Juce sam bio u fabrickoj prodavnici i kupio 2 para dosta robusne obuce. Zenska koja radi je samo prezauzeta, jer radi sama. Musterije probaju, placaju, ona zonglira na merdevinama pa jos i zvoni telefon. Koliko sam je samo ja smarao, pa predomisljao, dobro da nisam izasao sa saksijom na glavi umesto cipelama na nogama. To je prodavnica u okviru fabrike obuce Gepard, na Futoskom putu pred raskrsnicom sa bul. Kneza Milosa (NS). Imaju 4 ili 5 modela moto obuce, oblika duboke cipele, srednje cizmice ili vislje cizme. Sve imaju nepropusnu koznu saru (gornji deo), a djon od gume liveni, uski, turing sa plitkom gravurom na gaznoj povrsini. Ova vislja cizma je oblika enduro sa 3 kopce spolja, a djon uski kao opisano, sto je meni bilo cudno jer sam ocekivao na enduro cizmi traktorski djon. Oblikom ne odskacu od ponude drugih iz uvoza, osim po cenama koje ce rastuziti Kineze. Najskuplja enduro (ako sam dobro zapamtio) oko 7000 din. Materijali su solidni, impregnirana koza, guma, mesavina sa plastikom, poliuretan, nigde nisam zapazio karton osim na ambalazi. Brojeva nemaju svih za sve modele. Zato se mora doci, pokazati prstom model, a prodavacica ce dati u broju ako ima. Verovatno proizvode na mahove, u serijama, pa nemaju uvek sve u ponudi. Otvoreni su 9 do 17 a subotom do 15 h. Vredi bar videti, srecno!

Cifra od 5000 nije velika, ali nije ni merilo u sarenilu ponude sta ces dobiti. Letnje tanke kozne rukavice sa protektorima ne odradjuju na ispod 10 do 15 stepeni. Za duze ture ne treba ni uzimati u obzir rukavice bez pravog Goretex_a brendirane (120+E). Najcesce potrebe su za krace voznje do sat vremena, na temperaturama iznad nule do 10 stepeni, i tu rade posao samo zimske moto. Ispod nule je pogibeljno, ne zbog hladnoce (postoji oprema), nego zbog iznenadne ledare po drumu. Rukavice ako nemaju dobre unutrasnje spojeve postave, brzo urnisu vozaca. Takve greske u prodavnici ili katalogu nisu vidljive, a pukne konac i na caricinoj haljini. Na 5 do 6 stepeni ovih dana posao odradjuju (da ne verujes) rukavice od 2500 din kupljene u radnji Sprint motora. Deblje, dobri savovi, brzinama na kratko i preko 90 km na sat. Pise na njima made in pakistan, i znak S, nista vise. Nemaju protektore od plasticnih umetaka, nego viseslojnu kozu na kriticnim mestima. Dosta su dugacke da udje pocetak rukava od jakne. Koza upija i vlagu i vodu. Impregnacija plastikom, gumom spolja u dobroj meri sprecava upijanje, ali izbegavaj kvasenje. Po kisi pomazu navlake preko koznih rukavica, uz kisni kombinezon.Ako si slucajno mladji, ne preteruj narocito u ovo doba godine. Pobrini se da nigde ne produvava, kasnije ne pomazu ni kozne gace!

Metzeller je po mnogima najbolji izbor i to u najsirem dijapazonu uslova, pri zameni guma trba teziti ka nekoliko najrenomiranijih proizvodjaca gde su Michelin, Dunlop, Pirelli. Uz postovanje forumasima, preporucio bih citanje na ovom forumu BJBikers Motori Garaza tema Malo o gumama odgovor broj 110 od 26.09.2010 pre bilo kakve odluke. Novu gumu i to renomiranu.

Obavezni servis u garanciji na 4000 km je obavljen u centralnom servisu uvoznika. Sveo se na zamenu ulja u motoru 10w40 polusint (655 din) i naplatu norma sata rada servisa 1000 din. Opstim pregledom utvrdilo se malo smetnji u radu noznog pokretaca motora (kurble), sto je vredni majstor brzo otklonio podmazivanjem mehanizma. Lepo su rekli prodavac pri kupovini i serviser da svaki dan treba bar jednom koristiti nozni pokretac, inace jednostavno zasusi od prasine i toplote. Prijem u servisu bio je prvog sledeceg radnog dana od poziva, jedan jedini majstor zonglirao je izmedju telefona, stranaka, motora, delova i papira. Svaka cast, bez obzira sto je smanjena navala na servis. Sa novim pecatom (predposlednjim) u garancijskoj knjizici, Sprint Explorer 150 brunda dalje.

Sahara pantalone koriscene u petak uvece izvan grada. Protivklizna obloga sedalnog predela nije klizila ni po vlaznjikavom sedistu. Ne uduvava nigde, slic je izveden sa plashtom kao pacija noga ispod cibzara.Toplotna izolacija dobra, nema ladno ni na 5 do 6 stepeni tom prilikom, ostvarivane brzine do 90 kmh. Zadnji deo povisen, daje efekat pojasa za bubrege. Narebren gumasti materijal omogucava savijanja kolena i prepona. Protektori na kolenima. 4 dzepa. Unutrasnja postava masivna, na skidanje cibzarom. Prodavac sugestivan, upucen, ostvaren popust pri kupovini od 5 procenata pozivanjem na forum BJB. Nedostatak protektora u predelu kukova, dogradivo naknadno. Ukupan utisak je dobra kupovina, preporuka, ima jos izbora.

Izvinjavam se za suvopisanije, mozda se zanesem ali mislim da se ima sta saznati. Da ispravimo stvar imam predlog. Agregat Sprint Explorera 150 je vazdusno hladjeni, horizontalno postavljen, 4T ciji serijski brojevi pocinju sa 157QMJ...... sto ukazuje na poreklo od legendarne... Zorge nastavis?

