Upozorenje forumasima Vremenski zastarele gume pojavile su se na novosadskoj Najlon Pijaci. Pun kombi iz inostranstva doneli su takozvani nezvanicni distributeri. Gari je kupio Metzeller sa sve fabrickom nalepnicom i dlacicama (neupotrebljenu) za svoju Hondu, i pohvalio se sto je pazario za 2000 din. Konstatovali smo da je DOT239 ili u prevodu, proizvedena u 23 sedmici 1999 godine! Ovo je pokupleno sa neke deponije u inostranstvu, gume iz reciklaze nesmeju biti upotrebljene posle 6 godina bez obzira na vizuelno stanje! Pogledajte u Garaza, temu malo o gumama, strana 5, odgovor broj 91, prilog sa YouTube od 10tak minuta.

Paznja!!! Stare moto gume u prodaji na Najlon Pijaci u Novom Sadu! Grupa takozvanih nezvanicnih distributera donela je pun kombi moto i auto guma na novosadsku Najlon Pijacu iz inostranstva. Moj gari je kupio za 2000 din gumu Metzeller za svoju Hondu, sa sve fabrickom nalepnicom i dlacicama (neupotrebljenu). Kada se pohvalio za nabavku, konstatovali smo da je DOT 239 ili u prevodu proizvodnja 23 sedmice 1999 godine! Ovo je pogibeljno, te gume su pokupljene sa neke deponije u inostranstvu, i vremenski su daleko zastarele !!! Sklonost raspadanju recikliranih guma pogledajte u ovoj temi na str.5 u odgovoru br.91. Reciklirane gume nisu kao nekad monolitno izlivene! Maksimalna ukupna starost, bez obzira na koriscenje je 6 godina. Neke drzave dozvoljavaju maksimalno 4 godine i obavezna je zamena bez obzira na istrosenost.

Tacno, uvoznici i trgovci na kineskim motorima uzmu dobar kajmak, a na zapadnijim trzistima i znatno vise od nasih. Pored svega, ta kineska roba svih vrsta ulazi na sva trzista upravo tom smesno niskom cenom. Pa koliko god to nekom smesno nisko bilo.

Ko je bio srecnik, ima model Touring. Ko cekao pa nije docekao, kupio Enduro.

Pre 1991 godine, dok se moglo sesti u auto i sa korzoa uvece otici u Italiju, Austriju, Nemacku, dok nije bilo granica medju bivsim Yu republikama, dok Madjarska, Rumunija i Bugarska nisu bili zapad, dosta se i putovalo. Motociklom, autom, kako god. U zapadnoevropskim drzavama tog doba isto su kazne bile drasticno vise nego kod nas. Ponasanje ucesnika u saobracaju bilo je vrlo osetno opreznije nego kod nas. Sluzbe za puteve i kontrolu saobracaja cinile su sve za odvijanje tog saobracaja, cak i pri najstrasnijim mecavama, guzvama ili masovnim sudarima, neuporedivo sa nasim sluzbama. Danas u Srbiji jos uvek nismo ni blizu nivoa evropskih saobracajnih uslova iz 80ih godina. Za to je velika zasluga i labavih zakona u Srbiji. Zajednicko za sve prostore je sto ljudi vole da malo popiju, kod nas posle sednu junacki da voze, a napolju im to ni onda ni sada ne pada na pamet. Ni pijanim ne pada im na pamet da voze pijani. To je zbog visine kazni, znaju sta ih ceka. Mi smo te nase labave zakone placali sa desetinama hiljada poginulih na nasim drumovima od 1980 do sada. Nisu visoke kazne ni u Sloveniji, ni u Srbiji. Nije ni vozacka dozvola za svakog.

Uvazenom forumasu podrska za brz oporavak, primetan je moral na visokom nivou, samo tako! Motor ce bez ikakve sumnje biti doveden u red, .

Kategorizacija motocikala po prostoj snazi sada nekima nije dovoljna. Ako neki motocikl ima na primer 250 kubika i 20 KS pri tome, onda je tu rec o neizforsiranom malom potrosacu bez pretenzija u voznim svojstvima. Ako paralelno posmatramo neki drugi motocikl sa 125 kubika i takodje 20 KS, onda je tu rec o motociklu pojacanih performansi i voznih svojstava. Takvog nemozes stici nekad ni sa 750 kubika, narocito ako je konfiguracija podloge pogodna maleckom. Pojacana snaga u kombinaciji sa smanjenjem tezine drasticno pomera performanse, sto i malecke stavlja u neke druge kategorije, bar po ukupnim voznim svojstvima. Zato se neko dosetio pa priupitao za odnos snage pri tezini.

