Sprint Explorer proizvodi se u 3 Kineske fabrike pod raznim imenima, koje su poreklom od istog kapitala. Osnovna fabrika je Jonway iz grada Taizhoua, gde je proizveden i prikazani primerak. Postoje jos dve cerke fabrike u Sangaju, gde se takodje proizvode motocikli po istom projektu. Cerke fabrike JM Star i Shenke proizvode isti motocikl pod imenom Flaghip. Razlike na proizvedenim motociklima postoje, ali su one minorne. Proistekle su iz kompletiranja serija, pa se mozda razlikuje neki sitan detalj u ugradjenim komponentama, ili je razlika u opremi koju kupac svakako bira. Vrlo zanimljiva razlika moze postojati i u nazivu istog motocikla, odnosno cak potpunom odsustvu naziva originalnog proizvodjaca ili modela. Vrlo zanimljivo pitanje, obradicemo ga u sledecem javljanju. Da zaintrigiramo interesente, prikazani primerak ima Kinesko poreklo (Jonway), Srpski brend (Sprint), a Italijansku(!) identifikacionu plocicu (SPA Italy) sa donje strane!

Bilo je do pre neki dan Sprint Sport 50 za 47000 dinara, neznam ima li jos toga. Nov, garancija, 4T motor. Jedino je malen, duzina preko svega 168 cm. Isti je kao Peugeot V Clic.

Akumulatori se pune strujom do 10 procenata nazivnog kapaciteta. Na primer ako je nazivni kapacitet 5A onda jacina struje punjenja treba da bude do 0,5A ili manja u trajanju od 10 sati ili vise (ne previse). Sto slabija bude struja punjenja, akumulator ce se napuniti zdravije, bez sulfatacije. Sto jaca bude struja punjenja, akumulator ce srazmerno izgubiti na zivotnom veku, sulfatacija ce biti intenzivnija. Trajanje punjenja treba da bude po racunu iz prvog pasusa, produzeno za eventualno par sati. Pokazatelj da struja ne ide vise u akumulator je intenzivno izlazenje mehurica (kazu prokljucao je). Ako se dugo ostavi na punjacu a intenzivno idu mehurici, opet imamo intenzivnu sulfataciju (skracenje veka). Akumulator koji brzo prokljuca, ne prima punjenje, verovatno je zavrsio zivotni vek. Najvise struje pri punjenju, akumulator usvoji na pocetku. Trajanjem punjenja ta usvojena struja opada, tako da ona krajnja energija u njega ulazi sve sporije i sve manje. Povecava se sulfatacija, proces ubijanja akumulatora. Lose, izradjene akumulatore, ako brzo prokljucaju, nemoguce je napuniti. Moguce je pri tome spaliti punjac. Gas u mehuricima je vodonik (Hidrogenium), poznat kao gorivo za prve dirizable i Space Shuttle. Uvek paziti i ne prilaziti plamenom, gori i bez kiseonika! Po prestanku punjenja, sacekati da izadju svi mehurici (moze se blago cimnuti par puta) i dopuniti destilovanom vodom na propisan nivo. Ploce moraju biti pokrivene elektrolitom i pre punjenja, posle punjenja samo korigovati nivo dest.vodom. Auto punjaci su nacelno prejaki za malene moto akumulatore.

