Skuter 150 tezine oko 140 kg sa opremom, brzina do 80-100 km/h, gume kao poluplasticne Toplo vreme prednja 2,3 zadnja 2,5 Sada zimi prednja 2,1 zadnja 2,3

Upravo je kais ispod brade projektovana slaba tacka. Kopcanje se izvodi uvek cvrsto, kao i pricvrscenje kaisa za skoljku. Zasto oslabljena tacka? Zato sto postoji pravac dejstva spoljasnjih sila na kacigu koje bi tezile da je smaknu sa glave, a posto to kais nebi dao, onda bi u nekim slucajevima snaznih takvih sila, kaciga odletela zajedno sa (izvinite) glavom. Posto doktori jos uvek ne umeju da zasiju glavu nazad, inzenjeri su odlucili da pred kriticni momenat puste kacigu na slobodu. Tako korisnik sa glavom mozda i prezivi, a ako mu glava u spomenutom slucaju ostane u kacigi, to sigurno nece. Jacina kaisa projektuje se prema velicini kacige, odnosno prosecne jacine vratnih prsljenova predvidjenih za tu velicinu. Spomenuti vrhunski sportista u motoGP-u nastradao je od udarca takve siline da je zadobio visestruke prelome gornjeg torzoa, kljucne kosti, vratnih prsljenova, kosti lobanje itd. Pri takvom udarcu ne pomaze nikakva kaciga. Ona je otpala jer je spoljna sila bila takva da je daleko nadjacala otpornost ljudskog vrata, i time savrseno odradila svoj zadatak. Budite uvereni da niko iz tog kruga nije bez vrhunske opreme napravljene po svojim karakteristikama. Ni slucajno nebi prosao na stazu neko da mu zbog frizure ne pasuje kaciga, naopako. To moze reci samo neko potpuno neobavesten kako taj svet funkcionise. Njima je na raspolozenju sve vrhunsko sto je smislio ljudski um i tehnologija, to nije samo spoljni izgled. Cini se sve za zastitu i smanjenje rizika od nepovoljnih posledica, a ako se nesto nepovoljno ipak desi, nema primera ni u najorganizovanijim vojskama sta se sve preduzima i u kom roku, da se stete otklone. Mi obicni motorasi moramo imati kacigu koja ne landara, neostecenu, pritegnutu i NE KRPITI KAISEVE ISPOD BRADE.

Nijedna trkacka kaciga nema sa kopcom, samo DD koji nacelno izdrzava vece sile naprezanja sa smanjenim brojem sastavnih elemenata. Pricvrscenje kaisa za skoljku kacige takodje je krajnje cvrsto. Pucanje se projektuje i planira upravo na samom kaisu, i desava se nesto pre pucanja prosecnog ljudskog vratnog prsljena za tu velicinu kacige. Razlog je prost, poslednja sansa prezivljavanja u krajnjem naprezanju vratnih prsljenova pred njihovo pucanje, je u odbacivanju kacige (puca kais). Grubi primer je nas nastradali ljubimac iz motoGP,od pre mesec dana. Otpala kaciga nije rezultat loseg materijala, naprotiv, samo pokazuje silinu primljenog udara koji se nije mogao preziveti. Ako se svojerucno ojacava ili oslabljuje kais ili njegovo pricvrscenje za skoljku, bitno se menjaju projektovane sile koje kais treba ili ne treba da izdrzi. Kopca je samo luksuznije resenje za siroku populaciju rekreativnih motociklista i ucesnika u javnom saobracaju, pa zato u prodaji postoje oba resenja. Nacelno, zbog veceg broja sastavnih elemenata, postoji sansa za kvar kopce kao sklopa. Improvizovane popravke mogu biti pogubne. Do sada marshall je nosio oba sistema bez presudnog znacaja za upotrebu u javnom saobracaju. Ko vozi trke, ne treba da ima dilemu, DD je resenje.

