To je ovaj srafic, trebalo je da obradim sliku pa je zato u novom postu.

BDj, Ovo se isto desilo kolegi speedy 150, on je bio bas daleko od kuce i u celom ocaju pomogla mu je - obicna zvaka!!! Srafic na surli mu je ispao u voznji, gorivo pobeglo, a usputni majstor mu je samo jos oblepio oko zvake nekom trakom da je ucvrsti. Mislim da mu to tako stoji i dan danas, samo sto Speedy 150 nece da pise. Meni se takodje isto desilo 2 (dva) puta prosle sedmice, ali sam primetio gubitak goriva pre ispadanja srafica, tako da je usputno zatezanje srafica 2 puta spaslo stvar. Prvi put sam video kapljanje, drugi put se ugasio motor jer je gorivo bas curilo napolje, pa sam tako primetio.

Bezolovni 98 je za visoko turazne i isforsirane motore (na 2 i 4 tocka) koji se isto tako forsirano i voze, takoreci za trkacku upotrebu. Upotreba bezolovnog 98 u svakodnevnim uslovima ne samo da nema boljeg ucinka, nego je po licnom iskustvu cak malo veca potrosnja. Evrobezolovni 95 je gorivo za koje su projektovani skoro svi danasnji motori za svakodnevnu upotrebu, cak i oni sa malo sportskijim performansama, osim pomenutih bas trkackih. Ostaje pitanje koliko je to gorivo kod nas zaista precisceno i evrobogznakakvo, ali po licnom iskustvu od juna prosle godine (2012) vidno je opala potrosnja sa NIS evrobezolovnim 95. Nas stari jeftiniji i prljavi bezolovni 95 je prestao da se proizvodi i to je najposteniji potez domace naftne industrije u nekoliko decenija. Sadrzaj sumpora od desetostruko od dozvoljenog ili jos vise sumpora u sebi, kao i drugih neuklonjenih primesa, sa oktanskim brojem koji je od svega namanji problem, ali opet neodgovarajuce nizak, mozda je mogao u APN4 ili Lamo vanbrodske motore. Sve sto je novije konstruisano ili vrtelo preko 5000 obrtaja, dugo je unistavano sa ovim polugorivom. Dobro je i posteno da nam se to vise ne servira.

Servis na 16000 km i odmah zatim zamena pinjona sa sajlom brzinomera samo sto su uradjeni, kad bacakanje u zadnjem kraju... Dotrajala je zadnja guma Kingston 110/80-16 posle oko 16100 km a debljina profila je bila tik preko 1,6 mm sto je ujedno i zakonski minimum. Zadnja felna je nekoliko puta dobro udarena i pokrivljena, sto po obodu, sto u srcu, bacakala je i ona. Stanje gume sa aneurizmama je bilo alarmantno i moralo se reagovati odmah. Nikakvo putovanje u drugi grad (Mladenovac) po novu gumu nije dolazilo u obzir. Michelin City Grip kao licna zelja vlasnika nije bila dostupna nigde u momentu kupovine. Continental je bio u ponudi po 7000 din(!!!) kod Motoboxa, Pireli po 6000 din bi dosao u Novi Sad sledeceg dana kod Piaggio, Dunlop po 4200 din je bio kod jednog vulkanizera (odmah do Piaggio). Sve ponudjene gume su bili modeli za skutere, ali profila /70 (niskoprofilne). Jedina ponuda zadnje skuterske gume punog profila /80 bila je Kineska CST po 4500 dinara kod uvoznika Sprinta i zbog svakodnevne voznje po makadamu to je bio jedini izbor vlasniku. Bez obzira na ceznjive poglede prema onoj Dunlop made in France gumi ili nostalgije prema Michelin City Grip (made in Pirotu), koje nema. Zajedno sa zadnjom gumom Kineske proizvodnje CST 110/80-16 po 4500 dinara, kupljena je i originalna nova zadnja felna 2,5x16 po 4940 dinara, a vulkanizer (koji ima onaj Dunlop) je uzeo jos 200 din za montazu novog tubeless ventila i nove gume na novu zadnju felnu. Posle toga, bacakajuci Sprint Explorer 150 i sve vlasnik zavrsili su u garazi na zameni zadnjeg tocka.