Mopedi i dozvole za njih, popularne PSP, po svoj prilici su proslost. U jednoj privatnoj novosadskoj agenciji su rekli da se mopedi vise nece razlikovati od motocikla sto se tice registracije. Kao kategorija ostaju, upravljanje je i dalje dozvoljeno pod specificnim uslovima, ali izgleda registracija postaje svake godine uz teh.pregled i obav.osiguranje kao i druge kategorije. Cekamo jos malo da se izbistri.

Ma taj Gepard je stvarno jefino i efikasno resenje. Posle 2 para gradsko terenske obuce koje su upotrebljive na motor, kupio sam i one enduro cizme. Nije to bas bas prava terenska cizma ali odlicno radi posao u ovim hladnim danima. I to za smesnu lovu.

Ipak ako neko zna, sta sa mopedima i odgovarajucim PSP? Menjaju li se i oni?

Sada cu nesto da iznesem sto mozda nebi trebalo, ali to su vec izneli neki drugi, pa nek ide... Dok jos nisam bio aktivan na ovom forumu i izabrao ga, ceprkao sam kojekuda po mrezi. Famozni Sprint Sport 50 opisivan je dosta, cenom upada na sva trzista. Kostao je valjda oko 680 ili 700 evra, pa i vise, tek neki ga dobiju za 650 i skakali od srece. Sledece godine na rasprodaji osvane po 580 evra, kupci se po forumima upljuvali od srece. Opet sledece godine bio je na rasprodaji 550 evra i tu kupci popadali u delirijum, skakali u vis pa sami sebe sutirali u pozadinu i sve pri tome vikali jipiii !!! Prolazeci pored prodavnice pre neki dan, vidim cenu 47000 sto je oko 430 evra, bude mi ono sa naocarima, , i setim se svega opisanog... a i neceg pitanog u prethodnim odgovorima... Cena kineskih skutera zavisi od ugovorene kolicine, trajanja fabricke garancije, ugradjene opreme i detalja, a znacajan udeo u ceni igra i procena za posto moze da se progura kroz neko trziste. Sada sedite i prvo pored sebe stavite casu ladne vodice. Mali skuter sa originalnim imenom (kod nas je naski brendiran) i osnovnom opremom, garancijom 3 meseca, na kapiji fabrike kostao je (sedite) 120 dolara (a ne evra). Garancija 6 meseci 150 dolara, itd. Prevoz, sastavljanje, i sta vec, racunajte koliko zelite. Kroz nase trziste proguraju ga znaci, po 430 do 700 ili vise evra. Skuter koji imam je Sprint Explorer 150 (ima tema), na Portugalskom trzistu ide po 1600 evra i to sa agregatom 125. Isti taj skuter na nasem trzistu progura se po 1000 do 1250 evra ali sa agregatom 150. Na kapiji Kineske fabrike kostaju isto. Mnogo toga nadje se na alibabi, samo racunajte da ce vam odneti vremena do penzije ako se zadubite u ceprkanje. Sezona rasprodaja je u toku, kupovina Kineskog skutera na sajamskoj rasprodaji bila je dobar pazar za autora ovog teksta. Kroz upotrebu 5000km postalo je samo jasno da je izbor bio najispravniji moguc, pogotovo za tu cenu.

Nema veze sto je januar, globalno otopljenje je. Samo da je iznad nule i da podloga nije led. Jucerasnja i sinocna voznja bas je prijala, skuterasi se ne daju. Alexanto je u opticaju znali smo da ce tako biti i pre . A ostali, kad ne voze, neka ceznu do proleca !

To je onda Kymco Agility Sport sa tockovima 12 coli. U njega idu fabricki (4T) 50 i 125. Onda sve sa transmisijom ako nadjes, usrafis kod sebe i pazi na radare!

Pre neki dan prolazio sam pored Massetehnik NS, kad tamo rasprodaja Sprint Sport skutercica. To je onaj namanji sa tockovima 10 coli, klase mopeda 50 ccm. Cenu sam gledao vise puta, jer su mi bar dva puta prvo pale naocare. Kada sam se sabrao, cena 47000 opet me je sokirala. Ko hoce, evo mu ga bas dzabe.