Zadovoljstvo mi je da sam koristan, inace moram da se ogradim od bilo kakve veze sa trgovcima. U poplavi ponude a nemogucnosti kupovine zapadnog proizvoda, usao sam u rizik jeftine kupovine. Mnogi imaju isti strah od nesigurne investicije. Odlucio sam da od pocetka sve prikazem u javnost, i jednostavno svima predstavim kako bude. Da je bilo lose, tako bih i preneo u javnost. Osim motora, bitno je funkcionisanje uvoznika u servisima i delovima. Opisujem sve, cak i ton sluzbenka, naravno i sopstveni utisak. Moj Explorer je kupljen na rasprodaji, po nizoj ceni od tvoje spomenute, ali je i uvezen po kursu koji davno bese. Potpuno je nasumicni primerak, birao sam izmedju sivog i crnog, nista vise. Ponavljam iste zelje bez obzira sta odlucio!

Ako imas A kategoriju i vise od 18 god, a nadam se da je tako, ni ne razmisljaj o klasi mopeda 50 ccm. Po novom i mopedi moraju imati uplaceno obavezno osiguranje, verovatno uskoro i godisnji tehnicki pregled kao motocikli. Tako je vec u regionu, registracija mopeda ostaje i dalje trajna, samo uz tu trajnu registraciju uvek treba imati u saobracajnoj dozvoli dodatne a vazece papirice. U slucaju da imas saobracajnu a nemas i te papirice, ... beri kozu na siljak. Za samo jos malo skuplju registraciju dobices laki motocikl, vrlo prohodan a bez napora kao moped. Moj savet bi bio 150 sa 16 coli tockovima, diskovima, sto veci ram... Preporucujem citanje teme o Sprint Exploreru 150 (koju ja najvise tovarim), primetices da najvise fale rasprave i kukanja o kvarovima. Malo je dugacko, ali pise i o drugim korisnim stvarima. Moment kupovine treba uloviti. Isplati se, ali ne mora obavezno biti tih rasprodaja. One se preduzimaju samo pod jacim pritiskom opstanka trgovaca, ili na sajmovima da se stimulise masovnija prodaja. Ja sam ulovio motocikl na sajamskom popustu u NS, ima i sajam u BG. Sta god odlucio, srecno, puno kilometara zadovoljstva!

Dugo mi samo nije bilo jasno zasto su na prednjoj maski ispod fara na Exploreru napravili onaj niz horizontalnih zlebova. Kada sam prvi put video svoj buduci motocikl, zapitao sam se ajme, kakva je ono salukatra napred, i dali mozda skriva ispod sebe neki prozor? Skuteri drugih proizvodjaca su u tim predelima glatki, ili imaju mat crne ukrasne plastike pa tanko narebrene. Ma vozi Marshalll kad si vec kupio, makar i sa tom salukatrom, pa nije roletna. Forumasi ako zele neka skroluju do odgovora br 5 od 03.08.2010. ove teme i pogledaju fotografiju Explorera zlatne boje u voznji. Prednji kljun je proporcionalno manji u odnosu na druge skutere. Famozni zljebovi su po visini prednje napadne ivice. Pri kretanju vazduh delom ulazi u zlebove, a deo spoljnjeg vazduha obstrujava u vis i u stranu. Deo vazduha koji udje u prednju masku ima izlaz uz samu ivicu, iza prednjih zmigavaca, u vidu ajkuline skrge usko pa visoko. Prednji vetrobran je takoreci mali. Efekat svega je smanjeno usmereno duvanje u lice ili grudi vozaca, pri 60 ili vise km/h i rasprsen vazduh na sve strane. Vrtlozenje je zanemareno, pa i ne treba savladati otpor pri 150 km/h, to ionako nije predvidjen dijapazon brzina. Zgodan efekat i po kisi. Explorer zdrav ali Marshall uhvatio grip, uskoro nastavak.