Pogledajte malo Ruski auto havok, svi imaju kamere, svi sve snimaju (i meteore), pa da vidimo ko tamo sme na motor!

Pistolj za topljenje plastike sa patronama moze se kupiti u Wobi Hausu (odakle je i ova na brzinu skinuta slika, izvinjavam se za kvalitet), svakoj drugoj prodavnici alata ili na svakoj pijaci. Kosta od dvestotinak dinara pa navise, svaki radi posao i svi su Kineski. Valjkaste patrone uloze se od nazad, pistolj ukljuci u struju i malo se saceka da pocne topljenje na utima pistolja. Ta otopljena masa (kao slinac, da izvines), nanosi se slobodnim stilom i umecem gde je potrebno, jedino sto je sporo. Okidacem pistolja patrona se uvodi dublje u pistolj gde se plasticna patrona topi i kada se posao smatra gotovim, samo se izvuce iz struje. Ohladi se za par minuta, zavisno od nabrljanog sloja, a pistolj se u sledecu upotrebu aktivira ukljucenjem u struju. Postoji bar dva precnika patrona, a postoje i tonirane patrone u boji, da znas ako kupujes da budu odgovarajuce. Na Sprint Eksploreru 150 poravljao sam one plastike oko fara, moralo je dva puta zato sto prvo nije nanesen dovoljno debeo sloj topljene plastike, a povrsina nije bila osmirglana. Drugi put je na osmirglano nanesen bas svinjski sloj i stoji sve dan danas, a vozim po makadamu svaki dan.

Masovna zabluda medju populacijom na 2 i 4 tocka, sa 2 i 4 takta je u vezi famozne kompresije koju neki mere manometrom, i podataka o kompresiji koje fabrika daje kao odliku motora. Merenje drzanja pritiska (kompresije) u cilindru manometrom vrsi se kao provera ukupnog stanja cilindra, sposobnosti karika ili ventila da zaptivaju. Ta vrednost varira u zavisnosti od stepena pohabanosti navedenih sklopova i delova, ima jedinicu mere (atmosfera, bar,..). Najvisa vrednost u jedinici mere je kod potpuno novog ili generalno remontovanog motora (10 mozda 11 ili cak vise bara kod benzinskih a 20 ili jos vise bara kod dizela), a nesto niza kod delimicno ili sasvim pohabanih motora ( 8 pa 7 ili oko 6,5 bara, benzinac mozda upali i sa 6 bara). Moze se napraviti i dijagram, pa kasnijim merenjem ustanoviti promena, po pravilu na losiju, nizu vrednost uporedjenjem dva dijagrama. Kompresioni broj koji fabrika daje kao odliku mototora je relativan broj bez jedinice mere. On oznacava odnos (proporciju) zapremina prostora u cilindru, koji gradi klip u gornjoj mrtvoj tacki, i prostora u cilindru koji gradi klip u donjoj mrtvoj tacki. Kada se podeli vrednost velike zapremine (klip u DMT) sa vrednosti male zapremine (klip u GMT), dobija se kompresioni broj ili relativan broj odnosa (proporcije) ovih zapremina. On se uvek izrazava sa jednom decimalom. Uvek je isti i kod sasvim novih i sasvim pohabanih motora. Prosirenje cilindra habanjem ne utice na promenu iskazanog broja, previse pohabanosti nije moguce, a inace se ove promene zanemaruju kod iskazivanja kompresionog broja. Promena kompresionog broja je moguca samo opcijom prosirenja precnika cilindra istog posmatranog motora, ili skidanjem debljine glave ali to vec spada u prerade i kompresioni broj se iskazuje posebno za ove slucajeve. Dakle, kompresioni broj deklarisan fabricki u knjizici nije prisak u jedinici mere, a ponuda majstora da izmeren pritisak manometrom uporedi sa fabricki deklarisanim kompresionim brojem i narocito kada onda predlozi generalku, je cisto neznanje ili pokusaj naplate nepotrebnih usluga vlasniku (poravka zdravog zuba tek da bi nesto naplatio) bazirano na neznanju vlasnika. Nazalost, pojava vrlo rasirena kod nas.

