Kolega ws woolf, i ostali, menjao se krajnji prenos kod razlicitih godista TDM-a, kao sto se menjao i unutrasnji odnos brzina, kao i primarni prenosni odnos. U najkracem TDM 850 3VD 1991-1995 napred 16 nazad 44 zuba TDM 850 4TX 1996-1998 17 42 TDM 850 1999-2001 16 43 TDM 900 2002-2010 16 42

Odlican HJC!!!

Izvini kolega, pa tek sada vidim da vozis Hajabusu. Hajde ako si se vec usancio za firmu MT, razmotri Matrix ili Revenge, ali jos bolje Shark (RSX, SPEED-R ili jacu), AGV (S4 ili jacu), X-Lite (X 702), HJC (FGST - odlicno), ili (preskupe) Arai, Shoei. Sve predlozeno ima ocenu na SHARP testu 5 osim Speed-r (ima 4) a sve ovo kosta 150-200 e. Da imam motocikl od 300 na sat nebih ni pogledao nista ispod ocene na lupanje 5 i ovog predlozenog, samo mozda i jace modele. Ajd sad pa srecno.

Da, napolju su vise cene i za druge proizvodjace. Strpi se jos malo, nije avgust preko veka, pogotovo ako vec imas sta da nosis na glavi. Ako i bude neki problem sa uvozom za Barel, slede rasprodaje kod svih drugih. Srecno u svakom slucaju!

MT Thunder 3 je kod nas kostao od 6000 dinara (na sajamskom popustu do nesto preko 7000 dinara redovno. Modeli Mugello i Blade su bili 7-8-9000 dinara. Moja Revenge (5 zvezdica na SHARP testu lupanja u laboratoriji) je placena 10800 dinara, to je 90 evra. Traziti 99 evra za kacigu Thunder koja se kod nas mogla kupiti i za 50 e. po meni je..... nema svrhe. Sacekaj da Barel uveze novi kontigent i lepo na miru kupis po najnizoj ceni u okolini. Ubedjen sam da su MT best-bay sa nasim cenama. Ako nekom novac nije bas jako bitan, ima u bliskom dohvatu i boljih kaciga, naravno. Na primer SHARK 700 ili Ridill za 16-17000...... ima toga.

Do otvaranja radnje Marving na Zitnom Trgu nije bilo, sada ima. Preuzeli su program Barel-Jamaha Beograd, a na Sajmu motocikala (i nekih kao automobila) u martu (BG) prodavacica iz N.Sada prodavnice Marving je radila na standu Barel-Jamaha. To je pored Auto-Zika prodavnice na Zitnom trgu. Od Socijalnog, 100 met prema zel.stanici. Od Narodne Odbrane 100 met. prema Socijalnom i centru. Od picerije CIAO 20 met prema centru. Prekoputa osnovne skole Istvan Becar Pecaros.

Pro 4 XP (crvena etiketa) uzmi. Ono Pro 4 Plus je bas za trkalice.

Kost ako treba da zaraste mora da miruje. Ako si mlad onda je to najsrecnije od svega jer sa porastom godina veoma raste i vreme potrebno za zarastanje kosti. Ligament sme malo da se pomera cak i u pocetku, ali kost... mir. Sa gipsom ili drugim sistemom za ucvrscenje mozes da ides gde god uspes da se uglavis sa njim zajedno, ali da se prelom ne pomera. Ako su mi gipsevi bili na nogama, uvek bih uvio donji deo i zastitio od prljanja a za ulazak u krevet skidao tu zastitu od prljanja. Higijena je bila smehotres ali kako-tako sam je odrzavao. Na klozet sa hoklicom za podupiranje noge sa gipsom, a dizanje i spustanje na zdravoj nozi uz pomoc ruku, koliko moze. Srecno kolega, zarasti sto pre I STO PRAVILNIJE, a za utehu, takve povrede se zarade i bez motora.

Na donjoj ivici prednjeg poluoklopa

Neka dobro sluzi i pruza puno zadovoljstva... osnova je kao TDM koji sam kupio (plastike, nalepnice, ram, sediste). Samo napred!

