Bas je lep skutercic, to je klasa Libertija. Beverli je dvadesetak santimetara duzi..... SKY je uvoznik Kineskih motora iz Temerina kao Sprint (Novi Sad), Orion (Kragujevac) itd. Mogu se naci isti motorici pod raznim imenima, ima ih jos kod nas. Ljubazni su i dobri momci, napravili su jedan obavezan servis na mom skuteru. Na listi su servisa koje Sprint priznaje kao svoje (recimo u garantnom roku).

Bas nije potrebno ni traziti da se pokaze markica sa atestom, vidi se iz satelita da nije po zakonu. Ne pokriva usi i uopste nema vizir. Mozda ce proci koji put na ulici, ali jednom ce krenuti racija na kacige, kao na novu prvu pomoc. Sta onda? Takodje, mozda prodje na kratko u reviji veterana u organizovanim uslovima, ali u saobracaju bolje ne testirati. Ni policiju, ni beton.

Onaj koji zivi u Holandiji, ili nekoj drugoj Nemackoj, ima lepo na svakoj pumpi motorno gorivo bez deset do dvanaest puta (ne procenata, nego puta) vise sumpora i drugih nepreciscenih materija u gorivu, koje stvaraju cadj i zakiseljavaju ulje, koje sve manje podmazuje motor a sve vise ga grebe. Na istom mestu (pumpi) ili u bilo kojoj prodavnici moze da kupi originalno motorno ulje koje jos i povrh svega odgovara opisu na etiketi i standaru, tako da nema opasnosti od zasmoljavanja motora zbog neodgovarajucih osobina (laznog)ulja. U svakom servisu ima skolovane i savesne majstore koji nece dozvoliti bilo kakav gaf na vozilu, a kamoli naplatu neizvrsenih radnji, cak i onih obaveznih. Nasa privilegija nekih ovde je da zbog upucenosti u sveukupno stanje jednostavno ne prepustamo slucaju da vozilo dodje u bilo cije ruke a materijal dobro proberemo. Novcane ustede da i ne pominjem. Zato je i potrebno da znamo ovde neke stvari koje inace prosecnu populaciju jednostavno ne interesuju i nece ni da znaju, narocito u sredini gde opisano funkcionise kako treba. Dunta, mi muskarci ne strikamo dzempere i ne olajavamo komsinice. To sto uzimamo u rad svoje motocikle i automobile je prirodna aktivnost, takodje i licna nadogradnja. Svi moji prijatelji imaju zavrsene raznorazne fakultete, ali velika vecina sami rade svoja vozila i plovila, ili bar rade kada god to oni sami mogu. Razmena iskustva na ovom forumu je nesto najdragocenije u nastojanju da se usavrsimo, odrzavamo ili unapredimo svoja vozila. Pa makar koliko to novo saznanje bilo. Ko nece, nemora, slobodno neka hekla ako to hoce.

Da zove se komplet A za motocikle, povremeno se namerace da proveravaju samo to...

Jigoro cano, ako slucajno zatreba novi elektronski modul za skuterce, ima u Novosadskom Sprintu (carinska zona). Pre par meseci platio sam ga oko 800 dinara, cisto da bih ga imao u rezervi. Kod Motobajka (Kisacka ul.) kostao je oko 1500 u isto vreme. Ako skuterce nece da pali hladan ili to tesko postize, nije uvek sigurno da je riknuo modul. On nacelno pri davanju kontakta dobije 12 Volti i pocne polako da mu izlazi igla, koja zatvara dovod viska goriva u smesu. Taj sam izlazak igle sauga traje oko 2 ili 3 minuta, a kada se motor ugreje, za to vreme igla je stalno u izaslom polozaju, bez obzira koliko voznja trajala. Cim se oduzme kontakt (12 V) t.j. ugasi motor, modul se hladi i igla sauga udje nazad u crno kuciste. Kako se modul relativno brze ohladi nego motor pa igla udje nazad, zato i automatski saug relativno brzo reaguje pri skorom pokretanju motora kao da je sasvim hladan, iako motor u stvari tada i nije hladan. Takvo ponasanje sa skoro svakim pokretanjem motora da se aktivira i saug, nije kvar, to tako funkcionise. Cesto je kvar nedostatak plusa 12V na automatskom saugu (kabl, uticnica), tada on spava jer misli da se motor ne koristi. Potrebno je prvo proveriti dovod 12V do modula, ako je to dobro, testirati modul. Izvadjen iz karburatora pazljivo, modul napojiti sa 12V i cekati 2 do 3 minuta da igla izadje. Izlazak je vrlo spor i tesko se uoci! Ako igla polako izadje, modul je ispravan. Kada se oduzme 12 V igla sauga treba da se vrati nazad u kuciste, isto za par minuta. Ako igla iz modula ne izadje za 2 do 3 minuta, treba castiti motor novim modulom. Slike testa sa mog kuhinjskog stola su u prilogu, kupljeni modul za rezervu je ispravan.

