Moze biti da je skupo, eto nov motor placen je sa porezom 93000 dinara u radnji, obavezno odrzavanje u garanciji 15885 dinara, kvarovi i ostala lupanja 4940 dinara. Sve djuturativno 113825 dinara za prvih 10000km. Izvinjavam se, i 2 registracije. Prva 8000 din, druga 11000 din. Sve zusamen 132825 dinara i to su svi troskovi skroz dibidus.

Na 10472km otkazao je CDI. Sindrom iznenadnog gasenja motora, prvo na praznom hodu i niskim obrtajima a kasnije i u voznji prvo su bili neobjasnjivi... a ubrzo i lako popravljivi. Obracanje vrsnom majstoru koji je radio u Sprintu, dovelo je do popravke za bukvalno 2 do 3 minuta. Prednja plastika ispod sedista vec je bila skinuta, vlasnik je vec sam pokusavao da nadje uzrok smetnji u radu. Majstor Milos je brzom probom testirao svecicu, kabl svecice, bobinu, CDI... utaknuo drugi CDI i sve proradilo. Novi CDI kod uvoznika Sprinta placen je 900 dinara, a serviser Milos dobio je novog korisnika svojih majstorskih usluga. Sprint Explorer 150 brunda dalje.

1. prvo pogledaj koji je materijal fara, ako je plastika moze se desiti da jaca sijalica istopi far. 2.Jaci potrosac varnicenjem na prekidacu pri ukljucivanju i iskljucivanju postepeno ce unistiti prekidac, resava se ugradnjom relea. 3.Proveri koje snage je alternator, na skuterima se bas ne ugradjuju neki kapacitetni alternatori, mozda nece moci da puni dovoljno. 5.Sijalica HS1 trosi znatno manje struje od H4, a pogotovo od ksenonskog kompleta koji u fazi ukljucenja povuce drasticno vise struje od prethodna dva tipa. Ne upustaj se ni u kakve zavrzlame pre kompletnog saznanja sta te ceka, a Italijani nisu ni ludi ni neuki kada su ugradili nesto u svoj proizvod.

Uz duzno postovanje, ali zamena ulja na 1000km je propis uvoznika i proizvodjaca motora, nema uopste misljenja korisnika. Motorna ulja izmedju ostalih imaju osobine upijanja garezi (cadji), zadrzavanja bazne (luzaste) reakcije, podnosenja visokih temperatura uz zadrzavanje svojstava,... itd. Kod benzina sa visoko prisutnim ostacima sumpora koji su prisutni u meri desetostruko ili vise od dozvoljenog nivoa, svojstva mot.ulja brzo se degradiraju, unazade. Mi u Srbiji imamo bas tu blagodet, i nikakvi protesti ne pomazu da se stanje sa sumpornim primesama u benzinu promeni. Sumpor je anhidrid (cinilac) sumporne kiseline, a svi valjda znamo sta kiseline rade metalima i ostalim materijalima. U svakom slucaju, deklarisana a potrebna svojstva ulja pri ovakvim nasim gorivima, brzo se unazade. Ulje brzo postaje neka druga mutljavina. A proizvodjaci ulja su u stanju da vam kazu kako je bas eto njihovo ulje fantasticno i traje ako treba duplo od 10000km... ili duplo od 20000km. Eto bas je najbolje. indent][/indent] Filter ulja bitno popravlja stvar, kada postoji. Na svom skuteru, kao i mnogi drugi, marshall ima famoznu mrezicu, oblika polucilinder sesira koji podseca na Stanlija i Olija. Takav je smesan i efekat skupljanja prljavstine iz ulja, samo za krupnije crkotine po karteru.Dakle, nista paranoicno i licno u zameni ulja na 1000km. Uzmimo samo u obzir da ako pri jednoj zameni stane 0,7 litara, pa 5 zamena na 5000km potrosi 3,5 litara ilja. Kao i oni koji menjaju na 5000 km, samo sto se ovako motor opere 5 puta. Dugo je u skuter sipano Mobil 1 Extra 4T semi sinthetic 10W40 (sasvim pristojno ulje), a u poslednje vreme to je Silkolene Scoot 4 10W40 isto polusinteticko ali estarske osnove.

