Za prikolicu? Bolje keru u dxxe! Prvo projekat, atest o gradnji, dodela broja sasije kao za motorno vozilo u policiji, ukucavanje dodeljenog broja u sasiju prikolice, tehnicki pregled pa registracija. Pa stampanje tablice 1 komad, i to se ceka. Menjas tablice na autu? Vrati i onu od prikolice pa opet kupuj trecu za prikolicu. Registruje se svake godine kao auto. A kolega bi sa prikolicom u inostranstvo, i to Evropsko (Grcka)? Ja sam moju prikolicu spakovao u zabite krajeve, platio sam traktoristu da mi je izvuce kod vikendice u brdo i zasadio vocke oko nje... he he he,jos malo vocke da porastu pa mi nece videti prikolicu ni iz satelita!

Gledam celu temu sa tugom i secam se garaza oko zgrade gde stanujem u NS. Neke su postojale i 40 godina. Prosle godine (2013) dosla inspekcija i jedna po jedna garaza nestala... ukljucujuci i onu 1x2 metra za moped. Locirali gazde jednog po jednog i cistac. Sve ovo funkcionise u sopstvenom dvoristu, i to samo ako je uklonivo, da nije zidano. U gradu, vise jok.

Meni se takav sindrom vukao neko vreme dok mi drugar (Flokser) mije otvorio oci. Bio je problem u namotaju alternatora (stator). Otisao sam kod servisera, on je izmerio punjenje koje je postojalo ali slabo. Lak zica je hladna drzala izolaciju, a kako se motor grejao, tako je vise probijala struja kroz oslabljeni namotaj. To je onaj sindrom gubitka snage na toplom motoru, pa kad se ohladi, motor opet lepo radi neko vreme. A gazda poludi. Serviser mi je za 2,5 minuta zamenio stator alternatora i vise nikakav problem. A svi se odmah dohvataju karburatora, pa mije on bas za sve kriv! Tacno je da moze biti zaglavljivanje igle u karburatoru, ali na Kinezima je struja cest slucaj, ima da se kupi i jeftina je.

Tommyn, ti CF moto su bas lepi skuteri, ja sam se jedno vreme razmisljao i oko njih za kupovinu. Bio je zastupnik na Telepu (NS) dva modela E Charm i E Jewel. Adregati su vodenjare (inace Honda). Odvratila me je ondasnja cena od 1800 evra, kasnije sam razmatrao i Sprint Classic (koga si i ti imao), a kupio ipak Eksplorera za 900 evra, novog na popustu. Tog i dalje vozim nemilosrdno. CF Moto vidjam po Novom Sadu, kazu ljudi da im trose 2,5-3 litre na 100 km, nisam cuo da se neko zali. Doduse, relativno ih malo ima da bi se stvorila kakva fama. Spadaju u dobre Kineske masine, a poredjenje Sprint Classic-a i CF Moto (Charm, Jewel) mislim da je... nije za poredjenje. Kolega srecno bilo i puno, puno kilometara sa skutercetom!

Postovani kolega, skidanje zadnjeg tocka na Eksploreru je opisano u ovoj temi tri strane ranije. Okreni lepo stranu 13 ove teme, skroluj do odgovora 251, 252, 253 i 254 gde je opsirno opisano kako to uraditi a sve je potkrepljeno i slikama. Samo preskocis zamenu lezaja, ako bas nemora. Sve se resave alatom koji svako (treba da) ima, eventualno gedoru 24 za centralni sraf ako nemas, kupis raspar. Pazljivo, polako, i srecno!

Glasurit je proizvodjac, a trebali bi da znamo jeli boja alkil, sinteticka ili akril, metalik. Za prve dve moze spric git pa na njega boja bez prajmera, ali sa pauzom 24h. Za akril i metalik prvo mora obavezno akrilni prajmer, pa akrilna boja, a ako je metalik onda jos i bezbojni lak. Najcesca greska je da se posle nanosenja spric gita u kratkom roku (odmah ili istog dana) nanese alkil sinteticka boja, ta dva sloja medjusobno reaguju i ostaju muzge (fleke) ili slicne nejednake nijanse. Ako je akril ili metalik, na obavezni prajmer se u kratkom roku moze (i treba) naneti boja, a zatim odmah i bezbojni lak (za 15-20 minuta ili kazu na mokro). Spric git pre toga mora da se stabilizuje 24h, pa tek onda prajmer, i akril mogu jedno na drugo u kratkom vremenu (ili akrilni prajmer, metalik baza i bezbojni lak jedno na drugo za 15-20 minuta). Akrilna boja nanosi se dva sloja u kratkom roku i kraj. Metalik boja nanosi se prvo metalik baza u dva sloja jedno za drugim, zatim bezbojni lak u najmanje dva sloja a moze i 7-8, sto vise slojeva. Sve jedno na drugo mokro, izmedju slojeva 15-20 minuta. Najbolje da se sve zapece na 70-80 stepeni, ali ako nema grejaca, stvrdnuce se hemijski. Nikako ne izlagati Suncu ili bilo kakvom UV (ultraljubicastom) zracenju!!!