Tube Type (sa unutrasnjom) datira od modifikacije bicikla gospodina Danlopa svome sinu. Kada se probusi Tube Type, vazduh iz unutrasnje gume gotovo trenutno prelazi u prostor izmedju unutrasnje i spoljne gume, kao i u spoljni prostor. Gubitak pritiska je nagli, isto tako naglo narusavaju se i vozne osobine. Dobro opisano kod Daneta u odgovoru br 14 ove teme. Povecana masa (un+spoljna) otezava balansiranje, povecava neogibljene mase. Zbog trenja unutrasnje o spoljnu gumu razvija vecu temperaturu pri kotrljanju. Za Djenku su bile odlicne, ali napredak je bio neophodan. Danas su prvo resenje za terenske motocikle (cesta ostecenja, krljanja bez milosti), i rezervno resenje za vadenje iz neprilike sa novim tipom gume. Tubeless (bez unutrasnje) ima i promenjeno naleganje na felnu, ali ce jedno na drugo ako bas hocete, pasovati. Prilikom busenja Tubeless gume gubitak pritiska je najcesce polagan, odvija se brzinom procedjivanja vazduha izmedju npr eksera i gume. To je nekad par sekundi (retko) do nekoliko dana, sto ostavlja obilje vremena za reakciju, da se primeti nesto sumnjivo. Nekad je uz dopumpavanje moguca voznja sa ekserom u Tubeless gumi do mesta intervencije. Jedinstvena struktura sa gaznim slojem cini je jacom, podnosi vece temperature kojima se danas gume izlazu, a sama Tubeless guma razvija manje temperature kotrljanjem (nema unutrasnje trenje). Danas je najpouzdanije i najbrojnije resenje za dvotockase. Sirovina za proizvodnju guma isprva je bio prirodni kaucuk, gosp.Henri Ford je u prvoj polovini 20 veka zauzeo Juznoamericke resurse. Ali, dzaba. Otkrice sintetickog kaucuka nasamarilo je mnoge, pa i g.H.Forda. Sinteticki kaucuk je eliminisao nedostatak sirovina (prirodnog kaucuka iz kore drveta), proizvodnja je podivljala, kao i trziste vozila. Sve je rezultiralo da planeta bude zatrpana... starim gumama. Niko nije znao sta ce sa njima, trpali su ih pod puteve, zatrpavali u dolinama i opet ostali zatrpani novim brdima, starim gumama. Tu dolazimo do uvodjenja reciklaze, a sa tim i nuzpojavama za koje se malo zna. Reciklaza je proces u kome se stare gume melju, odvaja celik gaznog sloja (ide nazad u livnicu), gumeni prah (ide nazad u fabriku guma), ostalo gde vec treba. U fabrici guma mesa se novi kaucuk 40% sa prahom iz reciklaze starih guma 60%, uz ostalo, eto nove gume. I? Vecina korisnika nezna da se struktura ovakvih guma razlikuje od monolitno proizvedenih. Polimeri su grupa materija ciji molekuli grade dugacke lance. Ti lanci se nekad i uplicu, gradeci kojekakve prostorne stukture dugackih i sirokih molekula, spadaju u najotpornije materijale uopste. E, pa stuktura molekula polimera kod recikliranih guma je sa kracim nizovima lanaca, lakse raskidive su veze unutar tih lanaca, vremenski se lanci sami raspadaju... OPA? Busenjem gume i cepovanjem narusena je struktura koja drzi gumu na okupu, a ocekujemo da izdrzi mnogo toga u sirokom dijapazonu sila, temperatura, dugo vremena. To ne moze. Isto i ugradnjom unutrasnje, danasnji motocikli nisu kao Djenkin. Vremensko zastarevanje danasnjih recikliranih guma iziskuje cescu zamenu, struktura popusta za oko 6 godina (varira), obavezna zamena na zapadu je oko2 do 5 godina bez obzira na stepen istrosenosti profila. Motocikl nije stabilno vozilo da podnosi gumi defekt uvek srecno. U razvijenim zemljama dozvoljena je popravka gume licnim kompletom i oprezna voznja samo do mesta zamene novom. Nikakva popravka gume ne prolazi tehnicki pregled. Zakonom, vremenski zastarevaju za 2 godine, bez obzira na istrosenost.Ostecene moto gume skidaju se obavezno brusilicom, da ih ni sirotinja nebi upotrebila. Naizgled cele moto gume skinute sa motocikla uz precut prepustaju se, ali samo i samo za montazu izvan doticnih razvijenih zemalja. Jeli sada jasno poreklo i razlog postojanja takozvanih dobrih polovnih guma kod nas? Postovani forumasi, zelite li jos te... zakrpe... ili pampure? Protektiranim gumama sa ponovo zalepljenim gaznim slojem necemo se baviti.

Hvala, jos u prilog tezi. Upravo oni motocikli koji koriste forsiran rad agregata u gornjim granicnim oblastima, opremljeni su dan danas i dalje samo obrtomerima sa kazaljkom. Zasto, kada je mali LCD jeftiniji i laksi? Bas zato da se za ocitavanje gubi sto manje paznje. Motocikli koji zahtevaju potpunu paznju su terenci, kako god to zvucalo. Enduro motocikli cesto imaju digitalni instument, manje ga koriste, ali je ipak tu. Motokrosevi ga nemaju uopste, nema se vremena za bilo kakvo odstupanje pogleda a voznja na granici opstanka je potpuno instiktivna.

Ima 3 vrste moto sijalica 35W. Sve 3 ima u NS prodavnica Nineks, ulica Brace Ribnikar, marke Narva, Nemacka proizvodnja, cene 300 do oko 800 din u zavisnosti od tipa. Ako je slucajno 35/35W sa lezistem kao kod automobilske H4, pasuju fizicki ali se mora voditi racuna o alternatoru i prekidacu. Alternator dali podmiruje vecu potrosnju, a nagorevanje prekidaca izbegne se ugradnjom releja. Jaca sijalica od 35W daje i vise toplote u zatvorenom faru, tako da i to treba imati u vidu.

Postovani forumasi, moram nesto izneti sto se mnogima nece svideti, ali necu biti miran ako ovo odcutim. Osamdesetih godina odlascima najcesce u Nemacku snabdevali smo se delovima i opremom, danasnja ponuda kod nas bila je tada suludi san. Gume su se kupovale nove, a usput i donela neka stara, odbacena. Tamo se gume menjaju em zbog istrosenosti, em zbog vremenskog zastarevanja, tako da ima odbacenih guma sa dosta profila. Poznata stvar medju nama kao polovne gume, ustedele su nam dosta love. Posebna je prica zasto su ove naizgled dobre gume odbacene, i ne prolaze tehnicki pregled. E sad ona kategorija probusenih guma za motocikle... Vulkanizeri u zapadnim zemljama ih skidaju isljucivo brusilicama, tako da je dalja upotreba isljucivo za reciklazu. Koga uhvate da je musteriji montirao krpljenu gumu kaznjavaju drasticno, pa to nikom i ne pada na pamet. Posle busenja dozvoljeno je dovuci se do radionice uz pomoc nekog spreja ili sl, i montirati novu gumu. Motociklisti se ne ostavlja prostora za rizik.

Obrtomer je izuzetno vazan istrument, treba da ga imaju svi, sto nazalost nije slucaj. Pri redukciji prostora, tezine ili komplikacija na vozilu, na primer za odredjenu namenu, sport, uklanja se upravo sve osim obrtomera. Kod skutera sa CVT prenosom odredjen rezim rada agregata ne znaci i istu brzinu, kao kod svih vozila sa manuelnim menjacima. Brzina varira, diktirana je raznim uslovima, a pracenjem rezima rada moze se uticati na efekte. Moj skuter ima fabricki ugradjen obrtomer, koristim ga non stop. Digitalni instrumenti zahtevaju, bukvalno, citanje vrednosti sto u voznji nesme trajati jer vozac mora paziti osim na sebe, i za druge koji za motordzije ne haju. Analogni instrumenti sa kazaljkom omogucavaju brz instiktivan pogled u tablu, pa sa polozajem kazaljke vozac brze zakljuci sta mu je potrebno. Ostatak vremena motordzija pazi oko sebe a ne cita.

