To je HP mineralno, ali je u fabrici toliko pecisceno da se odmah primeti razlika u radu. Sledece je LS, zovu ga polusintetikom, ima najcistiji izduv uz zadrzavanje najboljih mazivih osobina i produzenja zivotnog veka 2T motora. Koristio sam ga godinama, do prelaska na XP. Najveci ucinak ima ultimativno XP sto zovu punom sintetikom, a sadrzi ukrstene dve najucinkovitije materije za podmazivanje 2T motora, uz zadrzavanje cistoce izduva. Zato je tolika i cena. Samo ovo i koristim, nista drugo vec godinama.

U Novom Sadu Comp 4 XP i Pro 4 XP su ispod 1000 din litar. Probao oba i odluka je za trajno Pro 4 XP 10W 40 (sto ce nekom mozda vise odgovarati 15 W 50 spram stanja potrosenosti agregata).

... da znam i ja. Necu iskopirati

Vidi ih zakon i to dobro ih vidi. E-mopedi se ne registruju a granica izmedju E-mopeda i E-motocikla je 2,4 ili 3 KW snage motora koji je elektricni. Sada nemogu da se setim bas tacne cifre. Ima u novom ZOBS-u.

Kolega Mostarac, postoje razlike i to vrlo brojne izmedju motocikala za razlicita trzista. Nemoj se upustati u uvoz iz SAD ili Kanade, od nedavno su nasi morali da primene pravila o tehnickoj saobraznosti koje (su opet morali) prepisati od EU. Jedna od vidljivih razlika je sto na primer motocikli za Ameriku kada upale svetla sijaju im stalno i zmigavci a kada ukljuce levi zmigavac on trepce dok desni zmigavac i dalje sija sa svetlima. Ima toga jos.... Ako neka fabrika na primer Honda proizvodi model Gold Wing, razlikuju se oni za Nemacku, SAD-Kanadu ili Kolumbiju. Fabrika proizvodi za svako trziste po propisu za to trziste. Nekada se glatko uvozilo iz Amerike, imam par drugara koji su to radili. Sada vise ne, bez obzira sto su preko Bare polovnjaci jeftiniji. Ko se zatekao kod nas sa nasom tablicom, taj je OK, i napravljen je prekid. Ko je stigao sa motociklom posle usvajanja saobraznosti sa EU, taj jos cupa kosu i pije Bensedine dok mu je predivni Harli u carinskom kavezu. Okreni se EU i poslusaj kolegu Protulsr.

Jos samo mali dodatak. Ako vam sledi tehnicki pregled sa 2T mopedom ili motociklom, u rezervoar sipajte dvotaktol Husqvarna LS (Low Smoke). Daje nesto nizi, povoljniji rezultat na merenju izduvnih gasova uz oko duplo nizu cenu za 1 litar. Drugi dvotaktoli najcesce nisu ni blizu po ucinku podmazivanja i rezultatu na analizeru izd.gasova. Silkolene i Motul su naravno odlicni (sintetika) jer su i razvijeni za motocikle. Mozda ovo nekom pomogne.

Ulje za dvotaktne motore Husqvarna XP je nesto najbolje sto mozete kupiti za svoj novac. Koristim ga za dve profesionalne trimer masine (od 5 koliko imam) i 2 profi motorne testere (od 4 koliko imam). Vrte 11000-13000 obrtaja bez da se zakaslju skoro 10 godina, uz najpravilniji rad i bez ikakve intervencije osim 2 (dve) svecice i to iz moje obesti (nije moralo). Isto ce vaziti za dvotaktne mopede ili motocikle uz njihov najduzi moguc zivot (ovo ipak zavisi od sveukupnog postupanja sa vozilom). Mogu uputiti samo preporuku za Husqvarna XP bez obzira na visu cenu 2145 din. litar, vredi. Od prvog dana samo sintetiku i udri.

Ne kolega, nesme voziti, u pravu je kolega gixxer. Tablica nije izdata a to znaci ni polisa osiguranja jer nema registracionog broja. Bez obzira sto je sve uplaceno mozda u agenciji, vozilo nema ni polisu, ni tablicu, ni nalepnicu (opet zbog broja),dzaba uplata. Nazalost imao sam slicne dozivljaje i cekao dve sedmice na tablice, druge godine na nalepnicu (nije odstampala NBS)... Sa sezonskom registracijom ce najzad mnogi moci da sami izracunaju sta u stvari zele. Licno imam 4 motora ali vozim uglavnom cele godine osim po snegu i ledu. Videcemo?

