Ono je skup sajt a ovaj Sklonitental zaobidji. Vozim Metzeler Lasertec 120/80-16 i Pirelli Sport Demon istu dimenziju kupljene kod Guevara BG. Jeftinije je.

Postavio bih pitanje oko ulja za zadnji ugaoni prenosnik kod skutera 4T 150 ccm. Vozim na temperaturama ispod nule zimi do preko 40 leti. Fabrika za zadnji ugaoni prenosnik propisuje ulje gradacije 80W90 standarda API GL5 a zamenu na svakih 3000 km. Do sada je sipano MOTUL Scoot API GL4 (jednom u servisu, obavezno pri garanciji), MOBIL 80W90 API GL5 i CASTROL EPX 80W90 API GL5, do utroska kolicine. Ulja su bila mineralna, pri istakanju posle 3000 km uvek bi bila tamno braon boje, do crne, kako kad. Presao sam na upotrebu sintetike i izbor je pao na TITAN SINTOPOID 75w90 API GL5. Posle 3000 km pri istakanju sintetika je bila potpuno providna, kao novo ulje, sipao sam novu kolicinu iz bocice i zasrafio. Jeli ovo u redu? Namera mi je da sto vise produzim zivot ugaonom prenosniku, olaksam mu zimi, spustim mu temperature leti i olaksam opterecenja, cena ulja nije vazna (samo tek nesto malo je skuplji TITAN SINTOPOID od mineralki). Ako sinteticko menjacko ulje ima pojacan i produzen ucinak, jeli potrebno i dalje menjati ga na propisanih 3000 km? Ovo pitanje je zato sto znam da se na nekim automobilima sintetika samo doliva u slucaju gubitka ulja po drumu ili rastavljanjem (menjaca, diferencijala) u radionici, inace ako nema gubitka kolicine ulja u automobilskom menjacu, sintetika je dozivotna (forlife)? Jeli moguca neka steta u prenosniku mog (omiljenog) skutera? Hocu li uspeti u nastojanju, zeleo bih da mi odgovori postovani kolega Expendable i zahvaljujem se.

Imam Metzeler Feelfree Wintec M+S i vozim je cele godine. Od svega sto sam do sada ljustio, ova je nekako najuniverzalnija. Ima dosta silikona u smesi, drzi i zimi kada su druge kao drvene. Funkcionise dobro i leti na preko 40 stepeni, mada za te uslove znam i za bolje. Mozda dokupim i jednu Feelfree za topliji deo godine, sad imam felni da se igram...

Dobro je sto je kolega odustao. Samo bih dodao da je za 125 znatno drugacija i veca transmisija. Morao bi se presrafiti komplet agregat sa transmisijom 125. To bi jaaako bilo upadljivo cak i babi sa zembiljima sto ih nosi sa pijace a kamoli nekom ko se time bavi. Bolje se ne upustati.

Guma 110/70-16 (niskoprofilna) ima obim (nazivno) 1691 mm i precnik 560-570 mm u zavisnosti jeli mereno u mirovanju ili u maks.brzini. Ima smanjen efekat podvijanja u krivinama. Guma 100/80-16 (pun profil ili balon) ima obim 1709 mm a precnik 566-578 mm opet u zavisnosti jeli mereno u mirovanju ili u maks.brzini. To upucuje na zakljucak da ako bude montirana 100/80-16, ponasace se kao da je jedva malko meksa (malko veci precnik i obim), imace manji otpor pri voznji kroz znacajniju dubinu vode ili blata, a kilometar sat ce pokazivati manju brzinu za 1% (sto je sve zanemarivo). Proklizavanje ili drzanje na asfaltu bice vise stvar smese i gradje gume (broj slojeva, materijal gaznog sloja i karkase) nego sirine gume. Uopste nije obavezno da ce slabije drzati ako je tanja guma, vise zavisi od cega je, pa i ko je proizveo na kraju. Nisam bas siguran da ce naterivanje Beverlija u krivine dovesti do podvijanja ove gume. Nije greska staviti 100/80-16 ako je dobro ocuvana i povoljna smesa za korisnika. Srecno!