Postovani forumasi, vratimo se jos malo na taj najvazniji a najpipaviji period koriscenja svakog SUS motora. Sva dosadasnja vozila na 2 i 4 tocka, osim jednog mopeda, kupio sam nova, takodje i brojne radne masine kao mot.testere, trimere i ostale kosilice. Svako od tih vozila ili masina, osim kosilica, razradjivano je u prvom periodu. Kosilice rade u vrlo uskom dijapazonu obrtaja pa je razrada nepotrebna ili vrlo prosta. Posmatrajmo samo motocikle. Prvi rad treba biti u mestu, na praznom hodu, u kratkim periodima naizmenicno sa periodima hladjenja u ugasenom stanju. Neki ukljucuju sobni elektricni ventilator usmeren u puteve strujeceg vazduha oko masine, da bi produzili rad u mestu, bez straha od pregrevanja. To bi bilo vrlo stetno po nov, tesan motor. Posle barem sat ovakvog rada podeljenog u segmente po desetak minuta, a to se rastegne na bar 2 ili 3 sata zbog perioda gasenja, moze se poceti laka voznja. Prva laka voznja treba biti do najvise trecine gasa, ali ne preko 3000 obrtaja. Tih 3000 postici pa popustiti. Opterecenje i naglo dodavanje gasa je potpuno nepozeljno. Posle 100 do 300 km moze se koristiti podrucje do 4000 obrtaja, ili pola gasa. Tih 4000 postici i popustiti. Od 300 do 500 km treba koristiti nekako tu polovinu podrucja, sa tim da se 500 do 800 km preduzimaju kratka opterecenja ubrzanjem jednokratno i retko, do oko polovine, maksimum 5000 obrtaja. Postici 5000 i popustiti. Izbegavati sasvim jednolicnu voznju, gradske krkljance koji pregrevaju, opet, ne opterecivati. Od 800 do 1500 km treba se pridrzavati rezima sve cesceg ali ne preteranog ubrzanja do 5500 obrtaja, pa kroz 100 km do maks 6000 obrtaja pa kroz jos 100 km do 6300 obrtaja, tako da se svakom stotinom km do 1500, motor kratko i ne naglo, izlozi postizanju nijansu jaceg gasa. Isto postici pa popustiti, bez drzanja turaze. Maksimalno opterecenje, ubrzanje i brzinu, motocikl nikako ne treba da oseti pre 1500 km, najbolje da se to jos odlozi. Posle par hiljada km, a Sprint Explorer 150 kroz 3000 km, moze se smatrati razradjenim. Ko je bio strpljiv, samodisciplinovan i makar malo postuje svog ljubimca, bice nagradjen ali tek u kasnijem periodu. Nikako ne ispustati iz vida fabricke propise o motornom ulju, periodima zamene, standardu itd. Uslovi variraju medju proizvodjacima, razlikuju se sastavi legura, finoce obrada, laboracije napajanja. Dobro razradjeni motori kasnije duze traju, pravilnije rade, manje trose i gorivo i ulje. Garanciju prolaze i izdrapane rite, gonjene bez milosti, ali kasnije kratko zive. Pod razradom se podrazumeva fino uklizavanje, upeglavanje dodirnih kliznih povrsina motora, pre svega karika sa cilindrima, letecih i stojecih lezaja, ventila sa sicevima i vodjicama. Drugi sklopovi i sistemi ne tretiraju se posebno, cak i pri kasnijim zamenama, eventualno kocnice koje pokazuju promenu dejstva posle obnavljanja, ali to je kratko. Novija Japanska produkcija ima vrlo kratke periode razrade, kod nekih modela dozvoljeno je koristiti odmah 80% gasa a ubrzo i punu snagu. Kako to? Lepo, Japanci najsavremenijom obradom metala dovedu mere delova na one koje se ocekuju posle prve erozije razradom, sklope agregat sa sve uljem, u kome je posebno klizava carolija, zatim to ipak u fabrici na stolu malo prorade pogonjeno elektromotorom, ugrade agregat koji probaju benzinom i podese na savrseno. Kinezi jos rade po starom, ta prva erozija materijala desava se u eksploataciji, pa onda mere delova dodju na ocekivano dugotrajne zazore. Zato zdravlje motora vise zavisi od prvog kupca. naravno i od podesenja i odrzavanja. Zato nije jako cudno sto Sprint Explorer 150 ima krivu prosecne potrosnje u stalnom padu. Usaglasenost agregata sa ostalim sklopovima, pre svega transmisijom, daje rezultat potrosnje goriva kao moped 4T 50 ccm, koji se dosta napreze da bi odgovorio potrebi gradske voznje. Autor ovom prilikom obecava da ce napraviti eksperimentalnu voznju na duzoj medjugradskoj relaciji, sa namerom najnize potrosnje u realnim ali povoljnim uslovima za rad motora, da to nije nikakva laboratorija ili probni sto. I naravno sve objaviti.

U nastavku prikaza koriscenja, Sprint Explorer 150 i vlasnik imaju losu i dobru vest. Losa vest je da je naletanjem na ciglu ili parce betona ostecena prednja alu felna. U Kamenickom tunelu pri voznji iza automobila pri brzini oko 50 do 60 km na sat, nije bilo vremena za izbegavanje necijeg ispalog djubreta. Udar prednjim tockom umalo je izbio upravljac iz ruku, ceo motocikl je odskocio uvis i ulevo, srecom ili prisebnoscu proslo je bez pada. Desni obod prednje felne je ostao izvijen prema spolja, ali u meri da guma ne ispusta. Ostecenje je dovedeno u prihvatljivo stanje neminovnim siledzijstvom. Dobra letvica izmedju cekica i felne primila je neophodne udarce u cilju ispravljanja felne. Dobra vest je da je u daljem koriscenju posle odgovora broj 14 postignuta jos niza potrosnja goriva. Evo prikaza, moze se smatrati nastavkom odgovora br 14 i tabele. Ponovo napominjem da je navedeni rezultat bez namere, potrosnja je u okviru uslova saobracaja. br stanje kilometraze predjeno km usuto lit potr.na 100km 18 3371 241 6,76 2,80 19 3652 281 7,50 2,67 sto je do sada najnize. Poznanik me zeza da sam sigurno posolio neku hemikaliju u rezervoar, od koje postojeci benzin nekako nabubri. Verujte, nista od toga.