Na Kymco Agility Sport sa tockovima od 12 coli fabricki ide masina od 50 i 125 ccm (4T). Transmisija od 50 i 125 je razlicita. Eventualno iskopati skrsen 125 pa... Na Kymco Agility City sa tockovima od 16 coli fabricki se ugradjuje 50 (2T), 50 125 i 150 (4T). Isti predlog, naci celu masinu sa transmisijom, i presrafiti. Samo nije jasno kako ce ove operacije ubuduce prolaziti, jer se i kategoriji mopeda smeskaju tehnicki pregledi. Cela filozofija izucena na Tomosima moze vrlo brzo zavrsiti u kokosinjcu. Ako su Tomos mopedi decenijama trcali pojacani delovima ili celim masinama od jacih motora, ne mora da znaci da ce i ubuduce drzava to pustati. Na zapadu su kazne stvarno rigorozne za varanje u kategorijama ili poreskim razredima (klasama) motora. Polozi se lepo A kategorija, kupi se jaci (125) ceo motocikl i svi zadovoljni.

Redovan servis na 5000km obavljen je u centralnom servisu uvoznika. Osim periodicnog odrzavanja po specifikaciji, znacajan je i zbog kraja garancije. Sprint Explorer 150 kupljen je pod uslovima trajanja garancije godinu dana ili 5000 km, pa sta pre istekne. Osnovni radovi obuhvatili su uobicajene stavke. Zamenjeno je ulje u zadnjem prenosniku, sipano novo Motul 80w90 (485 din). Zamenjeno je motorno ulje, kao i uvek do sada to je Mobil polusint 10w40 (655din) i ono je iz licne zalihe vlasnika (stara cena). Filter vazduha je izduvan komprimovanim vazduhom, isto i filter na poklopcu prenosnika. Norma sat naplacen je 1000din, sve ukupno 2140din, ali to nije sve za taj novac. Dodatni radovi obuhvatili su pregled znacajnijih sklopova i delova. Kocnice, ogibljenje, elektrika, ram i plastike OK. Prenosnik je skinut uz pomoc pneumatskog pistolja i rastavljen. Pogonski remen je OK, marke Gates Powerlink model 906x22,5. Prednji pogonski sklop OK, rolnice 15,2x20x11,7mm imaju pocetno habanje, vracene na mesto. Zadnje centrifugalno kvacilo trolamelno OK. Nozni pokretac sa mehanizmom pregledan, sve podmazano i sklopljeno. Sve procenjeno kao solidno za dalju voznju, osim rolnica sa pocetnim habanjem. Ispod ventil dekle nije bilo posla, do sada nedirnuti ventili imaju zazor po propisu 0,05 usisni i tek nesto mikronski vise izduvni. Za licni zalihu vlasnika kupljen je jedan pogonski remen Gates Powerlink 906x22,5 (1300din) identican kao fabricki ugradjen i jedna svecica NGK (280din), zatrebace nekad. Sve u svemu, Sprint Explorer 150 posle 5000km Brundamo dalje.

Svim forumasima sve najlepse zelje, narocito na 2 tocka!

Hod rucice moze da varira od motora do motora, zavisi od prenosnog mehanizma na karburatoru i ako ga uopste ima. Nekom sajla ulazi direkt u siber, a neko ima prenosni mehanizam poluga za pokretanje leptira (gasa) sa strane. Ako skuter 125 fura 93 na sat, srecan put i pazi na radare, samo da je taj skuter moj, nebih ga naterivao jos neko vreme tom brzinom. Blokade sigurno nema kad postize tu brzinu, one se ugradjuju na klasu mopeda koji imaju zakonsko ogranicenje 45 na sat. Zasto bi brljao neke sklopove koji su postavljeni u fabrici da bi dugo funkcionisali? Kad se potrose ko zna kad, stavi nove rolnice, remen ili sta vec. Ako pocnes da brljas, tome nema kraja. Uzivaj, dobro si izabrao za svoju lovu.

