Jos jedna slika

Obavezni servis u garanciji na 1000 km zakazan telefonom, morao se cekati 5 dana. Toliko je trebalo da se stigne na red u centralnom servisu uvoznika. Povoljne meteoroloske prilike za voznju su prosle u cekanju, nije to bas milo, narocito u godini sa vrlo cudljivom klimom. Ali, uslovi garancije... Zamenili su to ulje 10w40 polusint po 655 din, naplatili sat rada po normi 1000 din,i uz neophodne preglede pustili na slobodu Sprint Explorera i vlasnika. Uz pecat u knjizici steceno je pravo voznje za drugu hiljadu kilometara. I nije nam bilo sasvim dosadno u toj drugoj hiljadi kilometara. Na oko 1200 km riknula je prednja halogena sijalica. U noci punoj komaraca koji ulaze i u nos, 18 km od civilizacije, bez rezervne sijalice. I dobro je da ta rezervna sijalica nije ni bila pri ruci. Atarskim putevima prislo se periferiji grada, pa pod rep gradskom autobusu, i tako neprimetno do sigurne garaze. A sutradan je bio dorucak i ... zamena sijalice. Nista vise tog dana. Pa sad obavezni servis na 2000 km, pa telefonsko zakazivanje, pa da dodjemo za 8 dana u toliko sati. pa zar ponovo apstinencija od motora... Pa kako se ranije niko ne seti... Puna knjizica ovlascenih servisera, sva sreca, nisu daleko... Odmah ujutru Sprint Explorer je primljen u ovlasceni servis Sky Temerin. Uz isti tretman kao u centralnom servisu, promenjeno je ulje, izduvan filter vazduha, neophodni pregledi, sve po istoj ceni norma sata rada 1000 din, isto ljubazno uz poziv za buduce dolaske kod njih. Pecatom u garantnoj knjizici pozeleli su srecan put u trecu hiljadu kilometara Sprint Exploreru i vlasniku.

Tako je, Classic ima ravan patos ispod stopala,vazdusno hladjenje, 1 disk na prednjem tocku, itd. Slicnosti su pre svega u prednjem stitniku kolena, rasporedu zmigavaca ,svetala i obliku koji cine u celini sa plastikama, silueti sedista sa bocnim plastikama,itd. Greske u prepoznavanju na prvi pogled dolaze zapazanjem tih detalja. a pravi poznavaoci... Pa njih je tesko prevariti i vestijom imitacijom. Classic je ocigledna imitacija zapadnih skutera, ali po neverovatnoj ceni i jednostavne izrade. Bravo za bolje primere.

Odgovor postovanom forumasu je na linku koji je naveo, uz zahvalnost za pruzena saznanja na uvid. Umalo i sam nisam postao vlasnik Yamasaki Classic a, okolnosti su prevagnule da kupim Jonway Explorer, oba se prodaju pod brendom Sprint na nasem trzistu. Kocnice na Sprint Exploreru su obe disk,obe su rucne, koristim ih uvek istovremeno, osim pri pojacanju nagiba. Tada prvo otpustam prednju pa zadnju. Ostvaruju solidno usporenje, mada ocekivano, to nije bas zakucavanje u mestu. Nekoliko panicnih kocenja, kojih je bilo i po kisi, Explorer je polozio em neostecen, em sa piscem ovog teksta na sebi. Preporucujem citanje teksta u vezi kocnica na linku prethodnog odgovora. Posle predjenih nesto vise od 800 km od kupovine doslo je do prve neprijatnosti, neocekivane za motor od mesec ipo. Voznjom zadovoljstva po divnom danu, zatekao sam se kod dve carde na obali Dunava kod Sremskih Karlovaca. Ugasio motor, prosetao, vratio do motora i obukao opremu... Pa skinuo opremu...Motor ne pali, ne vergla, nema svetla,ni sirene... Struje ni bau. Nisam hteo da se predam i zovem servis. Prirucnim alatom koji izaziva smeh otvorio sam plasticne oplate, trazio vidljiv kvar i nasao. Minus klemna na akumulatoru polutrula i korodirana, plus klemna trula i iz dva dela. Zica zvana glavni plus je otpala. Improvizovan spoj je postignut krivljenjem ostataka mesingane plus klemne, a da prickine zicu uz plus akumulatora. Alat sam vratio konobarici carde na obali Dunava, uz zahvalnost za pozajmljenu tu viljusku i noz. Improvizovan spoj izdrzao je od Sremskih Karlovaca do Novog Sada, kod kuce je naravno sve natenane dovedeno u red. Nove mesingane klemne, spoj osiguran olovnim lemljenjem, umetnute bakarne platne, sve presmirglano pred ugradnju, pregledano, probano i radi. Od onda u Exploreru je omanji set alata, mozda ne bude lepe konobarice sa escajgom u blizini.

