Lanac bregaste i spaner (zatezac) su potrosni materijal na svim masinama uopste. Norma za zamenu, a menja se sve u setu, je negde 40000 km, negde 50000, negde 60000, kako koji motor. Kod TDM-ova je prednost konstrukciono neopterecen motor, razvija najvecu snagu relativno nisko (7500 o/min), tako da set izdrzava i mnogo duze od norme. Kako su kod nas uglavnom uvezeni polovni motocikli, cesto su menjana stanja kilometraze, tako vlasnici nikad nisu nacisto kada je potrebna zamena seta po normi. Zato preduzimaju zamenu KADA POCNE DA SE CUJE, a to je onda vrlo kratak period (samo koliko nazad do kuce) za hitnu zamenu. Svi SUS motori ovog sveta imaju prenos razvodnog mehanizma, lancem (najcesce na motociklima) ili zupcastim kaisem (najcesce na automobilima).

Nazalost nemam, ali bas u ovoj temi sam to procitao, sad u kojoj godini, ni to nisam zapamtio. Secam se jos da je neko opisivao razliku, moguca je zamena 3VD i 4TX medjusobno ali se debljina opruge razlikuje za milimetar (4TX je deblja opruga za milimetar). To se jos secam

Kolega, bravo, idi opet u garazu i pomiluj zlAAAto lepo...Odlicno, znao sam, uzivaj! Zadnje amorte popravlja servis u BG a kolega Djunta zna gde je. Kostalo je ako se dobro secam oko 100 e. da remontuju postojeci amort. Raspertluju, razvrnu, zamene semeringe, novo ulje i sastave.

To 3 i 4 je isto, bez brige.

Odlicno. Sada polako proveriti gumice, cilindre... i odozgore sipati novu tecnost koju trazi proizvodjac (3 ili4). Moze i nova koja je i 3 i 4 istovremeno ali u prazan sistem. Proluftirati i srecno! Prvo kocenje obicno PROPADNE i sledece ce uhvatiti, oprez prvo kocenje.

Izvinite postovani kolega, ali sta ste hteli da kazete? Nesto me drmnula panika... Jel ga povlace?

U malu vazdusaru 150 ccm vec 8 godina samo estarska polusintetika10W40 leti i zimi. Jos je i potpuno zatvoren, skuter. Isto sam odlucio i za veliki motocikl vodenjaru, 10W40 ali puna sintetika. Ako je mali 125 presao tek 3000 km, pa to je jos nov i tesan motor. Razradjen, ali sigurno sa minimalno propisanim zazorima, tek posle prve razrade. Gradacija pomerenog opsega na gusce samo bi mu povecala unutrasnje otpore, radnu temperaturu i neku mikro eroziju materijala. Kociona tecnost je ista za auto i moto, ako je DOT 3 ili DOT 4. Vise je bitno da ih nikako ne pomesas, ako proizvodjac tvog motocikla trazi DOT 3, ispusti sve (neznas koje je unutra) pa tek onda sipaj novi DOT 3 (isto ako proizvodjac trazi DOT 4, ispusti prvo sve, pa sipaj novo 4). Pusti to sto neki kazu da se trpe 3 i 4, licno sam video sta se desi kada se pomesaju. Sada mozda postoje koc.tecnosti 3 i 4 koje se medjusobno trpe, ali nemoj dozvoliti blokadu celog sistema i potpuni remont kocionog sistema zbog greske ili necije price. Hoce da se naduvaju sve gumice i onda...

Uh, moj promaseni komad... srecno i prodavcu i kupcu!

To je HP mineralno, ali je u fabrici toliko pecisceno da se odmah primeti razlika u radu. Sledece je LS, zovu ga polusintetikom, ima najcistiji izduv uz zadrzavanje najboljih mazivih osobina i produzenja zivotnog veka 2T motora. Koristio sam ga godinama, do prelaska na XP. Najveci ucinak ima ultimativno XP sto zovu punom sintetikom, a sadrzi ukrstene dve najucinkovitije materije za podmazivanje 2T motora, uz zadrzavanje cistoce izduva. Zato je tolika i cena. Samo ovo i koristim, nista drugo vec godinama.