Nesto nije hteo racunar da ubaci sliku, mora ovako u drugom odgovoru. Slika je sa mreze.

Juce poslepodne po onoj mecavi dokopao sam se BGsajma i kasno uvece vratio sa novom kacigom kuci u NS. Izbor je MT Revenge, u boji Limited WBR. Kacigom sam zadovoljan, barem probom i razgledanjem sitnih detalja danas kod kuce. Posle ovog snega bice i voznje. To je savremena kaciga sa najvisom ocenom 5 SHARP testa sigurnosti (meni najvaznije), kapljicastog profila sa spojlerom nazad, sa prilicno jakim sistemom izvlacenja vazduha po zelji, sva unutrasnjost se vadi i pere, ima zavesicu ispod brade, usmerivac i stitnik za nos, vizir je spreman za pinlok (dodatak protiv maglenja)... sigurno sam nesto zaboravio. Cena sa popustom je 10800 dinara, doplatio sam jos 2500 za pinlok sto je djuture 13300. Ekipa iz Barela je zaista usluzna, svi su strpljivi. Dogovor za model kacige, velicinu i boju je postignut telefonski nekoliko dana ranije. Ovo da kao kupac nebih dosao u situaciju sa doputujem (po mecavi), platim i ulaz a da nema velicine ili boje koju zelim. Sve su drzali spremno, na cemu sam im zahvalan, zelim im puno uspeha u daljem radu.

To, Pilot Sport i MRG Shop cine mi se najzanimljiviji, kupovao sam, ali nesto je problem sa sajtom Pilot Sport u zadnje vreme.

Kolega, ovakav komad treba svecom traziti i srecna prodaja... ili kombinacija, vec sta se ostvari. A sto se tice povratka na TDM

Dok su bila samo mineralna ulja, mesao sam u nuzdi svako sa svakim, bili su iste osnove sa razlikom samo u krajnjoj hemiji koja se sigurno medjusobno slagala. Danas je nesto drugo jer je promenom goriva i POTREBOM USAVRSAVANJA MAZIVA SVAKI PROIZVODJAC JE OTISAO SVOJIM PUTEM RAZVOJA ULJA, sto znaci svako razvija svoju hemiju. A mesanja raznih hemija mozda neutralisu nesto dobro iz onog drugog, ili izgrade nesto novo sto nije dobro za onog prvog... Licno mesanje ulja nisam praktikovao od prelaska vec na polusintetike, a pune sintetike nisam mesao nikad. Cesto su to sasvim raznorodne materije. Nije obavezno da bi to mesanje bila fatalna greska. Navescu ponovo primer (vec pisao) pri kupovini polovnog motocikla pre tacno godinu dana. Pri kupovini motora sam mucio (sada vec odavno bivseg) vlasnika koje je ulje, sta je praktikovao oko tog pitanja osam godina, (meni najvaznije) i prosao sam vrlo srecno kad se setim. Ipon,... ne, Motul 5100... valjda je... neznam, pa znas to je majstor.... evo vidis, ima ga na meracu pun... DAO JE MAJSTORU MOTOR I NEMA POJMA! Motor je dobro radio, razvijao snagu, nikakvi dimovi ni lose indicije, sve OK. Prvo sto sam uradio sa polovnim motorom kod kuce, ispustim ulje koje je preslo 1000-2 km (po recima prodavca) u cistu plasticnu posudu. ISPUSTENA JE TECNOST KAO KAFA, A NA DNU POSUDE JE BILO NESTO KAO GARAVI MED, MULJ, STO NIJE HTELO DA CURI OHLADJENO NI KADA NAGNEM POSUDU VERTIKALNO! Stoji kao garava slina na dnu! Posle sam to oprao cetkom i benzinom sa dna posude. U motor je usut Silk. Comp 4 XP i stavljen je novi filter, vozen kratko (zaboravio sam, 1000-2 km) i opet zamenio cestito ulje zbog isterivanja prljavstine koja je ostala po budzacima motora. Onda sam sipao Silk. Pro4 XP i opet novi filter, sto ce biti i ubuduce. To mislim da vozim 5000 km i zamenim svakih sledecih 5000 km opet Pro 4 XP. Estarska sintetika je materija koja radi, u Comp-u je prisutna nesto manje, u Pro je prisutna nesto vise, oba recepta SU POUZDANA. Moja pretpostavka je da se verovatno zbog koriscenja neefikasnih ulja kod prethodnika i verovatno njihovog mesanja, izgradila neka sasvim sesta hemija i masa u buckurisu. To nije motorno ulje sa tacno zahtevanim osobinama, a ta tecnost treba da drzi zivot motora. Od razdvajanja tehnologije proizvodnje svake rafinerije za sebe, nisam za mesanje hemija i nebih to preporucio nikom. Bez obzira sto motor pri mesanju (verovatno) nece eksplodirati ili odmah zaribati. Steta je podmukla i vidljiva tek kasnije.