Pregled kvarova, zastoja, vanrednih troskova za prvih 10.000km 1. Istrunuli kontakti instalacije na akumulatoru. Kvar iznenadio daleko od kuce, umesnost vlasnika i popravka escajgom pokrenule motor. Trajna popravka u sopstvenom izvodjenju vlasnika, nije kostalo, ne podleze garanciji. 2. Sijalica HS1 Kineska iz prednjeg fara crkla, verovatno od vibracija pri voznji makadamom ili vlagom od pranja pod pritiskom. Popravka u sopstvenoj izvedbi, ne podleze garanciji, kupljena Narva HS1 370 dinara. 3. Sijalica HS1 Narva ubrzo takodje crkla, ponovo zamena, jos 370 din. 4. Udar prednjim tockom u ciglu, felna popravljena, guma bez ostecenja, nije kostalo. 5. Pukla bocna nogara pri parkiranju, zavareno spojno mesto je vidno lose izvedeno, kupljena nova nogara kod uvoznika za 600 din. 6. Rucka gasa pukla u voznji, odmah zatim i sajla pri zameni rucke, u drugom gradu popravku izveo servis, rad sa novom ruckom i sajlom 2500 din. 7. Za rezervu ubuduce, kod uvoznika kupljena jos jedna rucka gasa za 500 din, obujmica 100 din i sajla gasa za 500 din. 8. Kurbla (nozni pokretac) jednom zapekla od neupotrebe i jednom pogresno postavljena opruga (pri kontroli varijatora) resio servis kao sitnu garanciju. 9. Plastike pukle na nekoliko mesta, sva su prolazni tuneli za srafove, ovo bi ipak moglo da bude napravljeno u fabrici sa nijansu debljim zidovima materijala, popravljeno natapanjem i nalivanjem topivih plasticnih patrona iznutra, velika usteda novca. 10. Sraf za ulivanje ulja u zadnji prenosnik oblajznuo (provrteo), ovo je mali gaf servisera, izbegnuto visednevno ostavljanje motora u servisu, popravka izvrsena u sopstvenoj izvedbi, nije kostalo. Svi vanredni troskovi za prvih 10.000 km zbirno iznose 4940 dinara, uz podsecanje da je dosta toga izvedeno u sopstvenoj reziji.

A sada rekapitulacija svih troskova za 10.000 km. Od kupovine, placeni su 1.Rad servisera u garanciji pri kilometrazama 100, 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 km po ceni 1000 dinara norma sat, ukupno 6000 din. 2.Motorno ulje menjano je osim na navedenim obaveznim intervalima jos i na 400 km (neovlasceno i samoinicijativno), sto je 12 zamena po oko 0,70 do 0,75 litara, ukupno 9 litara kupljeno po 655 din, ukupno 5895 din. 3. Ulje za zadnji prenosnik menjano je na 3000, 6000, 9000 km. Dva puta je serviser ulio Motul tubice po 485 din, a kasnije je vlasnik kupio Mobil 1 za menjace litarsko pakovanje po 755 din, i to ulje ce biti upotrebljavano do isteka kolicine. Ukupno 1725 din. 4. Svecica fabricka TORCH zamenjena je na 3000 km i ugradjena NGK po 280 din , a na servisu 5000 km kupljena je jos jedna NGK za zalihu. Ukupno 560 din. 5. Sito za ulje zamenjeno je eto tako, jer je odvrtano, pa i to 40 din. 6. filter vazduha menjan je na 3000, 6000, 9000 km, placan je po 555 din, ukupno 1665 din. Sve ovo obavezno odrzavanje za 10.000 km kostalo je 15.885 dinara, treba uzeti u obzir da su u medjuvremenu podignute cene i ljudskog rada i materijala. Ako se prisetimo da je prvih 5000 km u garanciji kostalo 12.460 dinara, da se posle garantnog roka nije placao rad, i da su upotrebljavani restlovi (ostaci) prethodno kupljenih kolicina materijala, to objasnjava zasto je vrlo malo kostao period koriscenja izmedju 5000 i 10.000 km, samo 3425 dinara.

