu ili dugotrajnu voznju. U opsegu do 80 na sat kaciga sa sirmom se i ne oseca, osim mozda pri nekom doskoku. Moje enduro kacige su bile starih standarda, tezine oko 1250 grama. Mislim da vazeci standard zahteva deblji zid skoljke i to donosi tezinu od oko 1450 grama, sto sa sirmom komplikuje pri vecim brzinama. Pri brzini od oko 100na sat i vise ta lopata od sirme pocinje ozbiljno da se oseca, narocito pri obaveznim okretima glave. Ako motocikl ima povoljan aerodinamicni oklop, brzina pri kojoj se podnosi sirma je nesto visa . Ako postoji i vizir zajedno sa sirmom na enduro kacigi, vazi isto, ali postoji bas opasnost! Desilo mi se nekoliko puta da se pri 120 na sat i vise vizir sam naglo otvori!!! Iznenadni udar u vrat nije bas prijatan ni bezopasan. Enduro kacige su projektovane za nizi opseg brzina, a to potvrdjuje i njihovo vece provetravanje (koje prija, narocito sada leti) kroz deo ispred usta i brade. Za drumske voznje ipak treba imati prilagodjenu drumsku kacigu bez lopate na celu, ciji se vizir nece neocekivano otvoriti, koja ima provetravanje u skladu sa ocekivanim brzinama i odgovarajucu spoljasnju aerodinamiku.

Redovan servis na 11000 km obavljen je bas u hodu izmedju voznji. Zamenjeno je motorno ulje Mobil 1 10W40 kao i obicno, produvan filter vazduha. Akumulator je ispoljio malo slabosti, dodato je malo destilovane vode do potrebnog nivoa, ostalo je pregledano od strane majstora Milosa par dana ranije pri zameni CDI modula i nastavljeno koriscenje skutera.

Na Kineskom skuteru 150 fabricki su bile gume napred 100/80-16 a nazad 110/80-16 obe marke Kingston model nylon. Posle predjenih malo vise od 16000km zadnja guma je spala na oko 1,6 mm profila, sto je zakonski minimum za motocikle. Takodje je i dobila dzombe, cvoruge, sto je zahtevalo hitnu zamenu. Obe gume su krute na ugibanje, tvrde smese i vrlo klizave. Michelin ili Metzeler niko u NS nije imao, Pirelli i Dunlop su bile ali samo niskog profila /70 (nepogodno vlasniku za voznju van asfalta), Continental made in Vietnam... pise sve i sa slikama na ovom forumu. Jedini izbor u potrebnoj dimenziji bio je Kineski CST. Nova zadnja guma 110/80-16 Kineske marke CST nylon osetno je meksa na ugibanje, motor manje treska sa njom, bar zadnji kraj. Smesa je jos klizavija nego Kingston. Za sada predjenih oko 600 km, nije bilo prilike za probu po mokrom, ali po svoj prilici bice hokej Ovo nije licni izbor, ovo je nalagala hitna situacija.

Jel bi mogao malo da pojasnis, posto sam gotovo siguran da sam te pogresno razumeo? Kocenje bilo na dva ili cetiri tocka najefikasnije je ako se svi tockovi jos iole okrecu a ne blokiraju. Zaustavni put vozila najkraci je u tom slucaju, a duzi je ako tockovi blokiraju, gume skripe i dime. Blokirani tockovi i skripa guma pokazatelji su panicnog i neodmerenog kocenja, koje cesto nalaze situacija. Zbog toga su napori svih proizvodjaca da usavrse ABS (anti block sistem za kocnice), a od skora je ABS obavezna oprema za sva novoproizvedena vozila. Kao nekad kada je uveden obavezan pojas u automobilima. Dotle smo vozili automobile bez pojaseva.Prilikom kocenja na motociklu je izrazenija pojava rasterecenja zadnjeg kraja, to je zbog kraceg medjuosovinskog rastojanja nego na automobilima. Rasterecenje zadnjeg kraja pri kocenju rezultuje smanjenom silom prianjanja zadnje gume na podlogu, i njenim znatno ranijim blokiranjem nego prednje gume koja je pri kocenju pod povecanim opterecenjem. U praksi se cesto desava da blokiran zadnji tocak izazove zanosenje zadnjeg kraja i odmah zatim pad sa motociklom. Sportska i trkacka voznja motocikla nalazu intenzivno koriscenje upravo prednje kocnice naravno sa savrsenim doziranjem, a sa zadnjom se mora biti izuzetno odmeren i oprezan, ukoliko se uopste i koristi.

Da, veliko pitanje je na koliko i kakvih troskova ko pristaje. Sopstveni primer sklonosti ka srednje teskim i teskim enduro motorima (bas kao johann-ov BMW GS 800, ili spomenuta kolegina HONDA SLR 650) koju sam potisnuo, u korist skutera vecih, primernijih dimenzija i sa relativno slabijim motorom govori u prilog tome. Svi troskovi koji postoje, sta god da se desilo sa Explorerom, bili su lako plativi. Potrosnja svih sorti benzina kod nas u opsegu 2-3,5 litre na 100 km, a najcesce 2,5 do 2,9 litara na 100 km (sve navedeno ovde u temi) je posebna pogodnost. Opis koji je dao serviser Milos mozda najbolje govori. Zimus mu je dosao tip sa Sprintom Classic (isti agregat kao Explorer) kome od kupovine, nekoliko hiljada km nije uopste gledano ulje, a kamoli da je zamenjeno. Ubijen agregat odmah je doveden u red kompletnom generalnom popravkom (nije kupljen ceo nov agregat) Kupovina svih potrebnih novih delova sa nista masinske obrade, sa radom servisera sve je kostalo 23000 dinara. Taj skuter Classic iz Metroa (600 evra!) opet kotrlja, mada je vidljivo na prvi pogled da je losijeg kvaliteta od Explorera.Od pocetka sezone 2012 i ja sam imao dosta vanrednih steta ili sam se upustao u kupovine nekih delova iz komocije, ali ponavljam, sve potrebno su imali kod uvoznika cim sam zatrazio, i sve sam lako platio na tezgi. Svi moramo racunati i na te vanredne troskove, kvarove ili ostecenja, kad-tad.

Satelis je veoma lepo objasnio. Populacija jednostano nezna kakav otrov dobija na pumpama pod nazivom benzina, ili ako neko i zna, zatvara oci pred tom cinjenicom. Manje je vazan oktanski broj, on takodje veoma ne valja, bitnije je sto dobijamo benzine koji to nisu jer su nedoradjeni i puni djubreta koje ostavlja podmukle posledice. Jedna od posledica je ulje koje brzo zagaravi, zakiseli, i brzo gubi vrlo potrebna deklarisana svojstva.

Srecno bilo hiljada 105 pa onda ispocetka opet...