Postovani oldtimer, potrebno dostavno magare mora da bude nosivo, prohodno u guzvi, nezamarajuce da se vozi vozi vozi, dugo pouzdano, da ne kosta jako kilometraza ni registracija, da postoji mogucnost brze a plative popravke ili ostecenja. Odmah odbaciti kategoriju mopeda, vise cak ni (ne)registrovanje nije prednost, slabi su, oblak dvotaktola sto vuku za sobom nije za dugo udisanje. Na sopstvenom APN4 ako spustim potrosnju na 3,5 lit, skacem od srece (nije pojacan osim auspuha). Klasa skutera 4T 125 do 150 je osmisljena i konstruisana za grad i prigradski saobracaj, nisu uzalud izbor profesionalnih sluzbi. Trebalo bi samo teziti tockovima 16 coli, prelazi preko sina i obavezne rupe lakse se podnose. Ako izbor bude ono sto vecina ovde predlaze, postoji ponuda Piaggio polovnjaka kod uvoznika Piaggio Aprilia (bar ovde u NS). Koliko sam video, nisu presli 2 kruga oko ekvatora kao popularni postari. Uz duzno postovanje Italijanima, i napomenu da nemam nameru vrsiti profesionalnu dostavu, samo na sopstvenom primeru i primerku skutera 150 4T Kineske proizvodnje zelim potvrditi visoku upotrebljivost i nosivost takvog vozila, uz minorne troskove. Definitivno ostaje u kuci, a do sada samo sljunka jos nije nosio.

Skuter nacelno stiti od vetra najvise od svih dvotockasa. Vozim motor vise od 30 godina, nikad nisam imao zdravstvene probleme izazvane voznjom motora, osim prolazne povrede. Nekada sam praktikovao (izvinte) dukser gace, cak dvoje farmerica jedne preko drugih. Limit je bio 10 C stepeni, ispod 10 sam vozio samo u posebnim situacijama (poseta babi u bolnicu i sl). Dostupnost opreme kako je rasla, tako sam je i nabavljao. Mnogo pomazu i jeftine sinteticke (plasticne) pantalone, jer osim kolena, slaba tacka muskaraca je i (opet izvinite) zlezda prostata. Pokvari se i na pecanju, a kamoli na motoru. Kupovinom pravih moto pantalona sa protektorima i jos uloskom na skidanje, podmirena je zastita u sirokom temperaturnom opsegu, do mraza. Ispod nule ne vozim iz razloga iznenadne poledice, ne mora se objasnjavati. Temperaturni opseg koriscenja motora je dakle, prosiren kupovinom skutera i moto pantalona.

Punjac za akumulator treba birati takav da struja punjenja ne prelazi 10 procenata vrednosti nazivnog kapaciteta. Jaka struja punjenja brzo sulfatira ploce akumulatora. To rade oni brzi zimski punjaci, brzo dovedu auto u vozno stanje, ali i skrate zivotni vek akumulatora. Najbolje je puniti slabom strujom od 1 do 2 A 24 sata, a ne recimo sa 10 A u trajanju 2 do 4 sata. Moto akumulatori su 7, 8, 10 Ah ili slicno, pa treba birati punjac od 0,7 ,0,8 , mozda 1A jacine.

Pa budalastina. Ako je bas trebalo uvesti obavezno osiguranje i tehnicki pregled, to je do 1500 din godisnje. Pa neka. Ali sve ovo drugo pride, pa zajedno u zbiru skoro 8700 din za moped, koji moze biti zoljica ili APN? Pa nemam lepe reci .

