Kod mog 1992 4CN stoji u farovima levi H4 (srednje i dugo) a desni H7 (samo dugo). To pise i na farovima spolja. U knjizi uputstava za vlasnike godista 1992 i 1993 pise 35/35 levi, isto desni, sto bi rekli HS1 komada dva. Koliko sam cuo i procitao, naknadno ugradjeni ksenoni mimo fabrike, upucuju se mimo tehnickog pregleda na ugradnju fabricke rasvete. Hajde neko ko je bio na tehnickom ovih dana narocito ako je naj....

Formiranje se vrsi sipanjem tzv. kiseline tj. elektrolita i pri tome se razvije prilicno temperature. Radi se isljucivo van motocikla, na sigurnom mestu ako prsne, pregreje, preturi... Onda se ceka nabolje 1 dan ali obavezno minimum sat vremena pre zatvaranja cepova ili pomeranja. Tada se ohladi ili to bude bar delimicno. Moj je sa gel-om i prodavac mi je rekao da ni slucajno ne prikljucujem punjac nego zasrafim na mesto i vozi. Radio je novi aku. od proleca do jeseni bez greske kada sam ga prikljucio na punjac i... posle je radio jos bolje. Punjaci treba da budu nacelno sto slabiji a punjenje da traje sto duze (proracunato dugo). Ako je nas akumulator 10 ili 12 Ah na 12 V, onda snaga punjaca nesme preci 1 Amper snage (odnosno do10% nazivnog kapaciteta aku.). Na primer akumulator od 10 Ah treba puniti ako je sasvim prazan 10 sati punjacem od 1 Amper, ili 20 sati punjacem od 0,5 A. Svi punjaci izmedju 0,2 i 1 A su upotrebljivi, mada je neki optimum 0,5-0,6A za moto akumulatore. Najbolje da je takozvani SMART punjac ili pametni u prevodu, a kod njega nema prepunjavanja jer na kraju prelazi iz punjenja u praznjenje svakih 15 minuta, pa tako cele zime i proleca ako treba. NIKAKO AUTO PUNJAC ZA MOTO AKU., oni su prejaki! Snaga im je najcesce oko 5 Ampera, sto je vec 50% nazivnog kapaciteta moto akumulatora, a nesme se preci 10% da bi akumulator preziveo punjenje bez stete. U suprotnom ekstra brzo sulfatira, kao da je u upotrebi vec 4-5 godina. Isto vazi za auto akumulatore od recimo 50-60 Ah koje neko pokusa da puni kamionskim punjacem od 20-30A snage, to je opet oko 50% nazivnog kapaciteta auto akumulatora, a nesme se preci 10% jer vrlo brzo sulfatira. Kamionski punjaci su za kamionske akumulatore 120Ah i jos znatno vecih kapaciteta, a ne za automobile.

Kod nas nikako nece bez skidanja rezervoara... i bocnih plastika, i prednjeg poluoklopa, i sedista, ... i zvezde sa neba. Ali se postigne.

Odlican pravac, samo prvo razmotri RPHA 70 ili FGST.... neces hteti da izadjes!

Kolega Alekre, ma nije potrebno praviti tolike komplikacije i troskove. Prosle godine nesto sam zaturio kljuc od TDM-a i nidje.... Onda ga pronadjem i sav besan odem kod kljucara da mi napravi kopije koje cu drzati sakrivene, da se nadju u nevolji... a kljucar imao samo dva sirova kljuca. Onda opet sav besan odem kod drugog kljucara i on mi napravi jos dve kopije. SVAKA JE KOSTALA 500 dinara (ukupno 2000). Pise na kljucevima Yamaha (doduse mislim da na jednom nema natpis i da je Kinez original, ali bas me briga). Sad su kopije strateski zakopane na raznim lokacijama i nece biti situacije da gledam svoj motor kao lepa luda i nemogu mu nista!

Taj 14 kod mene nece da stane, vislji je od 12 a nema nista mesta. Svaka cast za cenu, izgleda i Yuasa pobegla u Kinu...