Obican karter je posuda odredjene dubine ispod radilice gde se skuplja ulje, odatle ga sa dna usisava pumpa i distribuira ulje gde treba... to je prosto i jasno. Suvi karter se primenjuje iz vise razloga, osim pomenutih, to je i PLICI AGREGAT. Tako nije izlozen udarcima zbog svoje visine, a nije potrebno da agregat bude visoko smesten, pa je i teziste nize. Ulje je lakse od metalnih odlivaka pa moze biti smesteno u visinu. TDM ima DVA REZERVOARA ULJA, i DVE MEHANICKE PUMPE ZA ULJE (postoje i elektricne, za trkacke agregate). Jedan rezervoar ulja je u grbi iznad menjaca a ispod akumulatora, izgleda spolja kao da ga nema. Drugi rezervoar ulja je vidljiv u obliku crne metalne posude ispod sedista i spoljasnjim uljnim vodovima. Jedna meh. pumpa gura ulje u kapilarne vodove radilice, klipnjaca i klipova. Druga uljna pumpa gura ulje u predeo glave i zasipa bregaste, razvodni mehanizam i dr. sistemom kao sulundarskim. Sve se gravitaciono opet slije u taj plitki karter odakle ga pumpe ponovo dizu u 2 rezervoara, pa u krug... Prednosti suvog kartera su ukupno plici agregat, pouzdano podmazivanje pod nagibom, manja mogucnost povlacenja vazduha u pumpu pri nagibu, siri krug cirkulacije u periferne posude i time bolje hladjenje ulja.... Mane suvog kartera i spoljasnjih uljnih vodova su uglavnom oko mogucnosti ostecenja tih spoljnih vodova ili cak pucanja spoljnjih vodova, zbog recimo vremenske zastarelosti gume, a u toku voznje. Time bi agregat trenutno ostao bez podmazivanja i nastala bi totalka na agregatu, a vozac i sve ostalo zaliveni vrelim motornim uljem. Na mom TDM-u sam dobro pregledao i preventivno zamenio jedno (levo) spoljno crevo za ulje, i selne. Tu je traljavo crevo cak i malko kapljalo.

Kolega, ako je protivkandidat LS2,nemoj mnogo razmisljati. Od LS2 ima lepsih i jeftinijih, dobre su za smesno kratku lovu, ali ono sto pokazu pri kontrolisanom lupanju u laboratoriji daleko je na strani MT. Imas ih u Novom Sadu prodavnica Marving na Zitnom trgu kod socijalnog, pored Auto Zike. Prodaju kacige Shark i MT, dobijaju od Barel-a BG. Prekjuce sam bio, malo je smanjena ponuda zbog toga sto je dosta MT rasprodato. Model Revenge vise nemaju.

Pre 10 godina (2008) kupljena je moja KYON 510/3 kaciga koju sam nosio i leti i zimi. Vec u prodavnici je imala par godina starosti, mislim da je proizvodnja na zigu 2005 (?). Kupio sam odmah i rezervne vizire.... nije trebalo. Ima zasivenu krpicu 22-03 testa (osnovni) a nema nikakav SHARP ni NCAP test na laboratorijsko lupanje niti znam gde se uopste moze ponovo kupiti. Kineska je proizvodnja, naravno i placena je 65 evra U PRODAVNICI. Citam ovu temu i mislim kakav sve krs dolazi kod nas, sa vrlo poznatim zvucnim imenom i nosilac ocene 5 (najbolji) na udar (ma da je ocena i 4, ili 3...), sa cenom 230 evra. Pukla kaciga Caberg sama od sebe bez lupanja, nema na njoj ogrebotine ni boje drugog vozila, nista. Naprezao je vlasnik da uvuce svoje usi, ili mozda naocare,,, MA DA JE VLASNIK PIJAN GURAO U NJU LUBENICU NOGOM, to je jednostavno NEDOPUSTIVO.

Ja sam nove gumene ublazivace udara u zadnjem tocku (silent block) kupio preko >motodelovi.com< iz okoline Sente, radi Gabor. Kostalo je 3x18e (u TDM idu 3 bloka po 18 evra), ukupno oko 54 evra. Dolaze u kesicama sa znakom Jamaha i kataloskim brojem a proizvedeni su u Kini. Isto je za 3vd i 4tx. Kupovao sam dosta delova preko njega, neke ima odmah, a neke on porucuje i stizu za npr. 10 dana, na kucnu adresu kupca. Mogu samo preporuciti prodavca. Prilikom ugradnje sam nove gumene ublazivace premazao apotekarskim glicerinom da budu klizavi (ne mast ili ulje) i nekako utukao nosac lancanika u tocak sa novim gumenim ublazivacima DRVENIM LETVICAMA (cekicem po drvenim letvicama pa lagano u krug). Tocak je bio na drugim letvicama da nebi krljao o beton. Sve sam uspeo sam kao dete kad se igra. Kataloski broj i naziv gumenog ublazivaca udara u zadnjem tocku stari kat.broj (ako nadjes negde staru zalihu) 3VD25364000 novi kat.broj 4BP25364000 naziv DAMPER. tel. 065/4450015, 8-17h, Gabor.