U Novom Sadu Comp 4 XP i Pro 4 XP su ispod 1000 din litar. Probao oba i odluka je za trajno Pro 4 XP 10W 40 (sto ce nekom mozda vise odgovarati 15 W 50 spram stanja potrosenosti agregata).

... da znam i ja. Necu iskopirati

Vidi ih zakon i to dobro ih vidi. E-mopedi se ne registruju a granica izmedju E-mopeda i E-motocikla je 2,4 ili 3 KW snage motora koji je elektricni. Sada nemogu da se setim bas tacne cifre. Ima u novom ZOBS-u.

Kolega Mostarac, postoje razlike i to vrlo brojne izmedju motocikala za razlicita trzista. Nemoj se upustati u uvoz iz SAD ili Kanade, od nedavno su nasi morali da primene pravila o tehnickoj saobraznosti koje (su opet morali) prepisati od EU. Jedna od vidljivih razlika je sto na primer motocikli za Ameriku kada upale svetla sijaju im stalno i zmigavci a kada ukljuce levi zmigavac on trepce dok desni zmigavac i dalje sija sa svetlima. Ima toga jos.... Ako neka fabrika na primer Honda proizvodi model Gold Wing, razlikuju se oni za Nemacku, SAD-Kanadu ili Kolumbiju. Fabrika proizvodi za svako trziste po propisu za to trziste. Nekada se glatko uvozilo iz Amerike, imam par drugara koji su to radili. Sada vise ne, bez obzira sto su preko Bare polovnjaci jeftiniji. Ko se zatekao kod nas sa nasom tablicom, taj je OK, i napravljen je prekid. Ko je stigao sa motociklom posle usvajanja saobraznosti sa EU, taj jos cupa kosu i pije Bensedine dok mu je predivni Harli u carinskom kavezu. Okreni se EU i poslusaj kolegu Protulsr.

Jos samo mali dodatak. Ako vam sledi tehnicki pregled sa 2T mopedom ili motociklom, u rezervoar sipajte dvotaktol Husqvarna LS (Low Smoke). Daje nesto nizi, povoljniji rezultat na merenju izduvnih gasova uz oko duplo nizu cenu za 1 litar. Drugi dvotaktoli najcesce nisu ni blizu po ucinku podmazivanja i rezultatu na analizeru izd.gasova. Silkolene i Motul su naravno odlicni (sintetika) jer su i razvijeni za motocikle. Mozda ovo nekom pomogne.

Ulje za dvotaktne motore Husqvarna XP je nesto najbolje sto mozete kupiti za svoj novac. Koristim ga za dve profesionalne trimer masine (od 5 koliko imam) i 2 profi motorne testere (od 4 koliko imam). Vrte 11000-13000 obrtaja bez da se zakaslju skoro 10 godina, uz najpravilniji rad i bez ikakve intervencije osim 2 (dve) svecice i to iz moje obesti (nije moralo). Isto ce vaziti za dvotaktne mopede ili motocikle uz njihov najduzi moguc zivot (ovo ipak zavisi od sveukupnog postupanja sa vozilom). Mogu uputiti samo preporuku za Husqvarna XP bez obzira na visu cenu 2145 din. litar, vredi. Od prvog dana samo sintetiku i udri.

Ne kolega, nesme voziti, u pravu je kolega gixxer. Tablica nije izdata a to znaci ni polisa osiguranja jer nema registracionog broja. Bez obzira sto je sve uplaceno mozda u agenciji, vozilo nema ni polisu, ni tablicu, ni nalepnicu (opet zbog broja),dzaba uplata. Nazalost imao sam slicne dozivljaje i cekao dve sedmice na tablice, druge godine na nalepnicu (nije odstampala NBS)... Sa sezonskom registracijom ce najzad mnogi moci da sami izracunaju sta u stvari zele. Licno imam 4 motora ali vozim uglavnom cele godine osim po snegu i ledu. Videcemo?