Svi koji smo kupili bilo sta od Kineskih dvotockasa imamo isti sindrom sa gumama, manje ili vise. Po pravilu je kod svih tvrda smesa, koja je jednostavnija i jeftinija za proizvesti, a osim toga i duze traje. Kada se uzme u obzir da je gazni sloj (kord) ojacan umesto celicnom zicom, slojem najlona, stice se potpun utisak i sagledavaju efekti. Trenutno novi skuter i ja kotrljamo na marki Kingston a model Najlon 110 80 16, sta da kazem. Ko zeli pouzdanije opanke,bez obzira za koju koncepciju ili vrstu dvotockasa, neka pogleda prvenstveno Evropske proizvodjace, poredjacu ih po sopstvenom rejtingu. Metzeller, Michelin, Pirelli, Dunlop. Oni proizvode, izvinite ali gumenije gume. Bolje koce, drze u krivinama, na suvoj podlozi, mokroj podlozi, u sirem dijapazonu temperatura. Smesa im je meksa, ojacanje gaznog sloja i novijim polimerima (karbon) koji je opet vrsta najlona ali skuplja, neuporedivo su preciznije izrade (balansa) ali daleko vise kostaju i krace traju. Na kraju, valjda je jasno svima da i Kineske i Evropske gume zahtevaju vezbu i osecaj na kaziprstu. Samo je podrucje delovanja pomereno, efekti pri greskama su isti.

Inovacije vrlo cesto ostaju u fioci, ponekad i sami inovatori bivaju strpanii u razne fioke, nazalost. U toku 2007 do 2010 raspitivanjem pokusao sam da dodjem do solidnijeg elektro skutera. Iako se proizvode, to niko nije ovde uvozio osim nesto zaista nejakih izuzetaka u obliku bicikla, to je sve. Paznju zasluzuje Amerski Vetrix, solidan skuter sa jos solidnijom cenom 11000 USD. Takodje,Britanski drumski motocikl vece snage na elektro pogon promovisan je na ovogodisnjoj trci Tourist Trophy na ostrvu Man, bez specifikacija, a u najavi serijske proizvodnje. Honda je najavila svoj, nazvao bih ga elektromoped. A onda je www.alibaba.com uzela puno mog vremena... i tamo ina puno puno elektroskutera. Za najsiru populaciju i najcesce potrebe ljudi, ova koncepcija ce biti u stanju da odradi to u vrlo bliskoj buducnosti. Stogodisnje intenzivno crpenje resursa crnog zlata rezultiralo je njegovim nedostatkom bez mogucnosti namirivanja potreba koje i dalje rastu. Opomena iz 2008 godine treba sve da nas urazumi, bez obzira sta neki zagovarali ili preduzimali oko tih resursa. Elektropogon krupnijih vozila kao javni prevoz u gradovima na primer, najracionalniji je vid prevoza. Zasto bi neko kocio minijaturizaciju elektropogona? Kinezi to vec masovno i jeftino proizvode, nas licni prevoz u bliskoj buducnosti ne mora kostati ni 14000 ni 11000 dolara. Moze kostati na primer i manje od sadasnjih cena benzinskih skutera, nemaju ni agregat ni transmisiju, a nova baterija ne kosta kao generalna... Pristajem, sto da ne?

Dok se polako skupljaju kilometri i topi garancija, bilo bi korisno osvrnuti se na opremu motocikliste, neophodne kako za Sptint Explorer 150, tako i neki drugi motorizovani dvotockas. 1. Kaciga je prva stavka. Prethodni modeli kaciga kod autora teksta bili su enduro ili jet, neprikladni za aktuelni skuter i vremenski daleko preko roka upotrebe. Kupljena je jedna nova sarena drumska integralka/fullface sa dobrim provetravanjem i nekoliko rezervnih vizira, materijal polikarbonat/ABS. Druga kaciga je kuplena nova jet/open, bele boje sa pokretnim vizirom za vrele dane, isti materijal. Obe imaju sertifikat 2205 i zadovoljavace nekoliko godina osim u slucaju bilo kakvog ostecenja. Zanimljivo je da su obe Kineske proizvodnje, kupljene u regularnoj prodaji, a nisu primetne nikakve razlike u izradi u odnosu na prethodno poznate kacige te kategorije, a zapadne proizvodnje. Oprez, ne znaci da je sve dobro sto dodje u prodavnice. Kaciga prva 65 E, 2prov.viz.1 tamni viz. 50 E , kaciga druga50 E. 2. Jakna je neophodna, koza je odbacena kao materijal. Vrlo zahvalno su se pokazale poliesterske jakne sa unutrasnjom postavom na skidanje, sa obavezno ugradjenim protektorima na kriticnim mestima. Ledjni, rameni i protektori na laktovima odrade najveci broj slucajeva zastite u dijapazonu brzina do srednjih.Jakne daju zastitu od hladnoce, vetra, od kise stite ali ograniceno, pri padu uglavnom stite od klizajucih povreda i manjih udara. Sirok spoljnji temperaturni opseg podmiruje se izborom od postavljene deblje jakne za hladnije uslove, do prozracne mrezaste takozvane mesh jakne sa izvadjenom postavom za tople letnje dane. Sve se moze rastavljati i prati u ves masini. Kupljeno 3 komada. 60 E, 80 E, 100 E. 3. Pantalone za hladne dane i jos hladnije noci. Potrebne su kao i jakna sa protektorima, samo sto ovde protektori stoje na kukovima i kolenima. Privremene jeftine moto pantalone bez protektora za 15 E odradile su, do kupovine pantalona sa protektorima brendirane za110 E. 4. Rukavice za motor takodje su neophodne, a danas i pristupacne. Dva para rukavica sa protektorima, 20 i 25 E. 5. Kisni kombinezon u gradu se moze ignorisati, ali na putu je bez njega propast za par sekundi. Nekadasnji siveni Nemacki kombinezon od gustog poliestera jakih boja da bude upadljiv, ne moze se prezaliti. Do kupovine ponovo adekvatnog kombinezona, zamenjen je privremeno jeftinom radnom kabanicom drecavo zute boje, iz hipermarketa za alate. Odradjuje najkisniju godinu za 5 E. Ocekivana investicija oko 50 do 120 E. 6. Topcase koji dosta tog nabrojanog i jos kojesta primi u sebe. Kofercina zapremine 46 litara najcesce zadovoljava potrebe, pokusaji trpanja opreme u manje kofere, dzepove i novcanike nisu uspeli. 140 E. 7. Lanac za zakljucavanje poznate svetske firme, posebne izrade, jubilarno izdanje jos 55 E. Ostala sitna oprema sitna je i stavka, 10 E prva pomoc i drugo. Zbir od 785 E do sada investirano za opremu i jos ocekivano bar 50 do 120 E troska na tu stranu, priblizava cifru za opremu cifri nabavke motocikla (Kineskog). Nije sve nabrojano bilo obavezno, ali eto, vlasnik bas hoce 3 jakne,2 kacige, dvoje pantalona. Za sada. Skuter sam po sebi, a pogotovo maksi skuter, pruza dosta zaklona od vetra, kise i blata, pa je nekoliko onih jeftinih stavki ipak upotrebljivo. Po prethodnim iskustvima, voznja motocikala drugih koncepcija daleko vise izlaze vozaca nepovoljnom uticaju okoline. Dakle, u svim meteo uslovima, Sprint Explorer 150 brunda svoju cetvrtu hiljadu kilometara.