Eeee Grofe moj rodjeni, stvarno si poceo delikventski i bezobzirno da propustas te pesake, pa i starije gospodje. A tek onaj u pikapu, pa i njega si prepao, nasilnice jedan motordzijski? Molim te da sada u svrhu kajanja lepo izlecis one doktore u bolnici, a ako je neka doktorica, da meni dodje na kontrolu. DogovNoreno?

Sipas lepo 80-90 a 140 je za teske radne masine koje su pod strahovitim pritiscima ugaonih prenosa... za buldozere brate. Vise gledaj koji API standard trazi fabrika skutera za ugaoni prenos. Mislim da je za mali 50 ccm trazen API GL 4 sto ces procitati u uputstvu i to isto pise na zadnjoj strani tubice. Na primer, meni za 150 ccm trazi API GL 5 SAE 80W90 (za tezi jaci skuter) koji trpi vece pritiske od API GL 4. Kolicinu isto procitas u uputstvu koliko ide u prenosnik, ako sipas vise isterace ti semering, ako sipas manje pregrevace prenosnik i trositi zupcanike. Potpuno slobodno sipaj automobilska ulja za menjace i diferencijale odgovarajuceg standarda (mislim da je API GL 4) ili jaceg API GL 5. Gustinu (viskoznost 80W90, 75W90) nemoj sipati vecu (nemoj 140). Samo ces povecati otpor, grejace se prenosnik, nista mu neces pomoci nego cak moze biti zlo.,

Kod 2T motora vrlo ima veze proporcija ulja u gorivu, kao i sva druga svojstva posmatranog 2T ulja. Ako se u mesavinu zamuti malo vise dvotaktola od propisane proporcije, gorivo prakticno postaje manje rafinisano a u rafineriji su se bas trudili da odstrane sto vise uljeza iz sasatava benzina. Na primer, u testere i trimere se najcesce i po pravilu sipa 2% sintetike a ako je nema, moze da posluzi i 4% mineralke. Efekat je bitno drugaciji samo je teze vidljiv. Sintetika je superiorna u mazivosti a potpuno izgori bez formiranja naslaga cadji koje doprinose nepravilnom radu. Motor razvija nizu temperaturu pa se manje pregreva elektronika koja od toplote voli da crkne. Sa sintetickim dvotaktolom (ne sa svakim) zivot motora je 3 puta DUZI!!! Ako u isti motor sipamo mineralku 4% (da posluzi i jeftinije je), motor teze (sporije) razvija obrtaje, nastaju cadjavi depoziti po klipu, izduvnom kanalu, auspuhu, sto kasnije dovodi do bitnog umanjenja performansi. Razvija se visa radna temperatura pa je i elektronika sklonija da crkne. Motor krace zivi, iako prividno dobro radi. Efekat ulja nije vidljiv odmah, a zavisi i od projektovane opterecenosti motora. Skuterski 2T motori su manje ili nista optereceni, vrte 5000-9000. Radne masine su znatno optereceniji motori koji vrte 9000-13000 obrtaja, pa je na njima ovaj ucinak sintetickih ulja vidljiviji. Takodje veliku ulogu igra i nedavni prelazak na bezolovne benzine koji su suvlji (vise rafinisani i nemaju tetraetil-olovo koje je imalo maziva i hladeca svojstva). Ovo mogu samo da potkrepim licnim iskustvima i kostanjima prethodnih 30-40 godina. Nekada su sinteticki Castrol RS vozili samo trkaci, a danas (bi trebalo) svi. Mineralke danas sipam samo u sarke od vrata Molim da niko ne zameri sto nisam najbolji poznavalac materije, postoje ovde i obavesteniji. Vise prenosim iskustvo.