-Mladi bas nisu uvek u stanju da kupe sebi motor i auto cim steknu pravo na to. Zato mnogi pred sobom imaju izbor, sta pre kupiti. To je sasvim individualno, svako mora da razmisli u cega ce da se upusti. -Prvo licno vozilo u zivotu bilo mi je laki moped. Auto je dosao kasnije. Decenijama vec u kuci uporedo su bar neki dvotockas i auto istovremeno. Neosporne su prednosti ali i mane obe kategorije. -Auto (Jugo 55) registruje se za 12800 din (2010), trosi gradskih davecih 11 litara (loseg) butana, do kupovine skutera prelazio 10ak hiljada godisnje, 2 servisa godisnje u sopstvenoj reziji, tu i tamo sevne poneki jeftin dostupan deo. -Motocikl je (verovatno jos dugo) Kineski skuter 150 maksi formata. Registrovan 2010 sa sve tablicom za 8150 din, trosi gradskih davecih 2,66 do 2,91 litara (loseg) benzina, presao 5000 km (uz stednju, razvlacenje garancije), svi ostali troskovi minorni, do sada samo sljunka jos nije nosio. -Moped Tomos APN u top stanju posle generalke motora, menjaca i spoljasnjosti nije upaljen od radova 2006. Zato nije kostao nista ni dok stoji. Za tu kategoriju (mopeda) sada vaze sasvim nova pravila i rezoni. -Dilema mladjih forumasa, sta pre kupiti, ocigledno ce se prosiriti i na mnoge starije, u novim okolnostima. Lak do umeren dvotockas i pre je bio dostupniji. Koncept skutera ublazava mnoge mane dvotockasa uopste. Autor ovog teksta produzio je skuterom sezonu koriscenja dvotockasa vise nego ikad, uz smanjenje komplikacija svih vrsta. Ruku na srce, produzio se i spisak opreme za hladnocu. Ne vozi se samo po ledu, a hladnoca je veci problem dok se ceka autobus, nego na skuteru dobrih plastika i dobroj opremi na sebi. Na ovom forumu rasprostranjeni su tekstovi koji to za skutere i potvrdjuju.

Podsetimo se koliko je kostalo koriscenje Sprint Explorera 150 u garantnom roku, 5000km. Prvi servis na 100km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Drugi servis na 1000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Treci servis na 2000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Cetvrti servis na 3000km motorno ulje, metalno sito za ulje, filter vazduha, ulje u prenosniku, svecica, rad servisa 3700 din Peti servis na 4000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Sesti servis na 5000km motorno ulje 655 din ulje prenosnik485 din rad servisa 1000 din Svi servisi zajedno materijal i rad 12460 din sabrano. Ucesce servisa od 6000 din u cifri za celu sezonu od 12460 din je znacajno ali ni priblizno ceni rada drugih servisa i drugih uvoznika. Drugi servisi su znatno skuplji, norma sat naplacuju po 3500 dinara, pa i vise. Vlasnik Explorera je i tu dobro prosao, ispunivsi uslove garancije. U narednom periodu vlasnik namerava sam da odrzava motocikl. Takodje, namerava da postuje uslove iz fabricke knjizice, tako da nece biti stednje u odrzavanju. Nece biti stavke rad servisa, pa ce vec tu biti znacajna usteda. Materijal ne mora biti skup da bi bio i dobar, uvoznik ima dobar i jeftin materijal. Neka zamisljena kilometraza od 5000 km van garancije kostala bi do 6000 din ili manje u ovoj godini, a da se ispostuje fabricka preporuka o odrzavanju.

Ovih dana verovatno mnogi sami sebe pitaju sta su im potrebe a sta ne. Neki se pitaju i sta im je uopste trebao neki nerazumno jak motor. Cene sirove nafte se ponovo zatrcavaju navise, od 83 u decembru nocas su oko 101,5 dolar za barel. U prevodu, cene goriva ce da porastu, prateci skuplju nabavku. Opomena iz 2008 godine mogla bi se pretvoriti u kaznu 2011 i ostati trajno. Skuter kao prevozno sredstvo daje bitne prednosti, bilo je tekstova o tome, jedna od prednosti je potrosnja goriva. Narocito kod 4T manjih do srednjih agregata. Koriscenje skutera u ovom opsegu ostavlja vlasnika rasterecenog mnogih pitanja.