Felne su, pretpostavljam, aluminiumske i moto. Obicno se koristi akrilna boja, uz najavu da je ceo postupak slozeniji. Nesme se gresiti u ambijentalnoj temperaturi, proporcijama pri spravljanju premaza, gradaciji razredjivaca i ocvrscivaca, proteklom vremenu izmedju faza nanosenja premaza, apsolutnoj cistoci alata, posuda i pripremljene povrsine... U najkracem treba akrilni prajmer za obojene metale, glavna akrilna boja sa odabranim razredjivacem i ucvrscivacem, po zelji i bezbojni providni akrilni lak za kraj. Od mehanizacije treba kompresor sa minimalno 150 litara u minuti takozvanog stalnog protoka (a maksimalnog bar 200 ili vise litara u minuti) sa regulacijom, prvi rasprsivac sa diznom 1,5 mm za prajmer pri do maks. 3,5 bar i drugi rasprsivac sa diznom 1,3 mm za glavnu boju (i lak) pri 1,5-2 bar pritiska a najbolje tip HVLP. Oba rasprsivaca moraju imati na sebi (ili kazu na ruci) separator vlage i regulator pritiska. Od hemije treba jos posebna materija cistac (razgradjivac masnoca) degriser, nitro razredjivac iskljucivo za pranje alata i nikako u dodir sa akrilom jer ga razgradjuje, ... Smirgle i krpe neopisive cistoce necu posebno naglasavati. Ako su felne celicne za auto, lepo se odabere nitro boja i razmaze cetkom. Ionako se svaki cas ogrebu pa popravljaju, a i prljaju se pa detalji ne igraju ulogu. U tom slucaju sve ovo gore se lepo zaboravi i ne komplikuje zivot.

Ovo je skroz tacno i mozda u najkracem najtacnije od svega do sada, ali hajde malo da zakomplikujemo. Svaka moto i auto kaciga ima kao apsorpcioni materijal stiropor. Cak i one najskuplje od 1200 evra isto tako imaju stiropor, samo sto spolja imaju najsavremeniju viseslojnu skoljku od posebnih plastika, a iznutra ispod stiropora jos i sloj naduvane pene formirane na glavi korisnika. Nema da klamce ni pri 400 na sat. Ovde na snimku je prevara najvise na skoljki, najtraljavijoj koju sam video u zivotu. Ako je stvarno ovakva roba prisutna i kod nas, onda je to HITAN POSAO ZA INSPEKCIJU I SUD, jer osim formalnog atesta koji se na ovakvoj robi ocigledno nemoze dobiti, NOSI SKRIVENU POGIBELJNU MANU KOJA SE PRI KUPOVINI NEVIDI. Inace ja vec 4 godine nosim kacigu Kineske proizvodnje koju sam u radnji platio 60 e. Nikakve razlike ne primecujem izmedju te kacige i Italijanskih kaciga od polikarbonata koje sam nosio pre 35 ili 10 godina (onda nije bilo Kine nigde). Druga je stvar kada neki psihopata ovako nesto napravi a drugi pusti u prodaju.

Sa 250 ccm zalepis ga na 80 km/h i plazis se do mora svuda oko sebe... sve kamere i radari ce te snime i nikim nista! Za razliku od nekih drugih. Ja sam sa Kineskom vazdusarom 150 ccm isao i po 200-300 km dnevno, jeste sporije ali sto je meni najvaznije, ubedljivo je jeftinije. Da mi se prohte, otisao bi iz Novog Sada do mora sa njim (oko 600 km).Nemoj zaboraviti da se plazis u kamere i pri povratku.