Tockovi od 16 coli mnogo znace, nase ulice i putevi nisu ni Italijanski ni Japanski. Ne radi se samo o obaranju u krivinama, skutere ionako ne forsiramo previse. Vise se radi o gutanju rupa, manji tocak upada kao kucence u svaku cipelu, veci tocak premoscava i prelazi preko rupa. Pogonski agregati su u nekoliko prethodnih odgovora dobro opisani, 250 je zaista krajnje potrebna mera. Preko toga snaga prija, ali em sto kosta, em sto se retko ima gde iskoristiti. Licno koristim 150 i podmiruje zaista najveci deo potreba. To su gradska, prigradska i retka voznja po otvorenom. Snage mi sa 150kom nekad nedostaje na otvorenom, to je tacno, ali se ne jedim jako. Zato 150ka ne ume da potrosi preko 2,91 (2,66 do 2,91) i to traljavog benzina. Brzinu preko 80km na sat vec odavno nesmemo postizati, jer ce nas vezati. Velicinu rama i konfiguraciju plastika najbolje da probas kao cipele. Svaki vlasnik ce ti dati da sednes pred njim bez voznje, minut ili dva u sedistu reci ce ti najbolje pasujes li na motor ili ne. Komsija ima divan Leonardo 250 ali kroz 5 sekundi u sedistu nastala je klaustrofobija, tesno bato. A komsiji dobro. Kocnice neka budu disk, bez predomisljanja. Ogibljenje zadnjeg dela (nije presudno) neka bude sa 2 amortizera, cvrsce je kada se optereti. Oblik rama ako je otvoren, ili ravan patos pod stopalima, konforniji je, lako se uskace na mesto, stopala se mogu pomerati, a medju njima je i dodatni tovarni prostor. Oblik rama ako je pregradjen na sredini onda je nacelno cvrsci, tuda prolaze cevi koje grade prostorni kavez i ucvrscuju prednji sa zadnjim krajem rama. Ali moj komsija sa operisanim kukom teze ulazi na sediste i nema toliko vrpoljenja u dugoj voznji sa takvim pregradjenim ramom. Preporuka bi bila da se opet vratimo na pasus o potrosnji. Razvoj dogadjaja moze nas sve naterati da razmislimo ne samo sta zelimo, nego sta je uopste prihvatljivo.

Pre nepune 2 godine vadio sam biometrijsku licnu kartu. Glatko sam izabrao bas tu sa cipom, snimanje, otisci... ma nikakav problem verujte. Posizio sam od neefikasnosti onih koji su zaduzeni za izdavanje dokumenata a gradjani ne mogu nista bez licne karte. Sada mi je istekao i pasos, ma nikakav otpor nemam za biometrijski. Cim stignem resicu i to, samo se nadam da nece opet biti onako mucno da to postignem. Ako uskoro budu napravili i tablice sa mojom njuskom u drugom spektru na njima kao podlogu za brojeve, nosicu i to ako treba. Forumasi treba da prihvate saznanje da nismo mi problem, to nije ni izmisljeno ni uvedeno zbog nas. Format novih moto tablica je stvarno impozantan, ali ako u Nemackoj taj format voze vec 50 godina, valjda ni nama nece nista faliti. Uff... prosiricu vrata od garaze... Ma ima skuter da mi bude ko dete sa klempavim usima... Kad naidjem na radove po putu, sve cunjeve ce oborim...

Devon 3 bar ovako po slici. U opisu ima neku membranu (koja nije Goretex ali moze biti imitacija), na snizenju je 20 posto (puna cena 150), ima sve protektore nemackog standarda, turna jakna (izdrzljiva), 4 spoljasnja dzepa (koji meni nedostaju), firma sa poverenjem. Mislim da je bolja od moje... pisao sam koje. Srecno sta god odlucio!

