Original postavka je 16-44. Ako nazad stavis 42 produzice se prenos, (dva zuba), postace lenj, navlacices brzine kao baba hulahopke a maksimalnu brz. verovatno neces ni moci postici. Falice mu snage i kad si sam a pogotovo uz tovar ili saputnika. Pretpostavljam da je 3vd (po 16-44).

H1 + H4 original za nas. Odliveno je na prednjoj strani levog i desnog fara.

Imam isti taj, Pontis vec 3 godine, odlican.

Moze DID VX 525 i to je po fabrickom standardu za TDM-a. Ja sam kupio DID ZVMX 525 koji je najjaci, nekako sve sto kupim tezim da bude otporno na budale. Tati sam i cekic pokvario. Naravno istom prilikom i lancanike marke JT.

Imam dve ovakve, istu crvenu i plavu. Sigurno 10 godina. Vozim skutere i motore leti-zimi u njima, kao sto kaze kolega, samo je pitanje koliko odece ispod ovih jakni. Jedan vrlo lep zimski pad sa motora (doduse bila je i fluo jakna preko nje, potpuno dezintegrisana a kaciga u djubre) i nekoliko padova zimi sa bicikla da se svi na bulevaru prepadnu.... nosim ih i dalje. Ja malo tesko disao 2-3 meseca, santao, kako kad, jaknama nista. Ko nove bre. Jedino nisu goretex, pardon... i na ledjima je dzep za protektor, ili je u ledjnom dzepu i protektor? Trebalo bi da je u dzepu i ledjni protektor.

Aaaaa, pa ovo je poboljsanje u odnosu na moj TDM.... kada sam ga kupio u korpi za akumulator bio karton. Slabiji akumulator 7Ah i karton u ostatku prostora. Radio neko vreme a onda doslo vreme da otkrijem inovaciju. Onda kupio propisan od fabrike YTX12BS i zaboravio sve. Gelski Exide. Dva cilindra velikog precnika traze zdrav akumulator. Veci aku. nece stati u 3vd-4cn.

Nije uobrazenje, smanjuje se razilazenje na skoro nista a samim tim i upravljanje je efikasnije. Jedina mana je skidanje jos 4 srafa pri svakoj intervenciji, ali decaci smo.... necemo valjda strikati?

.... a VRLA je Valve Regulated Lead Acid. WET sa tecnom kiselinom kao automobilski klasicni AGM sa geliranom kiselinom, nece mucka, nece prospe kada se preturi, ovaj imam na TDM-u. VRLA potpuno zatvoreni bas hermeticki a iznutra se pritisci hemijskih reakcija punjenja-praznjenja odusuju unutrasnjim ventilima. Primer je sobni aku. za racunarski UPS uredjaj. Ja ih uredno vozim u skuterima vec neznam koliko godina, rade najbolje i nema ni trunke korozije od isparenja, ni na klemnama. One su preradjene sa srafovskih na one pijacne kontakte, krajevi zice,, one sto se namaknu lim jedan u drugi. Radi najbolje.

Ima 10 odnosno 12 Ah i to objavljuje fabrika. Nisam merio nista, procitao u fabrickom uputstvu koji treba za moj motor i kupio u radnji. Da je 8, 6,...2Ah, morao bih taj kupiti jer jedini pasuje bez kostiju. 14- ka je vislji i kapacitetniji, tacno, ali nece da stane u TDM 3VD. Legne rezervoar na njega, inace bih ga kupio da dimenziono moze. Kome treba za 3VD (i jos po nekom kome pasuje), eto ga u pola cene, pa neka je i 9Ah.

Setio sam se imam i slike. Na drugoj slici LED je zasrafljen na motor (tako kupio motor i prolazio teh.) a novi volfram zmigavac je samo naslonjen iznad LED-a. Tri meseca kasnije kada mi je istekla registracija stigao sam i da ih zamenim.

Kolege, kada sam kupio TDM-a na njemu su bili ti uski LED zmigavci, ali nisu talasajuci kao na snimku. Prosao sam 2 teh.pregleda i letos me na trotoaru sretne vlasnik teh.pregleda. JOS UVEK IMAS NA JAMAHI ONE LED ZMIGAVCE? Da. ZAMENI IH ZA KLASICNE JER NISU FABRICKI LED NA TVOM MOTOCKLU. DOBILI SMO DOPIS DA TO VISE NECE PROCI! I ja lepo zamenio za klasicne. Ovo pisem da kolege nebi pravili sebi problem, misle da je mondis, a na tehnickom se pada. Ko ima fabricki LED, glatko prolazi sa ovima iz Kine.

