Sto se motora kao motora tice, mislim da ce biti sve OK sa njim. Vidim da vozis ZONTES koji je od istog uvoznika, AUTOPROMET Beograd. Nisam siguran u snabdevenost delovima jer sada imamo drukcije okolnosti na trzistu. Zapravo, uvoznici vise nisu obavezni da drze uz ponudjene motore i obavezan lager delova. To sam osetio i prilikom same kupovine motora. Trazio sam vislje sediste, vislji vetrobran, zadnji nosac bocnih kofera i kofere, da kupim sebi na lager filtere ulja i vazduha, NISTA NEMAJU!? To i jos ponesto mi je dosta neozbiljno, jer na primer kod uvoznika SPRINT-a sve je bilo sto sam i pomislio, da je bilo kada zatrebalo. Odem u papucama i kupim sta mi treba za skuter, stvar radi. no, njih nema vise i rado ih se secam. Ovako mislim da ili treba promena zakona na staru obavezu, ili nama snazenje preko stjuardesa.

Setio sam se, SRT 450 ima 200 cm hoda, a mozda bi tebi vise odgovarao SRT 600 sa 150 mm hoda, koje je kruce ali ima i 2 Bremba 320 mm napred. To je vise za drum. Uh, umalo taj da kupim. Na Jamahi TDM 850 je hod ogibljenja 15-14 cm. Stalno mi je podeseno najmekse i napred i nazad. Kocnice su napred 2x300 mm, odlicne su mi i koliko god sa upada prednja viljuska bolje nego da padnem od udara. A i to je bilo.

Pa, to najvise zavisi od tezine na njemu, ali tako dugohodo ogibljenje inace radi vise. Licno nisam podesavao, mada imam zelju da upoznam bar dijapazon koliko je sile potrebno. Sklon sam cak i meksem jer ne grcim krivine a ima dosta lezecih policajaca i rupa. Prelece i guta sve. Kako su kocnice ulegle, primetio sam vise upadanja prednje viljuske sto se ne ljutim., recimo kada ne reagujem na vreme zbog pesaka pa stisnem stipaljku jace. Sada vise uleze nego nov.

Kod QJ-a dobija se cevni kres-bar, LED maglenke od kojih nocu petlovi kukuricu, grejaci rucki, grejaci sedista vozaca i saputnika (nisam probao na plus 40), dvokanalni Bos ABS, stalni prikaz pritiska u gumama na ekranu, stalna temperatura guma, ukljucenje sva 4 zmigavca, stitnici ruku (ovo daju i drugi), SLIPER kvacilo, savitljivi retrovizori (zbog zbunja ili pada), savitljiva pedala menjaca, ceo sistem kocenja BREMBO napred i nazad sa diskom 320 mm, ogibljenje potpuno podesivo MARCOKI napred i nazad... sigurno sam nesto zaboravio.

Neces, bices zadovoljan. Ovo mi je treci Kinez u ergeli, peti motor na stanju u garazi. Koliko vidim, prodaju se u celom svetu, za njima je svuda tuca. Fabrika pravi u novom postrojenju MILION IPO komada godisnje a izmedju 184 i 192 modela. Mnogi komentarisu da je QJ dosao da zatvori sve ostale, narocito CF. Moram da izrazim izuzetno visoko postovanje prema CF-u jer sam dugo pikirao njihov (upravo) MT 450. Kako bi koji dosao u Novi Sad, vlasnici su ih verovatno ujutru nalazili slinave jer bi ja svaki zagledao, smisljao i krisom pri tome izbalavio. Nikako nisam uspevao da dohvatim cenu za CF-a jer je nekoliko puta povisavana, ali na kraju sada je ispalo da sam do vrlo slicne platforme dosao za bar 800 evra manje. Platio sam QJ-a 621000 din (oko 5300 evra).

