Uvek upozorim na zasedu bez obzira cime upravljam, a ruku na srce, mene su nekad spasli biciklisti ili cak pesaci upozorenjem rukom! To je kolegijalnost.Jedino nevolim dozivljaje kao kada sam motorom pri oko 49,5 na sat u naselju BIO PRETEKNUT OD DVA AUTOMOBILA U UPOREDNOJ VOZNJI (trkali su se) SA BAR 100 ILI VISE KM NA SAT RAZLIKE U BRZINI! Sva sreca sam ih primetio u retrovizoru i nisam sevrducao levo-desno, a njima nije niko ablendovao...

Za skuter 150ccm 7kW (9,5KS) u Novom Sadu tehnicki pregled 1000 din, a kompletno teh.pr. sa svim dazbinama i uslugom agencije od 300 din je bilo 8560 din. Na tehnickom su gledali uglavnom sve, kocnice, signalne, svetla, brojeve, novu prvu pomoc... U Subotici drugar sa identicnim skuterom sve zajedno tehnicki, usluga agencije, sve dazbine, djuturativno 7800 din.

Koliko se vidi, ovde se radi o improvizovanoj univerzalnoj sajli za vecinu svrha. Cilj je da se u nevolji na drumu, covek sa tovarom dovuce do kuce ili bar sigurnog mesta za popravku. Kada se vec nosi ovoliki komplet u rezervi, onda je bolje nositi onaj komplet koji se nemora kasnije ponovo menjati za originalni. Pucanje prvo rucke gasa, pa zatim i sajle gasa istog dana u drugom gradu, nateralo je autora ovog teksta da nosi sa sobom i rezervnu rucku gasa i rezervnu sajlu gasa, po meri (original). Ako je neophodna intervencija na drumu, sa originalnom sajlom bar nije potrebno prilagodjavanje i krojenje, a mogu pri tome usfaliti i neka specijalna klesta, ili sl. Jos bolje resenje je lepo kod kuce provuci rezervnu sajlu i spakovati (sakriti) krajeve. Ako na drumu u nedodjiji pukne glavna (radna) sajla, samo treba prekopcati na rucki i karburatoru novu (rezervnu, vec provucenu) sajlu.

Odlicna cena, kod Masetehnik u NS je verovatno jos uvek 121000, drze to vec godinu dana.Redovan servis na 10000km je takozvani mali, zamenjeno je motorno ulje, po ustaljenom to je Mobil extra 4T 10W40. Cena je nova, 740 dinara kod uvoznika Plattner NS. Izduvan je filter vazduha motora, odokativna kontrola svega ostalog kratko trajase. Pun gas u jedanaestu hiljadu km!

Ma Diablo je odlicna guma, nekada smo koristili Diablo ili Fantom od Pirelija za prednju narocito, a isli smo po njih u Italiju. Pogotovo za tu cenu i kod kuce, na noge.

Ja sam drugaru sa Beverlijem 200 prosle godine rekao za matu i City Grip, on iz tih stopa odjezdi iz Novog Sada u Mladenovac. Vratio se po bljuzgi kaljav kao motokrosista, ali iz blata osmeh i beli zubi mu se cakle, kaze drugi motor i nikad bolje gume nije imao. Kada se sretnemo samo ih hvali, a ja ga nista ne pitam