Mozda je kasno, ali da odgovorim zbog ostalih. Kupio sam moped polovnjaka, uredno registrovan ali na bloku agregata nije bilo broja. Odmah sam prepisao vlasnistvo (sreca). Na ramu (sasiji) stoji broj, ispravan je a na agregatu prazno mesto. Prethodni vlasnik mi je objasnio da je zbog ostecenja bloka kupio u prodavnici NOVI BLOK BEZ BROJA, prepakovao utrobu i vozio. To se zove i BLANKO BLOK rezervni deo. Negde vlasti traze da se ukuca isti broj na blok kao prvobitni u fabrici, negde to nece ni da gledaju (Nemacka) a negde (ovde) cepidlace, traze da ukucaju neki svoj novi policijski broj.... Za taj naknadno kupljeni blok je prethodni vlasnik mopeda dobio racun u prodavnici gde ga je kupio, i meni uredno dao da ga imam. Do sada mi to nije bio problem jer jos imam belu S.O. tablicu, i necu ni cackati dok nebudem bas morao. Dakle, prethodni vlasnik motocikla BMW (Nemacka policija) je zbog kvara ili ostecenja bloka kupila novi blok ili ceo agregat, on nije imao serijski broj jer je rezervni deo. To se proizvodi i prodaje (kako gde). Fabrika nezna u koji deo sveta taj rezervni deo (blok) ide, mozda mora dobiti isti broj kao prvobitni osteceni blok i kakvi su propisi u drzavi kupca. Nas covek (punisa16) kupuje polovan motocikl bez broja na bloku koji je naknadno ugradjen rezervni deo. Prethodni vlasnik BMW-a Nemacka policija nije ukucavala nista jer to nece gledati ni drugima, pa zasto bi sebi pravili komplikacije. Nasi mu zato traze bar racun o kupovini blanko bloka (ili celog agregata). Kolega punisa 16 je verovatno trebao da malo prignjeci Nemacku policiju dok ne iznudi priznanje od njih koji im je broj ........ Srecno!

Guma Deestone je vrlo verovatno mesavina sa plastikom u vecoj meri pa otuda takve osobine. Postoji sada gomila novih naziva guma koje se proizvode u Kini od reciklirane plastike a taj naziv bira kupac punog brodskog kontejnera guma (moze da se zove i CiliVili). Ako mozes dovoljno da pazis, teraj dok se ne potrosi na 1,6 mm profila. Ako neces samo da pazis na klizavu gumu i nista vise pri voznji kao ja, menjaj. Zbog nepodnosljivog klizanja sam vec dve zadnje gume jednostavno skinuo i stavio sledecu, Metzeler Feelfree, Dunlop ScootSmart, Michelin City Grip su druga prica.

Danlop pa Danlop... klizi pa ne klizi. Da nije slucajno ovde zabuna oko modela Dunlop gume? Dunlop ScootSmart je silikonska mesavina, noviji model, i trebalo bi da drzi u sirem opsegu spoljnjih uslova, kao sto ovde tvrde neki sto su ih vozili. Ja do sada nisam vozio ScootSmart ali jesam nesto drugo. To je Dunlop 451 proizvedena u Sloveniji. U zalbama na Dunlop gume (bez precizno navedenog modela) prepoznajem ono sto mi se desavalo. Sa Dunlop 451 stalno sam imao iznenadna proklizavanja, bilo je tu i cupavih situacija srecom bez stete, moralo se bas paziti od pocetka. Po mokrom se mora voziti kao baba sa korpom jaja a po belim linijama pa jos i mokrom, e to je tek bio rodeo. Nece da krene preko belog bez da slajfuje. Nisam imao klizaviju gumu u zivotu od Dunlop 451. Imao sam cast probati dve vrste Kineskih guma na skuteru (Kingston i CST 918). Mislio sam da je to najklizavija plastika (CST 918 je dosta klizava), ali sada pricam kako su u stvari Kinezare dobre (Kingston ispade solidan)! A PrimaDona de Frljauuu... je Dunlop 451 DRAGI GLEDAOCI !!! PrimaGuma di Klizancia! Presao sam sa Dunlop 451 oko 900 km i skinuo jer sam posizio nacisto, ma to kizi i usred leta. Felne na skuteru su mi 16 coli i nasao sam neke gume za drumske motocikle koje dimenziono pasuju pa sada koristim uglavnom njih iako su skuplje. Za sada Michelin City Grip, Metzeler Feelfree Wintec, Dunlop 451, Kingston, CST 918 (skuterske), Metzeler Lasertec, Pirelli Sport Demon, Pirelli MT 75 (ove tri su za drumske motocikle). Prica je sasvim drukcija po mnogo cemu. Dakle, da nije zabuna oko modela?

