Pa vidim da duge noge bose na mopedima po gradu imaju i nemaju oslonac, kako koji. A vidim da ih policija uglavnom pusta, isto kako koji. Covek IceWawe pitao za registraciju, zakon kaze sta kaze, ali eto, tehnicki opet kako koji... Ako je isti vlasnik od starog zakona, kao i ja sto imam moped, jos je bela tablica pa makar sta da pise o broju dozvoljenih putnika, po novom je dozvoljen jedan i vozac to mora da zna kao sto mora da zna nova ogranicenja i sve drugo. Ako je moped noviji i registrovan po novom zakonu, ili je promenio vlasnika po novom zakonu, svakako dobija upis jednog vozaca bez saputnika, pa sad, vozi kako koji...

Porodici i rodbini iskreno saucesce, njima je najteze. Izgubili smo jakog, sposobnog, posvecenog coveka koji je zadrzao svoj duh i slobodu u isto vreme. Izgubili su Bjeljina, Republika Srpska, Novi Sad gde je bio drag i postovan gost, izgubio je sport, i svi koji su ga znali. Cast nam je sto smo imali saradnika na koga smo se mogli osloniti, sto smo mogli nesto uciniti za Colu, Bjeljinu, Republiku Srpsku. Hvala mu sto je cinio sve sportu, nama, pomagao da se resi tesko resivo i ostvari tesko ostvarivo. Pamticemo ga, neka pociva u miru nas Cola.marshall

Po starom ZOBS-u moped je bilo vozilo sa 50 ccm, razvijalo do 50 km/h i pustalo se da bude i saputnik. To vise ne vazi. Po novom i vazecem ZOBS-u moped je vozilo sa 50 ccm, razvija do 45 km/h, a na njemu nije dozvoljen saputnik cak ni ako su ugradjeni dodatno sediste i oslonci za stopala saputnika. Dobija zutu tablicu.Ako je tvoj motoric do 50 ccm a razvija vise od 45 km/h onda je on motocikl, na njemu se dozvoljava saputnik uz naravno sediste i oslonce, ali treba A kategorija, dobija belu moto tablicu.

U Tigrovim prodavnicama prodaju se zelene bocice SLIME (slina) za krpljenje i kostaju od nekih 300 dinara pa na vise. Najmanje i najjeftinije pakovanje je za bicikle, pravi se jos za motocikle, automobile, kamione i ekstra pakovanje za traktorcine i gradjevinske masine. Bocicu za motocikle platio sam prosle godine ako se dobro secam 320 dinara, dakle nema govora o 20 e, toliko kosta mozda ona boca za traktore. Isto tako nema onih nepovoljnih efekata kao kada se ubrizga pena za krpljenje, niti se prave cvrsti tegovi u gumi, niti posle treba strugati felnu od pene. Kod upotrebe Slime (sline) samo se opere vodom ostatak sa felne i montira nova guma. Mislim da je vec bila tema o ovom proizvodu.

Na sajtu fabrike Jonway ima samo jedan tip felni i to ovaj sto svi imamo, cak sve verzije agregata (125, 150, 250 i 300) imaju svi iste felne. Samo ih farbaju po potrebi. Nemam pojma dali pasuju od nekog drugog motorina ili skutera.

Jedan od dozivljaja iz arhive

Ma samo gas i nema puno razmisljanja, nista strasno. Ako se neko natreskao felni, to sam ja, i prednje i zadnje. Tresnem tako da odletim sa sedista pa se opet vratim. Rade i cekici i daske, i jos svasta nesto, ali Eksplorer mora dalje. I moj kolega Speedy 150 je takodje imao slicnu epizodu kao ti, ali sam, bez ovako dobrog i duhovitog drustva. Takodje je nasao negde cekic i pedala sa licinog mesta. A spot je odlican, pozdrav celom drustvu!

Postovani BDJ 1. Na rucici gasa je ocigledno problematicna ta unutrasnja bela plastika koja klizi u spoljasnjoj crnoj pri dodavanju gasa, od pocetka mi se nekako cinila neprimerena dimenziono (tanka). I meni je to isto belo unutrasnje parce puklo u BG na Slaviji (opisano). Inace u nevolji, dobra stvar je sto pasuje od mnogih drugih skutera pa nije tesko naci drugu. Od onda nosim u gepeku jos jednu rezervnu, ali nije trebala do sada. Za ocekivati je da u prvih godinu - dve pukne i sajla gasa, znam ih nekoliko kojima se isto desilo. Rezervne kupovne sajle su mnogo bolje, ja sam svojevremeno platio jos jednu za rezervu 500 dinara, jos nije zatrebala. 2. Voznja po pljusku i dubokoj vodi? To je bilo neznam koliko puta, jedan od najgorih pluskova sa Eksplorerom doziveo sam prosle 2012 godine pri povratku iz Kikinde u Novi Sad (ravno 100 km). Po noci sam krenuo i voznja je bila po vodi do clanaka po drumu, brzina preko 30 km/h nije uopste bila moguca, vozila iz suprotnog smera ako su se i kretala, zasipala su me kompletnog sa skuterom kao gliseri, najgori su bili kamioni. Nikakav problem sa motorom nije se desio, a da jeste, zaista neznam ni gde bih stao jer su i drum i rovovi pored druma i okolno zemljiste bili pod vodom. U poplavi Dunava 2013 koja je kod nas bila nesto slabija nego u drzavama gornjeg toka Dunava, poplavljene su kod nas neke nize oblasti, izmedju ostalog i deo kojim svakodnevno treba da prodju Eksplorer i marshall. I prolazilo se, verujte.

