Zbog zauljenosti ruku i ambijenta nije slikano bas sve, recimo ispiranje uljem i izduvavanje opiljaka, a forumasi ce imati razumevanja za dalji opstanak jednog lepog malog fotoaparata. Veliki servis (svake 3000km) na 9000 km obuhvatio je opisanu zamenu ulja u zadnjem prenosniku, zamenu motornog ulja, zamenu filtera vazduha motora, izduvavanje filtera vazduha varijatora, ispustanje eventualnog taloga uz karburatora kroz surlu (opet nema nista taloga), zamenu svecice (opet samo prekontrolisan zazor 0,65 i vracena nazad), kontrolu kocnica. Kontrolu varijatora, remena, centrifugalnog kvacila, ventila... ne treba. Motor ide kao lud, ne diraj nista marshall, peri sve i vozi!

Sa 9000km na brojacu Sprint Explorer 150 ima na rasporedu takozvani veliki servis. To podrazumeva i zamenu ulja u zadnjem prenosniku. Pri obaveznom servisu u garanciji na 3000km doslo je do ostecenja navoja za ulivanje ulja u zadnji prenosnik, (opisano ranije), vlasnik nije pravio nikakvo pitanje da bi sto pre izasao iz servisa i izbegao brzu, kusu popravku, kao i zadrzavanje motocikla u servisu. Opiljci u prenosniku su vrlo nepozeljni, pa je popravka navoja urezivanjem novog navoja ostavljena za komotnija vremena i mirnu sopstvenu izvedbu. Pri servisiranju na 6000km u sopstvenoj izvedbi vlasnika (istekla garancija) strahovanja su se potvrdila, pa je ta zamena ulja u prenosniku izvedena uz maksimalnu paznju i labavo zatezanje srafa za ulje prenosnika. Nije bilo nikakvog gubitka ulja iz prenosnika u medjuvremenu. Na 9000km izvrsena je popravka navoja u sopstvenoj izvedbi. Na donjem srafu ispusteno je staro ulje iz prenosnika u cistu posudu, aktiviran kompresor vazduha sa mlaznicom za izduvavanje. Ureznicom M10 prvog stepena urezan novi navoj (kroz onaj stari oblajznuli M6), uz povremeno izduvavanje vazduhom kroz otvor za ispustanje ulja (da opiljci ispadaju napolje pored ureznice). Ureznica pri izduvavanju pokrivana je krpom, jer opiljci izlecu u vidu zauljenih projektila. Ureznicom drugog stepena pazljivo urezan fini navoj i povremeno izduvavano komprimovanim vazduhom kroz izlivni otvor i primenu krpe protiv projektila. Po zavrsetku urezivanja drugog stepena vracen donji sraf za ispustanje ulja. Zatim je ono staro ulje iz prenosnika usuto nazad u prenosnik, u svrhu ispiranja opiljaka koji su se ipak provukli, bilo ih je pri ispiranju. Staro ulje usuto i ispusteno 2 puta, posle drugog ispiranja nije bilo opiljaka u ulju. Novo ulje za prenosnike Mobil 1 SAE 80W90 API GL5 usuto u prenosnik, a novi sraf M10 odabran iz garazne kolekcije i sa 2 platne zavrnut u novo urezano mesto. Pazljivo, da ponovo ne oblajzne u aluminijumu. Ostatak radnji redovnog servisa na 9000km su rutinski usledili za ovom malom operacijom. Nije bas sve bilo moguce slikati zbog opste usvinjenog ambijenta uljem, ali neke slike pokusacu da okacim.

To je bila prosuta flasa, a uspon od strane Novog Sada prema Iriskom Vencu je kompletno zamrljan celom duzinom u desnoj traci. Mora se voziti stalno levom (brzom) trakom. To su kamioni ostavljali uljani potpis na usponu.