Gospode, sad izvini ali ova cifra... lici na bezobrazluk. Meni je prevod bio mozda 4000 (mnogo vise me kostao put do prodavca) i plus maksimalna registracija, sa teskim premijskim razredom i novom tablicom jos 25000. ali sada 35h... mozda sam ugazio u jeftiniju opstinu, moj motor je stariji, sta jos moze biti? Da ili stara Jamaha XJ650. Isto razvodni mehanizam sa kaskadom zupcanika, nema ni lanca ni spanera, to nepoderivo.

Jos 3 komadaaaa

Prvo je velicina, nesme da stane prst ni napred ni nazad. Kada je nova iz radnje, treba da bude blago tesna ili kako neki kazu jedva taman. Drugi moguci problem je usmerivac vazduha sa motocikla, desava se da zbog visine vozaca (previsok za taj vetrobran) ili ugla tog vetrobrana usmerava vazduh bas pod bradu. Trece je mogucnost promasenog zuba pri montazi vizira. Neke kacige (ne sve) imaju tu mogucnost greske, da vizir pri montazi promasi jedan od zuba za stepenasto podizanje-spustanje. U tom slucaju nije celim obimom pravilno naleganje na skoljku kacige, pa tuda ulazi mlaz vazduha i jaca je buka. Polako i smiren pregledaj i razmisli gde je greska.

Lanac bregaste i spaner (zatezac) su potrosni materijal na svim masinama uopste. Norma za zamenu, a menja se sve u setu, je negde 40000 km, negde 50000, negde 60000, kako koji motor. Kod TDM-ova je prednost konstrukciono neopterecen motor, razvija najvecu snagu relativno nisko (7500 o/min), tako da set izdrzava i mnogo duze od norme. Kako su kod nas uglavnom uvezeni polovni motocikli, cesto su menjana stanja kilometraze, tako vlasnici nikad nisu nacisto kada je potrebna zamena seta po normi. Zato preduzimaju zamenu KADA POCNE DA SE CUJE, a to je onda vrlo kratak period (samo koliko nazad do kuce) za hitnu zamenu. Svi SUS motori ovog sveta imaju prenos razvodnog mehanizma, lancem (najcesce na motociklima) ili zupcastim kaisem (najcesce na automobilima).

Nazalost nemam, ali bas u ovoj temi sam to procitao, sad u kojoj godini, ni to nisam zapamtio. Secam se jos da je neko opisivao razliku, moguca je zamena 3VD i 4TX medjusobno ali se debljina opruge razlikuje za milimetar (4TX je deblja opruga za milimetar). To se jos secam

Kolega, bravo, idi opet u garazu i pomiluj zlAAAto lepo...Odlicno, znao sam, uzivaj! Zadnje amorte popravlja servis u BG a kolega Djunta zna gde je. Kostalo je ako se dobro secam oko 100 e. da remontuju postojeci amort. Raspertluju, razvrnu, zamene semeringe, novo ulje i sastave.

To 3 i 4 je isto, bez brige.

Odlicno. Sada polako proveriti gumice, cilindre... i odozgore sipati novu tecnost koju trazi proizvodjac (3 ili4). Moze i nova koja je i 3 i 4 istovremeno ali u prazan sistem. Proluftirati i srecno! Prvo kocenje obicno PROPADNE i sledece ce uhvatiti, oprez prvo kocenje.

Izvinite postovani kolega, ali sta ste hteli da kazete? Nesto me drmnula panika... Jel ga povlace?

U malu vazdusaru 150 ccm vec 8 godina samo estarska polusintetika10W40 leti i zimi. Jos je i potpuno zatvoren, skuter. Isto sam odlucio i za veliki motocikl vodenjaru, 10W40 ali puna sintetika. Ako je mali 125 presao tek 3000 km, pa to je jos nov i tesan motor. Razradjen, ali sigurno sa minimalno propisanim zazorima, tek posle prve razrade. Gradacija pomerenog opsega na gusce samo bi mu povecala unutrasnje otpore, radnu temperaturu i neku mikro eroziju materijala. Kociona tecnost je ista za auto i moto, ako je DOT 3 ili DOT 4. Vise je bitno da ih nikako ne pomesas, ako proizvodjac tvog motocikla trazi DOT 3, ispusti sve (neznas koje je unutra) pa tek onda sipaj novi DOT 3 (isto ako proizvodjac trazi DOT 4, ispusti prvo sve, pa sipaj novo 4). Pusti to sto neki kazu da se trpe 3 i 4, licno sam video sta se desi kada se pomesaju. Sada mozda postoje koc.tecnosti 3 i 4 koje se medjusobno trpe, ali nemoj dozvoliti blokadu celog sistema i potpuni remont kocionog sistema zbog greske ili necije price. Hoce da se naduvaju sve gumice i onda...

Uh, moj promaseni komad... srecno i prodavcu i kupcu!