Ovo je izvorno Jonway, koji postoji kao ozbiljna fabrika sa sopstvenim razvojem u Kini. Ako kupite kontejner motocikala, mogu se zvati Peraperic GTS ili kako kupac hoce. Yamasaki nije Sprint, Sprint kupuje odredjene modele od Yamasaki Kina i prodaje ih pod svojim imenom. Sprint je brend, kupuju u Kini mopede i motocikle Jonway, Yamasaki, Baotian, Jinlun, AJS Regal Raptor,Hyeng, Giantco,... i prodaju kao brend Sprint. Peda je brend kao Sprint, kupuje na veliko motore u Kini i prodaje ih. Na primer imaju model Peda Captain, koji pravi jedna od 3 sestrinske fabrike u Kini (Jonway, Shenke, JM Star). Taj Peda Captain ja vozim kao Sprint Explorer, cak mi skuter ima proizvodjacku plocicu na ramu sa SPA oznakom Italije, kao da je Italijanski a ne Kineski. Ako slucajno postoji crtaci studio u Italiji ili kancelarija sa postanskim sanducetom u Italiji gde lepo crtaju nove Pede, ili iz te kancelarije trguju, bas lepo. Prave ih u Kini.

Lep kao lutka, prava stvar .

Obzirom na budalastinu koju su nam naturili, zaista nema ozbiljnog razloga da se neko sada bakce mopedima. Pisao sam vec ranije, laki motocikli postaju kategorija najrazumnija za potrebu prevoza i eventualno upucivanje u jace kategorije. Svakako treba poloziti za A kategoriju, pa sto pre to bolje. Laki 4T 125 i 150 motori trose kao 50 2T ili slicno, nekada cak i manje, postizu performanse bez napora. Za samo malo visu cenu godisnje registracije, dobija se prilicno.

Sta god da pise u dokumentaciji, po novom zakonu moped je za jednog. Registrovace ti ga za jednog. Usmeno, rekose da ce na ulici tolerisati dvoje na mopedu.

Mopedi, bez obzira na oblik, bili su privlacna kategorija. Za mladje kao vozila za ucenje, za starije kao rezervno vozilo. Gubi smisao. Potpuno nepotrebno izlozeni smo troskovima nizasta. Hajde osiguranje, desavaju se nezgode, ali ovo sve oko tablica i dokumenata... Budalastina.

Prva voznja iz detinjstva zaborava nema, carolija jos uvek traje i nema najave da tako nece biti ubuduce. Pozajmljen Pony Ekspress 50 od prijatelja za jednu voznju, prerastao je u novi sopstveni Pony Ekspress 50. Od tada uvek je bilo nesto motorno u podrumu... ili sobi. Omiljena kategorija laki do srednji enduro. Doskorasnji protivnik skutera, odskora odusevljeni skuterista. Za razliku od pre, vozi i po hladnom delu godine, osim po snegu i ledu. Vozni park odrzava sam, osim u garanciji ako ima novo, pa nesme da dira. Musko je, pa nece valjda heklati. Uopste nije presudno koju klasu snage, namene ili cene motora neko vozi, mnogi voze ono sto mogu da domase. Neki voze sto i zele. Svi treba da uzivaju. Veliko BRAVO za starije clanove foruma koji su uspeli da opstanu dugo na motorima, neka tako bude i dalje, carolija traje!

U jednoj privatnoj agenciji za teh.preg. i reg. u Novom Sadu vlasnik mi je rekao da se vise ne razlikuju mopedi sa 50ccm i 45km/h (trajno) i motocikli (svake godine). Svi se sada registruju svake godine, uz osiguranje i tehnicki. Samo su stavke za placanje kod mopeda jeftinije.

Nije dozvoljena voznja u neadekvatnoj obuci (papuce), odeci (nesme kratka majica ni kr. pantalone). Kaciga na glavi i to vezana (nesme kao subara do pola). Motocikli prvu pomoc u spremistu.

