Nisam jos skidao ali po fabrickom eksplodiranom crtezu, zadnje svetlo rastavljivo je na prednju polusferu i zadnju polusferu presek po vertikali kao hleb na pola. Prednji far se tako otvara, to sam radio nekoliko puta. Nije mi motor pri ruci, potrazi plasticne kukice u koje zavuces tanki srafciger pa se otvore. Ako ne moze da se pridje... onda malo vise srafcigera, skidaj plastike dok ne bude moglo.

Sajla gasa na Exploreru menja se prilicno komplikovano, ne moze se zavezati za drugu pa provuci. Znam jer mi je pukla na Slaviji a majstor Kosta mi je pred ocima rastavio sve osim zadnjeg tocka. Mora se skinuti komplet plastika fara prednja end zadnja, rucica desna, plastika ispod nje sa zmigavcima, plastika pod njom unutrasnja, plastika brada, plastika leva bocna oplata ispod stopala, plastika oplata pod samim stopalima, sediste komplet sa kadom (bravu sedista ne mora, moze se postaviti u stranu sediste sa kadom). U ovoj fazi tesko se odvijao saobracaj ispod Hrama Svetog Save jer mi je skuter bio razbaskaren po kolovozu i trotoaru, a pao je i promet na obliznjoj pumpi. Onda se postavi nova sajla, i sve vrati obrnutim redom, pa se uspostavi normalan saobracaj u ulici. Od onda funkcionise kako je majstor Kosta napravio. Ugradio je sajlu od neke Aprilije, neznam koji model. Pre 4 dana kupio sam novi karburator (4400), pumpu za gorivo (520) i sajlu gasa za rezervu (500) kod uvoznika Sprinta u NS (Massetehnik).

Fabriku motora.

Ugradjen novi Huakai za 150 4T i upalio na anlaser odmah, ali je morao na dobro podesavanje kod pravog majstora, Posle podesavanja predjeno je preko 300km, ubrzanje bolje i progresivno, potrosnja pri cepanju 2,94 na 100km. Verovatno bi pri kultivisanoj voznji potrosnja bila manja, sto cemo videti. Ponovo, ovo je karb za 150 a ne za 50.

Trajkovic, imas PM

Slucajno sam danas kupio bas karburator za 4T skuter ali 150 ccm. Uvoznik Sprinta je Massetehnic iz Novog Sada, telefoni 021 6736022 i 021 522261, nalaze se prekoputa novosadske carinarnice, ulica se zove Bajci Zilinskog, gde su servis i skladiste delova. Imaju karburatore ali samo cele i kompletne sa elektronskim saugom. Moj karb na 150ki je procurio, zatekao sam benzinsku baru ispod skutera, i otisao kod uvoznika da pitam za iglu ili membranu. Iako traze iz Kine, ne dobijaju sitne delove, pa sam morao kupiti ceo karb, za 150ku je kostao 4500 dinara, a marku sam dobio HUAKAI. Testiracemo. U prodavnici na Rumenackoj ulici ne drze delove osim ulja, svecica i akumulatora, tu ne treba traziti.

Previse posna smesa ili pretegnuti ventili daju takve simptome. U svakom slucaju ne treba na silu muciti masinu terajuci je na eroziju materijala, nego otkloniti nepravilnost. Bogda je dao odlican odgovor, da se ne ponavlja.

Za Doktor Dakara (650) i Doktor Biga (750 i 800) su svojevremeno propisana mineralna ulja 15w40 ali tada se vozilo na olovni benzin. Taj benzin je zbog dotatog tetraetilolova kao antidetonatora imao i neka podmazujuca svojstva siceva ventila, kao i njihovog pravilnijeg hladjenja. Danas vozimo na bezolovni benzin koji nema pomenuta povoljna svojstva na delove motora, ali ima na nasa pluca. Mineralna ulja ne podmiruju svojstva u uslovima koriscenja bezolovnog benzina, mada ih neki i dalje koriste, stete se ne vide odmah. Zbog drukcijeg gomilanja toplote i sporijeg odvodjenja iste, nastaje pojacana erozija materijala na kliznim povrsinama. Polusinteticka ulja su razvijena za bezolovni benzin, i najbolje da se koristi moto polusinteticko ulje oznake MA 10w40. Potpuno sinteticka ulja su jos boljih i dugotrajnijih svojstava od polusintetickih, ali nema opravdanja placati ih i brzo baciti u motoru koji nije R i ne vrti vise od 8000 obrtaja.