Nije kombinezon, dvodelni je. Marshall kupio rasparene pantalone bez jakne i odlicne su za kratku lovu. Brojevi su malo pomereni, iako marshall obicno uskace u XL (54), ovde je moralo XXL. Pri temperaturama blizu nule ovih dana, bilo je i -2 stepena, marshall vozi sa obicnim duksom ispod i moto cizmama. Polozio

Po starom zakonu tolerisalo se 0,5 promila, sto je okvir za jedno pivo pola litre, ili jednu casu vina od 2dl, ili jednu casicu rakije od pola decilitra (naprstak). Cim bi se preslo na novu kolicinu pica, premasila bi se propisana doza tolerancije, onda bilo 0,5. Marshall zna za mnoge slucajeve kada alkotestovi nisu pokazali premasenu dozu koja se tolerise, ali to je stvar okolnosti, cesto vestine ili srece. Na primer, udario ga je vozac koji je naduvao 1,0 i pri tom tesko hodao govor bolje ne opisivati. Udar od vozaca izmerenog na 2,0 koji nikako nije uspevao da izadje iz kola i nikakav govor da postigne, marshall takodje smatra za nerealno merenje, sigurno bi oba rezultata na testiranju krvi bila jos gora. Po novom vazecem zakonu cifre su vec navedene (nize tolerancije) kao i postupci (suzen prostor). Motociklisti i saputnici na motociklu imaju nula tolerancije na alkohol!!! Promili osim 0,00 samo odredjuju visinu kazne. Aparati za detekciju alkoholisanosti na daljinu vec godinama se koriste u prostorima za vozace autobusa, trajno su ugradjeni i blokiraju pokretanje vozila u slucaju detektovanja alkoholisanosti vozaca! Prema tome to nije nista novo. Prijatelj se iseli u Kanadu 2003 godine. Pazi opis iz prvog pisma ...a bilbordi kao kuce pored drumova i pise da koga uhvate u voznji sa bilo koliko alkohola, odmah prosledjuju pred dezurnog sudiju i zatvor godinu dana, bez da ikakvu stetu naprave... ...a polovna kola kao nova sto sam kupio za 1000 dolara moram da obavezno osiguram za 3500 jer sam u Kanadi nov vozac... Nas policajac sa pocetka teme verovatno nije nista pogresio. Sto je pre morao, sada ne mora vise. Oprostite marshallu ovo je realnost, kao i 900 mrtvih godisnje.

Opis dogadjaja sa pocetka teme odgovara neuspelom pokusaju da grupa ovih sto se osamucuju , malo tezgare. Poznato je da 80-90% kriminala rade upravo oni,jedino pametno u takvom momentu (napada) je ne biti povredjen. Ako se uz to izvuce i celo vozilo, uspeh je 100%.

Imas tu podkapu i kod nas kod Pegaza, zove se Balaklava, kosta valjda oko 1900 dinara. Marshall kupio prosle godine i nema zime po glavi i vratu. Donji deo se lepo prostre prema bronhijama pa preko toga zakopca jakna. Marshall vozi svoj skuter svakodnevno, pri vecernjim i nocnim povratcima u grad budu temperature oko -1 ili -2 stepena. Cak i ako je takva maglurina da ne pomaze nikakvo sredstvo protiv maglenja, marshall vozi otvorenog vizira. Treba pri tome pokriti obrve podkapom zbog sinusa, i gas!

Postovanje forumasu djurketu, i zelje da nema problema sa svojim dvotockasima. Sprint FVision je proizvod sasvim druge fabrike iz Kine, sa kojom je uvoznik prekinuo saradnju upravo zbog nizeg sveukupnog kvaliteta. Ponudu te kategorije skutera uvoznik je izvrsio sa modelom Grizzy, inace spolja vrlo slicnim skuterom fabrike Jonway iz Kine. Treba imati u vidu da ime Sprint nije uopste proizvodjac motocikala, fabrika tog imena ne postoji nigde u svetu. Sprint je brend, izmisljeno ime za ovaj deo sveta, pod kojim se prodaju mopedi i motocikli mnogih razlicitih Kineskih proizvodjaca. Svi dvotockasi dodju sitno upakovani u kontejnerima iz Kine i onda se ovde sastave, a mogu pri tom imati bilo kakvo ime. FVision iz jedne fabrike los, Grizzy iz druge fabrike bolji, a oba pod brendom Sprint kod nas. Sprint Explorer 150 po marshallovom dosadasnjem saznanju nema zajednickih pasujucih delova sa FVision.