Nije isti sastav, bitno je drugaciji,pise gore. M.F.Wintek ima vise silikona u smesi. Smesa je smucena od tri polimera sa razlicitom temperaturom otvrdnjavanja (ostaje gipka na sirem opsegu temperatura). Spolja je vidljiva samo jaca narezanost gazne povrsine sa mnogo pomocnih tankih zljebova. Silikon dodatno drzi na mokrom, hladnom i vrlo hladnom.

Nije toliko vazno da budu bas iste vrste napred i nazad. Brljam sa proizvodjacima i namenama guma oduvek, nekad zbog besparice a nekad zbog ciljane izmene osobina. Samo teraj, ali u pocetku oprezno zbog upoznavanja osobina i narocito granica.

Znaci tvrdoca gume je ista samo wintec ima plus šare??? Jel bolja od pirelija ili dunlopa... ? Tvoje misljenje, jer vidim da poznaješ metzeler ,a imas pirelli? Nije bas tako, izvinite sto cu se umesati, nije vazno sto je proslo puno vremena. Metzeler Feelfree je izvrsna skuterska guma, projektovana je da drzi i na mokrom i na suvom, ali ta svojstva polako nestaju sa znacajnim snizenjem temperature. Za vecinu korisnika Metzeler Feelfree ce biti izvrsna guma,ako nisu ludaci (kao ja) i voze po temperaturama ispod nule. Metzeler Feelfree Wintec M+S je prva celogodisnja guma,letnje-zimska. U smesi ima visok sadrzaj silikona. Drzanje na temperaturama nizim od +5 stepeni je vrlo tesko postici, a da istovremeno drzi na +40 i ne trosi se kao trkacka guma. Sirok opseg temperatura na kojima M.F. Wintek drzi je postignut prisustvom tri razlicita polimera u smesi, koji zastakljuju (otvrdnjavaju) na tri razlicite temperature. Ona ima najbolje resen kompromis istovremeno prihvatljivog drzanja po suvom, mokrom, hladnom i VRLO HLADNOM. Imam na zadnjem tocku ovu gumu oko 16 meseci, leti i zimi, presla je oko 7000+km za sada, na temperaturama ispod nule do preko cetrdeset stepeni. Podloge su bile asfalt, beton (Banstol), makadam (tucanik svaki dan), blatnjavi atarski put, trava, suvo i mokro. Nisam do sada imao ovako univerzalnu gumu. Do sada nisam primetio neko znacajno trosenje gaznog sloja, mozda tek pocetno. Razmisljam o kombinaciji M.Feelfree za topliji deo godine, a M.F.Wintek samo za hladniji period, mada to i nije neophodno.

Klasa 500 je zaista zahvalna tezinom, upravljivoscu, troskovima... meni bi bilo zao ali srecno Alekre!

...ili zaglavljuje sajla gasa koja je korodirala ili je vec pukla nit-dve pa zaglavljuje. I elektronski sauh moze da blokira. Sve to mozes proveriti sam, i najbolje da to znas.

Gore spomenuti Motul i Silkolene zaista trpaju sinteticke estre u flasice za prodaju. Sto vise sintetickih estara ili PAO ( poli-alfa-olefina) u bocici koju kupis, agregat zivi duze a tebi manje brljancije i izdataka za generalke. Ostali proizvodjaci ulja trpaju manji udeo ovih carobnih materija, ili svakojake druge, jeftinije zamenske materije koje poboljsavaju svojstva nekog osnovnog, baznog ulja. To je tacno da poboljsavaju neki osnovni buckuris, ali ni priblizno ne postizu svojstva pomenute dve carolije. Ako mozes da podneses, najbolje sint100% (ali na mnogima to samo pise da je unutra)!

