Ja sam menjao na 3VD, ako se misli na gumene usisnike izmedju filter kutije i karburatora. Prvo sam pokusao polovne a zdrave (kolega Nikola1), medjutim nije pasovalo jer je stiglo od 4TX koji je 60 mm a za 3VD treba 55 mm. Onda su poruceni novi iz Golandije za 48 e komad (par 96 e). Malo sam pio aspirine tih dana pri porucivanju, ali kada sam ugradio nove gumene usisnike, sklopio i upalio TDM-a, odma mi bilo bolje. E sad, ima i drugi par guma izmedju karbova i glave,koji su?

A nemam pojma, A neki Adventure valjda?! Sprint Adventure?

Ma sta ogibljenja, eno puni forumi lomova svega I svacega. Najbolji razbijaci mitova o BMW motociklima su sami ljudi koji ih stvaraju, projektuju I sastavljaju na trakama, t.j. sama fabrika. Casopis MOTORRAD koji je za mene najstrucniji casopis na svetu, koji grabim kad god imam priliku, sastavljen od totalnih posvecenika I cije nalaze gutam kao svoju mentalnu hranu vec silne desetine godina, testira sve znacajno sto izadje iz belosvetskih fabrika. Doduse, nekad je naklonjenost izvesnim (njima domacim) proizvodjacima malo providnija, ali opet vaze tehnicka merenja I istali podaci….. E pa takvim Nemackim posvecenicima tehnickim novinarima daju na supertest jedan (BMW) motor, raspadne se mrela. U drugoj prilici daju drugi model na supertest, raspadne se kvacilo I menjac koji dalje skrljaju I mrelu djuture. Doduse, ram I kocnice su ovde ostali... Trecem se raspadne kardan, a uostalom, koliko ste slucajeva raspadausa transmisije BMW videli na Y.T. ili cak ovom forumu? Prelistate samo nase putopise? Potuno je razumljivo sto se stvara efekat prestiza, nadmoci, pa to je samo za odabrane, ali nije obavezno I najbolje za svakog. I meni se svidja, pun mi je racunar BMW-a, voze ga mnogi moji drugari, ali ga svojim novcem nisam platio. Nemam nista protiv sto drugi jesu, a kada se rasprndace nasred druma, pomoci cu im svakako. Mislim, hteo sam od svega da kazem... kolega da lepo proda Fazer, lep motor, srecno bilo...

I ja sam ocekivao vise odgovornosti od mene postovani kolega!Nije mi palo na pamet da ce zadnji par biti Grunfova budzevina, a prednjih dva para plocica totalno djubre. U Japancu. Pa ja ovo nebih ni u trotinet stavio,valjda zato nisam ocekivao. Napred je stanje potrosenosti bilo za zamenu, ali da je stanje garavih dronjaka… nazad je bilo jos dosta mesa, ohohoj bi se jos vozilo. Insistirao sam na pregledu I eto, nije lose, jos sam tu.

Zaboravio slike

Istom prilikom bas sam insistirao da promeni kocione plocice, iako je vec bio vremenski tesnac, I serviser lepo dohvati sve tri kocione celjusti. JESI TI NORMALAN, PA JESI SVESTAN STA VOZIS?! Covek serviser povadio zadnje plocice I pitao me bas tako. Unutra neke plocice budzene valjda brusilicom I turpijom, ali na mestima nosaca (usice) sa vrlo otanjenim zidom (vidi se na slici, I nova propisna plocica pored). AJME MENI, PA OVO SE RASPADA, KAKO OVO VOZIS?! Covek serviser sada povadio prednje plocice, drzi dronjke od obloga, I pita me bas tako. Vidi se na slici sta je covek izvadio iz prednjih celjusti. Znao sam da je vec trebalo biti I ranije to zamenjeno, nekako mi je bio crv u glavi za to, dobro je da se obavilo makar I sada. Godinu ipo posle kupovine polovnog motocikla.