E pa brate ZZ to sa bajsom bas kosta 20.000 dinara. Po sada vazecem a novom zakonu, pesaci, biciklisti, mopedisti i ostali guraci kolica van naselja i u losim uslovima vidljivosti upravo pune budzet sa bas toliko. Nemoj si na kraj srca za motor zbog tu neko prsluce. (izvini!)

Prethodna 3 dana a narocito prethodne 3 noci po onoj i onakvoj magli, na temeraturama blizu nule, naravno da je marshall nosio fluo prsluk. Naravno i da je zbog toga bio ranije zapazan od drugih vozaca. Fluo prsluk u ovakvim uslovima nije nosen ni zbog policije ni zbog nekog zakona, nosen je naravno zbog samog sebe. E sad, ta nova navodna obaveza nosenja cak i u suncanim uslovima... Englezi nose, Danci isto... Pa da mi uvezemo i jos malo magle?!

Pa onda se ostane lepo kod kuce, na prestolu... i ceka. Ne vozi se motor.

Pusti te improvizacije, bas nisu nizasta. Mora biti prepust rukavice preko jakne, inace sav vetar ubacis lepo u rukave, pa on nastavi porebarce. Naci ces lepo zimsku rasprodaju, pa ce ti faliti 500 din za nesto cestitije.

Marshall ima upravo Sajklspirit jaknu sa drugog linka i to 2 komada! Koliko sam primetio kod prijatelja, niko nema upotrebljiviju osim onih od Goretex materijala, koje su jezivo skuplje. Sajklspirit ide i zimi i leti, sa ili bez uloska, sinoc je vozena pri 2 stepena brzinom do 90 na sat. Ona Hein Gericke je verovatno kraci model, reklo bi se po duzini rukava, nemoj to. Modeli jakni sa mesh mrezicama su bas za vrucine, marshall ima i to (treca jakna), ali 99% vozi sajklspirit. Neces pogresiti sigurno!

Voznja po ovakvim (ne)vremenskim prilikama je moguca, ali zahteva adekvatnu opremu. Nikakav rizik razboljevanja ili trajnih posledica po zdravlje nije prihvatljiv. Spisak opreme za sinocnju voznju pri 2 stepena. Osnovni donji ves se razume, sa dodatnim dugackim vesom i gore i dole. Cizme za motor visine 37 cm, nepropusne. Moto pantalone (namenske). Majica rolka deblja, plus jos skijaska dvoslojna majica preko nje, upasano u moto pantalone. Moto jakna sa zimskim uloskom. Podkapa zimska sa dubokim upustom u jaknu (preko bronhija), kaciga preko podkape (i naocare stanu). Moto rukavice sa prepustom preko jakne. A podli dodatak u (da izvinete) gace, sastoji se od jake reklamne hartije sto svi dobijamo u postanske sanducice. Treba tapacirati hartijom celu prednju stranu od sedalne povrsine do pupka, to je extra zastita prostate i stomaka. Tako se opstaje na motoru, autor ovog teksta vozi preko 30 godina. Tapaciranje reklamama u farmerice praktikuje vec na oko 20 stepeni i nize, kada jos nije za moto pantalone. Mraz, sneg i led su pogibeljni na motoru zbog iznenadnih klizanja, niske temperature nisu toliki problem.