Nema razlike auto i moto. Ima razlike DOT 3, DOT 4, DOT 5, ... 5.1 Nesmeju se mesati jer mesavina kocionih tecnosti naduva gumice pa blokira ceo sistem, ili napravi neku drugu stetu sistemu. Ali ako neki motor ili neki auto trazi za sistem DOT 4, u radnji se kupi ista tecnost.

Taj Dunlop Road Smart osim cvoruga, ima po svim zljebovima sitne pukotine. Ta guma je skolski primer raspadanja usled razdvajanja karkase i gumene mase. Hajde deder, ipak se sagni i nadji fabricki zig sa DOT brojevima. Prvi razlog raspadanja je vremenska zastarelost gume, bez obzira sto nikad nije vozena. Mogao si kupiti naizgled novu gumu sa fabrickom nalepnicom ali ako je vremenski zastarela, raslojavanje se desava u magacinu dok stoji sa nalepnicom. Drugar je kupio nekoriscenu novu gumu sa nalepnicom, a ona proizvodnja 1998! Ako je prizvodnja sveza (na primer jedna, dve, tri godine, prihvatljivo je), sto ces videti na zigu, onda raspadanje nove, sveze gume nastaje zbog lose odradjenog proizvodnog procesa. Primer toga smo nedavno imali kod Continental moto guma, proizvodni pogon Vijetnam. Sveze nove gume a sve se raspadaju! Dakle, ta tvoja guma svakako je za izuvanje, ako imas racun, pravac kod prodavca. Pirelli Sport Demon je sportsko turna guma, jednokomponentna, model je odmah iza Angel GT koja je dvokomponentna. Smesa u Sport Demon je nesto meksa, sto bi rekli bolje drzi manje klizi, udobna je. Odes lepo u Guevaru i kupis nove sveze kao ja

Mislim da se kvalitet benzina iz domace proizvodnje drasticno popravio pre oko dve ipo godine, ako se dobro secam. Imam negde evidenciju ali mi nije pri ruci. Time se i manje prlja ulje, pa se osobine mot. ulja duze zadrzavaju. Imao sam nameru da i dalje zadrzim Silkolene Scoot 4 za svog brundavca, a posle misljenja uvazenog strucnjaka, jos sam sigurniji. Zahvaljujem!

Guma je poslata, zahvaljujem interesentima i urednistvu, tema moze u zakljucavanje.

Zamena motornog ulja na 1000 km i meni je u pocetku bio neobican zahtev, ali to uredno primenjujem vec punih 5 godina. Na skuteru kojim prelazim 5000-9000 km godisnje, fabrika preporucuje zamenu na 1500 km, a uvoznik na 1000 km, verovatno zbog losih mornih benzina koji su do skora bili kod nas u opticaju i brzo prljali ulja. Sipam oko 0,70 - 0,75 lit. po zameni. Filter ulja nema, odnosno postoji mrezica u obliku sesira koja moze da zadrzi krupnije crkotine i klade (?!). Hladjenje je vazdusno. Fabrika preporucuje 10 W 40 sto i koristim Silkolene Scoot 4, 10 W 40 ester base.Postovani expendable, jeli to u redu na duze staze?

Prodajem prednju gumu Pirelli Angel GT 120/70 ZR 17 u besprekornom stanju, dubina sare po sredini 3,2 mm. DOT 2813. Sport - turing guma odlicnih karakteristika. Cena 30 evra fiksno. Tel. 063/502649.

Cena se spusta na 199 e.

Preminuo je veliki sportista koga sam izuzetno postovao. Osim vrhunskim sportom bavio se prodajom i popravkom motora. To su aktivnosti koje svi ovde sanjamo i ako mozemo, mozda upraznjavamo nesto od toga. Svi smo ovde izgubili, hvala Stankara za sve, pocivaj u miru. Saucesce porodici i rodbini.