Razlika od 1KS nije toliko bitna, 200 sa 19KS i karburatorom je nesto manje elastican (snaga dolazi kasnije sa visim obrtajima), dok 250 sa 20KS snagu dobija ranije vec na nesto nizim obrtajima i priliv snage je dugotrajan. Otuda i onaj osecaj boljeg ubrzanja, a samo 1KS razlike. Drugar ima 200 kupljen polovan iz Italije, presao je sa njim kao taksista, na kraj pameti mu nije zamena.

Bas je lep skutercic, to je klasa Libertija. Beverli je dvadesetak santimetara duzi..... SKY je uvoznik Kineskih motora iz Temerina kao Sprint (Novi Sad), Orion (Kragujevac) itd. Mogu se naci isti motorici pod raznim imenima, ima ih jos kod nas. Ljubazni su i dobri momci, napravili su jedan obavezan servis na mom skuteru. Na listi su servisa koje Sprint priznaje kao svoje (recimo u garantnom roku).

Bas nije potrebno ni traziti da se pokaze markica sa atestom, vidi se iz satelita da nije po zakonu. Ne pokriva usi i uopste nema vizir. Mozda ce proci koji put na ulici, ali jednom ce krenuti racija na kacige, kao na novu prvu pomoc. Sta onda? Takodje, mozda prodje na kratko u reviji veterana u organizovanim uslovima, ali u saobracaju bolje ne testirati. Ni policiju, ni beton.

Onaj koji zivi u Holandiji, ili nekoj drugoj Nemackoj, ima lepo na svakoj pumpi motorno gorivo bez deset do dvanaest puta (ne procenata, nego puta) vise sumpora i drugih nepreciscenih materija u gorivu, koje stvaraju cadj i zakiseljavaju ulje, koje sve manje podmazuje motor a sve vise ga grebe. Na istom mestu (pumpi) ili u bilo kojoj prodavnici moze da kupi originalno motorno ulje koje jos i povrh svega odgovara opisu na etiketi i standaru, tako da nema opasnosti od zasmoljavanja motora zbog neodgovarajucih osobina (laznog)ulja. U svakom servisu ima skolovane i savesne majstore koji nece dozvoliti bilo kakav gaf na vozilu, a kamoli naplatu neizvrsenih radnji, cak i onih obaveznih. Nasa privilegija nekih ovde je da zbog upucenosti u sveukupno stanje jednostavno ne prepustamo slucaju da vozilo dodje u bilo cije ruke a materijal dobro proberemo. Novcane ustede da i ne pominjem. Zato je i potrebno da znamo ovde neke stvari koje inace prosecnu populaciju jednostavno ne interesuju i nece ni da znaju, narocito u sredini gde opisano funkcionise kako treba. Dunta, mi muskarci ne strikamo dzempere i ne olajavamo komsinice. To sto uzimamo u rad svoje motocikle i automobile je prirodna aktivnost, takodje i licna nadogradnja. Svi moji prijatelji imaju zavrsene raznorazne fakultete, ali velika vecina sami rade svoja vozila i plovila, ili bar rade kada god to oni sami mogu. Razmena iskustva na ovom forumu je nesto najdragocenije u nastojanju da se usavrsimo, odrzavamo ili unapredimo svoja vozila. Pa makar koliko to novo saznanje bilo. Ko nece, nemora, slobodno neka hekla ako to hoce.

Da zove se komplet A za motocikle, povremeno se namerace da proveravaju samo to...