Danas su motocikli jeftiniji i pristupacniji nego ikad, ali opet vredi razmisliti u cega dati novac. Nacelno su se pokazali kao trajniji motocikli oni koji imaju 1.primarni pogon zupcanikom (a ne lancem koji daje vise snage ali trazi periodicno da se motoru presadi dzigerica), 2.krajnji prenos kardanom (a ne lancem koji daje vise snage i ne skakuce po drumu), 3.motor sa manje isforsiranom snagom a razvijanjem najpovoljnijeg obrtnog momenta na nizem podrucju obrtaja, 4. da gazi na tockovima 19 napred a 17 nazad (kompromis gutanja podloge i lezanja u krivinama), 5.Japanske izrade. Primeri su Yamaha XJ600, Honda CX500, koje ako se nadju u dobrom stanju (ne mora da bude), i ako se dalje dobro odrzavaju, traju kao babin namestaj. Moze i BMW kardanskih verzija, ali je njihovo odrzavanje nesto skuplje.

Mesec dana je rok za obnovu registracije ali bez voznje(!) jer nije vazeci tehnicki pregled i osiguranje. Po isteku mesec dana od isteka registracije, mora povratak isteklih tablica sa saobracajnom dozvolom i procedura nove registracije (sve novo).

Odlicno ulje. Nacelno bi trebalo 5100 koje je polusinteticko, a 7100 kao potpuno sinteticko samo ima duze odrziva svojstva u jos tezim uslovima. Visa cena ulja 7100 je razlog sto ga neki zaobilaze, jer posle odredjene kilometraze svakako nesto moraju da prospu, jeftinije ili skuplje ulje. To u ovom slucaju izgleda nije problem. Mineralna ulja ne podmiruju svojstva potrebna za bezolovne benzine, iako se to neko vreme ne vidi. Bilo bi dobro odluciti se za jedno odredjeno ulje i primenjivati ga stalno. Gradaciju treba drzati svakako istu (10W40), ne menjati je cas ovu cas onu. Medjusobno ulja ne mesati, danas to su razlicite materije kod razlicitih proizvodjaca, a ne kao nekad sa mineralnim uljima, koja su bila manje vise isto kod svih proizvodjaca. Price o potrebi loseg ulja za jeftine motore jednostavno treba odbaciti, motor trazi kvalitetno podmazivanje bez obzira gde je napravljen.

Sada se javio speedy150 iz SU, nije mogao prici blize ali jedan od nas je ostao pokriven carsafom poslepodne u Subotici. Polako prijatelji, mislite i za druge. Cekamo detalje, ko je bio blizu?

Ako je BMW G 650 F od 2007 pa na dalje, onda ga prave Nemci ali u Kini. Fabrika je se zove Loncin. Pre toga isto su ga pravili Nemci, ali u Nemackoj. (gde su ti cvikeri?)

To skuterce pravi u Kini svaka fabrika kao polazni model po istom projektu, a spisak fabrika je duzi od birackog spiska u mom kvartu. Farbaju ga i kao Peugeot (valjda je v click). Agregate ugradjuju dvotaktne i cetvorotaktne, u nekoliko verzija sa sitnim razlikama. Cena novog ide od 45.000din u bojama i sa nazivom Sprint (Sport i Basic) pri proslogodisnjem zimskom popustu, do preko 100.000 u bojama i sa nazivom Peugeot. Ako je cetvorotaktni motor, kazu da trosi ispod 2 litre na 100km. Za delove se lepo pozove Sprint ili Sky, ili neki sasvim treci uvoznik koji ih prodaje pod svojim imenom. Pa ce da ide.

Samo ukucas u gugl ORION KRAGUJEVAC i odmah ti izbaci sumadijski sajt. Jedino nema ovog modela na slikama, ali nazvrcnes pa pitas. Inace to sklapanje je isto ono sklapanje kao i mnogi drugi sto rade. Komplet motocikl stigne iz Kine sa skinutim tockovima i prtljaznikom koje podbace negde u slobodan prostor, da bi sve stalo u manju kutiju. Onda se to ovde strucno sklopi, pa eto proizvodnje. Tako u NS imamo i novu fabriku (Kineskih) traktora, da znate kome treba. I srecno sa Cubom!