Trajkovic, nema dve nastavljajuce sajle za gas i ne nasedaj na price o nuklearnim fizikama! Prvo cena koju su ti predlozili je uzasna, majstor sa krstastim srafcigerom i kljucem 10 za skidanje kade sedista sve ce ti resiti na ulici, bez kombija, kamiona, aviona i virmana iz Japana! U pitanju je jedna sajla, doduse malo duza. Problem je sto na oba kraja (kod rucice gasa i kod ulaska na karburator) ta famozna sajla ima metalne krivine, pa se nemoze provuci kroz uske prolaze izmedju plastika, zato se sve na njenom putu mora skidati! Veruj mi jer sam gledao i pomagao od pocetka do kraja kad je radio onaj ko zna, a pre neki dan sam kod uvoznika Eksplorera u NS kupio rezervnu sajlu gasa, eto tako da bi je imao u rezervi. Nema dva dela veruj mi, ima samo dva kraja kao sve sajle, i samo je malo duza jer je Eksplorer i vislji i duzi od velike vecine skutera.

Prvo proveri u uputstvu koje ulje za prenosnik se zahteva za tvoj skuter. Postoji standard API GL4 koje odgovara najcesce za male skutere 50 ccm Motul Scooter je bas za njih (narandzasta tubica), a postoji i ulje za prenosnike API GL5 koje je namenjeno najcesce skuterima srednje zapremine motora i srednjih snaga (ja ga koristim u skuteru 150ccm sa 9,5KS). U teske skutere ide API GL6. Razlika izmedju ova tri standarda je u kolicini aditiva, naravno u skladu sa ocekivanim opterecenjima. Ne moras kupovati mala skupa pakovanja, slobodno kada se uveris koji standard ti treba, kupi litarsko pakovanje tog standarda za automobile koje je ista materija u jeftinijem pakovanju. Proizvodjac neka bude zapadni, a to ne znaci da mora biti skupo (700 do 1100 dinara). Zamena je zaista laka kao na tom uputstvu, a najtezi deo svega je pronaci cevku za utrpavanje novog ulja u jedinici vremena (koje traje).

Pa nema ni 16 coli, izgleda mora City Grip

Postovanje Tommyn, drago mi je da prelistavas i ovu temu povremeno. Eksplorerom sam zadovoljan i nemam nameru da ga se otarasim. Vrlo je upotrebljiv, zahvalna platforma koja to moze ostati i na duze staze. Kvarovi sijalica, sajli, rucki gasa ili slicno, desavaju se i drugima a sve je resivo vrlo brzo i jeftino. Najveca investicija do sada je jedan deo sto sam kupio pre 4 dana, ali to nisam zaista i morao, razlog je upravo rezerva za koriscenje motocikla na duge staze. Nikada nisam tvrdio da Eksplorer nemoze biti i bolji, moze, i treba da bude jos bolji. Na primer tanke su mu plastike ali opet one su daleko bolje od onog bofla (nekvaliteta) koje smo navikli da dobijamo iz Kine, sto se zatekne na suncu i pokrivi se, a boja otpadne kao mokar selotejp sa stakla. Ekplorer nije ta kategorija, bolji je, narocito mehanika. Nedostizni Japanski kvalitet svi znamo i postujemo, tome treba teziti, samo nisu svi u stanju da ga plate ili jednostavno ne zele da ga plate.

1. Vlada_R1 muška, bela M - 1 kom 2. Vlada_R1 ženska, bela S - 1 kom 3. Salerma_89 muska, crna L-1 kom 4. Salerna_89 muska, bela L-1kom 5. Drandigo, muska, crna L-1kom 6. Drandigo, muska, bela L-1kom 7. Dieselman,muska,bela L-1 kom 8. Dieselman,muska,crna L-1 kom 9. Šipi muska, bela XL-1kom 10. Šipi muska, crvena XL-1kom (ako ne moze crvena onda brisem br 10.) 11. Čorta, muška bela, L-1 kom, ženska bela M-1 kom 12. marshall, muska, bela, XL 2kom 13. marshall, muska, crna, XL 2kom

Nisam jos skidao ali po fabrickom eksplodiranom crtezu, zadnje svetlo rastavljivo je na prednju polusferu i zadnju polusferu presek po vertikali kao hleb na pola. Prednji far se tako otvara, to sam radio nekoliko puta. Nije mi motor pri ruci, potrazi plasticne kukice u koje zavuces tanki srafciger pa se otvore. Ako ne moze da se pridje... onda malo vise srafcigera, skidaj plastike dok ne bude moglo.