Jigoro cano, ako slucajno zatreba novi elektronski modul za skuterce, ima u Novosadskom Sprintu (carinska zona). Pre par meseci platio sam ga oko 800 dinara, cisto da bih ga imao u rezervi. Kod Motobajka (Kisacka ul.) kostao je oko 1500 u isto vreme. Ako skuterce nece da pali hladan ili to tesko postize, nije uvek sigurno da je riknuo modul. On nacelno pri davanju kontakta dobije 12 Volti i pocne polako da mu izlazi igla, koja zatvara dovod viska goriva u smesu. Taj sam izlazak igle sauga traje oko 2 ili 3 minuta, a kada se motor ugreje, za to vreme igla je stalno u izaslom polozaju, bez obzira koliko voznja trajala. Cim se oduzme kontakt (12 V) t.j. ugasi motor, modul se hladi i igla sauga udje nazad u crno kuciste. Kako se modul relativno brze ohladi nego motor pa igla udje nazad, zato i automatski saug relativno brzo reaguje pri skorom pokretanju motora kao da je sasvim hladan, iako motor u stvari tada i nije hladan. Takvo ponasanje sa skoro svakim pokretanjem motora da se aktivira i saug, nije kvar, to tako funkcionise. Cesto je kvar nedostatak plusa 12V na automatskom saugu (kabl, uticnica), tada on spava jer misli da se motor ne koristi. Potrebno je prvo proveriti dovod 12V do modula, ako je to dobro, testirati modul. Izvadjen iz karburatora pazljivo, modul napojiti sa 12V i cekati 2 do 3 minuta da igla izadje. Izlazak je vrlo spor i tesko se uoci! Ako igla polako izadje, modul je ispravan. Kada se oduzme 12 V igla sauga treba da se vrati nazad u kuciste, isto za par minuta. Ako igla iz modula ne izadje za 2 do 3 minuta, treba castiti motor novim modulom. Slike testa sa mog kuhinjskog stola su u prilogu, kupljeni modul za rezervu je ispravan.

samo neka prodju rane junacke sto pre Plocica kocnice ako je pri drndanju po makadamu ili rizli nekako ispala iz lezista pa izazvala blokiranje tocka, mora ostaviti dobar trag na disku o tom dogadjaju. Postoji mogucnost da je nesto od te podloge, komadic rizle, asfalta, kamicak, upao u prostor celjusti, i po neprianjajucoj podlozi izazvalo blokiranje tocka. Tu je kolega jos mogao da se nekako odrzava na motoru, ali nailaskom na cvrstu podlogu sa znatno boljim prianjanjem sila usporenja se naglo pojacala, sto je katapultiralo vozaca. Ta pojacana sila moze zdrobiti upali kamicak izmedju plocice i diska, tako da ga posle pri pregledu nema. Ali opet, morao bi kamicak ostaviti trag na plocici i disku, ako ga je bilo.Pa svi mi ponekad poletimo, a ne samo piloti i padobranci... ...

Po tekstovima sto su drugi pisali o ovoj novoj (nazvao bih je nepristojnoj) ponudi.... imas zakucane teme ovde i provedi par noci sa Princom, Celindzerom, Cincijem, Kinr... Najbolje da razmislis jos malo, a novih podataka skupljaj, pocevsi odavde. Telefonski broj prodavnice Sprint u Rumenackoj (Novi Sad) je 021 6736022. Cena Celindzera u sezoni je oko 1700e, vansezonsku cenu sam vidjao 1300e proslih zima, naravno sa sve porezom, novo, radnja, garancija. Trenutno je vazeci neki grdan popust 15 procenata na sve, pa pitaj, telefoniraj, dosetaj, sekiraj se malo pa kako bilo. I srecno bilo, sta god da odlucis.