Pa bas i nisu isti, ali da su vrlo-vrlo slicni, to jesu. Agregati su skroz razliciti, kod CF-a potice od KTM-a, a kod QJ-a potice ot KAVE Ninja 400 pa malo probusen i produzen hod radilice, nesto vrlo sitno. QJ ima vise obrtaja, vecu krajnju snagu, ali i to je opet u domenu slicnosti. Pre mesec ipo kupio sam QJ SRT 450 RX, verziju sa niskim prednjim blatobranom uz tocak i bez zadnjeg nosaca bocnih kofera kao i naravno bez kofera. Takav bio u salonu. Zapravo, bio sam potpuno sludjen kao i svi ovde. Otisao sam u stvari da kupim SRT 600 RX koji ima 554 ccm, isto 47 KS pri 5600 o/min, obrtni moment najveci pri 5500 o/min, veliki polozeni displej 7 inca (za mene matorog i coravog), zbicane tockove 19/17 i svuda dostupne drumske gume. Agregat 554 ccm (nominalno 600) je udavljen blokadom, koja kada se skine, razvija 56 KS pri (oko) 8500 obrtaja. Uglavnom, to je sve bio koncept koji je moguce DUGO DRZATI U DOBROM ZDRAVLJU a sa nizim troskovima registracije itd. Onda sam otisao u salon sa nekom maleckom kacigicom u rancu, trazio da sednem na SRT 600 i ... ZGRCENA MI KOLENA! Pitao sam da dokupim vislje sediste sto u inostranstvu imaju, NASI NEMAJU! Imam problem i sa kratkotrajnim zgrcenim uglom kolena, a brzine uposte nemogu da menjam tako. Trazio sam da probam da sednem na SRT 450 RX, on fabricki ima sediste vislje za par santimetara, posle par sitnih minuta trazio sam da platim... I NA NJEMU IZASAO IZ SALONA. Tih par minuta na 450-ki presudili su da zaboravim sve ranije smisljeno. Ogibljenje duzeg hoda, manje kubika, laksi i jos prohodniji, sklon sam tom konceptu a bas i nemoram davati pun gas... odoh na njemu. Za sada je predjeno tik preko 400 km, nacelno sam srecno dete, mada je tu prisutno i nesto nalik (neko je ovde napisao bas za okolnosi kupovine ovog brenda) na bolove u predelu medju nogama. To nisam ni ja ni QJ, ali je vec vrlo jasno da cu kao vlasnik morati da sve to zaobidjem ili bar ublazim muke obolelima.

Veoma dopadljiv i jeftin SRT 600 RX je bivsi 550 sa novim plastikama i jos malko spolja izmenjen a sa novim imenom 600 u sebi. Nameracio sam se da ga kupim, sa blagom nedoumicom oko 450. Tockovi 19/17, hod ogibljenja 15+tak cm, polozeni ekran 7 inca (za coravije), maglenke, obrtni moment najbolji na oko 5-6000 obrtaja a snaga ogranicena na samo 100 obrtaja vise (47 KS) bile su za mene najprivlacnije osobine. Taj koncept moze da zivi i sluzi dugo. Mana bi bila oko zalaska u skuplji razred za registraciju zbog 54 ccm vise od 500 ccm. Koliko vidim u Evropi i Americi je jagma za SRT 600 RX i svi ga hvale da je lak za voznju, kvacilo neverovatno mekano itd. Postoji i verzija sa tockovima 17-/17 liveni ali bez maglenki, meni manje zanimljivo. Na kraju sam otisao u salon, uz dozvolu prodavca seo na SRT 600 RX i nasao da su mi kolena malo napeta sto za duzu voznju moze biti problem, malo sam u stvari ja mator. Na primer, masine tipa R 600 za mene su kao zakucavanje na krst, za mladje taj problem ne postoji pa sigurno ni na ovom QJ-u nebi bio. Pored njega je u salonu bio SRT 450 RX, zbog nijansu visljeg sedista polozaj mog celog tela je bio povpljniji. Pitao sam prodavca jeli moguce dokupiti deblje sediste za SRT 600 ili bar spustiti fuzastere, rece da nemoze. Zaboravio sam ekran 7 inca, pljesnuo 625000 prodavcu na sto i iz salona izasao na SRT 450 RX. Bice mi i laksi, mladjima na otvorenom drumu to nece mnogo znaciti, ko se odluci za SRT 600 nece pogresiti. Inace imam vec 2 Kineza, ovo je treci od mojih pet motora ukupno. Najveci problem sa najnovijim Kinezom mi je bio da zatvorim vrata garaze.