Redovni servis na 18000 km je takozvani veliki, prislo se stavkama odrzavanja u sopstvenom izvodjenju. Motorno ulje je ispusteno i sipano novo Silkolene Scoot 4T 10W40 oko 0,7 lit. Opredeljenje vlasnika je da ovo ulje ostaje i za ubuduce, ili bar dok bude pristupacno, zbog toga se kupuju uvek kolicine koje obezbedjuju neku zalihu (vise litara pa koliko moze, 797 din. jos uvek). Ulje u zadnjem prenosniku je zamenjeno za novo Mobil SAE 80W90 API GL5, usuto u odavno prosiren otvor, sto olaksava ulivanje gustog menjackog ulja (koje je kupljeno odavno). Filter vazduha motora je zamenjen za novi (555 din), stari je posle lepljenja mrezice izdrzao normu od 3000 km. Mozda bi nekom filteri u gradskoj voznji trajali duze, ali zbog voznji po prasini i van drumova, ovde se redovno menja. Filter vazduha varijatora je rastavljen i dooobro izduvan komprimovanim vazduhom, pa sastavljen. Jos uvek nema da se kupi nov, cim se pojavi sansa ce biti iskoriscena. Surla karburatora je odusena, taloga nema. Svecica NGK CR7HSA... je pregledana i ostavljena stara, za sada je presla 6000km sto za 4T nebi trebalo da je problem... ali videcemo. To zavisi i od jacine struja koje prolaze kroz nju, pa cemo je ovaj put izmeriti dokle ce davati cist i pravilan rad motora. Ostale stavke velikog servisa samo su pregledane spolja, nista nije dirano. Koriscenje Sprint Explorera 150 je nastavljeno redovno, a isto tako redovno se vlasnik izvinjava sto kasni sa izvestavanjem. Hvala svima sto ucestvuju u ovoj temi i molim da se niko ne naljuti sto nekad izostane neki moj odgovor, ili jako kasni.

Culo se u pozadini /...odvalio me.../ i bar znamo da je skuteras dobro.

Kakva ljaga, ljudi. Pa taj je preticao na punoj sa posledicama, udario slabijeg ucesnika, POBEGAO BEZ PRUZANJA POMOCI, POZIVA HITNIH SLUZBI, nosio na vozilu deo odece povredjenog i dalje bezao, nasilnicki nastavio da pretice i udario drugog ucesnika, sakrivao se i imao saucesnika, LAGAO NA SUDU, i posle svega PODSMEVA SE KOMPLETNOM SISTEMU KOJI GA JE OSLOBODIO da ne spominjem kome jos... Potpuno sam ubedjen u zakljucak suda da se vozac automobila pokajao pa nije za zatvor, a nije ga trebalo ni jako kazniti novcano jer ima stete na svom autu pa mora to platiti. On je sasvim ugledan gradjanin i mesto mu je na drumu. Mi kreteni (nisam jedini) koji naidjemo na nesrecu pa vadimo ljude iz automobila, idemo u bolnicu za kolima hitne pomoci ako zatreba krvi motociklisti ili drugima, nama sto dvadeset godina nismo uspeli da resimo nijednu stetu sto nam naprave pijani i bahati (ugledni kao pomenuti vozac automobila), nama koji svedocimo po sudovima i odbace nam se ocigledno ispravni iskazi, KOJI BEZ POGOVORA PLACAMO TAKVE SLUZBE I ORGANE, e nas pozatvarajte, nas budale sve pokaznjavajte. Takvi nam trebate. Takvi, da mi kum nije resio ostavinu iza babe od 1981 godine, kamoli iza mame, a medjuvremenu je umro i sam kum pa mu je svejedno i za sebe i za ostavinu sve tri generacije. Srecni smo sto vas imamo da nas gresne prevaspitate od gresnih misli pomaganja povredjenima i sto govorimo tamo neku istinu, sto nikad nismo ni pokusali da pobegnemo policiji... Samo ja sam malo tezi slucaj...

Bankina je u Partizanskoj bas visoka a ostrvo usko, ni TA nije naskocio na ostrvo... proci ce to Iron-Floyd, dobro je kako je moglo biti. Malo duze ali ce proci. Upucujem podrsku Iron_Floyd-u i aca.gsxR, da ozdravite sto pre!