samo neka prodju rane junacke sto pre Plocica kocnice ako je pri drndanju po makadamu ili rizli nekako ispala iz lezista pa izazvala blokiranje tocka, mora ostaviti dobar trag na disku o tom dogadjaju. Postoji mogucnost da je nesto od te podloge, komadic rizle, asfalta, kamicak, upao u prostor celjusti, i po neprianjajucoj podlozi izazvalo blokiranje tocka. Tu je kolega jos mogao da se nekako odrzava na motoru, ali nailaskom na cvrstu podlogu sa znatno boljim prianjanjem sila usporenja se naglo pojacala, sto je katapultiralo vozaca. Ta pojacana sila moze zdrobiti upali kamicak izmedju plocice i diska, tako da ga posle pri pregledu nema. Ali opet, morao bi kamicak ostaviti trag na plocici i disku, ako ga je bilo.Pa svi mi ponekad poletimo, a ne samo piloti i padobranci... ...

Po tekstovima sto su drugi pisali o ovoj novoj (nazvao bih je nepristojnoj) ponudi.... imas zakucane teme ovde i provedi par noci sa Princom, Celindzerom, Cincijem, Kinr... Najbolje da razmislis jos malo, a novih podataka skupljaj, pocevsi odavde. Telefonski broj prodavnice Sprint u Rumenackoj (Novi Sad) je 021 6736022. Cena Celindzera u sezoni je oko 1700e, vansezonsku cenu sam vidjao 1300e proslih zima, naravno sa sve porezom, novo, radnja, garancija. Trenutno je vazeci neki grdan popust 15 procenata na sve, pa pitaj, telefoniraj, dosetaj, sekiraj se malo pa kako bilo. I srecno bilo, sta god da odlucis.

Posle servisa na 16100 km jednostavno je prestao da radi brzinomer i brojac kilometara. Kvar je mogao biti u puznom prenosniku (pinjonu) na prednjem tocku, sajli kilometar sata ili u instrument tabli sa brzinomerom i brojacem. Skidanjem prednjeg tocka lako je utvrdjen krivac, puzni prenosnik (pinjon) je pohabanih zubaca. Lakim skokom do uvoznika Sprinta u carinskoj zoni NS, i tamo novih pinjona koliko hoces... puna kutija za cipele! Uzorak neispravnog pinjona pomogao je u izboru novog iz pune kutije, marshall je malo natisnuo pohabane zupce starog pinjona da nalegnu, i okretao ga (na ulazu) tacno jedan pun krug. Na prikljucku sajle (izlaz) je pero opisivalo 2 kruga plus odredjeni ugaoni otklon, prodavac i marshall su probom nekoliko pinjona nasli pinjon odgovarajuceg prenosa a ostatak novih pinjona je eliminisan sa tezge. Cene su bile od oko 800 dinara pa na vise, odgovarajuci pinjon za Eksplorera kostao je 2064 dinara. Obzirom da je sajla kilometar sata cesto iznenadni problem, od prodavca je trazena i nova km sajla, sto je ovaj za par sekundi i sledecih 500 dinara materijalizovao na tezgi. Pinjon plus sajla djuture 2564 dinara i pravac kuci na montazu. Osovina tocka provucena je kroz stap viljuske, lezajeve tocka, novi pinjon i drugi stap viljuke, svuda fljusnuto malo tovat masti, i zavrnut prednji tocak. Skinuta je plastika oko fara, ukazalo se mesto ulaska sajle u instrument tablu. Nova km sajla je zavezana kanapcetom i izolir trakom za staru, provucena uvis izvlacenjem stare (ispravne) sajle, zavrnuta u tablu, pa vracena plastika oko fara. Donji kraj sajle zavrnut je u novi pinjon... i pranje ruku. Eksplorer dalje broji kilometre!