Ma pogodio si ga kao prstom u pekmez, svaka cast. Nego, kakav je lanac? Trebalo bi voditi racuna o uskladjenosti stanja potrosenosti lancanika i lanca, najbolje ako se menja nesto od toga, da sve krene zajedno u koriscenje. Razlicita potrosenost vrlo brzo pohaba jedno drugo. Ja upravo radim na kompletiranju seta za zamenu. Prednje lancanike sam kupio 15 (kraci) i 16 (fabricki), zadnji 44 (fabricki) a cekam lanac 114 clanaka fabricki. U prvim kilometrima mozda probam 15/44 pa zatim i 16/44 (fabricki), i odlucim koji cu ostaviti za stalno. Posle vise necu menjati. Na trkama stalno menjaju prenose ali njihove komponente se dnevno menjaju i odbacuju a cena nije bitna, pa ni trajnost.

Taj NEKI YUASA je fabricka oprema Japanski i kosta otprilike 150 evra. Prosle godine sam morao da trazim novi aku. za TDM-a i kada sam cuo cenu, davali su mi vestacko disanje. Traju redovno po 5-6 godina a nekima i po 8. Eno mi drugar ozivljava Juasu od 8 godina da ode na more a da mu nebi izletela lova za nov pred putovanje (!?). Za TDM kupio EXIDE gel i radi. Fabricki je predvidjen takav po oznaci (ako se dobro secam, nesto Y12BS ili slicno, nisam siguran sada), a drugi i nece da pasuje, nema mesta. Bio je period zimus kada nije koriscen oko 2 meseca zbog farbanja i nekih servisiranja, pred sklapanje motocikla dopunjen je pametnim punjacem, montiran i vozi Misko. Kostao je u prodavnici ANDREJA oko 4800 dinara.

Kolega ws woolf, i ostali, menjao se krajnji prenos kod razlicitih godista TDM-a, kao sto se menjao i unutrasnji odnos brzina, kao i primarni prenosni odnos. U najkracem TDM 850 3VD 1991-1995 napred 16 nazad 44 zuba TDM 850 4TX 1996-1998 17 42 TDM 850 1999-2001 16 43 TDM 900 2002-2010 16 42

Odlican HJC!!!

Izvini kolega, pa tek sada vidim da vozis Hajabusu. Hajde ako si se vec usancio za firmu MT, razmotri Matrix ili Revenge, ali jos bolje Shark (RSX, SPEED-R ili jacu), AGV (S4 ili jacu), X-Lite (X 702), HJC (FGST - odlicno), ili (preskupe) Arai, Shoei. Sve predlozeno ima ocenu na SHARP testu 5 osim Speed-r (ima 4) a sve ovo kosta 150-200 e. Da imam motocikl od 300 na sat nebih ni pogledao nista ispod ocene na lupanje 5 i ovog predlozenog, samo mozda i jace modele. Ajd sad pa srecno.

Da, napolju su vise cene i za druge proizvodjace. Strpi se jos malo, nije avgust preko veka, pogotovo ako vec imas sta da nosis na glavi. Ako i bude neki problem sa uvozom za Barel, slede rasprodaje kod svih drugih. Srecno u svakom slucaju!

MT Thunder 3 je kod nas kostao od 6000 dinara (na sajamskom popustu do nesto preko 7000 dinara redovno. Modeli Mugello i Blade su bili 7-8-9000 dinara. Moja Revenge (5 zvezdica na SHARP testu lupanja u laboratoriji) je placena 10800 dinara, to je 90 evra. Traziti 99 evra za kacigu Thunder koja se kod nas mogla kupiti i za 50 e. po meni je..... nema svrhe. Sacekaj da Barel uveze novi kontigent i lepo na miru kupis po najnizoj ceni u okolini. Ubedjen sam da su MT best-bay sa nasim cenama. Ako nekom novac nije bas jako bitan, ima u bliskom dohvatu i boljih kaciga, naravno. Na primer SHARK 700 ili Ridill za 16-17000...... ima toga.