Prvo moramo svi znati za dva najcesca nacina proizvodnje guma. Prvi je kada se od prirodnog ili najcesce sintetickog kaucuka napravi osnovna masa gume, postave ojacavajuca platna i zice gde treba, i sve to zapece pod pritiskom u kalupu. Tada iz kalupa izadje, kako je moj pokojni kum govorio, gumena guma. Drugi nacin je kada se zbog zagusenosti planete nasim djubretom, u osnovnu masu gume umesa 40 do 60 procenata praha od starih mlevenih guma, pa cak i mlevene plastike sa kojom vec ozbiljno neznaju sta ce sirom sveta. Tu nastaju nove pojave, zbog neujednacenosti strukture polimera (lanaca molekula kaucuka), polimeri ranije pucaju, sto dovodi do prevremenog vremenskog zastarevanja guma. To su takozvane reciklirane gume, sto nije protektirane (one imaju samo ponovo nanesen gazni sloj). Zato u novije vreme na zapadu imamo obaveznu zamenu guma posle recimo 4 godine, bez obzira na istrosenost, jer su gume iz reciklaze sklone samorazgradnji strukture. Ako je pri tome jos prisutna bilo kakva greska u proizvodnji, ili udar u voznji, logicno je da raspadanje pocinje mnogo ranije. Nas zakon da se smeju voziti gume do 10 godina starosti, necu komentarisati. Uopste se ne razdvaja tehnologija recikliranih od stare tehnologile koja je zdravija. Tigar pravi ozbiljne gume auto i moto programa, to sto kasne u uvodjenju novih nizih profila ili modela za 300 km/h neznaci da su losi postojeci proizvodi. Michelin City grip je najtrazenija skuterska guma svuda i tuca je za njima po zapadu, kod nas se tesko ili nikako ne dobijaju. Nazubljen bok moto gume je znak raslojavanja slojeva platna, i opomena je za zamenu pre naglog raspadanja. Moja KINESKA GUMA JE DOBILA TO NAZUBLJENJE I CVORUGE POSLE 16000 km! Zaobidji djubre koje se raspada posle 5500 km.

Postovani Dukagss neka rane brzo prodju, upucujem i najiskrenije zelje da se kreten pronadje i... . Imao sam slicnih dozivljaja i zaista nisam u stanju da shvatim kako neko moze da ne pomogne povredjenom. Pa moze to i njemu da se desi... uh .

...kraj.