Od konstrukcionog resenja genija u fabrici. Salim se, to je vrlo racionalizovano. Ako je sportskiji motor, manji aku. Ako je noviji sa ubrizgavanjem ili cak sa kompjuterom, jos manji aku jer pali kao bomba. Na ove najnovije sportake trkalice fabrike stavljaju LITIUMSKE , MINIMALNO POTREBNE AKU. DA DRZE FUNKCIJU A LAKE KAO MOBILNI TELEFON! Proracunavaju ustede na tezini rama ili viljuske 300 grama, a posle da mu stave 5 kg olova umesto toga? Pa nece, nego samo neophodnu minimalno potrebnu masu olova (sada mozda vec i litium). Meni na 850 ccm ide fabricki 10 Ah aku. a nema mesta za veci zbog cega sam tuzan. Ako bi uglavio u prostor, glatko bih stavio 12, 14, 16.... koji stane. A nema mesta ni za hemijsku olovku dole. Isto i sa kolicinom ulja, zavisi kako ga smislio genije a da funkcionise bez viska. Kod mene ide 4 litre (3,8-4,2) i dve pumpe za ulje, dva rezervoara ulja iznad motora (suvi karter, iz kartera samo pumpe srcu i zaliva se sve od gore kao basta ). Putno-turni tip motora (TDM) pa je servisiranje ... ko zna kada i gde. Trkalice imaju elektricne uljne pumpe sa vodovima direktno do svih klizecih mesta i manje kolicine ulja, minimalne za efikasno hladjenje i podmazivanje. Ionako ga servisiraju (ili bar kontrolisu) svakih 20-60 minuta rada.

Tacno je da na 50-ice idu 4-5 Ah akumulatori. Sa 6 bi trebalo da ga nosi i poluprazan bez da se oseti. Na 125-150 idu 7 Ah mada sam ja stavljao i 9 Ah i 12 Ah koje ce biti i ubuduce (12 Ah po odluci, staje u pikslu). Jaci aku. samo zato sto u eventualnoj nevolji na drumu, mozda i u mraku premoren i zbunjen, imam vise fore da anlasujem pre nego sto aku. posustane. Kada aku. dostigne vec jacu sulfataciju (pred kraj zivota) opet jaci nesto duze zivi. Punjenje nikad nije bio problem ako je jaci aku. (na svim prevoznim sredstvima kupujem najveci aku. koji stane na mesto). Vidi na Versisu da nisu mozda otisle cetkice na anlaseru (nista strasno) pa je samo automat uskocio (lupio u prazno) a nema cetkica da ostvare kontakt i anlaser zavergla.

Kolega, posto bi bili oni glavni + i glavni - sa slike na dnu prethodne strane?

Znam da sam video drukciji podatak, sada sam pogledao u service manual. Vakuum pumpa za gorivo tipa Mikuni (i ja je imam na 3vd/92) treba da daje pritisak na spolja (prema karburatorima) oko 10kPa (0,1kg/cm2, 0,1bar). Pa izvinite na zbrci.