Posle servisa na 16100 km jednostavno je prestao da radi brzinomer i brojac kilometara. Kvar je mogao biti u puznom prenosniku (pinjonu) na prednjem tocku, sajli kilometar sata ili u instrument tabli sa brzinomerom i brojacem. Skidanjem prednjeg tocka lako je utvrdjen krivac, puzni prenosnik (pinjon) je pohabanih zubaca. Lakim skokom do uvoznika Sprinta u carinskoj zoni NS, i tamo novih pinjona koliko hoces... puna kutija za cipele! Uzorak neispravnog pinjona pomogao je u izboru novog iz pune kutije, marshall je malo natisnuo pohabane zupce starog pinjona da nalegnu, i okretao ga (na ulazu) tacno jedan pun krug. Na prikljucku sajle (izlaz) je pero opisivalo 2 kruga plus odredjeni ugaoni otklon, prodavac i marshall su probom nekoliko pinjona nasli pinjon odgovarajuceg prenosa a ostatak novih pinjona je eliminisan sa tezge. Cene su bile od oko 800 dinara pa na vise, odgovarajuci pinjon za Eksplorera kostao je 2064 dinara. Obzirom da je sajla kilometar sata cesto iznenadni problem, od prodavca je trazena i nova km sajla, sto je ovaj za par sekundi i sledecih 500 dinara materijalizovao na tezgi. Pinjon plus sajla djuture 2564 dinara i pravac kuci na montazu. Osovina tocka provucena je kroz stap viljuske, lezajeve tocka, novi pinjon i drugi stap viljuke, svuda fljusnuto malo tovat masti, i zavrnut prednji tocak. Skinuta je plastika oko fara, ukazalo se mesto ulaska sajle u instrument tablu. Nova km sajla je zavezana kanapcetom i izolir trakom za staru, provucena uvis izvlacenjem stare (ispravne) sajle, zavrnuta u tablu, pa vracena plastika oko fara. Donji kraj sajle zavrnut je u novi pinjon... i pranje ruku. Eksplorer dalje broji kilometre!

Cizme sa plasticnim kopcama kao kod ski-pancerica su model Enduro, nisu model Touring. Imam ih 2 godine i koristim ih svakodnevno u hladnijem okruzenju, ili na duzim turama. Nisu prave enduro cizme, ne pruzaju zastitu od eventualnih povreda kao savremene terenske cizme, ali su snaznije gradje od ponude drumskih cizama. Svakodnevno ih prljam voznjom van drumova skuterom, i kasnije svaki dan perem sundjerom pod mlazom vode u stanu. Odlicna su zastita i kada su temperature ispod nule. Pantalone koristim 2 tipa, sinteticke preko ovih cizama, ili kozne sa spoljnim protektorima koje upasem (uvucem) u ove cizme. Za 2 godine popustile su mi 2 nitne na kopcama, ali jos mogu da zakopcavam cizme i razmisljam o ugradnji malenih srafica na kopce. Primereno su visoke za razliku od mnogih drugih cizama u ponudi, cevanica je bas primerno zasticena od udara spreda. Iznad 2 plasticne kopce je kruti zatvarac od cicak-trake na vrhu spoljnjeg boka. Zadovoljan sam.Model Touring nemaju, nizi je model i zatvara se cibzarom, opisan je ranije u ovoj temi. To sam svojevremeno trazio, cekao, i kada mi je dosadilo da cekam kupio sam Enduro. Nisam zazalio.

Ima tema o rostilju za kofer koju je fanky okacio u Garazi ili Sam svoj majstor, nemogu se sada setiti gde je tacno. Znam da sam citao i to je bas napravio za Eksplorer.Na mom Eksploreru je montiran kofer Kappa 46 u koga je trpano preko 15 a mozda i vise kg tereta, prtljaznik sigurno izdrzava nego je veci problem visok teret. Ceo skuter sa visokim teretom postaje labilan, oseti se odmah u mestu, a prilikom naginjanja u voznji moze da iznenada povuce sve van ravnoteze. Inace u gvozdjuriju nema sumnje.

Znam da ce mi sada mnogi zameriti, ali uz duzno postovanja za inovativnost, takav i toliki magnet od zvucnika nije za na glavu i njegovo polje nije za u mozak... pogotovo na duze vreme. Uredjaji koji su namenjeni za montazu u kacige (bas na glavu) nemaju takve magnete.

Pa ni gume za motore Miselin iz Pirota nedaju da se regularno kupe... Ali ima jedan Rene Artoa iz Mladenovca, taj u podrumu ima Miselin City Grip, Engleske oborene pilote, ... posrnulu Madonu sa...(??!)...