Dobru, jeftinu kupovinu, i nece ti biti zao. Nekoliko potpuno nepovezanih servisera mi je to reklo kada sam ga kupio, i pitao ih onako malo nesigurno sta me sve moze zadesiti, obzirom na Kinesku reputaciju. Ponovicu da Explorer nije zapadnog kvaliteta, nije ni proizvod najnovijih koncepata. To je jeftin proizvod, vrlo prihvatljivog kvaliteta i bas zastarele koncepcije, koja mu samo pomaze da bude pouzdaniji u nasim (ne)uslovima. Prekopirana je HONDA CUB, cije su originalne, licencne ili sasvim divlje kopije zasule svet sa znatno preko 60.000.000 (sezdeset miliona) primeraka! Najveci uticaj na dugovecnost vozila igra redovnost tekuceg odrzavanja uz striktno postovanje standarda, narocito maziva, i perioda vrsenja radnji. Izuzetnu vaznost igra prisustvo i dug opstanak uvoznika, ne vredi ako vam neko proda vozilo pa ugasi firmu. Tako kupljeno vozilo trci do prvog kvara za koji se nigde nemoze kupiti deo, i onda postaje promasena investicija svog vlasnika. Uvoznik Sprinta (Masetehnik) postoji preko 10 godina, a sve trazene delove imali su odmah na tezgi cim sam pitao, po ceni koja se ne propusta. Posmatrani Eksplorer se odrzava striktno po uputstvu, ali mu je eksploatacija vrlo gruba. Mnoga ostecenja nebi se desila, da je koriscenje bar malo neznije. Za ilustraciju, vozi se punim ubrzanjem pa intenzivnim kocenjem, nosi neprimerene terete (dzakove, saputnik moze biti i od 150 do 160 kg), atarski putevi i makadam su svakodnevne podloge. A Eksploreru nista, ili bar nista bitno. Pa srecno vam koriscenje Eksplorera, braco skuterasi!

Ako vozac motocikla posle udesa nezna sta se desilo, vrlo cesto je srecna okolnost ako to posle uopste mogu drugi da mu ispricaju. Razmotrimo neke primere u kojima je vozac jos mogao da utice na dogadjaje. Voznjom mopeda po biciklistickoj stazi i oduzimanjem prednosti od strane automobila u raskrsnici, doslo je do sudara. Nikakvo kocenje nije pomoglo. Pri udaru u prednji blatobran automobila, moped mi je u trenutku prignjecio nogu uz auto, a zatim sve zajedno auto nas je bacio napred i pod sebe. Pogled mi je zavrsio u srafu za ispustanje ulja iz kartera auta, a cilindar mog mopeda pored glave. Nista od opreme nisam imao, onda nije ni bila obavezna. U bolnici su mi rekli da nista nije slomljeno, moped je popravljen. Nije doslo do razdvajanja vozaca i mopeda, bolje da jeste. Proklizavanjem zadnjeg tocka u krivini doslo je do pada, kada sam bio vec u poprecnom polozaju (u odnosu na liniju kretanja), nema spasavanja, razdvajaj se od motora! Odvojeni, otklizali smo svaki svoje motor i ja. Bez bitnih povreda, motor popravljen. Pri terenskoj voznji na velikoj strmini doslo je do zanosenja i gubitka brzine, ravnoteza izgubljena i sve zajedno se prevalilo na stranu bez oslonca (bocno u nizbrdo bez oslonca)... Skaci sto dalje, razdvajaj se! Otklizali smo i isprevrtali svaki svoje motor i ja, nista povreda i skoro nista stete. Pri voznji u kasnu jesen, u kasne nocne sate, skoro mraz, na slinavoj kocki kao podlozi, u krivini i nizbrdici silaza sa mosta preko Dunava (Duga), doslo je do zanosenja zadnjeg tocka, pa prednjeg, pa opet zadnjeg jace, pa opet prednjeg jos jace, spadanja stopala sa oslonaca, pa odvajanja od sedista... samo ruke su ostale na upravljacu!!! NIJE GOTOVO... Tako u vazduhu uspeo sam da uz jos nekoliko kontri obuzdam veliki skuter i uletanjem u ulicu (Vojvode Putnika) sa ravnim asfaltom, prikocim do zaustavljanja! RODEO IPO, I TO SA EPILOGOM BEZ STETE!!! Motocikl pri padu sa vozacem gotovo sigurno povredjuje, cak i u mestu. Opasni su udari u druge objekte, oni povredjuju, na svaki moguci nacin treba izbeci ili bar ublaziti te moguce direktne udare rukama ili nogama. Pri (neizbeznom, gotovom) padu treba se razdvojiti od motocikla, eliminisace se skoro sigurne povrede od sopstvenog motocikla. Klizanje vozaca i sa 300 na sat (ako je samo klizanje) se prolazi nekad i bez povreda. Kaciga, moto odeca i cizme znatno su evoluirali, oni stite, sreca nije uvek pri ruci.