HA HA...!!! Sta kazete kolege, prednji lancanik?! Sada sam citirao bilo koga iz grupe koja diskutuje o stanju prednjih lancanika, tako da mi postovani kolega ne zameri. Prosli mesec preduzmem akciju oko lanca, oba lancanika I kocionih plocica. Stanje je doslo do daske pa je preduzeta akcija… ali ukratko, doziveo sam sok za sokom. PREDNJI LANCANIK JE BIO ZATEGNUT KOLIKO RUKOM, malko jace!!! Matica prednjeg lancanika je bila OBLAJZNULA u navoju! Serviser je odvrnuo guranjem malog srafcigera pod maticu, da nekako uhvati lozu navoja. Nisam bio priseban da sve snimim ali verujte mi na rec. Stavio je novi lanac, oba nova lancanika I vratio oblajznulu maticu sa platnom za osiguranje protiv odvrtanja. Novu maticu NEMAMO. Zaprepascen sam ga pitao kako sada da odem kuci, da mi slucajno nebi spao lancanik a lanac MOZDA RAZBIJE BLOK, odgovorio mi je da nista nebrigam. Nece se odviti do spadanja, da slobodno vozim, ali da imam na umu zamenu matice! Ja odlepio. Odoh kuci kao po jajima…. I sutra malo brze… Jos je I danas tako. Sa starom maticom predjeno je km nezna se koliko (polovan motocikl), ja sam presao pre servisiranja I posle toga jos nesto km, I posle nekog vremena sam se oslobodio. Poceo sam da mu dajem I pune gasove. U medjuvremenu su porucene nove matica I nazubljena platna za osiguranje, stiglo je kod PLATTNERA, preuzeto, samo nikako da se nakanim I presrafim to. Sutra cu (?!).

Onda je resenje kao nijedno drugo Honda NC 750 X, i trosi najsmesnije. Da sam imao novac otisao bih u radnju i prosuo pred prodavca lovu za nov. Ovako nekako za smesan novac vozim starog 850 koji moze i lenjo i zustro da se vozi, lako nosi tovar, trosi malo vise, ali nema puno elektronike ni BIG BANG. Zadovoljan kao dete sa dragom igrackom.

Bas citam ovo, sa starim 850/92-karbovi krecem iz mesta sa 1200-1500 obrtaja samo treba mekse kvacilo. I na laksoj uzbrdici isto. U 1. 2. 3. glatko ide po gradu 1500-2500 obr. ali se trudim da ga drzim na oko 2500 obr. (45-50 km/h) zbog pritiska ulja. U 4. i 5. drzim nekako na oko 3000 obr. Sve glatko od 1200-8000 obr.

Srecno kolega, svaka cast.

Kako lep TDM, nije cudo da je brzo otisao. Srecno i prodavcima i kupcima!

Pa bas i nije.... moze da bude 50ccm ali ne brzi od 45 km/h, onda je moped. Ako je 50ccm a brzi od 45 km/h to je vec laki motocikl. Prakticno skoro svi tomosi (osim prastarog kaisara) su postali laki motocikli prepisivanjem Nemackog zakona, da bismo bili klompati.... komplatib.... ma da se upasujemo u Evropu.

Verovatno odlije dole (ispod vidokruga) ili ipak nije izlivao. Taj odusak je u dnu solje cepa za benzin, metalna cev prolazi kroz ceo rezervoar do dna i dole izlazi napolje iz rezervoara u obliku olive (prilagodjenje za crevo oduska i selnu). To je odmah dole pored flansne (prikljucak za creva) za benzin. Odatle treba da jedno crevo odvodi eventualni benzin van prostora agregata.

Da, kupio gel aku. tako da taj odusak je sada visak. Onaj za benzin bi trebalo ostaviti u funkciji jer kada se rezervoar prepuni, a nema crevnog oduska, visak benzina preliva na vruc agregat. Ako je u funkciji odusak, on sprovede to malo benzina ispod nivoa agregata, isto i pri eventualnom preturanju (padu).

... i od akumulatora.

Na mom Kineskom skuteru nogare imaju duplu oprugu jedna u drugoj, kao dupla opruga ventila. Cudi me da cestit motor ima jednostruku, mozda je neko nekad menjao?!

Gore ispod sedista sipas 3,7-3,8 lit pa upalis motor horizontalno da radi. ugasis, opet otvoris merac i dolijes do mere. Praznjenje starog ulja dole sa obe strane kartera, obavezno obe strane, to je jasno?

Kod mog 1992 4CN stoji u farovima levi H4 (srednje i dugo) a desni H7 (samo dugo). To pise i na farovima spolja. U knjizi uputstava za vlasnike godista 1992 i 1993 pise 35/35 levi, isto desni, sto bi rekli HS1 komada dva. Koliko sam cuo i procitao, naknadno ugradjeni ksenoni mimo fabrike, upucuju se mimo tehnickog pregleda na ugradnju fabricke rasvete. Hajde neko ko je bio na tehnickom ovih dana narocito ako je naj....