Pri ubodu pcele u voznji najvaznije je naravno sacuvati prisebnost i kontrolisano stati, i povaditi .... sve je jasno. Osim ako kao marshall letos, uletite u roj... pa drugi roj... pa treci roj pcela! Na otvorenom drumu izmedju Zrenjanina i Elemira postavili su tri grupe po 50 do 100 kosnica neposredno pored druma, na rastojanju kilometar dva izmedju grupa kosnica. Tu nema promasaja, voznjom kojom god brzinom hocete, naletacete na pcele i samo je pitanje vremena kada cete umesto zvuka cvok ili cuk osetiti ubod u neki deo tela. Marshall je dobio ubod pod kacigu u desni obraz i kaziprst, i shvatio da tu NESME STATI jer sledi jos uboda! Zaoka iz kaziprsta izvadjena je nekoliko kilometara dalje, kada je procenjeno da nema vise pcela u niskom letu. Drugu zaoku iz obraza pod uvetom, izvadila je tek kuma u Kikindi. A vlasnike kosnica koji su tako lepo postavili kosnice do druma, ne treba nazivati nikakvim opisnim imenima, cisto zbog zadrzavanja pristojnosti na forumu.

Najzrelije! Ono cime najveci deo populacije nije zadovoljan, nece i nesme biti resavano jos vecom anarhijom. Mnoge stvari resava druga drzavna institucija, ona sa celijama. E, tamo na celijskom radu sada su brljatori i sa naplatnih rampi, i iz direktorskih kancelarija, upravo iz Puteva Srbije.

Dobro si prosao Biker Boy, nije to svejedno kada dozivis opasnu situaciju. Zato uvek treba imati na umu da je puno groblje onih sa prvenstvom prolaza na rasrsnici. Vozi, uzivaj, koristi prevoz, ali ne veruj nikom i nicemu. Svojevremeno je marshall imao zanimljivu situaciju na semaforu pred Gazelom. Crveno svetlo, marshall sa jos 4 kolega dolazi na sastanak u BG i ceka zeleno. Srecom, po navici cest pogled u retrovizor i u njemu auto koji je sve veci... i veci... marshall krlja u prvu da bezi kroz crveno i gas uz PAZI NAZAD saputnicima ali... Stigao nas je onaj iz retrovizora. Kolega na suvozackom mestu je potpuno odvalio sediste unazad, troje kolega nazad su se svi izlupali glavama medjusobno i usinuli vratove, direktorova Dzeta...uh. A onaj od pozadi, mislim tip iz retovizora je i dalje mislio da vozi. Marshall ga pita jeli povredjen, tip tesko i sporo odgovara da mu nesto ne ide auto, a sad ga je uzeo od limara. Da izadje iz auta nije uspeo. Policija dosla, dali mu da duva kroz prozor, Dreger izmerio 2,0 bas okruglo. Takvih i dalje koliko hoces na drumu. Idemo dalje Biker Boy.

Ma da je samo tamo kod te pumpe... Ma kupio grad 20 Beverlija za saobracajce, a tek tu elektronsku opremu sto su dobili, pa to je sajam inovacija. Fotoaparati su sitan dozivljaj.

Razgovarao sam sa prijateljem koji je imao prodaju delova i agenciju za registraciju u NS, i on kaze ovako. Postavljaju se novi uslovi pred vlasnike tehnickih pregleda, morace da kupe mnogo nove opreme, kako bi odgovorili novim zahtevima. Te investicije ce ici na oko (cifru bolje da ne obelodanim, povracace svi), tako da mnogi to vise naprosto nece preduzeti. Zapravo, promenice posao. Oni tehnicki pregledi koji nastave da rade u novim uslovima posle jezivih investicija, dooobro ce paziti da ne pogrese negde, jer ih osim trajne zabrane rada u toj delatnosti ceka i ozbiljna krivicna zatvorska kazna za tesko delo protiv bezbednosti... E sada da se podsetimo da je samo u jesen predprosle godine osamdesetak tehnickih pregleda u Srbiji zatvoreno... Pa neka investira ko god hoce, kad mu policija na drumovima nadje zardjali auto koji je pustio na tehnickom pregledu? Ocigledno da je pocela akumulacija kapitala za novu opremu tehnickih pregleda. A moj prijatelj sagovornik vise nema agenciju za registraciju. Sada samo valja delove (valjda).