Autor testa i teksta se iskreno zahvaljuje na pohvalnim recima forumasa, bili oni urednici, radoznalci, mladji, stariji, imali motor ili ne. U nadi da je koristan siroj zajednici, nastojace da tako bude i dalje koliko je to moguce. Problem razlicitog nivoa kvaliteta u strahovitoj produkciji Kineskih roba svih vrsta, stvorilo je famu nepouzdanosti tih roba. Motocikli nisu krpe, tako da je ta fama u ovoj sferi neodrziva ako Kinezi zele opstanak. Cini se da razvoj dogadjaja, ne samo kod nas, ide u smeru eliminisanja tih fama. Za sada to uspevaju masovnom proizvodnjom motocikala prosle tehnoloske generacije, u postrojenjima nove tehnoloske generacije, ne upustajuci se u razvoj koji kosta a nece stici neke druge, koji taj razvoj i naplacuju. Uz bitnu prednost necega sto drugi nemaju, a to je resurs radne snage, Kinezi su stavili ostatak sveta pred dilemu sta sad. Svedoci smo toga i na trzistu motocikala. Moji poznanici prodavci ili serviseri zapadnih motocikala redom kinje, kude, omalovazavaju Kineske motocikle, ali se bez razlike, svi ceskaju, pitaju se kako im pada prodaja, a na ulicama sve vise tih Kineza koji ne valjaju. Odrzivost Kineskih motora na ulicama i drumovima mnogo ce zavisiti od podrske delovima. Zujace i brundati onoliko, koliko bude stizalo zakrpa za ostecene, polomljene i pohabane motore. Tu je uloga ozbiljnog uvoznika najznacajnija. Kratkorocne firme brzo ce ugasiti i sve prodate motore, cineci kupcima njihove motore promasenim investicijama. Jedan od bitnih razloga zasto je autorov izbor za kupovinu pao bas na model iz naslova teme je postojanje uvoznika vec duze vreme, sa postojanjem siroke servisne mreze. Nemojmo izgubiti iz vida pricu iz sezdesetih godina dvadesetog veka. Kina je drzana u izolaciji. Na trzistu Evrope i Amerike pojavili su se neki mali Japanski Datsun automobili i jos manji neki tamo Honda motocikli. Bili su kao igracke naspram divova General Motorsa ili Harley Davidsona. Bili su sitni, nejaki ali jeftini i isli. U 2008 godini medju 10 najprodavanijih automobila u SAD vise ni jedan nije bio Americke proizvodnje. Evropska nekada bujna proizvodnja motocikala postoji pod Japanskom senkom. Japanci su zbrisali Amere u sopstvenom dvoristu, od Evropljana su ostala samo najjaca deca. Kina je danas otvorena. Nekako se stice utisak da ce Kina od ostatka sveta... napraviti svoje dvoriste da se sigraju deca. Stavljam kacigu na glavu i odoh da obidjem krug. Sprint Explorer 150 skuplja cetvrtu hiljadu kilometara.

Odmah priznaj koji isparivac na 150 kubika. Samo na znanje da masina razvija vecu radnu temperaturu na TNG nego na benzin, ali pravilnije, mirnije radi. Garez iz benzina prlja ulje, kod TNG toga nema. Kamo srece da sam na autu ranije poceo sa Tng om. Kriticna pojava je hladjenje kod vazdusara, vodenjare nebi trebale biti problem. Odgovor?

Dobrodosli Blackbite, Bogda, svi ostali vlasnici ili interesenti. Za sve bi bila korisna analiza, iskustvo i misljenje, narocito onih boljih poznavalaca motordzijske gradje. Svi pred sobom imamo potpuno zbunjujucu realnost u industriji, ekonomiji, energetici, potrese koji odnose mnoge znane a iznedruju potpuno neznane... Kineske motore? Pre 5 godina neki su tvrdili da je u Kini 25o proizvodjaca motocikala, operisalo se sa oko 11000 modela. Forumasi koji su ostali na nogama neka nabroje 10 postojecih poznatih proizvodjaca motocikala iz ostatka sveta, i ko uspe, cestitamo! Gde je u tome svemu neki Sprint Explorer 150 i vredi li ta investicija, ma kolika bila? Postovani forume, izvolite saznanje, pruzite saznanje, svima ce biti bolje.