Djembastik, ako jos nisi kupio skuter, nazovi obavezno uvoznika u NS 021 6736022 ili prodavnicu u Rumenackoj ulici NS 021 512228. Malopre sam im pogledao sajt, preko celog ekrana je reklama POPUST 15 PROCENATA! Nazvao sam prodavnicu i prodavacica kaze da Eksplorer kosta 107890 dinara, platis toliko i lagano pravac na pumpu i policilu na registraciju! Hvala svima na podrsci, kao i urednistvu na spajanju tema o Eksploreru.Redovan servis na 16000 km obavljen je na 16100 km (posle predjenih 900 km). Motorno ulje zamenjeno je sa novih 0,7 litara estarskog polusintetickog Silkolene Scoot 4T 10W40. Filter vazduha izduvan je komprimovanim vazduhom, i vatra u nove kilometre. Sa sve tresucim zadnjim tockom... i marshall preko svega.

Uredniku predlozeno spajanje dve teme o istom skuteru, jednu pokrenuo alagor 2000 (iz 2009 godine), a drugu marshall (iz 2010 godine). Hvala!

Pucanje redno kao pistoljem pri kocenju motorom sa visokih obrtaja je najverovatnije promasen momenat predpalenja na kasno, nista strasno ovako samo za sebe. U kombinaciji sa crnim dimom na visokim obrtajima pri ubrzanju, ukazuje na neku od gresaka na temu goriva, moze biti da je samo bogatija smesa kao sto je vec pretpostavljeno. Boja svecica ukazace na to ako je crna. Ako je boja svecica pravilna, verovatno je samo uobicajena brljancija oko benzina. Samo za sebe, opet nista strasno, ali dva promasena uslova ili podesenja nisu zasluzeno stanje za jednog vrednog i savrsenog Japanca. (sorry?!)

Benzinski motori Crni dim ukazuje na gresku oko goriva. Bogata smesa u ovim krajevima je uobicajen metod za kompenzovanje slabog, loseg, sumporom zaprljanog benzina, kome jos i fali oktana. Garava svecica potvrdjuje pretpostavku prebogate smese. Visoki obrtaji i puna projektovana snaga traze savrsen benzin i jos savrsenija podesenja. Simptom najcesce nije opasan. Sivi ili beli dim je znak prisustva vode. Ako se javi samo ponekad, u jutarnjim prvim pokretanjima agregata, ne bude gusto i dugo, najverovatnije je neizbezni kondenz u loncima i to je srecan slucaj. Ako beli dim stalno izlazi, i kada se ugreje motor, voda ili atifriz nekako ali sigurno dospevaju u komoru za sagorevanje gde stvaraju beli dim koji mi vidimo kada izadje na izduv. Najcesce je to opasan simptom puknutog dihtunga glave ili cak pukotine same glave. Plavi dim je znak spaljenog ulja. Moze biti od vec nacetih ili prolupanih lezajeva kada ulje iz kartera preko oduska uljnih para (iberlaufa) iz korita (kartera) biva usisano u karburator i spaljeno u komori za sagorevanje. Moze a ne mora biti znak produvanih karika, koje propustaju deo eksplozija u korito, sprano ulje sa karika istim putem preko oduska dodje u komoru za sagorevanje i stvori plavi dim. Ako je iz oduske osim plavog dima prisutan i pritisak, skoro je sigurno da su bar delimicno pohabane karike. Manji plavi dim kratko iz izduva pri brzom prebacivanju brzine u nizu i visokim obrtajima sa jakim kocenjem motorom moze ukazati na gresku kod teflonskih zaptivki na ventilima. Ako iz oduska korita (iberlaufa) ide samo pritisak, a nikakav dim iz njega ili iz izduva, nista strasno. To ukazuje na delimicno potrosene karike ali nista vise, takav motor u normalnom koriscenju meni je presao jos oko 90.000 km duvajuci dok nije fizicki unisten. Jednom sam greskom dobio pomesano malo dizela D2 sa puno (takozvanog) supera. Prijatelji su me satrli nagovorima na generalku i preporukama majstora zbog crnog dima i smanjene snage motora. Posle potrosenih 60 litara mutljavine sve je postalo kao i pre a moji prijatelji ucutali. Drugi put sam ja bio dobar momak pa u novonapravljeni rezervoar sa jos neosusenom bojom nasuo punog benzina. Crni dim i nagovori na generalku kao i prosli put, naravno sa novim neofarbanim benzinom i crni dim se izgubio. Dizel motoriCrni dim obavezno su produvane karike, beli i plavi dim isto kao kod benzinskih.