-Mladi bas nisu uvek u stanju da kupe sebi motor i auto cim steknu pravo na to. Zato mnogi pred sobom imaju izbor, sta pre kupiti. To je sasvim individualno, svako mora da razmisli u cega ce da se upusti. -Prvo licno vozilo u zivotu bilo mi je laki moped. Auto je dosao kasnije. Decenijama vec u kuci uporedo su bar neki dvotockas i auto istovremeno. Neosporne su prednosti ali i mane obe kategorije. -Auto (Jugo 55) registruje se za 12800 din (2010), trosi gradskih davecih 11 litara (loseg) butana, do kupovine skutera prelazio 10ak hiljada godisnje, 2 servisa godisnje u sopstvenoj reziji, tu i tamo sevne poneki jeftin dostupan deo. -Motocikl je (verovatno jos dugo) Kineski skuter 150 maksi formata. Registrovan 2010 sa sve tablicom za 8150 din, trosi gradskih davecih 2,66 do 2,91 litara (loseg) benzina, presao 5000 km (uz stednju, razvlacenje garancije), svi ostali troskovi minorni, do sada samo sljunka jos nije nosio. -Moped Tomos APN u top stanju posle generalke motora, menjaca i spoljasnjosti nije upaljen od radova 2006. Zato nije kostao nista ni dok stoji. Za tu kategoriju (mopeda) sada vaze sasvim nova pravila i rezoni. -Dilema mladjih forumasa, sta pre kupiti, ocigledno ce se prosiriti i na mnoge starije, u novim okolnostima. Lak do umeren dvotockas i pre je bio dostupniji. Koncept skutera ublazava mnoge mane dvotockasa uopste. Autor ovog teksta produzio je skuterom sezonu koriscenja dvotockasa vise nego ikad, uz smanjenje komplikacija svih vrsta. Ruku na srce, produzio se i spisak opreme za hladnocu. Ne vozi se samo po ledu, a hladnoca je veci problem dok se ceka autobus, nego na skuteru dobrih plastika i dobroj opremi na sebi. Na ovom forumu rasprostranjeni su tekstovi koji to za skutere i potvrdjuju.

Podsetimo se koliko je kostalo koriscenje Sprint Explorera 150 u garantnom roku, 5000km. Prvi servis na 100km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Drugi servis na 1000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Treci servis na 2000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Cetvrti servis na 3000km motorno ulje, metalno sito za ulje, filter vazduha, ulje u prenosniku, svecica, rad servisa 3700 din Peti servis na 4000km motorno ulje 655 din rad servisa 1000 din Sesti servis na 5000km motorno ulje 655 din ulje prenosnik485 din rad servisa 1000 din Svi servisi zajedno materijal i rad 12460 din sabrano. Ucesce servisa od 6000 din u cifri za celu sezonu od 12460 din je znacajno ali ni priblizno ceni rada drugih servisa i drugih uvoznika. Drugi servisi su znatno skuplji, norma sat naplacuju po 3500 dinara, pa i vise. Vlasnik Explorera je i tu dobro prosao, ispunivsi uslove garancije. U narednom periodu vlasnik namerava sam da odrzava motocikl. Takodje, namerava da postuje uslove iz fabricke knjizice, tako da nece biti stednje u odrzavanju. Nece biti stavke rad servisa, pa ce vec tu biti znacajna usteda. Materijal ne mora biti skup da bi bio i dobar, uvoznik ima dobar i jeftin materijal. Neka zamisljena kilometraza od 5000 km van garancije kostala bi do 6000 din ili manje u ovoj godini, a da se ispostuje fabricka preporuka o odrzavanju.

Ovih dana verovatno mnogi sami sebe pitaju sta su im potrebe a sta ne. Neki se pitaju i sta im je uopste trebao neki nerazumno jak motor. Cene sirove nafte se ponovo zatrcavaju navise, od 83 u decembru nocas su oko 101,5 dolar za barel. U prevodu, cene goriva ce da porastu, prateci skuplju nabavku. Opomena iz 2008 godine mogla bi se pretvoriti u kaznu 2011 i ostati trajno. Skuter kao prevozno sredstvo daje bitne prednosti, bilo je tekstova o tome, jedna od prednosti je potrosnja goriva. Narocito kod 4T manjih do srednjih agregata. Koriscenje skutera u ovom opsegu ostavlja vlasnika rasterecenog mnogih pitanja.