Formiranje se vrsi sipanjem tzv. kiseline tj. elektrolita i pri tome se razvije prilicno temperature. Radi se isljucivo van motocikla, na sigurnom mestu ako prsne, pregreje, preturi... Onda se ceka nabolje 1 dan ali obavezno minimum sat vremena pre zatvaranja cepova ili pomeranja. Tada se ohladi ili to bude bar delimicno. Moj je sa gel-om i prodavac mi je rekao da ni slucajno ne prikljucujem punjac nego zasrafim na mesto i vozi. Radio je novi aku. od proleca do jeseni bez greske kada sam ga prikljucio na punjac i... posle je radio jos bolje. Punjaci treba da budu nacelno sto slabiji a punjenje da traje sto duze (proracunato dugo). Ako je nas akumulator 10 ili 12 Ah na 12 V, onda snaga punjaca nesme preci 1 Amper snage (odnosno do10% nazivnog kapaciteta aku.). Na primer akumulator od 10 Ah treba puniti ako je sasvim prazan 10 sati punjacem od 1 Amper, ili 20 sati punjacem od 0,5 A. Svi punjaci izmedju 0,2 i 1 A su upotrebljivi, mada je neki optimum 0,5-0,6A za moto akumulatore. Najbolje da je takozvani SMART punjac ili pametni u prevodu, a kod njega nema prepunjavanja jer na kraju prelazi iz punjenja u praznjenje svakih 15 minuta, pa tako cele zime i proleca ako treba. NIKAKO AUTO PUNJAC ZA MOTO AKU., oni su prejaki! Snaga im je najcesce oko 5 Ampera, sto je vec 50% nazivnog kapaciteta moto akumulatora, a nesme se preci 10% da bi akumulator preziveo punjenje bez stete. U suprotnom ekstra brzo sulfatira, kao da je u upotrebi vec 4-5 godina. Isto vazi za auto akumulatore od recimo 50-60 Ah koje neko pokusa da puni kamionskim punjacem od 20-30A snage, to je opet oko 50% nazivnog kapaciteta auto akumulatora, a nesme se preci 10% jer vrlo brzo sulfatira. Kamionski punjaci su za kamionske akumulatore 120Ah i jos znatno vecih kapaciteta, a ne za automobile.

Kod nas nikako nece bez skidanja rezervoara... i bocnih plastika, i prednjeg poluoklopa, i sedista, ... i zvezde sa neba. Ali se postigne.

Odlican pravac, samo prvo razmotri RPHA 70 ili FGST.... neces hteti da izadjes!

Kolega Alekre, ma nije potrebno praviti tolike komplikacije i troskove. Prosle godine nesto sam zaturio kljuc od TDM-a i nidje.... Onda ga pronadjem i sav besan odem kod kljucara da mi napravi kopije koje cu drzati sakrivene, da se nadju u nevolji... a kljucar imao samo dva sirova kljuca. Onda opet sav besan odem kod drugog kljucara i on mi napravi jos dve kopije. SVAKA JE KOSTALA 500 dinara (ukupno 2000). Pise na kljucevima Yamaha (doduse mislim da na jednom nema natpis i da je Kinez original, ali bas me briga). Sad su kopije strateski zakopane na raznim lokacijama i nece biti situacije da gledam svoj motor kao lepa luda i nemogu mu nista!

Taj 14 kod mene nece da stane, vislji je od 12 a nema nista mesta. Svaka cast za cenu, izgleda i Yuasa pobegla u Kinu...

Ma pogodio si ga kao prstom u pekmez, svaka cast. Nego, kakav je lanac? Trebalo bi voditi racuna o uskladjenosti stanja potrosenosti lancanika i lanca, najbolje ako se menja nesto od toga, da sve krene zajedno u koriscenje. Razlicita potrosenost vrlo brzo pohaba jedno drugo. Ja upravo radim na kompletiranju seta za zamenu. Prednje lancanike sam kupio 15 (kraci) i 16 (fabricki), zadnji 44 (fabricki) a cekam lanac 114 clanaka fabricki. U prvim kilometrima mozda probam 15/44 pa zatim i 16/44 (fabricki), i odlucim koji cu ostaviti za stalno. Posle vise necu menjati. Na trkama stalno menjaju prenose ali njihove komponente se dnevno menjaju i odbacuju a cena nije bitna, pa ni trajnost.

Taj NEKI YUASA je fabricka oprema Japanski i kosta otprilike 150 evra. Prosle godine sam morao da trazim novi aku. za TDM-a i kada sam cuo cenu, davali su mi vestacko disanje. Traju redovno po 5-6 godina a nekima i po 8. Eno mi drugar ozivljava Juasu od 8 godina da ode na more a da mu nebi izletela lova za nov pred putovanje (!?). Za TDM kupio EXIDE gel i radi. Fabricki je predvidjen takav po oznaci (ako se dobro secam, nesto Y12BS ili slicno, nisam siguran sada), a drugi i nece da pasuje, nema mesta. Bio je period zimus kada nije koriscen oko 2 meseca zbog farbanja i nekih servisiranja, pred sklapanje motocikla dopunjen je pametnim punjacem, montiran i vozi Misko. Kostao je u prodavnici ANDREJA oko 4800 dinara.