Uz dobrodoslicu u temu svim forumasima, najzad stize na red i prikaz potrosnje goriva skutera Sprint Explorer 150. To zahteva odredjena uvodna objasnjenja, kao i naknadne analize sirovih brojki. Uslovi ovakvih merenja su preciznost sipanja, tacnost evidencije kilometraze, azurnost obrade i evidencije. Nikakve odokativne, sacometrijske ili ofrljativne radnje nisu dozvoljene. Benzin se dosipa na pumpi, do vrha, bas do cepa koji treba da se pokvasi benzinom pri zatvaranju. Stanje kilometraze na brojacu unosi se dok motocikl stoji na mestu tocenja, pre odlaska sa pumpe. Fiskalni racuni sadrze sve podatke, osim kilometraze, koju treba samo dopisati na poledjinu. Potrosnja je utroseno gorivo na posmatranoj razdaljini, racuna se jednostavnom jednacinom, proporcijom. Potrosnja na sto kilometara proporcionalna je utrosku na predjenoj kilometrazi od prethodnog punjenja. Ako smo usuli, na primer u neko vozilo, 15,6 litara a pri tom presli 321 kilometar,potrosnja na 100 km bila bi 15,6 lit/321 km=x lit/100 km. Racunanjem 15,6 lit puta 100km, pa to sve podeljeno sa 321km, dobili bismo rezultat potrosnje x od 4,85 litara na 100 kilometara za to zamisljeno vozilo. A sada tabela za Sprint Explorer 150. stanje kilometraze | predjeno | usuto | potrosnja na 100 km 1 2 (nov) 0 pun 0 2 99 97 3,84 3,95 3 200 101 3,25 3,21 4 300 100 3,18 3,18 5 402 102 3,33 3,26 6 601 199 6,12 3,07 7 812 211 6,39 3,02 8 976 164 5,23 3,18 9 1168 192 5,91 3,07 10 1392 224 6,90 3,08 11 1601 209 6,09 2,91 12 1868 267 7,47 2,79 13 2126 258 7,06 2,73 14 2317 191 5,47 2,86 15 2617 300 8,15 2,71 16 2860 243 6,72 2,76 17 3130 270 7,45 2,75 ... i dalja potrosnja u toku. Tabela je lisena rubrika koje nisu ovog casa vazne forumasima kao iznosi, cene za litar benzina, datumi itd. Prosecna potrosnja benzina je u krajnjoj desnoj koloni, moze se uociti tendencija postepenog pada potrosnje od kupovine novog motocikla do sada. Velika potrosnja u prvih 100 km uzrokovana je prvom najneznijom razradom motora, kada se najneznijim gasom, jako dugo sporom voznjom, skuplja prvih 100 km. To je i zbog CVT prenosa, koliko gasa toliko i brzine. Manuelni menjaci omogucavaju ubacivanje u trecu, cetvrtu, petu brzinu pa se neznim gasom brze skupi istih tih 100 km. Vec druga, treca stotina predjenih km na ovom skuteru ima nizu potrosnju, jer se razvijanjem visih brzina 30-40 km na sat, brze skupljaju kilometri za isto vreme rada motora. Sa 800 i vise km na brojacu razvijane su brzine 60 i vise km na sat. U skladu je i dalji pad potrosnje sa razvijanjem brzina do 80 km/h. Najniza prosecna potrosnja od 2,71 litara na 100 km postignuta je na oko 2500 km kada je u strukturi voznje dominirala vangradska, a manje bilo gradskog semaforisanja i lezecih policajaca. Ni jednom nije pokusana dugotrajna jednolicna voznja da bi se postigao rezultat niske potrosnje goriva. Rezim voznje je diktirala potreba, teret i uslovi javnog saobracaja. Moguca je potrosnja goriva niza od navedene, u slucaju namere. Takodje, niza potrosnja za taj agregat moguca je u kombinaciji sa manuelnim menjacem, ali konfor CVT prenosa je ugodniji od minorne ustede. Ubedljivo najniza potrosnja goriva na Sprint Exploreru 150 postigla bi se dugotrajnom jednolicnom voznjom pri 5500 obrtaja u minuti i oko tog podrucja, gde je najbolji obrtni moment ugradjenog agregata. To je na ravnom putu oko 65 km/h za ovaj motocikl. Podvlacim na ravnom, jer CVT prenos odradjuje svoje na svakoj promeni uslova. Moze se slobodno zakljuciti da je potrosnja goriva sasvim u skladu sa svim ostalim osobinama ovog vrlo racionalno osmisljenog skutera. Ko je krajem sedamdesetih vozio bilo koji manji ili veci Tomos, seca se potrosnje od 3,4 litre, pa i 7 do 8 litara na 100 km ako je motoric bio malo nasviran. Tada je sirova nafta kostala 7 dolara za barel, pa gorivo i nije bila neka stavka. Danasnja cena sirove nafte od oko 80 dolara za onaj isti barel, sa cenovnom opomenom iz 2008 godine od 147 dolara za opet isti barel, sugerise drukcije razmisljanje. Rezervoar je plastican, sto je dobro jer ne talozi rdju u karburator, zapremine izmedju 8 i 10,5 litara. Ne, nije fleksibilan, samo dan danas vlasnik nije nacisto sa cime raspolaze jer se nailazi na razlicite podatke. Samo je sigurno da se u avgustu sastavilo 300 km voznje jednim rezervoarom, pa dopunjeno 8,15 litara posle toga. Sa Sprint Explorerom 150 dohvatljiv je siri radius uz prilicno kratku dopunu, neko bi rekao. Pisac ovih redova skromno smatra da je ovakva koncepcija sa ovakvim dosadasnjim rezultatima jos dugo upotrebljiva.