Cizme sa plasticnim kopcama kao kod ski-pancerica su model Enduro, nisu model Touring. Imam ih 2 godine i koristim ih svakodnevno u hladnijem okruzenju, ili na duzim turama. Nisu prave enduro cizme, ne pruzaju zastitu od eventualnih povreda kao savremene terenske cizme, ali su snaznije gradje od ponude drumskih cizama. Svakodnevno ih prljam voznjom van drumova skuterom, i kasnije svaki dan perem sundjerom pod mlazom vode u stanu. Odlicna su zastita i kada su temperature ispod nule. Pantalone koristim 2 tipa, sinteticke preko ovih cizama, ili kozne sa spoljnim protektorima koje upasem (uvucem) u ove cizme. Za 2 godine popustile su mi 2 nitne na kopcama, ali jos mogu da zakopcavam cizme i razmisljam o ugradnji malenih srafica na kopce. Primereno su visoke za razliku od mnogih drugih cizama u ponudi, cevanica je bas primerno zasticena od udara spreda. Iznad 2 plasticne kopce je kruti zatvarac od cicak-trake na vrhu spoljnjeg boka. Zadovoljan sam.Model Touring nemaju, nizi je model i zatvara se cibzarom, opisan je ranije u ovoj temi. To sam svojevremeno trazio, cekao, i kada mi je dosadilo da cekam kupio sam Enduro. Nisam zazalio.

Ima tema o rostilju za kofer koju je fanky okacio u Garazi ili Sam svoj majstor, nemogu se sada setiti gde je tacno. Znam da sam citao i to je bas napravio za Eksplorer.Na mom Eksploreru je montiran kofer Kappa 46 u koga je trpano preko 15 a mozda i vise kg tereta, prtljaznik sigurno izdrzava nego je veci problem visok teret. Ceo skuter sa visokim teretom postaje labilan, oseti se odmah u mestu, a prilikom naginjanja u voznji moze da iznenada povuce sve van ravnoteze. Inace u gvozdjuriju nema sumnje.

Znam da ce mi sada mnogi zameriti, ali uz duzno postovanja za inovativnost, takav i toliki magnet od zvucnika nije za na glavu i njegovo polje nije za u mozak... pogotovo na duze vreme. Uredjaji koji su namenjeni za montazu u kacige (bas na glavu) nemaju takve magnete.

Pa ni gume za motore Miselin iz Pirota nedaju da se regularno kupe... Ali ima jedan Rene Artoa iz Mladenovca, taj u podrumu ima Miselin City Grip, Engleske oborene pilote, ... posrnulu Madonu sa...(??!)...

Djembastik, ako jos nisi kupio skuter, nazovi obavezno uvoznika u NS 021 6736022 ili prodavnicu u Rumenackoj ulici NS 021 512228. Malopre sam im pogledao sajt, preko celog ekrana je reklama POPUST 15 PROCENATA! Nazvao sam prodavnicu i prodavacica kaze da Eksplorer kosta 107890 dinara, platis toliko i lagano pravac na pumpu i policilu na registraciju! Hvala svima na podrsci, kao i urednistvu na spajanju tema o Eksploreru.Redovan servis na 16000 km obavljen je na 16100 km (posle predjenih 900 km). Motorno ulje zamenjeno je sa novih 0,7 litara estarskog polusintetickog Silkolene Scoot 4T 10W40. Filter vazduha izduvan je komprimovanim vazduhom, i vatra u nove kilometre. Sa sve tresucim zadnjim tockom... i marshall preko svega.

Uredniku predlozeno spajanje dve teme o istom skuteru, jednu pokrenuo alagor 2000 (iz 2009 godine), a drugu marshall (iz 2010 godine). Hvala!