Sajla gasa na Exploreru menja se prilicno komplikovano, ne moze se zavezati za drugu pa provuci. Znam jer mi je pukla na Slaviji a majstor Kosta mi je pred ocima rastavio sve osim zadnjeg tocka. Mora se skinuti komplet plastika fara prednja end zadnja, rucica desna, plastika ispod nje sa zmigavcima, plastika pod njom unutrasnja, plastika brada, plastika leva bocna oplata ispod stopala, plastika oplata pod samim stopalima, sediste komplet sa kadom (bravu sedista ne mora, moze se postaviti u stranu sediste sa kadom). U ovoj fazi tesko se odvijao saobracaj ispod Hrama Svetog Save jer mi je skuter bio razbaskaren po kolovozu i trotoaru, a pao je i promet na obliznjoj pumpi. Onda se postavi nova sajla, i sve vrati obrnutim redom, pa se uspostavi normalan saobracaj u ulici. Od onda funkcionise kako je majstor Kosta napravio. Ugradio je sajlu od neke Aprilije, neznam koji model. Pre 4 dana kupio sam novi karburator (4400), pumpu za gorivo (520) i sajlu gasa za rezervu (500) kod uvoznika Sprinta u NS (Massetehnik).

Fabriku motora.

Ugradjen novi Huakai za 150 4T i upalio na anlaser odmah, ali je morao na dobro podesavanje kod pravog majstora, Posle podesavanja predjeno je preko 300km, ubrzanje bolje i progresivno, potrosnja pri cepanju 2,94 na 100km. Verovatno bi pri kultivisanoj voznji potrosnja bila manja, sto cemo videti. Ponovo, ovo je karb za 150 a ne za 50.

Trajkovic, imas PM

Slucajno sam danas kupio bas karburator za 4T skuter ali 150 ccm. Uvoznik Sprinta je Massetehnic iz Novog Sada, telefoni 021 6736022 i 021 522261, nalaze se prekoputa novosadske carinarnice, ulica se zove Bajci Zilinskog, gde su servis i skladiste delova. Imaju karburatore ali samo cele i kompletne sa elektronskim saugom. Moj karb na 150ki je procurio, zatekao sam benzinsku baru ispod skutera, i otisao kod uvoznika da pitam za iglu ili membranu. Iako traze iz Kine, ne dobijaju sitne delove, pa sam morao kupiti ceo karb, za 150ku je kostao 4500 dinara, a marku sam dobio HUAKAI. Testiracemo. U prodavnici na Rumenackoj ulici ne drze delove osim ulja, svecica i akumulatora, tu ne treba traziti.

Previse posna smesa ili pretegnuti ventili daju takve simptome. U svakom slucaju ne treba na silu muciti masinu terajuci je na eroziju materijala, nego otkloniti nepravilnost. Bogda je dao odlican odgovor, da se ne ponavlja.

Za Doktor Dakara (650) i Doktor Biga (750 i 800) su svojevremeno propisana mineralna ulja 15w40 ali tada se vozilo na olovni benzin. Taj benzin je zbog dotatog tetraetilolova kao antidetonatora imao i neka podmazujuca svojstva siceva ventila, kao i njihovog pravilnijeg hladjenja. Danas vozimo na bezolovni benzin koji nema pomenuta povoljna svojstva na delove motora, ali ima na nasa pluca. Mineralna ulja ne podmiruju svojstva u uslovima koriscenja bezolovnog benzina, mada ih neki i dalje koriste, stete se ne vide odmah. Zbog drukcijeg gomilanja toplote i sporijeg odvodjenja iste, nastaje pojacana erozija materijala na kliznim povrsinama. Polusinteticka ulja su razvijena za bezolovni benzin, i najbolje da se koristi moto polusinteticko ulje oznake MA 10w40. Potpuno sinteticka ulja su jos boljih i dugotrajnijih svojstava od polusintetickih, ali nema opravdanja placati ih i brzo baciti u motoru koji nije R i ne vrti vise od 8000 obrtaja.