Kao odgovor na pitanje potrebe prevoza, ona svakako postoji, samo u 21 veku zaista treba pustiti zivotinje na miru. Covecanstvo treba da jase svoje proizvode. A sada objasnjenje. Zadovoljenje potrebe ostvaruje se prilagodjenim sredstvom za tu svrhu, sa optimizovanim osobinama za to. Zadovoljenje potrebe prevoza ne ostvaruje se koriscenjem vrhuskog dostignuca civilizacije ili imitacijom toga, usko specijalizovanih osobina, po nerazumnoj cak uzasavajucoj ceni, i suzenih mogucnosti odrzavanja. To nije potreba,to je nesto drugo. Civilizacija trazi razvoj, on je potreban, ali vrhunski razvijeni oblici nekog proizvoda nisu potrebni svakom pojedincu. Kao visedecenijski vlasnik ili korisnik motorizovanih dvotockasa, svih koncepcija i kategorija,50 do 1100, stekao sam neke licne afinitete. Tu je dugo bio favorit enduro sa tockovima 21 i 18 coli, agregatom 250 do500 4T. Ostale koncepcije sve su bez izuzetka zanimljive, ali nekako krace drze. Onda se postavilo pitanje upravo te potrebe, da vozilo odradjuje prevoz, da nije osetljivo i da pri tome ne boli novcanik. I desio se skuter. Koncepcija koju cesto odbace nasi pogresni hormoni, ispostavila se kao najrazumnija moguca. Doduse, to je maksi skuter, sa tockovima 16 i16 coli, obe disk kocnice, otvorenog rama, agregatom 150/4T, vazdusara, karburator. Jeftina registracija, jeftino jednostavno odrzavanje, mala potrosnja sve skupljeg goriva, lako rukovanje, velika prolaznost u guzvama, CVT menjac, nosivost kao kamila, velika zastita od kise i vetra, najudobnije sedenje od svih koncepcija cak i visesatno, bezbrizno ostavljanje na ulici, zimovanje cak i pod surovim otvorenim nebom... To ne pruza nijedna koncepcija osim skutera. Osobina da ne vuce vozaca u jurnjavu je prednost, ne bojim se ni ovog novog zakona o saobracaju ni nekog sledeceg daj Boze jos rigoroznijeg. Zelim da uzivam u motociklu bez bolova u zglobovima, vratu, ledjima vec kroz 10 minuta, bez stresova, bez nepotrebnih nerazumnih troskova a ravnopravan sa ostalima u saobracaju, da, javnom saobracaju. Zelim to jos mnogo godina i drugima i sebi, sa skuterom su zelje ostvarivije.

Trecu hiljadu kilometara Sprint Explorer 150 pregazio je glatko. Bilo je i otiskivanja na nesto duze relacije, izmedju 1200 i 3000 km vise puta je u jednom dahu predjeno 120 do 140 km bez ikakvih tegoba bilo tehnicke prirode, bilo po prirodnoj pozadini vlasnika. Redovno servisiranje u garanciji na 3000 km zakazano je u centralnom servisu uvoznika u petak, sa prijemom motora u ponedeljak, sto je prvi sledeci radni dan. Obzirom na prethodna iskustva, visednevna cekanja cak i po 8 dana za obicnu promenu ulja, ovo je za svaku pohvalu da vlasnik ne mora cekati u punoj sezoni na obavezni servis kod njih, a sto je uslov garancije. Zanimljivo je da su u servisu punom motora radili samo 2 majstora, a cekanje je bilo najkrace do sada. Bravo za savesne veste i ljubazne majstore. Materijal i obim radova servisa na 3000 km nesto je siri. Osim uobicajene zamene ulja u motoru, izduvavanja filtera vazduha i spoljnog pregleda sklopova, zamenjeno je naravno motorno ulje 10w40, sito ulja u motoru, filter vazduha papirni, ulje u prenosniku 80w90, svecica, izduvan je filter vazduha koji postoji kod prednje remenice u prenosniku, karburator je lisen eventualnog taloga fabricki ugradjenom surlom, kocnice izduvane od prljavstine, sto uz mnogo sitnog podmazivanja i dotezanja kosta cakum pakum ispod 3700 din. Rad servisa naplacen je kao norma sat 1000 din iako je sve trajalo znatno duze. Sve ostalo u ceni je ugradjen materijal marki Mobil 1, Motul, NGK i drugih. Od kupovine do 3000 km sa ovim motociklom osim tekuceg odrzavanja ucestvovale su jos 3 stavke. 1. Na 8oo km otpao glavni plus sa akumulatora. Dijagnoza i popravka u sopstvenj reziji. Nije kostalo. 2. Na 1200 km riknula prednja halogena sijalica. Popravka u sopstvenoj reziji kostala 370 din Narva 35/35W. 3. Na 3000 km posle izlaska iz servisa konstatovano ponovo riknjavanje halogene sijalice kao u stavki 2. Ponovo ista sijalica, jos 370 din. Ni jedan od ova 3 kvara ne podlezu garanciji. Popravka je moguca u servisu uz placanje usluge i materijala, sto je pisac ovoga teksta izbegao, obzirom da je musko i zna za srafciger. Uzroci kvarova su diskutabilni, ali forumasi neka izvuku svoj zakljucak uz sledece saznanje. Sprint Explorer po uputstvu ne treba voziti po makadamu ili terenima. U potrebi dosezanja zeljenog cilja ili u nuzdi zbog okolnosti, ovaj primerak vozen je, doduse uz dosta paznje, po atarskim putevima Sremskih obronaka Fruske Gore, traktorskim kolotrazima i makadamu promenljive konzistencije. Dunav bio visok, uobicajeni put potopljen, sta da se radi, necemo dangubiti. Pri takvim terenskim voznjama akumulator u svojoj kutiji skakuce kao upecana riba na suvom. Nekoliko puta kompletan Explorer je opran pod visokim pritiskom uredjajem Karcher, na primer pred obavezno servisiranje, sto neke instalacije bas i ne vole. Pisac teksta ljubazno moli forumase da ovaj pasus ne odaju njegovom serviseru. Uz pozdrav ispod teksta, u pripremi je izvestaj o potrosnji goriva, sto je najvecem broju interesenata sigurno zanimljivo.