Pucanje redno kao pistoljem pri kocenju motorom sa visokih obrtaja je najverovatnije promasen momenat predpalenja na kasno, nista strasno ovako samo za sebe. U kombinaciji sa crnim dimom na visokim obrtajima pri ubrzanju, ukazuje na neku od gresaka na temu goriva, moze biti da je samo bogatija smesa kao sto je vec pretpostavljeno. Boja svecica ukazace na to ako je crna. Ako je boja svecica pravilna, verovatno je samo uobicajena brljancija oko benzina. Samo za sebe, opet nista strasno, ali dva promasena uslova ili podesenja nisu zasluzeno stanje za jednog vrednog i savrsenog Japanca. (sorry?!)

Benzinski motori Crni dim ukazuje na gresku oko goriva. Bogata smesa u ovim krajevima je uobicajen metod za kompenzovanje slabog, loseg, sumporom zaprljanog benzina, kome jos i fali oktana. Garava svecica potvrdjuje pretpostavku prebogate smese. Visoki obrtaji i puna projektovana snaga traze savrsen benzin i jos savrsenija podesenja. Simptom najcesce nije opasan. Sivi ili beli dim je znak prisustva vode. Ako se javi samo ponekad, u jutarnjim prvim pokretanjima agregata, ne bude gusto i dugo, najverovatnije je neizbezni kondenz u loncima i to je srecan slucaj. Ako beli dim stalno izlazi, i kada se ugreje motor, voda ili atifriz nekako ali sigurno dospevaju u komoru za sagorevanje gde stvaraju beli dim koji mi vidimo kada izadje na izduv. Najcesce je to opasan simptom puknutog dihtunga glave ili cak pukotine same glave. Plavi dim je znak spaljenog ulja. Moze biti od vec nacetih ili prolupanih lezajeva kada ulje iz kartera preko oduska uljnih para (iberlaufa) iz korita (kartera) biva usisano u karburator i spaljeno u komori za sagorevanje. Moze a ne mora biti znak produvanih karika, koje propustaju deo eksplozija u korito, sprano ulje sa karika istim putem preko oduska dodje u komoru za sagorevanje i stvori plavi dim. Ako je iz oduske osim plavog dima prisutan i pritisak, skoro je sigurno da su bar delimicno pohabane karike. Manji plavi dim kratko iz izduva pri brzom prebacivanju brzine u nizu i visokim obrtajima sa jakim kocenjem motorom moze ukazati na gresku kod teflonskih zaptivki na ventilima. Ako iz oduska korita (iberlaufa) ide samo pritisak, a nikakav dim iz njega ili iz izduva, nista strasno. To ukazuje na delimicno potrosene karike ali nista vise, takav motor u normalnom koriscenju meni je presao jos oko 90.000 km duvajuci dok nije fizicki unisten. Jednom sam greskom dobio pomesano malo dizela D2 sa puno (takozvanog) supera. Prijatelji su me satrli nagovorima na generalku i preporukama majstora zbog crnog dima i smanjene snage motora. Posle potrosenih 60 litara mutljavine sve je postalo kao i pre a moji prijatelji ucutali. Drugi put sam ja bio dobar momak pa u novonapravljeni rezervoar sa jos neosusenom bojom nasuo punog benzina. Crni dim i nagovori na generalku kao i prosli put, naravno sa novim neofarbanim benzinom i crni dim se izgubio. Dizel motoriCrni dim obavezno su produvane karike, beli i plavi dim isto kao kod benzinskih.

Ako ono NS u korisnickom imenu znaci Novi Sad, idi u nedelju na najlon pijacu. Creva namenjena za dovod kiseonika i acetilena (disugasa) pri autogenom zavarivanju su plave i crvene boje, debelozidna su, trpe pritiske, temperature i otporna su na ugljovodonike. Koristio sam ih nekoliko godina na autu, radila su, verovatno bi ti odgovarala. Malo su skuplja, moze se platiti. Pri pojavi prvih pukotina (posle x godina), zamenio sam ih debelozidnim silikonsko gumenim crnim crevima za benzin sa Italijanskim natpisima, kupljenim kod istog prodavca. Isto su vec dosta godina u upotrebi, kada primetim prve pukotine prosto neznam koje opet kupiti. Sva creva kupljena pre ovih, sa platnenim plastom i neznam kako firmirana, trajala su vrlo kratko i iznenadjuju na drumu propustanjem goriva ili usisavanjem fals vazduha (pumpa frflja) kroz pukotine koje se ne vide. Za sva svoja vozila, dvotaktni moped, 4T motocikl, 2 vanbrodska motora, auto ili druge motorne uredjaje koristim neku od ove dve vrste creva, samo biram precnik ako su ona silikonsko gumena. Malo su skuplja od obicnih, nista strasno. Prodavac je pun koturova creva i providnih i svakojakih, dolazi nedeljom iz okoline BG.