Nije tacno. Posed mi je u opstini (Sremski Karlovci) koja NE DOZVOLJAVA OGRADJIVANJE , tu mi je i kuca, ali drugi nemaju pravo ulaska u taj moj posed, kao ni u moj gradski stan (Novi Sad) bez poziva. Kada zateknem druge u posedu (desava se), zovem policiju i verujte, oni dolaze da mi izbace uljeze. U taj posed oni ulecu i bez poziva ako im dojave kradje, pljacke... i jurisaju na pocinioce bez vlasnika (mene), apse ih i sve po redu. Ali zato u svom posedu slobodno se krecem neregistrovanim motociklom bez signalizacije ili sirene... nikom nista. Ako mi dodju neki nezvani gosti sa motokrosevima, rostiljima, satorima, policija po mom pozivu dolazi i lovi ih zbog uzurpacije, jer su u tudjoj parceli (ili gradskom stanu...) sto se nekim mojim drugarima desilo. Vozili su motokroseve po periferiji Novog Sada, priobalju Dunava i Fruskoj Gori (po javnoj ili privatnoj povrsini ili tudjem posedu, nema veze sto gazda nije blizu) i razjurila ih policija. Nas mladi motociklista koji svakako treba sto pre da polozi vozacki ispit nece biti kaznjen ako nije napravio nikakvu materijalnu glupost cak i u svom posedu. Ta povrsina nije javna, nije dostupna drugima (osim po pozivu ili suvlasnicima), a vozilo je nebitno. Drugo je nasip kanala, atarski ucrtan medjaski put, dvoriste medju gradskim zgradama... to su sve javne povrsine i tu vazi kompletan zakon o saobracaju. Za vozilo mora imati pokrice u smislu da nije ukradeno, kao za televizor, gramofon ili sporet, ali vaznost registracije je u ovom slucaju nebitna. Licna dokumenta i saobracajne dozvole, racune o motokrosu, zvucnicima, i sl. u svom posedu (na svom imanju) nije duzan da ima u dzepu ali ako mu policija upadne i zatrazi, duzan je da podnese na uvid uz odlazak po dokumenta. Ni ja nikad ne nosam nista sa sobom od dokumentacije dok radim po parceli znojav, prljav ili se okrecem pa moze da mi ispadne iz dzepa negde. Dolazila mi policija iz raznih razloga i ako je trebalo, dozvolili su mi ulazak u kucu po dokumenta, nikakvih problema nikad nisam imao. A sta mislite, kako pola drzave nije po novom zakonu registrovalo traktore, kombajne, pa cak i prikolice moraju, a policija ih nikad ne ganja? Zato sto ko god moze drzi mehanizaciju u samom polju (svom posedu) pa nisu na javnoj povrsini. Naravno da tako neregistrovani nesmeju krociti ni na prasnjavi atarski ucrtani opstinski put, a ako kroce, vazecu saobracajnu dozvolu i licnu kartu vec moraju da imaju kod sebe.

Kolega Mostarac, moram da se umesam i bez uvrede, zamolim Vas da vise ne branite pogresan stav oko jedne vrlo opasne stvari. Vozim motocikle vise od 35 godina, neznam ni sam tacno. Petnaest godina radio sam Sampionate Jugoslavije u motociklizmu, motokrosu, brzinskom automobilizmu na kruznim stazama, brdske auto trke, auto reli i karting. U redovnom javnom saobracaju i pri sportskim manifestacijama navadio sam se ljudi iz automobila i naskupljao motociklista da im neznam broja, pri vatri, vodi ili 40 stepeni. Prosao sam sve moguce obuke i provere pre toga, tako da mogu i drugima prenositi to sto znam, a to sam i cinio, odnosno angazovali su me da instruiram druge. Zao mi je sto ste doziveli neprijatan pad, to je uvek neprijatno manje ili vise. Pri udarcima koji se cesto redjaju sa raznih strana, unesreceni cesto ostane bez vazduha, sto je neprijatan dozivljaj, ali u Vasem slucaju nije doslo do ozbiljnijih povreda pa Vam je skidanje kacige i promena polozaja prijala. Molim Vas da pomeranje i skidanje kacige unesrecenom vise ne sugerisete drugima, jer to moze pomerati prelome koje Vi niste u stanju da vidite, zadate nepotrebne vrlo jake bolove unesrecenom, mozete ga i ubiti time. Obezbedite da unesrecenog ne udari neko treci, zovite hitnjak, ali ako (ocigledno) neko nezna da utvrdi bar vrstu i razmere povreda, neka nista ne dira. Ocigledno je da svi dozivljavamo posledice ukidanja prve pomoci i uvodjenje samoobuke motociklista za vozacki ispit. Uz drugarski motoraski pozdrav, zelim svima da vise ne dozivljavaju bolne neprijatnosti. Urednistvu i forumasima se izvinjavam za odstupanje od tragicne teme, mozda nam znanje pomogne da bude manje ovakvih tema.