Ozbiljna je tema, a najbolje da se procita cela tema u oblasti Garaza, Koje ulje sipate u vas motor. Mogu se naci vrlo strucna objasnjenja. Nacelno, 15W40 je gradacija mineralnih ulja ili blago oplemenjenih mineralnih ulja, ona danas vise ne podmiruju zahteve koje diktira koriscenje bezolovnih benzina.Nema veze gde je motocikl proizveden, ni kada, svi danas idu na nova goriva. Gradacija 10W40 je nacelno osnovna gradacija polusintetickih ulja koja su opet nacelno, jos oplemenjenija dodacima i zadovoljavaju zahteve danasnjih goriva, i prvopreporucena su od strane najveceg broja proizvodjaca motora. Do sada sam koristio u Kineskom skuteru 150 tri vrste ulja, osobine motora se razlikuju. Ulje 10W40 sam koristio 2 razlicita proizvodjaca. Prvo je korisceno 12000km uvek isto, solidnih osobina i renomiranog proizvodjaca. Bilo je polusint ali hidrokrek osnove. To je solidno, ali minimalno potrebnog kvaliteta. Drugo je (pseudo)potpuno sinteticko 15W50 superhidrokrek, sto je stepen visi kvalitet, nijansu gusce, ali sam ga posle 500km ipak izbacio. Ne zelim prerani prelazak na gusce ulje, pojacava se erozija materijala i nesto sporije odvodi toplota iz motora, koji je uzgred i vazdusno hladjen. Doci ce vreme i za ponovno dugotrajno koriscenje ove gradacije kada se motor jos razradi, ali jos je rano za to. A osobine motora pri koriscenju ovog nijansu gusceg ulja bile su primetno ostrije! Prirast snage osetno progresivan, ubrzanje jace, lepo ali ipak nazad na 10w40. Trece ulje je 10W40 polusinteticko ali estarske osnove. Ostace verovatno kao dugotrajna orijentacija za moj motor zbog superiornih osobina zadrzavanja svojstava u svim zahtevima, za sada sam presao tek 1000km sa njim. Vozne osobine su izmedju dva opisana ulja, bolja od onog prvog, ali osobine podmazivanja estarskih ulja za samo par desetina dinara po litri vise novca, nebih propustio. Kada se motor jos potrosi, preci cu na isto to estarsko 15W50, a pri kraju radnog veka na 20W60 i kraj. Posle generalne ili kupovine celog novog (Kineskog) agregataopet ispocetka 10W40.Izmedju ulja hidrokrek, superhidrokrek i estarskih osnova, proizvodjaci nude i ulja oplemenjena polimerima. Primer je ulje oplemenjeno fulerenom C60, sto je alotropska modifikacija ugljenika (osim grafita i dijamanta). Takva ulja oplemenjena polimerima daju osobine bolje nego bez te modifikacije u toj kategoriji. Nacelno gusca ulja privremeno poboljsavaju performanse motora. To je zbog boljeg dihtovanja na karikama, gubitak pri taktu ekspanzije je manji, jer manji deo gasova bude izgubljen u prolasku pored karika prema karteru.

Postovani fanky, kako je nalegla nova zadnja guma 120 na felnu 2,5 cola, dali mozda jako strci preko felne i pravi pecurku? Inace, uopste nije cudno sto motor drukcije (bolje) lezi sa gumama zapadne proizvodnje. Nase original Kineske plasticne gume marke Kingston su prilicno ogranicenih mogucnosti, na mokrom bas jako klizaju. Ali zato posle 13500km potrosen tek prvi milimetar... i izdrzale su sva dosadasnja naletanja na ciglje, bankine, voznju po makadamu 60 na sat i kroz atarske kolotrage bez deformacije ili pucanja platna. Kada budu izlizane ili nekako uspem da ih poderem, pikiram City Grip, ako nadjem, mada nista zapadne proizvodnje nije pogresna kupovina.

...ovako nesto mozda?

Bravo, odlicno!Dobrodosao u Explorer klub i odmah najlepse zelje za dugo bezbrizno koriscenje! Bas lepo da je prisutna i nova boja, jesi kupio nov narandzaste boje ili polovan koji je neko ofarbao? A za muziku ima mesta u kaseti...

Svi smo zato ovde, dajemo saznanje, uzimamo saznanje. Sajlu gasa mi je Beogradski majtor Kosta ugradio od neke Aprilije, neznam koje, ali eto ako nema original postoji neka koja pasuje. Original sajlu gasa kupio sam kod uvoznika u NS pre oko mesec dana za 500 din, eto tako da je imam u rezervi.