Cim se pojavio na sajtu Vlade i objavljeno usvajanje, procitao sam ceo novi ZOBS i narocito novi PRAVILNIK O RADU TEHNICKI PREGLEDA. Novi ZOBS manje-vise sam progutao i kao nebrojeno puta do sada primio na znanje izmene. Sve osim jedne sitnice koja mi je digla pritisak, secer, holesrerol i jos kojesta.... a ponesto i spustila, raspolozenje izmedju ostalog. Uslovi za vozila koja smeju na drum se bitno menjaju, odnosno postaju nesavladiv problem za mnoge koji do sada nisu imali problema. Novi PRAVILNIK O RADU TEHNICKIH PREGLEDA je stvar koja ce mnoge oterati na kardio odelenja sirom drzave, t.j. u svakom slucaju mnoge ce oterati sa druma. Prepisani su Nemacki gradjevinski propisi o uslovima za vrsioce teh.pregleda (mere prilaza, unutrasnje mere, visina plafona), merni uredjaji, video oprema (kamere na stalnoj i neprekidnoj vezi sa policijom iz 5 uglova, belezenje video zapisa bez prekida), uslovi za zaposlene (ZAPOSLEN NOVI LICENCIRANI KONTROLOR TEH.PREGL. NA PUNO RADNO VREME koji duplo potpisuje sve stavke postojeceg radnika teh.pregl.).... A stavke teh. pregleda? To je rat i mir, stivo koje treba vremena i za procitati, a ne jos i obraditi. U najkracem, na TV su vec objavili da onaj ko nema katalizator u izduvu, od Nove godine nema zasto ni da izlazi na tehnicki pregled. Na drumu ostaju samo oni koji imaju prakticno, nova ili skoro nova vozila. Pobenavio sam zato sto su u proteklih 27 godina propagirali polovnjake i omogucavali sirokom krugu kupaca da dodje do polovnih vozila uvezenih sa zapada. Bilo je ovde i protivnika toga, zagovornika prodaje samo novih, ali su takvi ucutkivani. A ta polovna vozila sa zapada su upravo ona koja nisu zadovoljila uslove na tehnickim pregledima u svojim zemljama porekla i zato prodata svim istocnjacima (nisu samo nama prodavali). Katalizatori su izazivali probleme pa su vadjeni ili probijani. Narocito sa losijim benzinima vozila su radila nepravilno, pa su opet i kompjuteri obmanjivani da bi vozilo radilo. Pri tome vise nema govora o ekoloskom izduvu, ali ko te pita? E SADA KAD SVI IMAJU TA DOBRA POLOVNA ZAPADNA VOZILA, (a niko katalizator?!), KADA SU SVI DALI SVOJE HILJADE MARAKA PA EVRA, SADA CVRC?! NECEMO PROCI TEHNICKI?! Zasto nam to niko nije rekao pre 10 godina, pa da znamo da od 01. 01. 2018. necemo proci tehnicki pregled i tako racunamo pri kupovini vozila, da znamo na vreme. Posebno je pitanje ako ovakvom naglom promenom tehnickih uslova bude desetkovana populacija na drumu. Malo koji ce ostati, vrlo malo goriva ce se prodavati, a to znaci KOLAPS BUDZETA. Neznam odakle ce se skupiti penzije i plate (najveci ili jedan od najvecih prihoda drzave je promet goriva). Razumno bi bilo da se ovako drasticna promena uslova najavi znatno ranije, 10 godina ranije, pa da ljudi znaju sta da kupuju ili hoce li uopste kupiti polovno vozilo. A NE OVAKO ZA 2-3 MESECA DOLAZI PROMENA, SVI LETITE NAPOLJE SA DRUMOVA, DZABA STE INVESTIRALI U MOTOR, AUTO, KAMION....

Vec je reseno ali evo da potvrdim vec navedeno. Isto pokisao kao mis u voznji ali pljusak me uhvatio bez i jedne plastike napred. Ni prednjeg blatobrana, ni bokova, ni poluoklopa.... Zapravo, vozim tako veci deo ove godine i sad me bas ispolivalo. Sve instalacije mokre kao moca, uz trokiranje i drzanje na 3-4000 obrtaja dovukao se kuci. Pomoglo je izduvavanje komprimovanim vazduhom kapica, kablova za svecice, malog oduska (kanala za izliv levo od svecica) i samih rupa (upusta) za svecice. Proradio kao nov. Ta vlaga se zadrzava danima iako veci deo ispari, vec za sat vremena je palio ali uz smetnje. Cim farbar uradi plastike, vracam sve na mesto.

Lep komad, neka dobro sluzi!

Srecno bilo neka dobro kotrlja.

Kolega tibor, koji RoadSmart ste stavili? Prvi R.S., R.S.2, R.S.3 ? Ja vozim 3 odlicne gumarabike.

Mislim da je to odlicno i da nisam kupio to sto sam kupio, razmisljao sam upravo o toj kombinaciji. Inace zbog jos jaceg zbunjivanja kupaca, uvodi se Michelin P.R. 5. Nabavljivo od januara 2018.