Ovo je idealno, a cena takva da se ne oprasta. Jacina ovih punjaca nije nikako mala, ne treba gubiti iz vida da jacina punjaca ne treba da predje 10 procenata nazivnog kapaciteta akumulatora. Sto duze punjenje a sto slabijom strujom, najzdravije je za zivotni vek akumulatora. Brzo punjenje jacim strujama intenzivira sulfataciju na plocama, sto je direktno skracenje zivotnog veka akumulatora. Sulfatacija na plocama talozi se na dno akumulatora i pravi crni mulj. Kada nivo tog mulja poraste do ploca, premosti ih i ta celija je izgubljena kratkim spojem, tj ceo akumulator je onda izgubljen. Sasvim je normalno povlacenje jace struje na pocetku punjenja, ona asimptotski (beskonacno priblizava nuli) opada kroz trajanje punjenja. Punjaci od 3,5 do 7 A za automobile samo ubrzaju propadanje malih moto akumulatora od 6 do 12 A, isti efekat imaju traktorski jaki punjaci od 15 ili 20 A na automobilske akumulatore od 35 do 70 A. Objasnjena je intenzivna sulfatacija i mulj. Ako je spusten nivo eletrolita, pre punjenja treba dosuti iskljucivo destilovanu vodu da ploce budu pokrivene, zatim pristupiti punjenju, a posle punjenja ostaviti da izadju svi mehurici i doliti destilovanu vodu do propisnog oznacenog nivoa. Moze se blagim, neznim drmusanjem podstaci izlazenje mehurica posle punjenja, pa doliti po propisu. Nikako ne drmusati u prikljucenom stanju! Mehurici koji izlaze pri punjenju su cist vodonik (iz H2SO4)i on ne oprasta, gori i eksplodira bez kiseonika!!!

Pred servis na 8000 km ponovo ista plastika oko fara je prozvecala. Ponovnim rastavljanjem spoljne oplate oko fara utvrdjena je nova pukotina na istom starom, vec krpljenom mestu. Usledilo je skidanje nalivene plastike prosli put, i nalivanje nove plastike na isto mesto. Samo, ovaj put malo masivnije, toliko masivno da se tek tesno uklopi nazad u guzvu drugih delova i zica. Prekontrolisane su sve zice (spojevi), i sve pazljivo sklopljeno na mesto. Naravno da je prekontrolisan i polozaj fara, iste platne vracene su na svoja mesta da bi far pravilno bacao snop. Sada ce valjda drzati a da ne pukne nigde.

Prvo, odlican izbor. Serija 5 je za poluprofesionalne i zahtevne korisnike tipa farmera, radionica ili zahtevnijeg domacinstva sa cestom upotrebom uredjaja. Marshall ima 5.20 koji je manjih dimenzija, 2kw, 450lit. na sat. Serije 6 i 7 su za potpuno profesionalnu upotrebu u perionicama. Dakle, podatak od 460 litara se odnosi na sat vremena. Potrosnja vode je veruj, manja od recimo bastenskog creva sa neznam kakvom mlaznicom, a ucinak pranja drasticno veci. Ucinak se zasniva na protiskivanju i ubrzanju vrlo tankog mlaza (malo vode) skoncentrisano u tacku, ili tanku ostru lepezu vode. Separator nije neophodan, objasnjeno je. Drugo je sa filterom za vodu, to nemoj preskociti. U gradskoj vodi i bunarskoj vodi (marshall koristi oba resursa) ima truncica, pa pretpostavi sta uradi truncica ubrzana sa 130 ili 140 bara, bilo uredjaju, bilo autolaku. Filter se ugradi na ulasku u uredjaj (a ne na slavinu), slican je providnom filteru goriva. Original je bio 1500 din ali uvoznik je imao u ponudi i Kineski za 180 din, za filter je dobar i taj. Kod pustanja u rad obavezno prvo pusti vodu u uredjaj pa tek onda pali uredjaj, duze ce ziveti ako ne radi uopste na suvo. Kod prekida rada obavezno iskljuci uredjaj, ali i odusi pritisak na rukohvatu. Opet ce uredjaj duze ziveti ako ne drzi pritisak (znas koliki je) a bez protoka vode. Prilikom upotrebe kako god znas zaobidji razvodnike palenja, CDI uredjaje, usisna grla za vazduh, filtere vazduha, cep rezervoara i sl mesta. Mlaznicu ne priblizavaj suvise laku, izmatira povrsinu sto neces odmah primetiti. A marshall je od ovog uredjaja imao i posebnu korist (sala). Prilikom detaljnog pranja automobila otkrio je mnogo novih rupa na patosu i unutrasnjim blatobranima. Bratac, tako mi je razduvao sva mesta gde su se boja i lim predomisljali, da se posle pranja u auto uselila i mesovita populacija sitnih zivuljki. A sve zakljucano.