Osim filtera vazduha motora na karburatoru, Sprint Explorer 150 ima i filter vazduha prenosnika. Zbog temperatura koje se u njemu razvijaju, prenosnik ima usisnik i izduvnik vazduha koji ga hladi. Usisnik sa filterom vazduha je na prednjoj strani prenosnika, pored ventilatora variomata. Skida se kljucem 8 sa dva srafa, zatim se skinut raspolovi i ukaze se sundjerasti prsten koji je filter. Obicno bih ga dobro izduvao komprimovanim vazduhom, ali ko nema kompresor, moze ga lepo pazljivo oprati sapunicom za sudove i osusiti pa nezno vratiti u plasticnu kutiju. Pri vracanju plast.kutije nazad na poklopac varijatora netreba jako zatezati, mekana je plastika. Ako se gvirne u otvor bez filtera, ukaze se ventilator varijatora, a ispod njega (ne vide se) su kuciste varijatora sa rolnicama, klizacima, caurom i poklopcem. Kod uvoznika sam nekoliko puta pokusavao da kupim taj sundjerasti ulozak ili komplet filtersa kutijom , ali ga nikako nisu imali prethodne 2 godine. Vozim i po prasnjavim atarskim putevima pa dobro pazim na stanje filtera. Izduvnik tog vazduha iz varijatora je sa donje zadnje strane varijatora.Nasao sam i sliku agregata sa prenosnikom, filter vazduha varijatora zaokruzen je crvenim krugom.

Radice nacelno i 1,1dl API GL 4 koji su meni sipali u servisu pri obaveznom servisu u garanciji. To su imali, marka Motul, pa su to i trpali. Ali API GL4 je standard koji zadovoljava skuterske prenosnike u malim, 50 ccm,sto za nase 150 ccm prenosnike nije bas najzdravije na duze staze. Menjaci i prenosnici nisu tako osetljivi kao agregati na neodgovarajuca ulja, pa na kratko nisam ni pravio pitanje, bitno mi bilo da dobijem pecat u servisnu knjizicu zbog garancije. Razlika izmedju API GL 3,4,5 i 6 je u kolicini aditiva za kliznost u nacelno istom baznom ulju. Sa porastom broja raste i otpornost tog ulja na pritiske, srazmerno snagama motora.

API GL 5. Nemoj API GL 4 ili 3. U prenosnik staje sve do 2 decilitra ali sve iznad 1,1 dl do 1,8 dl je u redu. Najbolje je sipati 1,5 do 1,8 dl, ako se bas nagura nogom do vrha i zasrafi (2dl+), stvori se pri radu jaci pritisak na semering, pa probije prema tocku.

Fanky, evo friske slicice prenosnika, sa oznacenim srafovima. Na donji oznaceni sraf ispusta se staro ulje svakih 3000 km i markirano je crveno, neka ulje pre ispustanja bude ugrejano da lakse izadje. Na gornji oznaceni sraf uliva se novo ulje, neka bude gradacije SAE 80W90 a kvaliteta API GL 5 stranog renomiranog proizvodjaca, markirano je plavo. Kako ce novo gusto ulje ucuriti u malu rupu, e to lukavstvo smisli sam. Neko to postize tanjom cevcicom, neko vala i vecim spricem, improvizovanim levkom od stare flase za mineralnu vodu... a ja prosvirao vecu ulivnu rupu! Malo bio pljusak juce kada sam slikao

Katastrofalno lose gorivo svih vrsta kod nas je od 1992 i nikada se nije bitno popravilo, samo ga je mozda u zadnje vreme manje falilo. To kako ga kod nas proizvode i posle pricaju da je ispravno nema nigde. Posebno je pitanje sta su sve u stanju da urade sa tim gorivnim poluproizvodima oni oni sto nam ga prodaju, mesaju svasta i misle da su prosli neprimeceno, gade mi se svi kompletno u lancu. Sa butanom je isto, samo se posledice po zdravlje motora manje ispoljavaju, manja steta na duze staze. Najveci razlog zasto zazirem od zamene auta i motocikla za tehnicki savrsenije je sto postojeci Jugo i Kineski skuter (oba karburatorski) gutaju sve sto im se sipa, povremeno se izvlacim sa procackavanjem karburatora. Drugi su vrlo cesto prinudjeni da investiraju u zamene uredjaja za napajanje (pumpe ili ubrizgavanja) za cega se izbekelje od 600 do preko 1000 evra. Zato da bi najobicnija bandurina i dalje egzistirala.