Sad vidim, fali gumeni pokrivac za nos ali to mozda moze da se dokupi ili se ubaci od neke druge.

Ovo je MT model Revenge a serija LImited Edition (ogranicena serija, ograniceno izdanje). Ja imam takvu koja nije iz posebnog izdanja nego eto neka velikoserijska. Veoma sam zadovoljan, dokupio sam za nju i pinlok (dodatak viziru protiv maglenja), radila je do sada leti i zimi. Materijal je polikarbonat, cena je smesno niska ali OCENA NA LABORATORIJSKO LUPANJE TEST SHARP (najsuroviji za koji znam) JE 5! Nemam nameru da je menjam bar dok ne odradi (?!) a osokoljen posle nosenja godinu-dve dokupio sam i flip-ap za leto MT Atom. kome treba dobra a zaista smesno jeftina kaciga i odgovara mu broj, evo mu je. Postava se vadi (pazljivo sa kopcama) moze da se opere.

Sahranjen je nas Sale. Polozen je u vecnu kucu uz nasu tugu i suze. Orkestar od postrojenih motora odao mu je zvucnu pocast, ispracen je uz nase postovanje. Ostace zauvek u nasim mislima, secanjima. Laka mu bila ta zemljica sto smo i dodali po malo da bude laksa. Drumovi su nebeski lepsi, tamo Bog upravlja , cuva najbolje svoje.

U ovom casu ako smem da primetim u subotu je izgubljeno 3 zivota motorasa. Apatinski motociklista je isto izgubio zivot od udara automobila u makazama koji pretice, a kojim upravlja dozvola sa svezim mastilom... prejak auto, brzina, sitne godine... Neka mi niko ne zameri.

Sa tugom i nevericom primio sam usmeno saopstenje od prijatelja, a zatim i vesti sa mreze... najiskrenije saucesce upucujem porodici i rodbini. Njima je najteze, a izgubili smo svi. Njegova dobrota i komunikativnost koja se retko srece nedostajace svima. Voleo je to sto svi volimo i vezuje nas sve, manje ili vise. Vecno ce nam nedostajati takav. Zbogom Sale, zbogom druze i prijatelju, neka su ti siroki putevi nebeski.

Da, to servisno za 4TX 1996-2001 imam i to moze da se nadje na mrezi. To koristim kao informaciju pre bilo kakvog upustanja u rad, sa rezervom da je razlika moguca. Problem je sto imam motor 3VD a za njega nisam nasao SERVISNO UPUTSTVO, korisnicko imam takodje sa mreze. Ako neko ima SERVISNO ZA 3VD 1991-1995? HVALA!

Kolega, molim ako slucajno pronadjete SERVISNO ZA 3VD da mi posaljete na pp. Koristim neko servisno za 4TX koje sam skinuo sa mreze, ali postoje znacajne razlike. Velik deo opisa moze se primeniti ali kad se dodje do detalja agregata razlike su prilicne. Korisnicko imam elektronsko. Odrzavam sam svoja vozila, hvala unapred!