Nesto nije hteo racunar da ubaci sliku, mora ovako u drugom odgovoru. Slika je sa mreze.

Juce poslepodne po onoj mecavi dokopao sam se BGsajma i kasno uvece vratio sa novom kacigom kuci u NS. Izbor je MT Revenge, u boji Limited WBR. Kacigom sam zadovoljan, barem probom i razgledanjem sitnih detalja danas kod kuce. Posle ovog snega bice i voznje. To je savremena kaciga sa najvisom ocenom 5 SHARP testa sigurnosti (meni najvaznije), kapljicastog profila sa spojlerom nazad, sa prilicno jakim sistemom izvlacenja vazduha po zelji, sva unutrasnjost se vadi i pere, ima zavesicu ispod brade, usmerivac i stitnik za nos, vizir je spreman za pinlok (dodatak protiv maglenja)... sigurno sam nesto zaboravio. Cena sa popustom je 10800 dinara, doplatio sam jos 2500 za pinlok sto je djuture 13300. Ekipa iz Barela je zaista usluzna, svi su strpljivi. Dogovor za model kacige, velicinu i boju je postignut telefonski nekoliko dana ranije. Ovo da kao kupac nebih dosao u situaciju sa doputujem (po mecavi), platim i ulaz a da nema velicine ili boje koju zelim. Sve su drzali spremno, na cemu sam im zahvalan, zelim im puno uspeha u daljem radu.

To, Pilot Sport i MRG Shop cine mi se najzanimljiviji, kupovao sam, ali nesto je problem sa sajtom Pilot Sport u zadnje vreme.

Kolega, ovakav komad treba svecom traziti i srecna prodaja... ili kombinacija, vec sta se ostvari. A sto se tice povratka na TDM

Dok su bila samo mineralna ulja, mesao sam u nuzdi svako sa svakim, bili su iste osnove sa razlikom samo u krajnjoj hemiji koja se sigurno medjusobno slagala. Danas je nesto drugo jer je promenom goriva i POTREBOM USAVRSAVANJA MAZIVA SVAKI PROIZVODJAC JE OTISAO SVOJIM PUTEM RAZVOJA ULJA, sto znaci svako razvija svoju hemiju. A mesanja raznih hemija mozda neutralisu nesto dobro iz onog drugog, ili izgrade nesto novo sto nije dobro za onog prvog... Licno mesanje ulja nisam praktikovao od prelaska vec na polusintetike, a pune sintetike nisam mesao nikad. Cesto su to sasvim raznorodne materije. Nije obavezno da bi to mesanje bila fatalna greska. Navescu ponovo primer (vec pisao) pri kupovini polovnog motocikla pre tacno godinu dana. Pri kupovini motora sam mucio (sada vec odavno bivseg) vlasnika koje je ulje, sta je praktikovao oko tog pitanja osam godina, (meni najvaznije) i prosao sam vrlo srecno kad se setim. Ipon,... ne, Motul 5100... valjda je... neznam, pa znas to je majstor.... evo vidis, ima ga na meracu pun... DAO JE MAJSTORU MOTOR I NEMA POJMA! Motor je dobro radio, razvijao snagu, nikakvi dimovi ni lose indicije, sve OK. Prvo sto sam uradio sa polovnim motorom kod kuce, ispustim ulje koje je preslo 1000-2 km (po recima prodavca) u cistu plasticnu posudu. ISPUSTENA JE TECNOST KAO KAFA, A NA DNU POSUDE JE BILO NESTO KAO GARAVI MED, MULJ, STO NIJE HTELO DA CURI OHLADJENO NI KADA NAGNEM POSUDU VERTIKALNO! Stoji kao garava slina na dnu! Posle sam to oprao cetkom i benzinom sa dna posude. U motor je usut Silk. Comp 4 XP i stavljen je novi filter, vozen kratko (zaboravio sam, 1000-2 km) i opet zamenio cestito ulje zbog isterivanja prljavstine koja je ostala po budzacima motora. Onda sam sipao Silk. Pro4 XP i opet novi filter, sto ce biti i ubuduce. To mislim da vozim 5000 km i zamenim svakih sledecih 5000 km opet Pro 4 XP. Estarska sintetika je materija koja radi, u Comp-u je prisutna nesto manje, u Pro je prisutna nesto vise, oba recepta SU POUZDANA. Moja pretpostavka je da se verovatno zbog koriscenja neefikasnih ulja kod prethodnika i verovatno njihovog mesanja, izgradila neka sasvim sesta hemija i masa u buckurisu. To nije motorno ulje sa tacno zahtevanim osobinama, a ta tecnost treba da drzi zivot motora. Od razdvajanja tehnologije proizvodnje svake rafinerije za sebe, nisam za mesanje hemija i nebih to preporucio nikom. Bez obzira sto motor pri mesanju (verovatno) nece eksplodirati ili odmah zaribati. Steta je podmukla i vidljiva tek kasnije.