Morala je M10 i bolje je. Fabricki je otvor za ulivanje ulja bio M6, sto bi direkt urezivanjem na M8 i bez prethodnog busenja busenja dalo jedva 0,4 mm razlike, sto je rizicno (bude truo navoj). Sa urezivanjem direktno bez busenja M10 u oblajznutu M6 aluminium, nema rizika da ce se providi stara loza ili njeni ostaci. Bolje je M10 nego M8zbog lakseg i brzeg ulivanja novog ulja, koje je po prirodi vec vrlo gusto (SAE 80W90 API GL5). Otelim se dok ucuri 1,5 do 2 dl u prenosnik sa malim ulivnim otvorom. Ne mogu danas ali fotografisacu prenosnik i oznaciti na koji sraf se ispusta staro ulje. To je nacelno najnizi sraf kada je motocikl na nogarama, ali da sprecimo greske, lepo cemo ovde okaciti slikicu. Izaberi API GL5 stranog prizvodjaca, ja sam koristio do sada Mobil 1 ali kada potrosim litar, kupicu Silkolene.

Zbog zauljenosti ruku i ambijenta nije slikano bas sve, recimo ispiranje uljem i izduvavanje opiljaka, a forumasi ce imati razumevanja za dalji opstanak jednog lepog malog fotoaparata. Veliki servis (svake 3000km) na 9000 km obuhvatio je opisanu zamenu ulja u zadnjem prenosniku, zamenu motornog ulja, zamenu filtera vazduha motora, izduvavanje filtera vazduha varijatora, ispustanje eventualnog taloga uz karburatora kroz surlu (opet nema nista taloga), zamenu svecice (opet samo prekontrolisan zazor 0,65 i vracena nazad), kontrolu kocnica. Kontrolu varijatora, remena, centrifugalnog kvacila, ventila... ne treba. Motor ide kao lud, ne diraj nista marshall, peri sve i vozi!

Sa 9000km na brojacu Sprint Explorer 150 ima na rasporedu takozvani veliki servis. To podrazumeva i zamenu ulja u zadnjem prenosniku. Pri obaveznom servisu u garanciji na 3000km doslo je do ostecenja navoja za ulivanje ulja u zadnji prenosnik, (opisano ranije), vlasnik nije pravio nikakvo pitanje da bi sto pre izasao iz servisa i izbegao brzu, kusu popravku, kao i zadrzavanje motocikla u servisu. Opiljci u prenosniku su vrlo nepozeljni, pa je popravka navoja urezivanjem novog navoja ostavljena za komotnija vremena i mirnu sopstvenu izvedbu. Pri servisiranju na 6000km u sopstvenoj izvedbi vlasnika (istekla garancija) strahovanja su se potvrdila, pa je ta zamena ulja u prenosniku izvedena uz maksimalnu paznju i labavo zatezanje srafa za ulje prenosnika. Nije bilo nikakvog gubitka ulja iz prenosnika u medjuvremenu. Na 9000km izvrsena je popravka navoja u sopstvenoj izvedbi. Na donjem srafu ispusteno je staro ulje iz prenosnika u cistu posudu, aktiviran kompresor vazduha sa mlaznicom za izduvavanje. Ureznicom M10 prvog stepena urezan novi navoj (kroz onaj stari oblajznuli M6), uz povremeno izduvavanje vazduhom kroz otvor za ispustanje ulja (da opiljci ispadaju napolje pored ureznice). Ureznica pri izduvavanju pokrivana je krpom, jer opiljci izlecu u vidu zauljenih projektila. Ureznicom drugog stepena pazljivo urezan fini navoj i povremeno izduvavano komprimovanim vazduhom kroz izlivni otvor i primenu krpe protiv projektila. Po zavrsetku urezivanja drugog stepena vracen donji sraf za ispustanje ulja. Zatim je ono staro ulje iz prenosnika usuto nazad u prenosnik, u svrhu ispiranja opiljaka koji su se ipak provukli, bilo ih je pri ispiranju. Staro ulje usuto i ispusteno 2 puta, posle drugog ispiranja nije bilo opiljaka u ulju. Novo ulje za prenosnike Mobil 1 SAE 80W90 API GL5 usuto u prenosnik, a novi sraf M10 odabran iz garazne kolekcije i sa 2 platne zavrnut u novo urezano mesto. Pazljivo, da ponovo ne oblajzne u aluminijumu. Ostatak radnji redovnog servisa na 9000km su rutinski usledili za ovom malom operacijom. Nije bas sve bilo moguce slikati zbog opste usvinjenog ambijenta uljem, ali neke slike pokusacu da okacim.