Danas su motocikli jeftiniji i pristupacniji nego ikad, ali opet vredi razmisliti u cega dati novac. Nacelno su se pokazali kao trajniji motocikli oni koji imaju 1.primarni pogon zupcanikom (a ne lancem koji daje vise snage ali trazi periodicno da se motoru presadi dzigerica), 2.krajnji prenos kardanom (a ne lancem koji daje vise snage i ne skakuce po drumu), 3.motor sa manje isforsiranom snagom a razvijanjem najpovoljnijeg obrtnog momenta na nizem podrucju obrtaja, 4. da gazi na tockovima 19 napred a 17 nazad (kompromis gutanja podloge i lezanja u krivinama), 5.Japanske izrade. Primeri su Yamaha XJ600, Honda CX500, koje ako se nadju u dobrom stanju (ne mora da bude), i ako se dalje dobro odrzavaju, traju kao babin namestaj. Moze i BMW kardanskih verzija, ali je njihovo odrzavanje nesto skuplje.

Mesec dana je rok za obnovu registracije ali bez voznje(!) jer nije vazeci tehnicki pregled i osiguranje. Po isteku mesec dana od isteka registracije, mora povratak isteklih tablica sa saobracajnom dozvolom i procedura nove registracije (sve novo).

Odlicno ulje. Nacelno bi trebalo 5100 koje je polusinteticko, a 7100 kao potpuno sinteticko samo ima duze odrziva svojstva u jos tezim uslovima. Visa cena ulja 7100 je razlog sto ga neki zaobilaze, jer posle odredjene kilometraze svakako nesto moraju da prospu, jeftinije ili skuplje ulje. To u ovom slucaju izgleda nije problem. Mineralna ulja ne podmiruju svojstva potrebna za bezolovne benzine, iako se to neko vreme ne vidi. Bilo bi dobro odluciti se za jedno odredjeno ulje i primenjivati ga stalno. Gradaciju treba drzati svakako istu (10W40), ne menjati je cas ovu cas onu. Medjusobno ulja ne mesati, danas to su razlicite materije kod razlicitih proizvodjaca, a ne kao nekad sa mineralnim uljima, koja su bila manje vise isto kod svih proizvodjaca. Price o potrebi loseg ulja za jeftine motore jednostavno treba odbaciti, motor trazi kvalitetno podmazivanje bez obzira gde je napravljen.

Sada se javio speedy150 iz SU, nije mogao prici blize ali jedan od nas je ostao pokriven carsafom poslepodne u Subotici. Polako prijatelji, mislite i za druge. Cekamo detalje, ko je bio blizu?

Ako je BMW G 650 F od 2007 pa na dalje, onda ga prave Nemci ali u Kini. Fabrika je se zove Loncin. Pre toga isto su ga pravili Nemci, ali u Nemackoj. (gde su ti cvikeri?)

To skuterce pravi u Kini svaka fabrika kao polazni model po istom projektu, a spisak fabrika je duzi od birackog spiska u mom kvartu. Farbaju ga i kao Peugeot (valjda je v click). Agregate ugradjuju dvotaktne i cetvorotaktne, u nekoliko verzija sa sitnim razlikama. Cena novog ide od 45.000din u bojama i sa nazivom Sprint (Sport i Basic) pri proslogodisnjem zimskom popustu, do preko 100.000 u bojama i sa nazivom Peugeot. Ako je cetvorotaktni motor, kazu da trosi ispod 2 litre na 100km. Za delove se lepo pozove Sprint ili Sky, ili neki sasvim treci uvoznik koji ih prodaje pod svojim imenom. Pa ce da ide.