Jos slicnosti

Jos nesto. Postoji spoljna slicnost Sprint Classic a, koji je proizvod Kineske fabrike Yamasaki i Geopolis a, koji je proizvod Francuskog Peugeota.

Bravo hrabri forumasi,pozdravljam otiskivanje u nepoznato! Sprint Classic je vrlo privlacan za oko, a narocito za novcanik. Vec sam molio forumase za predstavljanje Classic a i super za odziv! Zelim svima maksimalno uzivanje i pouzdan prevoz, sigurno je da ce to biti za najkracu mogucu lovu, koliko znam. Onu ponudu ABS a takodje sam odbio u servisu. Zakljucio sam na nevidjeno da je to samo ventil ciji efekat smanji silu kocenja na celom dijapazonu sila dejstva. To znaci i po suvom asfaltu, a za mokru ljizgu treba prethodno podesiti dejstvo rucno, pre nailaska tockom. Smanjena sila lose koci na suvom, pa je za suvo treba opet rucno podesiti... Za pravi ABS treba citac okretaja tocka, koji kad registruje blokiranje, u milisekundi smanji silu kocenja. Pa tako x puta u sekundi. Obavezni servisi u maticnoj mrezi kostaju 1000 din sat, plus ulje 655 ili 1100 din. Ko moze, neka koristi njih. Recimo, ima servisa koji su ovlasceni, ali pripadaju maticnoj mrezi recimo Keeway Suzuki. Takvi servisi naplacuju sat 3000, i vise. U svakom slucaju ispostovao bih sve uslove garancije, ipak smo se otisnuli u nepoznato.

Ogibljenje skutera Sprint Explorer od prvog susreta cinilo se kruto. Na pitanje moze li to biti mekse, duzeg hoda, ljubazni prodavac i mehanicar odgovorili su da je vec najmekse. Sumnjicavo sam otisao, ali kasnije u voznji najvecim delom bio sam zadovoljan. Projektovan za uredjene, odrzavane drumove i ulice, taman toliko upija manje neravnine da ih svojom duzinom i dodatno guta. Rupe vec mogu biti vrlo neprijatne, izbiti iz pravca ili ostetiti livene felne, treba ih uociti na vreme i zaobilaziti. Koncepcijski, skuteri imaju povece neogibljene mase. Elementi transmisije skutera su velika tezina ispod amortizera, sto amortizere cini nemocnima i rezultuje odskakanjem na rupama. Tom odskakanju doprinose i manji tockovi skutera u odnosu na motocikle drugih koncepcija. Velicina 16 coli su najveci za skutere. Tako na primer RRovi imaju 17 coli tockove, elemente od ultralakih legura ili cak novorazvijenih plastika a prenos lancem od titana, pa su te nepovoljno smestene mase minimalizovane. Ultrakratkohodno i ultrakruto ogibljenje RR ova dobro radi na idealno glatkom asfaltu,a sve to za grdne pare. Enduro imaju 21 i 18 coli tockove, uz hod amortizera 30tak santimetara. Na uredjenim pravcima Explorer je na svom terenu. Zadati pravac dobro drzi, nema sevrducanja bez obzira na teret. Inertnost je vrlina dok vozac ne pokusava da izigrava Valentina Rosija. Obaranje u krivini Explorer dozvoljava, ali na pola krivine vam usfali snage motora neophodne za izlaz. Takodje tokom celog prolaska nekako ima teznju da ispravi liniju, a sopstvena tezina iznenadjuje na mahove, neujednaceno. Sve su to samo odlike koncepcije, pa to treba imati u vidu i tako se ponasati u voznji. Zadnje ogibljenje ima 2 amortizera,sto ipak smatram boljim resenjem od mono, zbog dodatnog ukrucenja celog zadnjeg dela skutera. Prednja viljuska je masivna, mada standardno skuterska sa jednim niskim prednjim mostom i vratom za glavu rama. Ram je otvorenog tipa, bez gornjeg dela, sto daje obilje prostora.