Uvek upozorim na zasedu bez obzira cime upravljam, a ruku na srce, mene su nekad spasli biciklisti ili cak pesaci upozorenjem rukom! To je kolegijalnost.Jedino nevolim dozivljaje kao kada sam motorom pri oko 49,5 na sat u naselju BIO PRETEKNUT OD DVA AUTOMOBILA U UPOREDNOJ VOZNJI (trkali su se) SA BAR 100 ILI VISE KM NA SAT RAZLIKE U BRZINI! Sva sreca sam ih primetio u retrovizoru i nisam sevrducao levo-desno, a njima nije niko ablendovao...

Za skuter 150ccm 7kW (9,5KS) u Novom Sadu tehnicki pregled 1000 din, a kompletno teh.pr. sa svim dazbinama i uslugom agencije od 300 din je bilo 8560 din. Na tehnickom su gledali uglavnom sve, kocnice, signalne, svetla, brojeve, novu prvu pomoc... U Subotici drugar sa identicnim skuterom sve zajedno tehnicki, usluga agencije, sve dazbine, djuturativno 7800 din.

Koliko se vidi, ovde se radi o improvizovanoj univerzalnoj sajli za vecinu svrha. Cilj je da se u nevolji na drumu, covek sa tovarom dovuce do kuce ili bar sigurnog mesta za popravku. Kada se vec nosi ovoliki komplet u rezervi, onda je bolje nositi onaj komplet koji se nemora kasnije ponovo menjati za originalni. Pucanje prvo rucke gasa, pa zatim i sajle gasa istog dana u drugom gradu, nateralo je autora ovog teksta da nosi sa sobom i rezervnu rucku gasa i rezervnu sajlu gasa, po meri (original). Ako je neophodna intervencija na drumu, sa originalnom sajlom bar nije potrebno prilagodjavanje i krojenje, a mogu pri tome usfaliti i neka specijalna klesta, ili sl. Jos bolje resenje je lepo kod kuce provuci rezervnu sajlu i spakovati (sakriti) krajeve. Ako na drumu u nedodjiji pukne glavna (radna) sajla, samo treba prekopcati na rucki i karburatoru novu (rezervnu, vec provucenu) sajlu.

Odlicna cena, kod Masetehnik u NS je verovatno jos uvek 121000, drze to vec godinu dana.Redovan servis na 10000km je takozvani mali, zamenjeno je motorno ulje, po ustaljenom to je Mobil extra 4T 10W40. Cena je nova, 740 dinara kod uvoznika Plattner NS. Izduvan je filter vazduha motora, odokativna kontrola svega ostalog kratko trajase. Pun gas u jedanaestu hiljadu km!

Ma Diablo je odlicna guma, nekada smo koristili Diablo ili Fantom od Pirelija za prednju narocito, a isli smo po njih u Italiju. Pogotovo za tu cenu i kod kuce, na noge.

Ja sam drugaru sa Beverlijem 200 prosle godine rekao za matu i City Grip, on iz tih stopa odjezdi iz Novog Sada u Mladenovac. Vratio se po bljuzgi kaljav kao motokrosista, ali iz blata osmeh i beli zubi mu se cakle, kaze drugi motor i nikad bolje gume nije imao. Kada se sretnemo samo ih hvali, a ja ga nista ne pitam