Pranje primeni znatno pre ostalih operacija konzerviranja, da bi se sve osusilo i eventualno ako voda udje bilo gde u unutrasnjost, da primetis. Jednom mi se desilo da sam prao vanbrodski motor pre zimskog unosenja u stan... i na prolece radapcigerima skidao glavu, pa cilindar, pa ... itd. Ulje u motor se sipa novo, motor kratko upali da se novo ulje utisne svuda, ugasi i vise ne dira. Ako se sipa motorno ulje cak i u cilindre kroz otvore svecica, zaista nema potrebe za povremenom okretanjima radilice kljucem. To nece ni moci, jer ce ulje iz cilindara morati negde da izadje. Isteraces ga jednim delom kroz ventile. Ovo sa uljem u cilindre preskoci, jer ces na ovo ili ono prolece psovati sam sebe kada pokusas da izvuces to ulje napolje. Najbolje da medicinskim spricem uneses vrlo malo ulja u cilindre kroz otvore svecica, i provizorno prstima zavrnes svecice nazad. Tako ce karike i cilindri biti trajno namazani, pa cak ce se moci i obrnuti pola kruga godisnje nekim kljucem. Na bilo koje sledece prolece to malo ulja ce biti deblji film koji sagori odmah u prvim taktovima pri palenju. Obavezno zatvori masnim krpicama auspuh, i nekako usisnu granu (krpom)). Na centralnim nogarama potrudi se da su tockovi (gume) u vazduhu, stvarno postanu jajaste ako stoje na istoj tacki, povremeno dopumpaj na normalan pritisak. Najosetljiviji naravno da je akumulator, on se za duze stajanje obavezno skida iz vise razloga. Najbolje da ga prikljucis na pametni punjac, koji ako nemas, samo dopunis ponekad obicnim moto punjacem. Ne koristi automobilske punjace, prejaki su i sulfatiraju male akumulatore.Spoljasnju zastitu uradi ako bas hoces, i pripremas motor za bas visegodisnje stajanje u nekoj provizornoj prostoriji (smrzavajucoj garazi ili supi). Ja je nikad nisam primenjivao, a bilo mi je i po 5 motora u sobi gradskog stana (isparenja su nepozeljna). Nikad steta.