Dobrodosli postovani forumasi, drago bi mi bilo da razmenimo iskustva, kao i da radoznalcima ponudimo sto ih zanima. Prvo koriscenje Sprint Explorera pocelo je vrlo laganom voznjom, kratkotrajnim radom u mestu naizmenicno sa hladjenjem, pa opet lagano... Prvih 100 km je overeno u garancijskoj knjizici bez ikakvih zapazenih neispravnosti. Zamenom ulja 10w40 polusint, prociscavanjem filtera vazduha, pregledom i pitanjima na sta se mogu pozaliti, ljubazni majstori u centralnom servisu uvoznika obavili su obavezno za garanciju. Mozda bi bilo jos bolje da nisam morao cekati termin... Ma vozi. Ulje 655 din, rad 1000 din i videcemo se na 1000 km. Postepeno dodavanje snage i porast brzine voznje na svakih stotinak kilometara, pokazivalo je sve vise narav Explorera. Upotrebljivost u gradskom saobracaju, optimizovan odnos snage, prenosnog odnosa, ubrzanja, potrosnje... E to me je ubedilo u ispravnost izbora. Explorer je do sada najupotrebljiviji dvotockas u mojim rukama, uz namanje, minorne troskove. Da neko ne pomisli kako je bolji od konkurencije zapadne nove proizvodnje, ne nije kvalitetniji. Explorer nema ubrizgavanje, promenu faze bregaste, cetvoroventilsku,glavu, pneumatskohidraulicno ogibljenje sa mapiranjem uz snagu, ABS ili sta ti ja znam. To sto nema, zapravo mi i ne treba za umerenu voznju do posla, vikendice, prijatelja ili hipermarketa. Samo je tako zastarelo koncipiran pogodniji za odrzavanje,bez nuklearne fizike.

Duza nedoumica sta kupiti za gradsko prigradski prevoz, rezultirala je kupovinom maksi skutera Sprint Explorer.Licna sklonost enduro koncepciji morala je biti potisnuta. Duboko u pamcenje urezane slike skutera zimi, vezanih za gradske bandere,pa jos i zagrnute snegom, kao i vrlo jednostavno odrzavanje u sezoni,doprinele su promeni u pristupu motociklu. A kada i prodavac pristupi pragmaticno kupcu... Za manju gomilicu love, sve stane u prednji dzep farmerica, Explorer je postao vlasnistvo autora teksta. Poklon uz motocikl bio je i reklamni ovir tablice. Ceo bucur dokumentacije za registraciju stao je pod sediste, pozdrav ljubaznom prodavcu i pravac na prvo punjenje rezervoara do vrha. Za jos 8150 din, skuter je bio i uredno registrovan. Dete ima novu igracku... Razrada nalaze vrlo blag rezim voznje. U knjizici sa prevedenim uputstvom na nas jezik razrada se nalaze, ali bez puno detalja. Najvazniji period koriscenja vozila mnogo bolje je opisan u fabrickoj knjizici na engleskom jeziku. Strpljenje vlasnika u ovom periodu, nagradjuje ga mnogo kasnije. Odmah se ima osecaj komocije. Dvovisinsko sediste onemogucava kradju prostora saputniku, a to nije ni potrebno. Mesta za kolena ima jos par santimetara, na svojih 184 visine i 85 tezine nigde tesno, stopala imaju gde,upravljac visok narocito za skuter. Prve voznje za skupljanje kilometraze i upoznavanje uz laganu voznju nagovestili su da cemo se dobro slagati.

Sprint Explorer, pod cijim brendom ga mi kupujemo u ovom delu sveta, proizvodi se u fabrici Jonway, mesto Taizhou, Kina. Koliko je ovo ozbiljan proizvodjac, govori podatak o proizvodnji oko 100.000 komada raznih modela godisnje, samo u maticnoj fabrici. Postoje cerke fabrike JM Star i Shenke sa proizvodnjom jos po 100.000 komada svaka, kao i fabrika automobila sa 30.000 komada godisnje. Jonway spada u proizvodjace viseg kvaliteta iz Kine. Explorer se proizvodi u verzijama agregata 125, 150 kubika sa vazdusnim hladjenjem, 250, 300 sa vodenim hladjenjem. Sve je u paleti boja, moze biti visebojan. Od svega ponudjenog, kod nas se uvozi samo verzija sa agregatom 150 a u bojama svelo metalik sivo,tamno metalik sivo i crno. Prvo sto pada u oci kod ovog skutera je velicina. To je maksi skuter, pandani su mu Piaggio Beverly, Yamaha Xcity, Peugeot Geopolis koji su kod nas poznatiji. Explorer ima ogromno medjuosovinsko rastojanje 150 santimetara, duzinu preko svega 218 cm, tockove 16 inca, kocnice disk na oba tocka, daleko nazad izbacen prtljaznik,i mesta, bas dosta mesta za sedenje. Sve navedeno dobije se za neuporedivo manje novca u poredjenju sa konkurencijom. Koliko sam ga platio, sramota me da kazem, ali vidim po ulicama da ima jos onih koji su se odvazili i kupili nepoznato. U nastavku, o pocetku koriscenja.