Na ovoj planeti ne postoji motor proizveden u vecem broju od ovog. Japanci u Hondi su ga projektovali i proizvodili prvo sami a kasnije su dali licence za proizvodnju u 15 drugih drzava. Sto original Japanski, sto licencno, sto potpuno divlje, ali proizvedeno je preko 60 miliona raznih verzija ovog ceresla. Velika vecina svih ovih skutera i nekih drugih motorica sa 4T koji se u zadnje vreme prodaju kod nas, poreklom su ili bar razvijeni od Honde Cub. Skuter koji i sam vozim takodje je modifikovana Honda Cub u Kineskom izdanju. Nazalost, umesto pre 40 godina, dolaze kod nas tek sada. Bilo nam je prece da sacuvamo Tomos. Zongshen je kvalitetniji proizvodjac iz Kine. Koncept rama sa uvucenijim zastitnim plastikama i tockovima 17 coli je nesto najupotrebljivije u najsirim uslovima, a sve uz minorno odrzavanje i nisku cenu koriscenja. Izvini, ali ne babraj oko motora, najcesce se samo dobije povecana potrosnja. Uzivaj u jeftinom prevozu, ako to nisu vec do sada, mnogi ce to shvatiti vrlo brzo.

He? I meni pukla bocna nogara u Pazovi, sreca pa sam uhvatio skuter u padu, pre nego sto tresne. Taj isti dan u Beogradu mi pukne rucka gasa, pa jos i sajla gasa pride. Ali sve je reseno u hodu, pise u prethodnom tekstu. Sa motornim uljem ne eksperimentisem, sledi opis. To je od prvog dana Mobil Extra 4T Semi Syntethic 4 Stroke Engine Oil 10W40, koji je preporucio i uvoznik Sprinta. Posle prvih par obaveznih servisa kupio sam i malu zalihu tog ulja, jer je uvoznik i serviser Sprinta najavio da prelazi na ulje drugog proizvodjaca (Motul) i ovog vise nece imati. Cena je bila (stara i na kolicinu) po 655 dinara za litar, sto je bilo jeftinije nego kod uvoznika Mobil ulja (Plattner Yamaha), tako da sam to jednostavno iskoristio tog momenta. Kasnije sam kod uvoznika Mobil ulja to isto placao 700 do 740 din za litar. Pri zameni ulja svaki put sipam oko 0,7 do 0,75 lit i to striktno na svakih 1000km. Ovo iz razloga sto je benzin u Srbiji prljav, nedoradjen poluproizvod, predmet masovne obmane beskrupuloznih, i brzo unazadi svojstva svakog motornog ulja. Dalje, bezolovni benzin razvija vise temperature koje se gomilaju po motoru, a pri tome jos i nema svojstva podmazivanja nekih sklopova (npr siceva ventila) svojim tetraetilolovom (kog nema kao nekadasnji olovni benzin), pa cisto mineralna ulja ne podmiruju trazena svojstva ili ih brzo gube. Uz to, svi motori danas razvijaju mnogo vise obrtaja nego nekad, a i nekad smo trpali ta polusinteticka ulja u ozbiljne motocikle bas zato. Temperature, obrtaji i narocito novorazvijeno gorivo zahtevaju POLUSINTETIKU (ne mineralno), PROSIRENU GRADACIJU (ne 15W40), cescu zamenu u nasim uslovima gde je gorivo jos corba bez rezanaca, i dodatnu oznaku MA. Ovo MA u najkracem oznacava MOTOCIKLISTICKO ULJE, jer automobilska ulja ne podmiruju trazena svojstva, pogotovo na duze staze, iako prividno dobro rade. Automobilski motori su znatno manje optereceni. Pisi jos, bas lepo sto si se prikljucio fanky!

Skuter je oblik karoserije i nije kategorija. Kategorije su moped, laki motocikl, teski motocikl itd. Bivsi mopedi 50ccm sa maksimalnom brzinom do 50km/h su sada laki motocikli. Mopedi po novom razvijaju do 45km/h. Uplacivanje obaveznog osiguranja uz stare tablice (skupstina opstine) za nekadasnje mopede vazilo je samo u prelaznom periodu godinu dana od decembra 2010 do decembra 2011, sto je isteklo. Po novom, i mopedi podlezu tehnickom pregledu, osiguranju, uplati dazbina pri obnovi registracije itd uz pomenutu spustenu maksimalnu brzinu i snagu u odnosu na ranije. Kontrole snage na ulici lako su moguce mobilnim uredjajima tipa nagaznih valjaka, sto se u svetu i radi. Teska srca i posle mnogo premisljanja, autor ovog teksta je ipak nesto odlucio. . Camac mali (3m) i camac veliki (6m) zbog registracije svake godine i uvodjenja novog poreza na plovila, jednostavno vise ne registrovati . Auto (Jugo), puno novih budalastina, takodje vise ne registrovati . Moped Tomos APN4 ni ne uzimati nove tablice kamoli placati silne nove stavke . Kosilice, trimere, motorne testere sakriti dublje i nemojte nikom reci da postoje . Za registraciju samo skuter 150ccm i mir medju zivotinjama. A gazda ce se pravi .