Ozbiljna je tema, a najbolje da se procita cela tema u oblasti Garaza, Koje ulje sipate u vas motor. Mogu se naci vrlo strucna objasnjenja. Nacelno, 15W40 je gradacija mineralnih ulja ili blago oplemenjenih mineralnih ulja, ona danas vise ne podmiruju zahteve koje diktira koriscenje bezolovnih benzina.Nema veze gde je motocikl proizveden, ni kada, svi danas idu na nova goriva. Gradacija 10W40 je nacelno osnovna gradacija polusintetickih ulja koja su opet nacelno, jos oplemenjenija dodacima i zadovoljavaju zahteve danasnjih goriva, i prvopreporucena su od strane najveceg broja proizvodjaca motora. Do sada sam koristio u Kineskom skuteru 150 tri vrste ulja, osobine motora se razlikuju. Ulje 10W40 sam koristio 2 razlicita proizvodjaca. Prvo je korisceno 12000km uvek isto, solidnih osobina i renomiranog proizvodjaca. Bilo je polusint ali hidrokrek osnove. To je solidno, ali minimalno potrebnog kvaliteta. Drugo je (pseudo)potpuno sinteticko 15W50 superhidrokrek, sto je stepen visi kvalitet, nijansu gusce, ali sam ga posle 500km ipak izbacio. Ne zelim prerani prelazak na gusce ulje, pojacava se erozija materijala i nesto sporije odvodi toplota iz motora, koji je uzgred i vazdusno hladjen. Doci ce vreme i za ponovno dugotrajno koriscenje ove gradacije kada se motor jos razradi, ali jos je rano za to. A osobine motora pri koriscenju ovog nijansu gusceg ulja bile su primetno ostrije! Prirast snage osetno progresivan, ubrzanje jace, lepo ali ipak nazad na 10w40. Trece ulje je 10W40 polusinteticko ali estarske osnove. Ostace verovatno kao dugotrajna orijentacija za moj motor zbog superiornih osobina zadrzavanja svojstava u svim zahtevima, za sada sam presao tek 1000km sa njim. Vozne osobine su izmedju dva opisana ulja, bolja od onog prvog, ali osobine podmazivanja estarskih ulja za samo par desetina dinara po litri vise novca, nebih propustio. Kada se motor jos potrosi, preci cu na isto to estarsko 15W50, a pri kraju radnog veka na 20W60 i kraj. Posle generalne ili kupovine celog novog (Kineskog) agregataopet ispocetka 10W40.Izmedju ulja hidrokrek, superhidrokrek i estarskih osnova, proizvodjaci nude i ulja oplemenjena polimerima. Primer je ulje oplemenjeno fulerenom C60, sto je alotropska modifikacija ugljenika (osim grafita i dijamanta). Takva ulja oplemenjena polimerima daju osobine bolje nego bez te modifikacije u toj kategoriji. Nacelno gusca ulja privremeno poboljsavaju performanse motora. To je zbog boljeg dihtovanja na karikama, gubitak pri taktu ekspanzije je manji, jer manji deo gasova bude izgubljen u prolasku pored karika prema karteru.

Postovani fanky, kako je nalegla nova zadnja guma 120 na felnu 2,5 cola, dali mozda jako strci preko felne i pravi pecurku? Inace, uopste nije cudno sto motor drukcije (bolje) lezi sa gumama zapadne proizvodnje. Nase original Kineske plasticne gume marke Kingston su prilicno ogranicenih mogucnosti, na mokrom bas jako klizaju. Ali zato posle 13500km potrosen tek prvi milimetar... i izdrzale su sva dosadasnja naletanja na ciglje, bankine, voznju po makadamu 60 na sat i kroz atarske kolotrage bez deformacije ili pucanja platna. Kada budu izlizane ili nekako uspem da ih poderem, pikiram City Grip, ako nadjem, mada nista zapadne proizvodnje nije pogresna kupovina.

...ovako nesto mozda?

Bravo, odlicno!Dobrodosao u Explorer klub i odmah najlepse zelje za dugo bezbrizno koriscenje! Bas lepo da je prisutna i nova boja, jesi kupio nov narandzaste boje ili polovan koji je neko ofarbao? A za muziku ima mesta u kaseti...

Svi smo zato ovde, dajemo saznanje, uzimamo saznanje. Sajlu gasa mi je Beogradski majtor Kosta ugradio od neke Aprilije, neznam koje, ali eto ako nema original postoji neka koja pasuje. Original sajlu gasa kupio sam kod uvoznika u NS pre oko mesec dana za 500 din, eto tako da je imam u rezervi.

Osim filtera vazduha motora na karburatoru, Sprint Explorer 150 ima i filter vazduha prenosnika. Zbog temperatura koje se u njemu razvijaju, prenosnik ima usisnik i izduvnik vazduha koji ga hladi. Usisnik sa filterom vazduha je na prednjoj strani prenosnika, pored ventilatora variomata. Skida se kljucem 8 sa dva srafa, zatim se skinut raspolovi i ukaze se sundjerasti prsten koji je filter. Obicno bih ga dobro izduvao komprimovanim vazduhom, ali ko nema kompresor, moze ga lepo pazljivo oprati sapunicom za sudove i osusiti pa nezno vratiti u plasticnu kutiju. Pri vracanju plast.kutije nazad na poklopac varijatora netreba jako zatezati, mekana je plastika. Ako se gvirne u otvor bez filtera, ukaze se ventilator varijatora, a ispod njega (ne vide se) su kuciste varijatora sa rolnicama, klizacima, caurom i poklopcem. Kod uvoznika sam nekoliko puta pokusavao da kupim taj sundjerasti ulozak ili komplet filtersa kutijom , ali ga nikako nisu imali prethodne 2 godine. Vozim i po prasnjavim atarskim putevima pa dobro pazim na stanje filtera. Izduvnik tog vazduha iz varijatora je sa donje zadnje strane varijatora.Nasao sam i sliku agregata sa prenosnikom, filter vazduha varijatora zaokruzen je crvenim krugom.