To je bila prosuta flasa, a uspon od strane Novog Sada prema Iriskom Vencu je kompletno zamrljan celom duzinom u desnoj traci. Mora se voziti stalno levom (brzom) trakom. To su kamioni ostavljali uljani potpis na usponu.

Trajkovic, nema dve nastavljajuce sajle za gas i ne nasedaj na price o nuklearnim fizikama! Prvo cena koju su ti predlozili je uzasna, majstor sa krstastim srafcigerom i kljucem 10 za skidanje kade sedista sve ce ti resiti na ulici, bez kombija, kamiona, aviona i virmana iz Japana! U pitanju je jedna sajla, doduse malo duza. Problem je sto na oba kraja (kod rucice gasa i kod ulaska na karburator) ta famozna sajla ima metalne krivine, pa se nemoze provuci kroz uske prolaze izmedju plastika, zato se sve na njenom putu mora skidati! Veruj mi jer sam gledao i pomagao od pocetka do kraja kad je radio onaj ko zna, a pre neki dan sam kod uvoznika Eksplorera u NS kupio rezervnu sajlu gasa, eto tako da bi je imao u rezervi. Nema dva dela veruj mi, ima samo dva kraja kao sve sajle, i samo je malo duza jer je Eksplorer i vislji i duzi od velike vecine skutera.

Prvo proveri u uputstvu koje ulje za prenosnik se zahteva za tvoj skuter. Postoji standard API GL4 koje odgovara najcesce za male skutere 50 ccm Motul Scooter je bas za njih (narandzasta tubica), a postoji i ulje za prenosnike API GL5 koje je namenjeno najcesce skuterima srednje zapremine motora i srednjih snaga (ja ga koristim u skuteru 150ccm sa 9,5KS). U teske skutere ide API GL6. Razlika izmedju ova tri standarda je u kolicini aditiva, naravno u skladu sa ocekivanim opterecenjima. Ne moras kupovati mala skupa pakovanja, slobodno kada se uveris koji standard ti treba, kupi litarsko pakovanje tog standarda za automobile koje je ista materija u jeftinijem pakovanju. Proizvodjac neka bude zapadni, a to ne znaci da mora biti skupo (700 do 1100 dinara). Zamena je zaista laka kao na tom uputstvu, a najtezi deo svega je pronaci cevku za utrpavanje novog ulja u jedinici vremena (koje traje).

Pa nema ni 16 coli, izgleda mora City Grip

Postovanje Tommyn, drago mi je da prelistavas i ovu temu povremeno. Eksplorerom sam zadovoljan i nemam nameru da ga se otarasim. Vrlo je upotrebljiv, zahvalna platforma koja to moze ostati i na duze staze. Kvarovi sijalica, sajli, rucki gasa ili slicno, desavaju se i drugima a sve je resivo vrlo brzo i jeftino. Najveca investicija do sada je jedan deo sto sam kupio pre 4 dana, ali to nisam zaista i morao, razlog je upravo rezerva za koriscenje motocikla na duge staze. Nikada nisam tvrdio da Eksplorer nemoze biti i bolji, moze, i treba da bude jos bolji. Na primer tanke su mu plastike ali opet one su daleko bolje od onog bofla (nekvaliteta) koje smo navikli da dobijamo iz Kine, sto se zatekne na suncu i pokrivi se, a boja otpadne kao mokar selotejp sa stakla. Ekplorer nije ta kategorija, bolji je, narocito mehanika. Nedostizni Japanski kvalitet svi znamo i postujemo, tome treba teziti, samo nisu svi u stanju da ga plate ili jednostavno ne zele da ga plate.

1. Vlada_R1 muška, bela M - 1 kom 2. Vlada_R1 ženska, bela S - 1 kom 3. Salerma_89 muska, crna L-1 kom 4. Salerna_89 muska, bela L-1kom 5. Drandigo, muska, crna L-1kom 6. Drandigo, muska, bela L-1kom 7. Dieselman,muska,bela L-1 kom 8. Dieselman,muska,crna L-1 kom 9. Šipi muska, bela XL-1kom 10. Šipi muska, crvena XL-1kom (ako ne moze crvena onda brisem br 10.) 11. Čorta, muška bela, L-1 kom, ženska bela M-1 kom 12. marshall, muska, bela, XL 2kom 13. marshall, muska, crna, XL 2kom