Za TDM-a 850 3VD 1991-1995 je ovaj aku. Staje u korpu tacno bez ostatka i tacno na kablove. Ta oznaka YTX 12BS mu definise dimenzije, kapacitet (10 odnosno 12 Ah), polaritet (levi+) i vrstu (gel). Moze biti bilo kog proizvodjaca, svi nose tu oznaku (i Yuasa). Kod TDM-a 4TX 1996-2002 ide drukciji, promenjena je i pozicija. Pri kupovini mog TDM-a takodje je bio neki neodgovarajuci, manji i slabiji aku. ali sam prvom prilikom kupio ovakav (Exide ista oznaka, oko 5000 din).

U TDM-a ide i zeleni i crveni. Alu-blok, alu-glava... malo gume za crevca. Kada sam kupio motor bio je zeleni i to koncentrat -100! Kada sam dosao u priliku, kupio na cosku nove 2 litre (toliko ide u sistem) crvenog, istocio zeleni -100 i usuo crveni -100 proizvodjac NIS. Zeleni traje 2 godine, crveni 5 godina. Vise me nece zanimati do oko 2024-5 godine osim ako negde procuri. Nema razlike auto i moto antifriz, jedino sto kolege kazu, neki hoce da prodaju skuplje tamo neku moto caroliju... nema nasedanja.

Ako je bas za van druma, motocikl treba da je sto laksi. To jeste u suprotnosti sa udobnosti na drumu i snazi, ali presudni kvalitet i pogodnost terenske voznje je - lak motocikl. Nije to samo zbog pridizanja (pa jos u blatu ili pesku), nego je i sama voznja po bespucu laksa sa manjom tezinom. Manje zanosi on tebe, a vise upravljas ti njega.

Ako je Rotax agregat, ta je kombinacija teska papazjanija. Neznam sta su u stvari hteli, valjda da prezivi jedan Austrijski pogon povezivanjem sa BMW-om, ali za vlasnika i njegovog servisera taj karakondzul je samo muka. Uzeli agregat sa jedne crtace table, ostatak sa druge crtace table (u drugoj drzavi) i ajd-sad motocikl?! Jedan detalj. Motorno ulje ima svoj hladnjak (Rotax) a smesten je ISPOD IMITACIJE REZERVOARA (BMW). To je znatno iznad agregata i ima sedla zbog kojih ulje ostaje zarobljeno na visini.Pri zameni pola ulja ostane u (visokom) hladnjaku i crevima, a deo moze da se istoci dole. Treba zameniti 4 litre a izadju samo dve. Sipas nove dve i vozis (?!). Ako neko zeli da promeni SVO ulje, mora da skida imitaciju rezervoara, hladnjak ulja, creva.... i sve isprazni, pa sastavi, i natoci novim uljem u punoj kolicini. Nemam nista protiv proizvodjaca Rotax, oni su kvalitetni i napredni, ali hibridizacija kao ova nije bas najsrecnija. Sta mislite postovane kolege, koliko puta do sada je zamenjeno SVO ulje u ovom BMW-Rotax motociklu? Zaista nebih menjao TDM-a pogotovo za ovakve komplikacije. Kod TDM-a ima 2 visoka rezervoara za ulje (grba iznad menjaca i posuda ispod sedista), ALI SE KOMPLETNA KOLICINA ULJA ISPUSTA NA SRAFOVE DOLE (dva srafa, levo i desno). Vlasnik miran a agregat dugo zdrav. Ovo je licno misljenje.

Koristim njihove siva i crvena konzerva vec godinama.

Nove za male motore su 450-2000 din, prelistaj sajt MotoBike Kisacka Novi Sad. Kupovao sam razne, imaju izbor, srecno!