Kolege, nista strasno ako je guma (pneumatik) PRAVLJENA OD GUME. Moze biti i starija, bez da se deformise ili popuca, pogotovo na 50 ccm. Drugo je sa onom gumama koje su proizvedene od mase pola novi kaucuk a pola mlevene stare gume i njihov prah u masi nove. To su te sto moraju da se preventivno skinu i bace posle odredjenog broja godina, te se iznenada raspadnu i to na relativno vecim brzinama. Pogotovo na brzim, tezim i jacim motorima. Ja licno vozim na skuterima 150 ccm glatko 2011-to godiste, na TDM-u 850 trenutno je zadnja 2012-to (a 2K Dunlop RoadSmart 3 su skinute i na cekanju do daljnjeg). Bez nelagode, nameravam da potrosim i jedne i druge, jedino necu da prelazim 120 -130 km.h. Zasto bih? Nisam jos cuo da se raspadaju proizvedene cela masa od kaucuka. A uostalom, evo primera da se nove gume raspadnu i to najpoznatije na svetu. Opet sam nasao na YT da se raspala kao slina nova Continentalka 2K. od koje nebi trebalo da bude pouzdanije na svetu. Pobedila na nekim uporednim testovima, motorasi kupili nove u radnji a od nje ostali samo dronjci. Tvrdim da je proizvedena pola od novog kaucuka i pola od praha starih guma i fabrika nije odradila adekvatno spajanje slojeva.

Ma nemoze, eto provereno testom u praksi. Nece da se svuce lancanik u levo jer mu zastitna dekla to nece dozvoliti, a nazubljenost sprecava proklizavanje lancanika u prazno. Da je to u pitanju Tomos, mozda bi i spao. Naravno, ovo nikom nije preporuka da se tako traljavo praktikuje, i ja sam vrlo sklon temeljnosti. Sta mi bi posle tog servisa kod majstora, neznam ali eto podelio sam i to sa svima ovde. Jos jedno ogradjivanje sa moje strane moram uputiti svim ostalim vlasnicima svih drugih motocikala. Mozda ce bas na Vasem motociklu biti moguce otpadanje prednjeg lancanika ako nije propisno zategnut. To sto smo potpuno bez ikakve stete prosli i preziveli moj voljeni TDM 850 3VD i moja malenkost, nije obavezno da ce tako proci i svi drugi. Pogotovo da godinu dana vuku nesrecu za rep kao ja, ili kako rece kolega N.F.S., kupe tako motor sa odvrnutim pogonskim lancanikom i da uopste nema prisutne matice... pamet u glavu, srafciger za uvo i srecno drugari!!!

Da, bar je takav moj zakljucak. Citam ovde da se gotovo svi zale na trzanje i lose potezanje iz niskih obrtaja na 850 4TX i 900, a ja recimo krecem uz tek-tek mali gas ili nista gasa. Na malim uzbrdicama dajem pri kretanju tek malo gasa i to nije vise od 1500 obrtaja, sa 2000 smatrao bih to za kidanje. Naravno da pri tome kvacilo doziram vrlo nezno. Mislim da mi se nikada nije ugasio uz trzaj, osim jednom na Miseluku. Zapravo sam palio i pokusao kretanje sa spustenom bocnom nogarom pa me je pametni sistem spasao pada gasenjem. Dok sam shvatio..... bio umoran.

Koliko vidim u pitanju je 4TX i to nije ista masina kao stariji 3VD. Ista je krajnja snaga, spolja agregati izgledaju isto ali... usis je kod 3VD siri 5 mm, kod 4 TX uzi 5 mm. Radilice su kod 3VD paralel twin, kod 4 TX 270/90 (BIG BANG). Uzi usis i manje dizne kod 4 TX diktiraju potrebu za vise gasa u nizem rezimu, ali zbog vece mehanicke efikasnosti (radilice BIG BANG) modifikovanog 4 TX postize se ista krajnja snaga kao kod 3 VD.