Od konstrukcionog resenja genija u fabrici. Salim se, to je vrlo racionalizovano. Ako je sportskiji motor, manji aku. Ako je noviji sa ubrizgavanjem ili cak sa kompjuterom, jos manji aku jer pali kao bomba. Na ove najnovije sportake trkalice fabrike stavljaju LITIUMSKE , MINIMALNO POTREBNE AKU. DA DRZE FUNKCIJU A LAKE KAO MOBILNI TELEFON! Proracunavaju ustede na tezini rama ili viljuske 300 grama, a posle da mu stave 5 kg olova umesto toga? Pa nece, nego samo neophodnu minimalno potrebnu masu olova (sada mozda vec i litium). Meni na 850 ccm ide fabricki 10 Ah aku. a nema mesta za veci zbog cega sam tuzan. Ako bi uglavio u prostor, glatko bih stavio 12, 14, 16.... koji stane. A nema mesta ni za hemijsku olovku dole. Isto i sa kolicinom ulja, zavisi kako ga smislio genije a da funkcionise bez viska. Kod mene ide 4 litre (3,8-4,2) i dve pumpe za ulje, dva rezervoara ulja iznad motora (suvi karter, iz kartera samo pumpe srcu i zaliva se sve od gore kao basta ). Putno-turni tip motora (TDM) pa je servisiranje ... ko zna kada i gde. Trkalice imaju elektricne uljne pumpe sa vodovima direktno do svih klizecih mesta i manje kolicine ulja, minimalne za efikasno hladjenje i podmazivanje. Ionako ga servisiraju (ili bar kontrolisu) svakih 20-60 minuta rada.

Tacno je da na 50-ice idu 4-5 Ah akumulatori. Sa 6 bi trebalo da ga nosi i poluprazan bez da se oseti. Na 125-150 idu 7 Ah mada sam ja stavljao i 9 Ah i 12 Ah koje ce biti i ubuduce (12 Ah po odluci, staje u pikslu). Jaci aku. samo zato sto u eventualnoj nevolji na drumu, mozda i u mraku premoren i zbunjen, imam vise fore da anlasujem pre nego sto aku. posustane. Kada aku. dostigne vec jacu sulfataciju (pred kraj zivota) opet jaci nesto duze zivi. Punjenje nikad nije bio problem ako je jaci aku. (na svim prevoznim sredstvima kupujem najveci aku. koji stane na mesto). Vidi na Versisu da nisu mozda otisle cetkice na anlaseru (nista strasno) pa je samo automat uskocio (lupio u prazno) a nema cetkica da ostvare kontakt i anlaser zavergla.

Kolega, posto bi bili oni glavni + i glavni - sa slike na dnu prethodne strane?