Radice nacelno i 1,1dl API GL 4 koji su meni sipali u servisu pri obaveznom servisu u garanciji. To su imali, marka Motul, pa su to i trpali. Ali API GL4 je standard koji zadovoljava skuterske prenosnike u malim, 50 ccm,sto za nase 150 ccm prenosnike nije bas najzdravije na duze staze. Menjaci i prenosnici nisu tako osetljivi kao agregati na neodgovarajuca ulja, pa na kratko nisam ni pravio pitanje, bitno mi bilo da dobijem pecat u servisnu knjizicu zbog garancije. Razlika izmedju API GL 3,4,5 i 6 je u kolicini aditiva za kliznost u nacelno istom baznom ulju. Sa porastom broja raste i otpornost tog ulja na pritiske, srazmerno snagama motora.

API GL 5. Nemoj API GL 4 ili 3. U prenosnik staje sve do 2 decilitra ali sve iznad 1,1 dl do 1,8 dl je u redu. Najbolje je sipati 1,5 do 1,8 dl, ako se bas nagura nogom do vrha i zasrafi (2dl+), stvori se pri radu jaci pritisak na semering, pa probije prema tocku.

Fanky, evo friske slicice prenosnika, sa oznacenim srafovima. Na donji oznaceni sraf ispusta se staro ulje svakih 3000 km i markirano je crveno, neka ulje pre ispustanja bude ugrejano da lakse izadje. Na gornji oznaceni sraf uliva se novo ulje, neka bude gradacije SAE 80W90 a kvaliteta API GL 5 stranog renomiranog proizvodjaca, markirano je plavo. Kako ce novo gusto ulje ucuriti u malu rupu, e to lukavstvo smisli sam. Neko to postize tanjom cevcicom, neko vala i vecim spricem, improvizovanim levkom od stare flase za mineralnu vodu... a ja prosvirao vecu ulivnu rupu! Malo bio pljusak juce kada sam slikao

Katastrofalno lose gorivo svih vrsta kod nas je od 1992 i nikada se nije bitno popravilo, samo ga je mozda u zadnje vreme manje falilo. To kako ga kod nas proizvode i posle pricaju da je ispravno nema nigde. Posebno je pitanje sta su sve u stanju da urade sa tim gorivnim poluproizvodima oni oni sto nam ga prodaju, mesaju svasta i misle da su prosli neprimeceno, gade mi se svi kompletno u lancu. Sa butanom je isto, samo se posledice po zdravlje motora manje ispoljavaju, manja steta na duze staze. Najveci razlog zasto zazirem od zamene auta i motocikla za tehnicki savrsenije je sto postojeci Jugo i Kineski skuter (oba karburatorski) gutaju sve sto im se sipa, povremeno se izvlacim sa procackavanjem karburatora. Drugi su vrlo cesto prinudjeni da investiraju u zamene uredjaja za napajanje (pumpe ili ubrizgavanja) za cega se izbekelje od 600 do preko 1000 evra. Zato da bi najobicnija bandurina i dalje egzistirala.

Morala je M10 i bolje je. Fabricki je otvor za ulivanje ulja bio M6, sto bi direkt urezivanjem na M8 i bez prethodnog busenja busenja dalo jedva 0,4 mm razlike, sto je rizicno (bude truo navoj). Sa urezivanjem direktno bez busenja M10 u oblajznutu M6 aluminium, nema rizika da ce se providi stara loza ili njeni ostaci. Bolje je M10 nego M8zbog lakseg i brzeg ulivanja novog ulja, koje je po prirodi vec vrlo gusto (SAE 80W90 API GL5). Otelim se dok ucuri 1,5 do 2 dl u prenosnik sa malim ulivnim otvorom. Ne mogu danas ali fotografisacu prenosnik i oznaciti na koji sraf se ispusta staro ulje. To je nacelno najnizi sraf kada je motocikl na nogarama, ali da sprecimo greske, lepo cemo ovde okaciti slikicu. Izaberi API GL5 stranog prizvodjaca, ja sam koristio do sada Mobil 1 ali kada potrosim litar, kupicu Silkolene.