Ovo je izvorno Jonway, koji postoji kao ozbiljna fabrika sa sopstvenim razvojem u Kini. Ako kupite kontejner motocikala, mogu se zvati Peraperic GTS ili kako kupac hoce. Yamasaki nije Sprint, Sprint kupuje odredjene modele od Yamasaki Kina i prodaje ih pod svojim imenom. Sprint je brend, kupuju u Kini mopede i motocikle Jonway, Yamasaki, Baotian, Jinlun, AJS Regal Raptor,Hyeng, Giantco,... i prodaju kao brend Sprint. Peda je brend kao Sprint, kupuje na veliko motore u Kini i prodaje ih. Na primer imaju model Peda Captain, koji pravi jedna od 3 sestrinske fabrike u Kini (Jonway, Shenke, JM Star). Taj Peda Captain ja vozim kao Sprint Explorer, cak mi skuter ima proizvodjacku plocicu na ramu sa SPA oznakom Italije, kao da je Italijanski a ne Kineski. Ako slucajno postoji crtaci studio u Italiji ili kancelarija sa postanskim sanducetom u Italiji gde lepo crtaju nove Pede, ili iz te kancelarije trguju, bas lepo. Prave ih u Kini.

Lep kao lutka, prava stvar .

Obzirom na budalastinu koju su nam naturili, zaista nema ozbiljnog razloga da se neko sada bakce mopedima. Pisao sam vec ranije, laki motocikli postaju kategorija najrazumnija za potrebu prevoza i eventualno upucivanje u jace kategorije. Svakako treba poloziti za A kategoriju, pa sto pre to bolje. Laki 4T 125 i 150 motori trose kao 50 2T ili slicno, nekada cak i manje, postizu performanse bez napora. Za samo malo visu cenu godisnje registracije, dobija se prilicno.

Sta god da pise u dokumentaciji, po novom zakonu moped je za jednog. Registrovace ti ga za jednog. Usmeno, rekose da ce na ulici tolerisati dvoje na mopedu.

Mopedi, bez obzira na oblik, bili su privlacna kategorija. Za mladje kao vozila za ucenje, za starije kao rezervno vozilo. Gubi smisao. Potpuno nepotrebno izlozeni smo troskovima nizasta. Hajde osiguranje, desavaju se nezgode, ali ovo sve oko tablica i dokumenata... Budalastina.

Prva voznja iz detinjstva zaborava nema, carolija jos uvek traje i nema najave da tako nece biti ubuduce. Pozajmljen Pony Ekspress 50 od prijatelja za jednu voznju, prerastao je u novi sopstveni Pony Ekspress 50. Od tada uvek je bilo nesto motorno u podrumu... ili sobi. Omiljena kategorija laki do srednji enduro. Doskorasnji protivnik skutera, odskora odusevljeni skuterista. Za razliku od pre, vozi i po hladnom delu godine, osim po snegu i ledu. Vozni park odrzava sam, osim u garanciji ako ima novo, pa nesme da dira. Musko je, pa nece valjda heklati. Uopste nije presudno koju klasu snage, namene ili cene motora neko vozi, mnogi voze ono sto mogu da domase. Neki voze sto i zele. Svi treba da uzivaju. Veliko BRAVO za starije clanove foruma koji su uspeli da opstanu dugo na motorima, neka tako bude i dalje, carolija traje!

U jednoj privatnoj agenciji za teh.preg. i reg. u Novom Sadu vlasnik mi je rekao da se vise ne razlikuju mopedi sa 50ccm i 45km/h (trajno) i motocikli (svake godine). Svi se sada registruju svake godine, uz osiguranje i tehnicki. Samo su stavke za placanje kod mopeda jeftinije.

Nije dozvoljena voznja u neadekvatnoj obuci (papuce), odeci (nesme kratka majica ni kr. pantalone). Kaciga na glavi i to vezana (nesme kao subara do pola). Motocikli prvu pomoc u spremistu.