Do otvaranja radnje Marving na Zitnom Trgu nije bilo, sada ima. Preuzeli su program Barel-Jamaha Beograd, a na Sajmu motocikala (i nekih kao automobila) u martu (BG) prodavacica iz N.Sada prodavnice Marving je radila na standu Barel-Jamaha. To je pored Auto-Zika prodavnice na Zitnom trgu. Od Socijalnog, 100 met prema zel.stanici. Od Narodne Odbrane 100 met. prema Socijalnom i centru. Od picerije CIAO 20 met prema centru. Prekoputa osnovne skole Istvan Becar Pecaros.

Pro 4 XP (crvena etiketa) uzmi. Ono Pro 4 Plus je bas za trkalice.

Kost ako treba da zaraste mora da miruje. Ako si mlad onda je to najsrecnije od svega jer sa porastom godina veoma raste i vreme potrebno za zarastanje kosti. Ligament sme malo da se pomera cak i u pocetku, ali kost... mir. Sa gipsom ili drugim sistemom za ucvrscenje mozes da ides gde god uspes da se uglavis sa njim zajedno, ali da se prelom ne pomera. Ako su mi gipsevi bili na nogama, uvek bih uvio donji deo i zastitio od prljanja a za ulazak u krevet skidao tu zastitu od prljanja. Higijena je bila smehotres ali kako-tako sam je odrzavao. Na klozet sa hoklicom za podupiranje noge sa gipsom, a dizanje i spustanje na zdravoj nozi uz pomoc ruku, koliko moze. Srecno kolega, zarasti sto pre I STO PRAVILNIJE, a za utehu, takve povrede se zarade i bez motora.

Na donjoj ivici prednjeg poluoklopa

Neka dobro sluzi i pruza puno zadovoljstva... osnova je kao TDM koji sam kupio (plastike, nalepnice, ram, sediste). Samo napred!

Obican karter je posuda odredjene dubine ispod radilice gde se skuplja ulje, odatle ga sa dna usisava pumpa i distribuira ulje gde treba... to je prosto i jasno. Suvi karter se primenjuje iz vise razloga, osim pomenutih, to je i PLICI AGREGAT. Tako nije izlozen udarcima zbog svoje visine, a nije potrebno da agregat bude visoko smesten, pa je i teziste nize. Ulje je lakse od metalnih odlivaka pa moze biti smesteno u visinu. TDM ima DVA REZERVOARA ULJA, i DVE MEHANICKE PUMPE ZA ULJE (postoje i elektricne, za trkacke agregate). Jedan rezervoar ulja je u grbi iznad menjaca a ispod akumulatora, izgleda spolja kao da ga nema. Drugi rezervoar ulja je vidljiv u obliku crne metalne posude ispod sedista i spoljasnjim uljnim vodovima. Jedna meh. pumpa gura ulje u kapilarne vodove radilice, klipnjaca i klipova. Druga uljna pumpa gura ulje u predeo glave i zasipa bregaste, razvodni mehanizam i dr. sistemom kao sulundarskim. Sve se gravitaciono opet slije u taj plitki karter odakle ga pumpe ponovo dizu u 2 rezervoara, pa u krug... Prednosti suvog kartera su ukupno plici agregat, pouzdano podmazivanje pod nagibom, manja mogucnost povlacenja vazduha u pumpu pri nagibu, siri krug cirkulacije u periferne posude i time bolje hladjenje ulja.... Mane suvog kartera i spoljasnjih uljnih vodova su uglavnom oko mogucnosti ostecenja tih spoljnih vodova ili cak pucanja spoljnjih vodova, zbog recimo vremenske zastarelosti gume, a u toku voznje. Time bi agregat trenutno ostao bez podmazivanja i nastala bi totalka na agregatu, a vozac i sve ostalo zaliveni vrelim motornim uljem. Na mom TDM-u sam dobro pregledao i preventivno zamenio jedno (levo) spoljno crevo za ulje, i selne. Tu je traljavo crevo cak i malko kapljalo.