Mopedi, eh sta to bese... Usao sam u privatnu agenciju za reg. i teh. preglede sa pitanjem sta sa mopedima po novom, niko nezna? Tip ljubazan, otvori knjizurinu, pa me osamutio, mislim iskazom. Mopedi (50ccm 45km/h) nemaju vise razlike od motocikala sto se tice registracije. Svake godine obnova, tehnicki, osiguranje, naravno uz jeftinije stavke od kategorije motocikala. Naravno da to nece obradovati vrlo veliku populaciju, bili novopeceni ili stari motorasi. Potpuno nepotrebno bacice nas u jedan veliki trosak koji ne sluzi nicemu, pogotovo sto je sve to sa novim tablicama neodgovarajuce samom smislu kompatibilnosti sa Evropskim. Tablice su vec kratkotrajne jer nisu Evropske, dokumenta ni ranije nisu bili sposobni da nam bezbolno i dostojno urade, sad pogotovo kad su upleteni i lk, dozvole, pasosi...

Bravo Alexanto, ocigledno da ce sve biti kao pre ili jos bolje A onolike plasticne oplate preko pola dvorista, ima tu i za nadstresnicu Navijamo za operaciju

Postoje ozbiljne konstrukcione razlike izmedju Tomosa koji su konstruisani pedesetih godina i sadasnjih (makar i Kineskih)agregata. Tomosi su poreklom Puch iz pedesetih godina, imaju cilindre od livenog celika, projektovani su da gutaju goriva svih oktana ili stepena cistoce, vrte oko 5000 obrtaja, podmiruju ih mineralni dvotaktoli Savremeniji dvotaktni motori projektovani su pri kraju osamdesetih, bili oni u skuterima, enduro, drumskim ramovima imaju cesto aluminijumske cilindre sa hromnom kosuljicom, nikasil nanosom, koriste bezolovni benzin, vrte 8000 pa i 11000 obrtaja, sto je nacelno vrlo trkacka koncepcija za prvobitni Tomos. Stari olovni benzin je (cudno ali) maziviji , prljaviji, razvija nize temperature. Bezolovni je suvlji, vise razvija temperature a manje efikasan. Mineralni dvotaktoli posle Tomosa ne zadovoljavaju svojstva. Kako podmazati bezolovni benzin na 8000 do 11000 obrtaja? Pa moja Italijanska motorna testera vrti 11000, ne juri 100 na sat da se hladi, vazdusno je hladjena u potpuno zatvorenom kucistu, klip joj je samo oko karika, plitak i sirok, a radi kao luda? Sinteticki dvotaktoli su razvijeni da unaprede maziva svojstva, to postizu na sirem dijapazonu uslova, ne ostavljaju garez na izduvnom kanalu, ne dime, nisu kancerogeni (ili su bar drasticno manje). Bezolovni benzin pa jos na puno obrtaja ne moze bez sintetike. Losa strana sintetike je cena, nesme se mesati, vremenski je netabilna (brzo se raspada) kada je u benzinu. Izbor proizvodjaca je licna stvar, na trzistu ima stvarno svasta. Srecno!

Gume se stajanjem na istioj tacki deformisu. Treba izvesti njihovo rasterecenje kako bilo. Pritisak treba povecati, malo. Rezervoar na ledenom vazduhu i promenama temperature zimi magli kao staklo prozora iznutra. Kapljice kondenzovane magle padaju na dno svih rezervoara ovog sveta, otud misteriozna voda u rezervoaru koju neki misle da su platili na pumpi. Zimski rezervoar pun do vrha nema vazduha, pa nema ni vodene pare u rezervoaru, a onda ni na dnu ne bude vode. Karburator nacelno treba rucno isprazniti. Isparavanje zaostalog goriva ostavi nepovoljan kruti talog, izjeda membranu (ako ima), ako je mesavina sa mineralnim dvotaktolom polimerizuje u smolastu naslagu, mesavina sa sintetickim dvotaktolom ocvrsne nerastvorno (unisten karburator). Bez napajanja novim gorivom, paliti motor dok pristaje da radi i potrositi sve iz lavirinta karburatora. Agregat u slucaju kratkog nekoriscenja nema stete, ulje je neko vreme jos makar mikronski razmazano. Za duze nekoriscenje odvrnuti svecicu i sipati u cilindar cisto novo motorno ulje koje inace ide u karter 4T, isto ako je 2T. Ne dvotaktol ili nesto! Auspuh ce se obradovati masnoj krpici u otvoru, ali odmah posle poslednjeg rada. Akumulator je potrebno dopunjavati svakako, u slucaju kratkog nekoriscenja, dovoljna su i retka palenja sa radom u mestu, dopuni se tako. Za duze nekoriscenje, akumulator skinuti, drzati u toploj prostoriji i dopunjavati punjacem. Auto punjaci su prejaki, puniti jacinom do 10 posto nazivnog kapaciteta ili nizom, na primer akum. od 7Ah puniti sa 0,7A (700mA) ili nizom jacinom struje. Sta marshall primenjuje od ovog? Sada na skuteru nista. Period nekoriscenja nije duzi od 3 sedmice.