Postovani forumasi, hvala svima na ukazanoj podrsci, nadam se da ce u ovoj temi biti jos korisnog materijala za sve. Sada cemo se ponovo zabaviti sa brojkama, to odavno nije objavljeno a veoma je verovatno da postaje zanimljivo sve sirem krugu moto populacije. Potrosnja goriva skutera Sprint Explorer 150 do sada je objavljena u odgovoru broj 14, stavke br. 1 do 17 odgovoru broj 20, stavke 18 do 19 odgovoru broj 31, stavke 20 do 22 odgovoru broj 82, stavke 23 do 35. . stavka broj stanje km predjeno usuto potrosnja 36............9052........369........10,78...2,92 37............9412........360.........9,77...2,71 38............9803........391........10,92...2,79 39...........10143........340.........9,93...2,92 40...........10522........379........10,78...2,84 41...........10817........295.........8,77...2,97 42...........11187........370........10,59...2,86 43...........11517........330.........9,69...2,93 44...........11869........352........10,49...2,98 45...........11870..........1.........4,69...iscu 46...........11975........105.........2,98...2,83 47...........12184........209.........6,43...3,07 48...........12400........216.........6,33...2,93 49...........12756........356.........9,73...2,73 50...........13114........358.........9,93...2,77 51...........13474........360.........9,84...2,73 52...........13825........351.........9,77...2,78 53...........14238........413........10,65...2,57 54...........14673........435........11,24...2,58 55...........15041........368........10,95...2,97 56...........15453........412........10,82...2,62 57...........15857........404........10,66...2,63 58...........16264........407.........9,77...2,40 . Analizom prosecne potrosnje goriva na 100 km (poslednja kolona, desno), mogu se zapaziti dva stepenasta pada potrosnje. Prvobitna ustaljena potrosnja od oko 2,8 ili 2,9 litara na 100 km (2,54 do 3,2 a samo izuzetno retko i vise od toga), pala je na oko 2,5 pa 2,6 ili 2,7 a uzrokovanaje promenom karburatora. Zamena karburatora izvrsena je iz zelje vlasnika da ima rezervni, a sa jednim moze da eksperimentise bez straha. Serviser Milos je podesavao novi karburator 2 puta u nekoliko dana, povoljan rezultat postoji. Drugi stepenasti pad potrosnje je naizgled nicim izazvan, a dao je procentualno jos bolji rezultat nego podesavanje novog karburatora! Potrosnja 2,4 litre na 100 km je najniza uopste do sada, ali uz napomenu da taj trend pada nastavlja! Obzirom da duzi period na skuteru nije radjeno nista sto bi imalo uticaja, osetan pad potrosnje treba pripisati promeni kvaliteta benzina. U prilog tezi je zapazanje da nema cangrljanja ili zveckanja pri punom gasu (neki kazu da se cuju ventili, nema toga), a ubrzanje je tecno i progresivno. Da se ne urekne, izgleda se nas najveci snabdevac gorivima malo uozbiljio.

Mozda nije kasno odgovoriti, ovo pitanje sigurno zanima mnoge. Nekad, u vreme dok su se vozili Tomosi, Jave, MZ-ovi, ili spomenuti IZ nije bilo vazno jeli guma za prednji ili zadnji tocak. Bile su cak istih dimenzija napred i nazad. Ako je bila prvo dijagonalne ili kasnije radijalne karkase (ukrstanja slojeva platna), u svakom slucaju bila je simetricne karkase. Ovo je bilo i svojevrsna prednost, jer se po potrebi guma mogla prebacivati napred-nazad. Obicno smo kupovali novu zadnju, a zbog manje potrosnje materijala napred je mogla i polupotrosena zadnja guma. Preokret je nastao kada se zbog porasta snage ubrzanja i kocenja moralo posebno projektovati prednja i zadnja guma, u zavisnosti od ocekivanih sila. Zadnja guma se mora vise odupirati sili ubrzanja, pa su i slojevi platna (karkasa) projektovani da toj sili uspesnije odolevaju. Prednja guma se razvojem kocnica mora odupirati sve jacim silama kocenja, pa se za njih projektuju ukrstanja platna koja te sile izdrzavaju. Kada je vec odredjeno u kom smeru se vrte, i koja je prednja a koja zadnja guma, onda je jos dodato i jednosmerno a efikasnije istiskivanje vode zljebovima u obliku strelice. Takodje je odstupljeno od koncepta iste dimenzije prednje i zadnje gume, postale su specijalizovane po mnogo cemu. Opasno je stavljati zadnju gumu napred ili prednju nazad. To mozda i prodje na nekom sporijem i slabijem po snazi motoricu, ali se nikad nezna dokle tako. Fizika je neumoljiva i odredjenog momenta namenska guma u pogresnoj upotrebi naglo se raspada pod silama za koje nije projektovana. Zato treba striktno postovati onu fabricku strelicu za namenjen smer rotacije. Forumas Vroc-Kapo je dobro objasnio, neka ovo bude samo dopuna.

Tresak u mraku. Rupa vertikalnih ivica siroko prekrivena vodom izbacila je Eksplorera u stranu, vozaca u vis i napred... tezina skutera na donjem delu ledja, leva cevanica u blatu ispod svega, patika puuna blata, sve mokro i klizavo. Teskom mukom i naporom skuter je zadrzan i nekako, neznam kako vracen u vertikalu. Steta na skuteru je puknuta sijalica(!!!), i dve lake ogrebotine na isturenim tackama plastike desnog boka. Ovo drugo je zapazio tek kolega koji je kasnije slusao pricu i uz to, polako razmrljao prljavstinu. Utesno po vlasnika je bilo to, da plastika nigde nije pukla. Bas nigde! Nova (treca) sijalica Narva HS1 je kupljena za 388 dinara i zamenjena po (ovaj put) kratkoj proceduri.