Kolega, ako je protivkandidat LS2,nemoj mnogo razmisljati. Od LS2 ima lepsih i jeftinijih, dobre su za smesno kratku lovu, ali ono sto pokazu pri kontrolisanom lupanju u laboratoriji daleko je na strani MT. Imas ih u Novom Sadu prodavnica Marving na Zitnom trgu kod socijalnog, pored Auto Zike. Prodaju kacige Shark i MT, dobijaju od Barel-a BG. Prekjuce sam bio, malo je smanjena ponuda zbog toga sto je dosta MT rasprodato. Model Revenge vise nemaju.

Pre 10 godina (2008) kupljena je moja KYON 510/3 kaciga koju sam nosio i leti i zimi. Vec u prodavnici je imala par godina starosti, mislim da je proizvodnja na zigu 2005 (?). Kupio sam odmah i rezervne vizire.... nije trebalo. Ima zasivenu krpicu 22-03 testa (osnovni) a nema nikakav SHARP ni NCAP test na laboratorijsko lupanje niti znam gde se uopste moze ponovo kupiti. Kineska je proizvodnja, naravno i placena je 65 evra U PRODAVNICI. Citam ovu temu i mislim kakav sve krs dolazi kod nas, sa vrlo poznatim zvucnim imenom i nosilac ocene 5 (najbolji) na udar (ma da je ocena i 4, ili 3...), sa cenom 230 evra. Pukla kaciga Caberg sama od sebe bez lupanja, nema na njoj ogrebotine ni boje drugog vozila, nista. Naprezao je vlasnik da uvuce svoje usi, ili mozda naocare,,, MA DA JE VLASNIK PIJAN GURAO U NJU LUBENICU NOGOM, to je jednostavno NEDOPUSTIVO.

Ja sam nove gumene ublazivace udara u zadnjem tocku (silent block) kupio preko >motodelovi.com< iz okoline Sente, radi Gabor. Kostalo je 3x18e (u TDM idu 3 bloka po 18 evra), ukupno oko 54 evra. Dolaze u kesicama sa znakom Jamaha i kataloskim brojem a proizvedeni su u Kini. Isto je za 3vd i 4tx. Kupovao sam dosta delova preko njega, neke ima odmah, a neke on porucuje i stizu za npr. 10 dana, na kucnu adresu kupca. Mogu samo preporuciti prodavca. Prilikom ugradnje sam nove gumene ublazivace premazao apotekarskim glicerinom da budu klizavi (ne mast ili ulje) i nekako utukao nosac lancanika u tocak sa novim gumenim ublazivacima DRVENIM LETVICAMA (cekicem po drvenim letvicama pa lagano u krug). Tocak je bio na drugim letvicama da nebi krljao o beton. Sve sam uspeo sam kao dete kad se igra. Kataloski broj i naziv gumenog ublazivaca udara u zadnjem tocku stari kat.broj (ako nadjes negde staru zalihu) 3VD25364000 novi kat.broj 4BP25364000 naziv DAMPER. tel. 065/4450015, 8-17h, Gabor.

Gospode, sad izvini ali ova cifra... lici na bezobrazluk. Meni je prevod bio mozda 4000 (mnogo vise me kostao put do prodavca) i plus maksimalna registracija, sa teskim premijskim razredom i novom tablicom jos 25000. ali sada 35h... mozda sam ugazio u jeftiniju opstinu, moj motor je stariji, sta jos moze biti? Da ili stara Jamaha XJ650. Isto razvodni mehanizam sa kaskadom zupcanika, nema ni lanca ni spanera, to nepoderivo.

Jos 3 komadaaaa

Prvo je velicina, nesme da stane prst ni napred ni nazad. Kada je nova iz radnje, treba da bude blago tesna ili kako neki kazu jedva taman. Drugi moguci problem je usmerivac vazduha sa motocikla, desava se da zbog visine vozaca (previsok za taj vetrobran) ili ugla tog vetrobrana usmerava vazduh bas pod bradu. Trece je mogucnost promasenog zuba pri montazi vizira. Neke kacige (ne sve) imaju tu mogucnost greske, da vizir pri montazi promasi jedan od zuba za stepenasto podizanje-spustanje. U tom slucaju nije celim obimom pravilno naleganje na skoljku kacige, pa tuda ulazi mlaz vazduha i jaca je buka. Polako i smiren pregledaj i razmisli gde je greska.