Bigbad, ako se zameni kociona tecnost sa nekom viseg standarda, nece se primetiti promena u tvrdoci rucice ili pojacanje dejstva. Razlika je u stepenu sigurnosti, odnosno rezervi otpornosti sistema na slabljenje ili otkazivanje pri jakim uzastopnim opterecenjima (kocenjima). Kociona tecnost ce u prevodu, kasnije prokljucati, ili nece uopste prokljucati, duze vremena ce zadrzati deklarisana svojstva, u sirem dijapazonu uslova koje mi mozda i ne vidimo. Sa DOT5 trebalo bi biti oprezan u smislu dali bi ta tecnost bila odgovarajuca za ugradjenu instalaciju u motocikl (vrstu gume u crevima i gumice na klipu i celjusti).

Uz izvinjenje za suprostavljanje, sledi saznanje o kocionim tecnostima. Kocione tecnosti nisu ulja. One nisu naftini derivati, ni cedjeni suncokret ni soja. Kocione tecnosti su sinteticke (vestacke) materije za svrhu kocionih sistema vozila. Zbog potreba za razlicitim svojstvima u primeni po razlicitim kategorijama vozila, podeljene su u standardima DOT3 DOT4 DOT5... Razlike se ne odnose samo na tacku kljucanja tecnosti, a znamo da kad prokljuca, mehurici pare ne prenose silu kocenja (stisljivi su). DOT3 je prvenstveno namenjeno sirokom krugu nepretencioznih vozila, cije celjusti i diskovi ne razvijaju znacajnije temperature. Uzastopnim intenzivnim kocenjem moguce je da tecnost prokljuca i dodje do znatnog slabljenja dejstva kocenja. U redovnom saobracaju to se i ne desava. DOT4 je tecnost unapredjenih svojstava, najbitnije da prokljuca kasnije od prethodno opisane. Primenjuje se u sportskijim automobilima, nekim takmicarskim kategorijama automobila, i motociklima. LHM je potpuno raznorodna materija, ostavimo je Sitroenu. Mesanje tecnosti DOT3 i DOT4 u bilo kojoj proporciji osim unistenja svojstava tecnosti, dovodi i do pogubnog dejstva na sve gumice u kocionom sistemu, one se naduvaju i blokiraju sistem. Medjusobno hemijsko dejstvo dve tecnosti svori sasvim nove materije koje onda deluju na gumice. Prelazak sa recimo DOT3 na DOT4 zahteva prvo ispustanje celog sistema, prolazno ispiranje zaostataka tecnosti drugog standarda novom tecnoscu, punjenje sistema novom tecnoscu, izbacivanje vazduha, spoljno ispiranje vodom bez dodira sa tecnosti u sistemu ili bocici. U svakom slucaju postovati saznanje o higroskopnosti (upijanju vlage cak i iz vazduha). Odgovor poslat u nameri da se izbegnu skupe i nepotrebne komplikacije, saznanje je neposredno, iskustvo vidjeno kod prijatelja i licno.