Redovan servis na 15000 km je veliki, izvrsen je na 15200 km (Predjeno 900 km od prosle zamene ulja). Motorno ulje je zamenjeno za novo Silkolene 10W40 Scoot 4, placeno 797 dinara. Ulje u zadnjem prenosniku je zamenjeno za novo Mobil 1 80W90 API GL5 u kolicini 1,8dl mereno menzurom i usuto cevcicom, stara zaliha koja je odavno placena. Filter vazduha motora je zamenjen za novi, placen 555 dinara. Filter vazduha varijatora je izduvan komprimovanim vazduhom, u prilogu je par fotografija o tome, taj filter nemaju svi skuteri, u vrlo prasnjavim uslovima ove godine cesce ciscenje. Surla karburatora odusena, nema taloga. Svecica, ventili, karburator, kocnice, akumulator nisu dirani, samo odokativno pregledani (eto tu su). Ceo prenosni mehanizam... nema sta, novo je. Zadnja guma na izlupetanoj felni je tema za razmisljanje, ali neki drugi put, ne sada. Foto prilog o filteru vazduha varijatora sadrzi 1. Filter vazduha varijatora spolja 2. Kljucem 8 odviti filter vazduha varijatora 3. Skinuti odvrnuto kuciste 4. Ventilator varijatora, ispod filtera 5. Otvoriti polutke sa uloskom filtera vazduha varijatora 6. Odvojiti prljavi ulozak filtera 7. Komprimovanim vazduhom izduvati ulozak filtera8. Zavrnuti nazad filter sa sklopljenim polutkama kljucem 8.

Redovan servis na 14000 km izvrsen je na 14300 km (predjeno 900 km). Ponovo su izduvani filteri vazduha, nekako je i prasnjavija godina pa sada i filter vazduha prenosnika dobija tretman komprimovanim vazduhom svakih 1000 km, kao i filter vazduha motora. Novo motorno ulje Silkolene Scoot 4 10W40 za 797 dinara.

Bas tako! Sledeci redovan servis je pomeren posle one iznenadne odluke o ponovnom koriscenju motornog ulja 10W40 (umesto 15W50). Kako je promena ulja izvrsena pri 12500 km (gusce ulje vozeno 500 km, izmedju 12000 i 12500), a sledeci servis treba na 13000 km, odluka je da se servisni interval privremeno izvrsi na svakih 900 km. Tako se nece prekoraciti period zamene ulja na svakih 1000 km preporucen od fabrike, a za jos sledecih 5 intervala ponovo ce se postici servisiranje na pune hiljade km. Redovan servis na 13000 km izvrsen je na 13400 km (predjenih 900km od prosle zamene ulja). To je mali servis, komprimovanim vazduhom izduvani su filteri vazduha motora i prenosnika, zamenjeno je motorno ulje. Odluka vlasnika je da ubuduce koristi ulje estarske osnove, izbor je pao na SILKOLENE SCOOT 4 ESTER BASED SAE10W40 JASO MA2. Licno misljenje vlasnika je da za skoro isti novac (par desetina dinara skuplje) agregat dobija verovatno najbolju mogucu zastitu, ili bar najbolju pristupacnu zastitu. Bezkompromisno najbolje za agregat bi bilo motorno ulje double ester (dvostruki estar) kategorije, ali to ipak vise prilici nekom R ili RR agregatu. Litar novog Silkolene placen je 797 dinara, a prodavac je gratis dao jos i poklopac-cevcicu, vrlo zgodno pomagalo za usipanje ulja u motor. Vlasnik je duzan napomenuti da nikakvo lose dejstvo ili svojstvo nije zapazeno kod prethodno koriscenih ulja. Mobil 1 koriscen je punih 12000 km a Agip 500 km. Promena je stvar licnog izbora i licnih ubedjenja vlasnika.