...nece da primi kabast fajl, mora u nastavcima

...nastavak

Zadnja felna kriva u srcu, izlupetana po obodu, pa jos i velike cvoruge koje brzo rastu na zadnjoj gumi, resene su kupovinom nove zadnje felne i gume za Sprint Explorer 150 , kao sto je opisano. Jedino marshall nebi spavao ako bi zamenu izvrsio bilo ko drugi, pa je zamenu zadnjeg tocka izvrsio sam. U toku radova ispostavilo se da je malo traljav lezaj zadnjeg tocka u zadnjoj viljusci, pa je u pola posla hitno dokupljen i novi lezaj 6303 2RS marke Timken za okruglo 500 dinara. To je desni lezaj, ispostavilo se da je fabricki bio ugradjen marke NTN (Japanski), sto je veoma prijatno iznenasdilo vlasnika! Levi lezaj zadnjeg tocka je upresovan u prenosnik sa unutrasnje strane, tamo se kupa u ulju a iz njega kroz semering izlazi vreteno zadnjeg tocka. To tehnicko resenje je koliko pouzdanije, toliko i komplikovanije za intervencije, sto je samo odlika koncepcije skutera uopste. Radi se redje, ali poravka na drumu je izvodljiva samo retkim korisnicima. Smatrajmo zato ove i slicne samostalne radove vlasnika njegovom vezbom i ucenjem, vrstom licne nadogradnje koja moze biti korisna negde u nekoj nedodjiji. 1.Nova felna sa zadnjom gumom CST 110/80-16 Kineske proizvodnje. 2.Olabaviti gornji nosac auspuha (kljuc 12) 3.Olabaviti gornji krak viljuske (kljuc 12) 4.Olabaviti donji krak viljuske (kljuc 12) 5.Odviti donji kraj desnog amortizera 6.Od dole odviti spoj auspuha i glave motora, dva srafa (kljuc 10) 7.Odviti donji nosac auspuha (kljuc 14) 8. Pazljivo smaknuti usta auspuha sa brezona glave motora, tezak je! 9.Odviti centralnu maticu zadnjeg tocka sa vretena tocka (kljuc 24) 10.Smaknuti zadnju viljusku sa vretena (od vretena) 11.Smaknuta zadnja viljuska 12.Odviti donji sraf zadnje kocione celjusti 13.Odviti gornji sraf zadnje kocione celjusti 14. Ukloniti celjust sa diska pogodno u stranu 15.Smaknuti cauru sa vretena tocka 16.Alat za otpustanje gornjeg srafa zadnjeg amortizera (samo olabaviti, netreba skidati) 17.Smaknuti zadnji tocak sa nazubljenog pogonskog vretena 18.Ukloniti osigurac lezaja tocka iz viljuske spic-klestima 19.Uklonjen osigurac (seger) 20.Iznutra izbiti lezaj iz viljuske (pazljivo - drvetom)! 21.Izbijen lezaj tocka... 22....koji je NTN Japan!!! 23.Novi lezaj zadnjeg tocka Timken 6303 2RS 24.Novi i stari tocak 25.Imbusom odviti tri srafa zadnjeg diska 26.Prebaciti zadnji disk na novi zadnji tocak 27.Naneti tovat mast na semering i lezaj prenosnika 28.Namaknuti novi zadnji tocak na nazubljeno pogonsko vreteno.

Potpuno je tacno da su se strasno namnozili idioti u snaznim automobilima koji neznaju da se obuzdaju. U prethodna dva dana namanje tri puta sam izbegao udar, sva tri puta snazni automobili. Polukruzno okretanje crnog Audija izbegao sam kocenjem i cimanjem u suprotnu traku, vrlo tesno preticanje crnog BMW-a sa bar 100 km/h razlike ublazio sam bezanjem u samu ivicu druma, a crni Mercedes koji je naglo iskocio u preticanje (a meni u makaze) izbegao sam takodje bezanjem u samu ivicu. Vozim motore znatno vise od 35 godina i nije mi u pamcenju anarhija ovakvih razmera na drumovima. U prilog tezi je dogadjaj od pre 6 dana na Kamenickom mostu kada je mortus pijan kreten (1,57 promila) u crnom Audiju usao u suprotan smer i direktas u drugi auto. Rasute garave olupine posle svega.

Postovani LWF the DJ, odlicno si suzio izbor, mozda bi bilo preporucljivo da se skoncentrises na verziju 200 kod supermoto (odbacis 125). Tu ces imati i malo rezerve snage. Drumski motorici 125 nesto su brzi i snazniji, ali takodje i izuzetno stedljivi sa gorivom. Opseg im je od 1,6 (otvoren drum u stedljivom rezimu), do 2,3 litre na 100 km po gradu. Od Kule do NS ima da dodjes sa 120 do 130 dinara, ako ti ruka i misli budu mirni. Vazdusno hladjenje i zastarela koncepcija motora ne samo da nisu problemi, nego su u nasim uslovima prednosti. Procesljaj samo ovaj forum i naci ces gomilu kuknjave vlasnika svih mogucih motora sa vodenim hladjenjem, puklo crevo, smrzao, ode rotor pumpe, svirnuo semering pumpe,... pa u kombi ili prikolicu. To kod vazdusara nema, a cesca zamena ulja koju ja licno vrlo striktno postujem samo jos opere motor cesce.Ako kupujes polovan ostaje ti jos lutrija u kakvom je stanju, i sta je prikriveno u njemu. Srecno!!!

Dobrodosao u Eksplorer klub, N76 i neka te konjce dobro sluzi!

matori351, svako dobro sa novim konjcetom, srecno u prodaji Explorera Tu smo!