Shvatanja a narocito neshvatanja izvesnih pripadnika moto populacije upravo najvise i doprinose surovim nezeljenim bilansima sa drumova. Neka izvinu (izvesni) forumasi, ali nepoznavanjem posledica, arogancijom, demagogijom itd niko nece doneti boljitak, samo ce doneti jos problema i sebi i drugima. Ko je imalo upoznat sa funkcionisanjem saobracaja u razvijenim drzavama, narocito ako je boravio ili bar malo vozio tamo, zna da ako je vozac pripit, ne vazi osiguranje ni lecenje o drzavnom trosku. AKO VOZAC MOPEDA ILI MOTOCIKLA NE NOSI ODGOVARAJUCU OPREMU, TAKODJE NE VAZI NI OSIGURANJE NI LECENJE O DRZAVNI TROSAK! SVE SE POTREBNO IZVRSI, ALI SE EKSTRA NAPLACUJE! Dalje, odgovarajuca oprema je propisana za svaku klasu dvotockasa, nije ista za moped, laki motocikl, teski motocikl. Nije uopste predvidjen slucaj da vozac svojom voljom i raspolozenjem hoce ili nece neku tamo kacigu. Vozac ako ne nosi KACIGU ODREDJENIH OSOBINA ZA TU KATEGORIJU MOTORA I TO SERTIFIKOVANU OD NADLEZNE OVLASCENE INSTITUCIJE cini vec time ozbiljan prestup, a jedna od sankcija je ukidanje materijalnih zastita! Kod nas je rasprostranjeno da motocikl kupi svako ko ima za to lovu, pa ne sljivi nikog i nista. E postovani forumasi, zato postoje ti policijski presretaci. Oni su deo drzavnog sistema, i ne prave nikakav problem (izvinite ali) normalnoj populaciji vozaca koja uvazava i druge oko sebe i zakon. Ocigledno je da ce proci jos dosta vremena da se nasa populacija kultivise, najvise da pojedinci prestanu da sanjaju kako su zvezde motociklizma i kako treba da nastupaju na ulicama, u javnom saobracaju. Zato drzava uvodi jedinicu koja moze da dohvati one, koji izmedju ostalog misle da su neuhvatljivi. Ta jedinica treba da sa nasih ulica eliminise one, koji misle i da su neranjivi. I da su drugi neranjivi. Kao gradjanin, kao motociklista, kao ucesnik povorke gradjana NISI SAM NA ULICI 2010 U NOVOM SADU i potpisnik peticije gradjana policiji da uklone sa ulica ubice, marshall podrzava uvodjenje novog nacina da se zastiti odgovorna populacija u saobracaju. To su ti presretaci, i ocekuje se da rade svoj posao.

Poslednjih dana avgusta na jutarnjem programu RTS1 pojavio se na ekranu policijski sluzbenik i objavio da ce od septembra poceti provera kompleta prve pomoci na drumovima, da istice prelazni period, i da je kaznjivo ako je neodgovarajuce. Ispod sedista motocikla stari automobilski set prve pomoci... Pravac Tempo i kupljen Galenikin set A za 2225 din proizvodnja 2010. U gradu (NS) su set A oko 2400 din, a set B oko 2550 din. Juce (petak 16.09.2011) zapazeni na pumpi NIS na Tekijama (NS) Galenikini kompleti A i B sa cenom ispod 2000 din, datum proizvodnje na pakovanju 2011 godina, znaci jeftinije i svezije nego na snizenju u Tempu, gde je kupio autor ovog teksta.