My name is PITT... BRE(A)D PITT... Jedem leba (bread) sa sanerima, na ulaznim vratima!

Bas tako Za sada nikakav katastrofalan kvar niti ozbiljna smetnja za koriscenje Explorera. Guta sva goriva (samo ne skidaj onaj filter za rezance). Ako zatreba slucajno neki deo, postoji kod uvoznika (cena je isto Kineska), a silom prilike popravka se moze dobiti u drugom gradu kada se bane u radionicu (pukla sajla, otpala rucka gasa na sred Slavije). Ovde na forumu je do sada predstavljeno predjenih 8000km, i to nije realna cifra na brojacu ovog Explorera. U stvarnosti je predjena kilometraza vec 12000km ali izvestaji malo kasne iz raznih razloga. U svakom slucaju bice obnarodovano sve sto se desava sa ovim upotrebljivim skuterom, i dobro i lose jos pre. Jedan od razloga objavljivanja svega je i skupljanje iskustva drugih, koliko si presao fanky, kako te sluzi?

Odlican izbor i cestitke zbog toga AlexBGD! Bas tu kacigu gledali smo drugar i ja ovde u NS, bila na zimskom popustu. Nema puno razmisljanja kada je tako nesto u ruci. Neka te dobro, ugodno i dugo sluzi. Srecan ti rodjendan, budi dooobro zaljubljen, uzivaj jos vise u svom motoru. iz NS.

SKURABEO!

Redovan servis na 8000km u sopstvenoj reziji obavljen je vrlo brzo i lako. Novih 0,7 lit. ulja u motoru Mobil 1 10w40 polusinteticko iz stare zalihe bilo je jedini trosak. Filter vazduha motora je izduvan komprimovanim vazduhom, kutija filtera takodje, zatim i filter vazduha prenosnika, surla karburatora je odusena da se procisti od eventualnog taloga karburatora, svecica proverena i vracena. Najduze od svega trajalo je pranje, onako da se pocasti Sprint Explorer 150.

-Naravno da je moguce motociklom zadovoljiti potrebu prevoza u najvecem broju potrebnih slucajeva, u najvecem opsegu meteoroloskih uslova, za najmanje moguce novca. Uz odgovarajucu opremu motocikl se moze koristiti sve dok podloga nije zaledjena. Temperature ispod nule nisu nikakav problem ako je kolovoz suv. Voznja skuterom i van grada zakljucno sa 2. januarom bila je korisna i prijatna. Posle toga skuter spava samo zato jer preko TVa stalno prete nekim snegom koji nasumicno i padne, a i akumulator je okilavio. Novi akumulator ceka u sobi samo da prodje rizik od snega i poledice. -Sve tri automobilske tablice (treca je za prikolicu) ce ovih dana jednostavno biti vracene u policijsku stanicu, uz duboko premisljanje sta sa autom dalje. Unutrasnjost automobila uz njegovu nosivost naravno da ima svoje prednosti, ali autor ovog teksta na te blagodeti jednostavno vise ne pristaje zbog novih zahtevanih uslova (sve zajedno jezivo kosta). -Javni prevoz podmiruje one retke prilike kada skuter spava.

Marshall kupio rasparene samo pantalone (bez jakne) kao Carugine, nosi sa osecajem zadovoljstva i sigurnosti. Voznja po hladnoci do minus 2 stepena (na primer sinoc), ili nekoliko puta po kisi (ne jakom pljusku), nije ostavila posledice ni po Probiker koznim pantalonama, ni po vozacu. Nogavice se lepo utrpaju u cuzme, ne produvava nigde, ispod samo obican duks pamucni i mozda u predeo genitalija savijene novine ponekad, pri bas jakoj hladnoci (ali to vise iz dodatnog opreza). Od opreme Probiker marshall ima i letnju mesh jaknu sa postavom na vadjenje. Takodje nikakav vidljiv problem sa ovom jaknom. Okolnost niske cene cak i u punoj sezoni, a kamoli sada sa popustom u vansezoni, jednostavno treba iskoristiti. Pri kupovini treba obavezno probati opremu, razlikuju se brojevi. Na primer, marshall obicno nosi XL ali Probiker je pasovao u velicini XXL.