Nema panike, najprostije objasnjenje je otprilike ovako. Kompjuterizacija je vid napretka. Licna dokumenta koja vec imamo (licne karte, pasosi, bankovne kartice, cak i postanske kreditne, a ubrzo vozacke i saobracajne dozvole) sadrze neke, kao, bauk cipove. Ti cipovi u plasticnim nosacima sadrze neke nase podatke, i trpaju se u razne citace (policijske, bankovne, postanske) i sluze svrsi. Svaki put kada se upotrebe u nekom citacu, kartice ostave evidenciju da je posednik Pera Peric bio tu. E, u slucaju potrebe, policija ocita sve adrese gde je Pera Peric trpao kartice, pa tako dodje do kretanja nosioca kartice. Tako posmatrani biva lociran cak i u drugim drzavama, a niko pri tome ne angazuje Iliju Cvorovica (Balkanskog spijuna). Nikakvi strahovi niti nelagode nisu opravdani, niti iko gleda sta radimo u klozetu, niti slusa zvuke sa nasih jastuka. Sateliti prenose TV ... i jos ponesto, ali dont panic. Druga je stvar sa osmatranjem saobracaja, koje se upravo uvodi kod nas. Skeneri su razvijeni, povezani sa policijskom evidencijom, pa ocitana registarska tablica na vozilu u pogresnoj traci, ili u prekoracenju brzine, ocas posla stigne slikana u postansko sanduce vozaca. Ta vrsta Velikog Brata uspesno zavodi red na drumovima u drzavama gde taj sistem vec postoji, samim saznanjem vozaca da taj sistem postoji. Kamera slika u Lisabonu prolazak kroz crveno, citac prepozna sve sa tablice, tako da koverat sa slikom i kaznom stize ako treba na adresu vlasika kod nas ili bilo gde. Jos je delikatnije sa nasim uzetim biometrijskim podacima. Iz poznatih razloga, aerodromske sluzbe su povezane sa policijskim evidencijama vec po celom svetu, tako da skeniranjem oka putnika u prolazu, hodu, imaju evidenciju svega sto je proslo kroz njihove kapije. I to nam sledi. Nista od ovoga nije uznemirujuce, policije neka rade svoj posao savremenije, a Ilija Cvorovic neka uziva u penziji. A mi? Vozicemo motore i dalje. Samo malo vise pazljivo, ipak smo bas mi izuzetno ranjiva kategorija.

Hein Gericke je nabolji proizvodjac ili distributer tudje robe pod svojim imenom (brendom) a da nije striktno proizvodjac npr samo odece (Dainese) ili npr samo kocnica (Brembo). Po pravilu, bio je najbolja kupovina u odnosu cena sa kvalitetom. Konkurenti su bili (i ostali) Louis, IXS, Polo itd. Konkurenti su bili jeftiniji ali ne i kvalitetniji od Hein Gericke. Kod nas su konkurenti prisutniji, razumljivo je zasto. Posedovao sam bar 15 godina koznu jaknu koju sam nosio na motoru, u automobilu, peske u gradu, na poslu... nisam izlazio iz nje. Nije prosao dan a da mi je neko nije trazio da kupi. Debela teska koza sada cuva mladjeg motordziju koji ulazi u nju bez kasike za cipele. Trampio sam je za APN zbog sindroma direktorskog dugmeta (postala tesna). Kisni kombinezon Hein Gericke nikad nisam prezalio. Jak, funkcionalan, zivih boja, otisao u trenutku nemastine, ali za vrednost koju sam platio u Nemackoj. Tri jakne Louis koje imam sada odlicno rade posao. Cenama su jeftinije od Hein Gericke koji je verovatno jos uvek kvalitetniji, videcemo za koju godinu. Kupovina njihove robe spram cene sigurno nije greska, samo prvo dobro prostudiraj katalog. U njemu je sve dobro klasifikovano, a znamo sta su sve u stanju nasi preprodavci.

Hvala za pohvale, Sprint Explorer 150 i marshall pruzace na uvid i dalje sve sto se desava pri koriscenju, kao i druga saznanja iz motociklizma nasem forumu. Tacno je da su mnogi vlasnici nehajni, efekti razrade motora osetni su tek kasnije u ukupnom zdravlju i trajnosti motora. Mnogi racunaju na brzu prodaju pa se ne bakcu ni odrzavanjem, jer novo radi svakako.

Nepretenciozna voznja, velika upotrebljivost u raznim uslovima, uz minorne troskove odrzavanja je velika prednost skutera. Svi smo imali decacke snove, mozda kupovali motocikle koji nas brzo zamore ili popasu sve iz novcanika, samo da bi bili desetinku brzi do 100. Stvari dodju na svoje kada vozaci shvate da ne treba izigravati prvaka sveta sa TVa. Velicina rama i agregata u njemu licni je izbor, ali upravo taj maksi format je recept za siroku upotrebljivost u sirokom dijapazonu uslova. Pa ako vlasnik hoce, i sa velikim agregatom.