Samo ukucas u gugl ORION KRAGUJEVAC i odmah ti izbaci sumadijski sajt. Jedino nema ovog modela na slikama, ali nazvrcnes pa pitas. Inace to sklapanje je isto ono sklapanje kao i mnogi drugi sto rade. Komplet motocikl stigne iz Kine sa skinutim tockovima i prtljaznikom koje podbace negde u slobodan prostor, da bi sve stalo u manju kutiju. Onda se to ovde strucno sklopi, pa eto proizvodnje. Tako u NS imamo i novu fabriku (Kineskih) traktora, da znate kome treba. I srecno sa Cubom!

Na ovoj planeti ne postoji motor proizveden u vecem broju od ovog. Japanci u Hondi su ga projektovali i proizvodili prvo sami a kasnije su dali licence za proizvodnju u 15 drugih drzava. Sto original Japanski, sto licencno, sto potpuno divlje, ali proizvedeno je preko 60 miliona raznih verzija ovog ceresla. Velika vecina svih ovih skutera i nekih drugih motorica sa 4T koji se u zadnje vreme prodaju kod nas, poreklom su ili bar razvijeni od Honde Cub. Skuter koji i sam vozim takodje je modifikovana Honda Cub u Kineskom izdanju. Nazalost, umesto pre 40 godina, dolaze kod nas tek sada. Bilo nam je prece da sacuvamo Tomos. Zongshen je kvalitetniji proizvodjac iz Kine. Koncept rama sa uvucenijim zastitnim plastikama i tockovima 17 coli je nesto najupotrebljivije u najsirim uslovima, a sve uz minorno odrzavanje i nisku cenu koriscenja. Izvini, ali ne babraj oko motora, najcesce se samo dobije povecana potrosnja. Uzivaj u jeftinom prevozu, ako to nisu vec do sada, mnogi ce to shvatiti vrlo brzo.

He? I meni pukla bocna nogara u Pazovi, sreca pa sam uhvatio skuter u padu, pre nego sto tresne. Taj isti dan u Beogradu mi pukne rucka gasa, pa jos i sajla gasa pride. Ali sve je reseno u hodu, pise u prethodnom tekstu. Sa motornim uljem ne eksperimentisem, sledi opis. To je od prvog dana Mobil Extra 4T Semi Syntethic 4 Stroke Engine Oil 10W40, koji je preporucio i uvoznik Sprinta. Posle prvih par obaveznih servisa kupio sam i malu zalihu tog ulja, jer je uvoznik i serviser Sprinta najavio da prelazi na ulje drugog proizvodjaca (Motul) i ovog vise nece imati. Cena je bila (stara i na kolicinu) po 655 dinara za litar, sto je bilo jeftinije nego kod uvoznika Mobil ulja (Plattner Yamaha), tako da sam to jednostavno iskoristio tog momenta. Kasnije sam kod uvoznika Mobil ulja to isto placao 700 do 740 din za litar. Pri zameni ulja svaki put sipam oko 0,7 do 0,75 lit i to striktno na svakih 1000km. Ovo iz razloga sto je benzin u Srbiji prljav, nedoradjen poluproizvod, predmet masovne obmane beskrupuloznih, i brzo unazadi svojstva svakog motornog ulja. Dalje, bezolovni benzin razvija vise temperature koje se gomilaju po motoru, a pri tome jos i nema svojstva podmazivanja nekih sklopova (npr siceva ventila) svojim tetraetilolovom (kog nema kao nekadasnji olovni benzin), pa cisto mineralna ulja ne podmiruju trazena svojstva ili ih brzo gube. Uz to, svi motori danas razvijaju mnogo vise obrtaja nego nekad, a i nekad smo trpali ta polusinteticka ulja u ozbiljne motocikle bas zato. Temperature, obrtaji i narocito novorazvijeno gorivo zahtevaju POLUSINTETIKU (ne mineralno), PROSIRENU GRADACIJU (ne 15W40), cescu zamenu u nasim uslovima gde je gorivo jos corba bez rezanaca, i dodatnu oznaku MA. Ovo MA u najkracem oznacava MOTOCIKLISTICKO ULJE, jer automobilska ulja ne podmiruju trazena svojstva, pogotovo na duze staze, iako prividno dobro rade. Automobilski motori su znatno manje optereceni. Pisi jos, bas lepo sto si se prikljucio fanky!