Jeste, 7 kila, ja sam menjao pa se pojavio problem pri postavljanju novog lancanika. DA SE ZNA, MOGUCE JE DA MATICA LANCANIKA OBLAJZNE jer je od mekseg materijala. Ona je predvidjena da se menja sa svakim novim lancanikom. Serviser koji mi je u pocetku radio nagovarao me cak da narezem na radilici manji navoj pa novu manju maticu... Zavrnuli smo prstima oblajznutu maticu prednjeg lancanika na moje insistiranje da bih otisao kuci. Onda sam u PLATNER-u porucio novu maticu i platnu za sigurnosno savijanje - osiguravanje.... i malo jos vozio motor. Tako sam vozio zavrnutog lancanika samo prstima. Stigle nova matica i platna, a vozio sam to takvo traljavo jos godinu dana dok se nisam nakanio da zamenim maticu. Stavio novu maticu, zategao na 70 Nm, savio limcic- platnu i vozio to isto kao sto sam vozio nezategnuto godinu dana. Objasnjenje je da ta matica lancanika nece da se odvrne vise jer nemoze od spoljnog stitnika lancanika, ako bi se neko vozio sa skinutim stitnikom lancanika, odvijanje bi onda bilo moguce. Vreteno radilice je nazubljeno a lancanik se umetne u te zljebove tako da nece proklizavati nezategnit. Tako sam vozio godinu dana, nikim nista. Zatezna sila je u SERVICE MANUAL-u definisana na 70 Nm ili 7kpm STO JE POGRESNO u navodu, ali sve sile su tako navedene u manualu. Npr. 20 Nm kao 2 kpm ili 9 Nm kao 0,9 kpm sto je sve pogresno. Odnos izmedju tih skala nije 10 prema 1 NEGO 9,81 PREMA1. Na primer stezanje silom od 14 kpm u preracunatoj skali bilo bi oko 132 Nm (a ne 140 Nm). Pri sastavljanjima stezem sve sile prema navodu u Nm. Plastike su mi narocito zahvalne.

Na tom plavom je i povredjen kod Slavonskog Broda. Kupio ga je novog i bas voleo. Putovao je i na drugim motorima ranije, ali na tom ZZR-u 1100 bas je prosao mnogo. Cesto je zimi motor bio u izlogu njegove prodavnice na Spensu ili nekoj drugoj radnji (imao ih je i 4 neko vreme), svuda je privlacio poglede. Znali smo se od nekog kasnijeg detinjstva ili rane mladosti, odrasli u komsiluku. Ako se dobro secam, imao je Tomos APN4, Javu 350, Suzuki GSX 750, Kavasaki 1100 Unitrak, Kavasaki ZZR 1100. Mozda sam nesto zaboravio, neka me neko ispravi ako se seca. Sva vozila je koristio vrlo dugo u poredjenju sa drugima. Uopste mi nije u secanju bilo kakav njegov pad ili udes motociklom.

Svaka cast, prve 3 stavke sam ucinio isto, gume se razlikuju samo po proizvodjacu i jos sam nakrcao zalihu polovnih, sto novih.... i par polovnih felni za drugacije gume.... ce da gazi svuda bez prigovora!

Jeste, cesto je motor zimovao u izlogu.

Jos kako je ranije postojalo, znam za to od 80-tih godina i mnogi su ugradjivali jos onda. Ali na TDM-ovima neznam da iko ima ugradjen amortizer kormana. to sluzi da spreci ili bar ublazi mala cimanja kormana pri visokim brzinama i narocito u nagibima. Za univerzalca kao TDM je nepotrebno, prolazi lakse i glatkije od drugih motocikala, narocito tezih i snaznijih. Za teskase je vec opravdano imati ga, i ako nije fabricki vec ugradjen.

Izmedju ostalih imao je dugo Kavu 1100 unitrak (nekako braon-narandzast) i Kavu ZZR 1100 (plavi). Svako vozilo je dugo imao, sve mu je dobro trajalo.

Medju prvima uopste je dobio taj ZZR 1100. Inace je bio stabilan sto se tice svega, dugo je drzao isti motocikl, i isti automobil. Nikad nije menjao na brzinu, to mi se veoma svidjalo kod njega. Nekako je bio povezan, dobro uvozan, uvek je dobro odrzavao sva vozila. Secam se kada nije bio siguran u kvalitet radova i dostupnost delova za odrzavanje, recimo u doba sankcija i embarga prema nama, vozio je motor u Bec na servis, samo da bi dobio adekvatan tretman i resurs delova. Sve mu je dugo trajalo.