Zaboravio sam vazan detalj. Kisni kombinezon bio je upadljiv, jarko crveno beo. Sadasnja jeftina varijanta sa pecaroskim dvodelnim odelom je drecavo zuta. U zatamnjennju oblacnosti, vodenoj magli i zamrljanim sofersajbnama treba biti vidljiv sto pre. Stelt oprema je narocito u ovim uslovima izuzetno opasna.

Kada iznenadi kisa, treba se zaustaviti,brzo iskopati opremu ma kakva bila,navuci na sve prisutne...Ne mogu da prezalim kisni kombinezon Hein Gericke Tuareg. Doneo sam ga iz Nemacke, bio je od cvrstog poliestera, savovi dvostruko stepani kao unutrasnji sav na farmericama, na butini veliki prozor dzep za kartu, kragna od somota iznutra. Solidna trajna izrada,ali ode u trenutku besparice. Sada koristim jeftine kisne pantalone 1700 din preko farmerica uz moto jaknu u laksim slucajevima,ili jos jeftinije pecarosko odelo valjda par stotina din iz Uradi Sam, u jacoj kisi. Skuter inace daje dobar deo zastite, nisam dosao mokar ni u ovoj najkisnijoj godini. Kisna oprema obavezno dezura u koferu,uz rukavice. Dok ne dodje novi kvalitetan kisnjak.

Postovani forumasi, nemojmo samo cenu posmatrati kao pokrice rizika koju kaciga treba da pruzi. Open,Jet kacige od polikarbonata iliti ABSa najcesceg materijala, pokrivaju najcescu potrebu za nizi dijapazon brzina, mopeda. U toj klasi motora vec su dobrodosle Fullface, Integral kacige. Iole jaci motocikli Entry, pocetnicke klase, i oni srednje klase, zahtevaju vrhunske ABS ili fiberglas kacige. Teska kategorija motocikala naravno, spram performansi, ne treba da se oprema kacigama nizim od Kompozit materijala, viseslojnih laminiranih skoljki. Tu dolazimo do prve ozbiljne zabune oko cena.Retki a renomirani proizvodjaci ovih najsigurnijih kaciga,koji su imali tehnologiju i postrojenja za proizvodnju,polako ali sigurno sele tu proizvodnju u krajeve gde se jeftinije radi. Pojavljuju se i doskora nepoznati proizvodjaci sa vrhunskim composit kacigama po nizim cenama...a i po visokim cenama... a i sa natpisima najrenomiranijih proizvodjaca na celu, sa i bez blagoslova tih proizvodjaca. Danas kupac nije siguran kod kupovine za 900e da ima zaista otpornu robu. U svakom slucaju recept je viseslojna skoljka od kombinacije uklopljenih materijala,vizir sa bravljenjem,kopca DD,podesiva ventilacija, a ako je i personalizovana uduvavanjem pene ili neceg drugog, to je onda najvise sto se za novac moze. Cuvajmo se kao da imamo kozne kape, novac na glavi ne stiti u svim slucajevima.

Za skuterSprint Classic prvobitno sam se i ja zalepio. Cena ispod 70000din nije bila za oprastanje. Dobija se dva metra skutera, 150ccm masine,disk kocnice, tockovi 16 coli, sve proizvod fabrike Yamasaki ali... umalo. Srecni vlasnici koji su prebrodili izvesne papirnate komplikacije neka nas izveste kako tece koriscenje ovog impozantnog maksija. ;)javascript:void(0);

Sa zeljom da se izbegnu nedoumice za motocikl koji ima interes kupaca, sudeci po rastucem broju ovih skutera na ulicama,ovim pristupnim tekstom pridruzio bih se forumu.Iskustva jednog malog licnog supertesta ponudio bih na uvid drugima,ocekujem isto od forumasa, sopstvenika ili samo interesenata.javascript:void(0);

Aleksandar Marinovic, Novi Sad, 0641124843