Isto 2,3 2,5

Ako je iskljucivo drumska voznja, najbolje Angel GT (izmedju nje i Scorpion). Bokovi su meksi, sredina vrlo trajna. Na blatu, travi, pesku je neupotrebljiva i opasna kao i sve gume namenjene iskljucivo asfaltu. Zive glatko preko 20000km narocito na laksim motorima i manje snage. Na drumskim sportsko turnim motociklima uglavnom svi voze Pir.Angel GT, Mich.Pilot Road, Metz.8 ili 01, Dunl. Road Smart. Na svom TDM-u imam Dunlop Road Smart 3, odlicna guma iz iste klase Pir.Angel GT. Kupio sam TDM-a sa enduro gumama i brzo presvukao u drumske sport-turing. Scorpion je drumsko-enduro guma, lakse podnosi makadam, tucani kamen kao podlogu, utabani sljunak, pa i nesto zemljane podloge. Nosi presudne osobine za prezivljavanje gume van asfalta, ili na izlomljenom losem asfaltu, a moze i na asfalt bez jakih vibracija kao kramponjare. Nije za zahtevnu terensku (kros) voznju, samo podnosi manje uredjene saobracajnice. Nece ziveti dugo kao turing guma (Angel), i ni blizu nece drzati u krivinama pri nagibu. Sve ukupno je za drugi dijapazon upotrebe koji neko sa zadovoljstvom upraznjava.

Prosao tehnicki i registraciju jutros. Sve u redu, malo se samo javljam banderama. Cifra je 22.030 dinara, plus zmigavci 4800 (do sada bili LED), zavarivanje pukotina na plastici, gitovanje - farbanje... Motoru nije nista, od mene ostali samo dugmici....

Benzin iz rezervoara i krpica skidaju manje nalepnice ukljucujuci i ove nove registracione. Ozbiljne velike nalepnice kao sto su sare za motocikl i sl. skinuo sam lakim mlazom tople vode. Postigni makar crevcetom dotok tople vode iz bojlera (ne pretople da popuca sve) i lakim mlazom polivaj pocetak nalepnice. Kako se odlepljuje, tako polako pomeraj mlaz vode dalje. Sve skida sa lakocom ali strpljenjem. Skidanje na hladno dovodi do stalnog pucanja nalepnice i treba ti Bensedin.

Kod Balel-a taj Vicma 1700. A ja sam morao da skinem postojeca 4 zm. zbog teh.pregleda zato sto su bili LED. Do sada prolazio, sada vise ne. Nasao sam i kupio kod Peda skutera komplet sva 4 zmigavca u kutiji, narandzasta plastika i nosaci gibljivi. Set je od cetvorotockasa (quad) i kostao 4800 din. Eno namesteno sve, zakazan tehnicki.

Hvala

Kolega, sta bese taj nesto kao prekidac iznad kontakt kljuca? Na belom kvadratu crni prekidac, ili potenciometar, sta li je to?

Automobil vrti 4000 o/min. (stariji dizeli), 5000-6000-7000 (benzinci, kako koji). Pri ovim rezimima moze se postici pouzdan pogon alternatora sa radilice SPOLJA, najcesce remenom. Tako je pristupacan. Semering na radilici izdrzava prihvatljivo dugo. Neki motocikli kao TDM vrte 7500 ili manje-vise od toga, gde se jos moze primeniti spoljni alternator. Za razliku od automobila, nema izdvojenog razvodnika palenja nego se zbog ustede inercione mase koriste pik-apovi direktno na radilici. Isto je i sam alternator na radilici bez ikakvog prenosnog mehanizma. E sad ono potapanje alternatora. Najcesce, turni drumski motocikli vrte 8000 ili znatno vise, sportski su bar 12000-13000, a danasnji najnoviji 16000 obrtaja ili jos vise. KOJI SEMERING PREDLAZETE DA FABRIKA UGRADI A DA MOZE ZIVETI PRIHVATLJIVO DUGO? KOLIKU MASU PRENOSNOG MEHANIZMA PREDLAZETE ZA SPOLJNI ALTENATOR (pri ovim obrtajima)? Zato se alternator smesti na radilicu IZNUTRA, a nema puno semeringa na bloku nego poklopci sa 6-8-10 srafova i dihtunzima. Ulezistenje radilice je takodje iznutra. Spolja pik-apovi bez prenosnog mehanizma (mozda 1 semering, drugi je na pogonskoj osovini iz menjaca ali to ne vrti ni blizu kao radilica) i tako ce da zivi... OSIM... Alternator potopljen u ulje je izlozen trunju, garezi, piljevini iz ulja. To premoscava zice u namotajima, pa zato cesto pregori. Kod nas je rasprostranjeno redje menjanje ulja (trunje), imali smo do skoro losa goriva (garez) pa su namotaji potopljenih alternatora cesto stradali. U cistom ulju lak-zica namotaja stradace vrlo retko. Jedan od bitnih razloga zasto vozim TDM je i spoljni alternator direkt na radilici (a ne potopljen ili sa prenosnim mehanizmom), najvisa snaga pri 7500 o/min (a ne 12000 i vise) itd.