Ne mora da znaci. Moze da bude i stvar kulture (milsim na obicaje), a kod germana se nesto radi kako treba ili nikako. Znas kako svabe ferceraju "if then else..." nema tu puno prostora za mastu. Kao što reče Mile "Loreal" - keine improvisation! Molio sam da proba sa nekog drugog modela, pogledao me je kao da sam lud. Nema teorije da pokuša. Na primer, guma na motoru se ne čepuje, zabranjeno je. Obišao sam nekoliko vilkanizera, nije bilo teorije da ih ubedim da čepuju gumu na motoru. Pored ostalog, oni se boje da urade bilo šta što nije po propisima, a propisi su precizni. Neće da rizikuju, pa bilo kakva improvizacija ne dolazi u obzir. Ako vulkanizer cepuje gumu i uhvate ga, ide u zatvor. Cepovanje je dozvoljeno samo u smislu privremene popravke na drumu, a vozac koji to uradi je duzan odmah zameniti cepovanu gumu novom. Kada vulkanizer skine cepovanu gumu, namerno je osteti brusilicom, da neko (kao sto smo mi skupljali) nebi mogao da iskoristi cepovanu gumu, bez obzira na stanje profila (sare) na cepovanoj gumi. Popravku sme da izvrsi samo i jedino originalnim ili zamenskim (istovetnim) delom, ili opet ide u zatvor. Zato nikom tamo nece pasti na pamet da to i pokusa, a niko nemoze reci da Nemac nesto nezna sa turpijom.

Komplet A prve pomoci kod prodavaca guma TYRE+ je ispod hiljadu dinara!!! Komplet B za automobile je tek nesto preko hiljadu dinara, bio sam pre dva dana u novosadskoj radnji pre Rodica na kraju Temerinske (pre autoputa) da trazim gume, kad ono na policama cena

Ta pena u boci pod pritiskom je upotrebljiva u nedodjiji, to je tacno, ali ostaju te naslage sa kojima se treba posle boriti. U Tigar prodavnicama ima lepo novi patent za par stotina dinara. Bocica Slime (iliti Slina) se sipa kroz ventil u praznu gumu, vrati se igla ventila i rucno naduva guma (moze i malim elektro kompresorcetom). Drzi pa nepusta, a kod vulkanizera se preostala slina sa felne samo plakne vodom. Nosim u skuteru tu bocicu i malu pumpu za bicikl sa crevcetom (adapterom) za auto i moto ventil. Izvlaci iz nevolje, najmanje komplikacija.

Na drumu mi je policija trazila da vidi komplet prve pomoci, na zadnja dva godisnja tehnicka pregleda mi je radnik tehnickog pregleda trazio da vidi komplet, mora biti vazeci KOMPLET A u vazecem roku trajanja (5 godina od proizvodnje, ne od kupovine). Inace u skuteru nosim i onaj stari veliki komplet prve pomoci iz automobila, upakovan u visestruke kese. Naravno da to nebi nikom stavio na ranu, ali opet moze posluziti da se nesto podveze.

Za toliko koliko imas za skuter, moze se naci polovan Classic ili jos znatno bolje Explorer, samo oni su 150 kubika, ako pokriva buduca vozacka dozvola. Na nasem trzistu ima zaista svakakvog krsa uvezenog iz Kine, to je tacno, ali uz malo poznavanja problematike, postoje i prilicno upotrebljivi motorici. Okreni malo teme o ova dva skutera, pa zakljuci sam. Neka vazan kriterijum za odluku o kupovini bude dostupnost delova i postojanost uvoznika za odabrani skuter, zato sto bilo da je zapadne proizvodnje ili Kineske, trebace povremeno svih mogucih i nemogucih sitnica za koje mozda nisi ni cuo da postoje. Licno, vozim Kineza cetvrtu sezonu i nemam ni N od namere da ga se otarasim. Tacno je da se pokvario CDI (900 dinara), alternator (1800 dinara), par sijalica, rucka za gas i sajla, i mozda jos ponesto, ali sve delove sam imao da kupim sad i odmah. Nijedna cena trazenih delova nije bila katastrofalna (ovo ce ti znaciti), nista nisam cekao ni minut da dodje iz Kine (ili Japana), svo tekuce odrzavanje je izvedeno u propisanim periodima sa zamenom nekih sklopova znatno pre njihove dotrajalosti samo iz razloga licnog mira duze naredno vreme! Citaj, nije se stedelo na odrzavanju a novcanik nije nastradao! Istina je da su zapadni proizvodi kvalitetniji, istina je da su Kineski proizvodi u zaostatku za zapadnim, ali nije istina da je to obavezno bas uvek tako. U svakom slucaju, srecno!

Postovani kolega Zika 56, u nasim godinama nije bas preporucljivo bas cesto otresati sa motora, citam ovu temu a secam se LEPOG JESENJEG PADA... Zelim brz oporavak a motorce ce bude sredjeno. Nego, kazu doktori da kad operisu stomak, u njega mos i pljunuti, a kad pregledaju koleno, njega nesmu ni mrko pogledati. Hajde to lepo da se posnima i prepipa kod ortopeda, pa da se zna sta je oteklo, mozda nije misic. Jos jednom zelim brz oporavak!

Ma stidljivo mi skuterce, a ja jos gori... Vidi mi se samo srafciger!