Bravo GhostMile, i neka ovaj prilog vidi sto vise motociklista, narocito mladjih. Narocito ono skretanje u levo... krene posle kombija a (sakriven) motoras iza kombija

Fanky,koristim ovaj Silkolene 10W40 u Eksploreru vec duze vreme, mislim da pasuje. Uvoznik je Multi Company N.Sad. Necu ovde pisati puno, samo da nebi istrcavao iz teme o Eksploreru. Pozdravljam sve, narocito forumase koji su nas obogatili za poneko znanje!

Ako nisi siguran koju gradaciju API GL (3,4,5,6) treba da sipas, upotrebi visu. Razlika izmedju API GL 3,4,5,6 je u kolicini istog aditiva kojeg u 3 ima manje, u 4 malo vise, u 5 jos vise a u 6 najvise. Za pritiske na materijale u transmisijama malih skutera je API GL 3 ili 4 (bolje 4), u skuterima srednje velicine kao moj Eksplorer (150 ccm sa 9,5 KS) treba API GL 5, a u snaznim skuterima gde su pritisci na materijale najjaci zahteva se API GL 6. Za tvoj 125 ccm nemoj koristiti 3 i 4, trebalo bi da odgovara API GL 5, a ako sipas 6 sigurno nisi pogresio. Dakle nije gustina ulja bas presudna, koliko prisustvo dragocenog aditiva i njegovo dejstvo.

Samo napred vonabibajker! Svi dozivimo povrede, neko pre, neko kasnije, neko manje, a neko vise. Svi znamo za dogadjaje i lica kojima nekad krene nepredvidjeno, nekada smo i mi sami ti likovi. Uz tebe smo i hvala sto si podelio sa nama deo sebe, samo napred!

Postovani kolega, pravilo je da se ime, znak i sve vezano za forum resava od strane vlasnika koji postoji, ili lica koje imenuje vlasnik i urednistvo foruma. To vazi i za majice sa znakom, nalepnice, stikere, ili bilo sta sa znakom ili imenom ovog foruma. Niko neovlascen nesme prodavati, proizvoditi ili ciniti bilo sta bez dozvole. Verujem kao clan foruma da ce biti novih promo aktivnosti, koje ce urednistvo objaviti, a na koje cemo se kao clanovi odazvati u primernom broju.

Osim usporenja opazanja i reakcije, razvija se agresivnost svakom kolicinom. Podrzavam 0,00 za motocikliste i profesionalce. Nisam zapamtio ima li u dosadasnjim odgovorima napisano da kod motociklista ni saputnik nesme biti alkoholisan, vozac snosi sankcije zato sto ga je prihvatio na motor.

Taj rezervoar sa hromiranim bokovima imali su oni stariji, divno je sto si to nasao! A lulica mora ona duza, zato sto je njemu karb i filter sa strane. Kratka lulica moze na TLC (cevasti ram), jer njemu i Cross 50 Junioru karb i filter idu u sredinu izmedju cevi rama.

Redovan servis na 17000 km odradjen je (naravno) u sopstvenoj reziji, i ... bilo je iznenadjenje. Pre svega pranje celog motorina od nemilosrdne voznje po prasini. Zamena motornog ulja Silkolene 10W40 kolicina oko 0,7 litara je oplemenjena dodatkom nove bakarne platne na sraf za ispustanje ulja, cisto da nebi flisovalo napolje. Desilo se pa znamo. Filter vazduha treba izduvati od prasine... e pa filteru je otpala zastitna metalna mrezica! Obzirom da skuter svaki dan boravi u prirodi, tamo su enormne populacije bubamara i ostalih insekata koji se zavlace bas svuda i grizu bas sve, metalna zastita se mora vratiti. Filter je presao samo 2000 km a po normi treba jos 1000, necemo kupovati novi jos tih 1000 km, odradjena je popravka topljenom plastikom. Time je vec popravljana plasika oko fara, iznutra. Za to se interesovao i nas kolega forumas Brle, ova operacija je fotografisana, slikice su u prilogu. Posle toga voznja je nastavljena.

Lepo nazoves Massetehnik Novi Sad, 064/8236721 (ovo je sluzbeni firmin telefon), pitas posto kurbla a posto sve ostalo i imas za kratku lovu. A pre svega udjes u forum Skuteri, pa u njemu lepa tema Sprint Explorer 150.

Da, Kragujevacki Orion Maximus objavili smo u ovoj temi na strani 3, odgovor broj 57 objavljen 06.04.2011. Jedina razlika je sto su oni uvozili verziju od 125 ccm, inace spolja su identicni nasim. Spomenimo i Beogradski Milenium moto, oni Eksplorer prodaju prosto kao Jonway Explorer. Cene su im nesto vise, tu mislim i na delove. Pozdrav BDj !