Mineralna ulja razvijana su uporedo sa razvojem motora i goriva. Kako su rasli napori kojima se izlazu motori (obrtaji, snaga, uslovi), tako su i ulja oplemenjivana da zadovolje nove potrebe.Nekada su postojala samo monogradna ulja, npr SAE 30, koje je odradivalo posao veci deo godine. Folksvageni Bube su radili, a motocikli su onda jos bili dvotaktni. Ali zimi, postajalo je pregusto, pa se koristilo SAE 20 ili SAE 15 za zimu. Razvoj hemije i tehnologije doprineo je uvodjenju multigradnih ulja, na primer 15 W 30 koje je bilo celogodisnje, i zimsko i letnje. Period zamene je produzen. Prosirenjem gradacije na 15 W 40 doslo se do tzv celogodisnjeg ulja u prosirenim temperaturnim uslovima i produzenog intervala zamene. Folksvagen Golfovi i Stojadini su carovali, a pojavili su se tamo neki Japanski cetvorotaktni motocikli. Vremenom su mogucnosti razvoja ulja iz derivata nafte dosla do maksimuma, a razvoj motora je isao jos napred. Novi i novi zahtevi proizvodjaca motora zadovoljeni su uvodjenjem novih i novih materija u uljnu masu. Kada udeo aditiva (dodataka) sintetickog (vestackog) porekla dostigne 30 procenata ili vise u uljnoj masi, onda se ta ulja smatraju polusintetickim. Polusinteticka ulja zadrzavaju osobine u jos sirem dijapazonu uslova nego najbolja mineralna ulja. Sada dolazimo do razdvajanja razvoja ulja na automobilska i motociklisticka. Ulje za usavrsenog Golfa koji vrti 6000 obrtaja prestalo je da bude dobro za novorazvijeni cetvorotaktni motocikl Suzuki koji vrti 13000 a hladi se uljem i vazduhom. Tu dolazimo do sire upotrebe sintetickih ulja, narocito za motocikle i sportske automobile. Udeo od 80 procenata pa i vise sintetickih (vestackih) materija u uljima, postignuto je zadrzavanje osobina ulja u do tada najsirim dijapazonima uslova. Sve je pocetkom devedesetih zakomplikovano uvodjenjem bezolovnih benzina, koji nagomilavaju toplotu u mnoge motorske budzake, a izostaje odredjena podmazujuca blagotvornost koju je nosio nekadasnji olovni benzin. Tu vise nemaju sta da traze mineralna ulja, podmazujuca svojstva se jednostavno brzo gube. Danasnje prisustvo mnogo ulja raznih standarda u prodaji je prosto zato sto postoji mnogo motora razlicitih generacija na drumovima, pa samim tim i toliko standarda ulja koja zbunjuju. Sta sipati u 4T Kineza? Svi ti Kineski motori su karburatorski, ne vrte previse, konstrukcije iz osamdesetih godina i najcesce su kopije Honde ili Suzukija iz tog doba. Pomisao o mineralnim uljima za njih je pogresna. Bezolovni benzini su ubitacni, bez milosti. Polusinteticka ulja su razvijena najvise zbog ubitacnih osobina bezolovnih benzina po motore. Prece je bilo izbaciti kancerogeno tetraetil olovo iz nasih pluca, da bismo duze ziveli. A nasi Kineski motori duze ce ziveti (najcesce) uz recept polusint 10 W 40. Svako pomeranje dijapazona prema guscem (20W50 ili vise) ili spustanje osobina na nize (mineralno) rezultuje vecom erozijim materijala iz nasih motora. Standardi API SERVICE SG, SH, SJ su najcesce najpovoljniji, u kombinaciji sa ACEA MA (motociklisticko, za povecane napore). Intervale zamene treba ispostovati one, koje propisuje PROIZVODJAC MOTORA, koji bolje zna kada ulje gubi svojstva (ima ili nema filter)! Narocito nas, vozace u Srbiji, treba da brine uzasan kvalitet benzina koji kupujemo, sto samo jos brze zakiseli sumporom i zagaravi nasa ulja. Posebno pitanje su rasprostranjeni falsifikati ulja u prodaji.