Mopedi, eh sta to bese... Usao sam u privatnu agenciju za reg. i teh. preglede sa pitanjem sta sa mopedima po novom, niko nezna? Tip ljubazan, otvori knjizurinu, pa me osamutio, mislim iskazom. Mopedi (50ccm 45km/h) nemaju vise razlike od motocikala sto se tice registracije. Svake godine obnova, tehnicki, osiguranje, naravno uz jeftinije stavke od kategorije motocikala. Naravno da to nece obradovati vrlo veliku populaciju, bili novopeceni ili stari motorasi. Potpuno nepotrebno bacice nas u jedan veliki trosak koji ne sluzi nicemu, pogotovo sto je sve to sa novim tablicama neodgovarajuce samom smislu kompatibilnosti sa Evropskim. Tablice su vec kratkotrajne jer nisu Evropske, dokumenta ni ranije nisu bili sposobni da nam bezbolno i dostojno urade, sad pogotovo kad su upleteni i lk, dozvole, pasosi...

Bravo Alexanto, ocigledno da ce sve biti kao pre ili jos bolje A onolike plasticne oplate preko pola dvorista, ima tu i za nadstresnicu Navijamo za operaciju

Postoje ozbiljne konstrukcione razlike izmedju Tomosa koji su konstruisani pedesetih godina i sadasnjih (makar i Kineskih)agregata. Tomosi su poreklom Puch iz pedesetih godina, imaju cilindre od livenog celika, projektovani su da gutaju goriva svih oktana ili stepena cistoce, vrte oko 5000 obrtaja, podmiruju ih mineralni dvotaktoli Savremeniji dvotaktni motori projektovani su pri kraju osamdesetih, bili oni u skuterima, enduro, drumskim ramovima imaju cesto aluminijumske cilindre sa hromnom kosuljicom, nikasil nanosom, koriste bezolovni benzin, vrte 8000 pa i 11000 obrtaja, sto je nacelno vrlo trkacka koncepcija za prvobitni Tomos. Stari olovni benzin je (cudno ali) maziviji , prljaviji, razvija nize temperature. Bezolovni je suvlji, vise razvija temperature a manje efikasan. Mineralni dvotaktoli posle Tomosa ne zadovoljavaju svojstva. Kako podmazati bezolovni benzin na 8000 do 11000 obrtaja? Pa moja Italijanska motorna testera vrti 11000, ne juri 100 na sat da se hladi, vazdusno je hladjena u potpuno zatvorenom kucistu, klip joj je samo oko karika, plitak i sirok, a radi kao luda? Sinteticki dvotaktoli su razvijeni da unaprede maziva svojstva, to postizu na sirem dijapazonu uslova, ne ostavljaju garez na izduvnom kanalu, ne dime, nisu kancerogeni (ili su bar drasticno manje). Bezolovni benzin pa jos na puno obrtaja ne moze bez sintetike. Losa strana sintetike je cena, nesme se mesati, vremenski je netabilna (brzo se raspada) kada je u benzinu. Izbor proizvodjaca je licna stvar, na trzistu ima stvarno svasta. Srecno!

Gume se stajanjem na istioj tacki deformisu. Treba izvesti njihovo rasterecenje kako bilo. Pritisak treba povecati, malo. Rezervoar na ledenom vazduhu i promenama temperature zimi magli kao staklo prozora iznutra. Kapljice kondenzovane magle padaju na dno svih rezervoara ovog sveta, otud misteriozna voda u rezervoaru koju neki misle da su platili na pumpi. Zimski rezervoar pun do vrha nema vazduha, pa nema ni vodene pare u rezervoaru, a onda ni na dnu ne bude vode. Karburator nacelno treba rucno isprazniti. Isparavanje zaostalog goriva ostavi nepovoljan kruti talog, izjeda membranu (ako ima), ako je mesavina sa mineralnim dvotaktolom polimerizuje u smolastu naslagu, mesavina sa sintetickim dvotaktolom ocvrsne nerastvorno (unisten karburator). Bez napajanja novim gorivom, paliti motor dok pristaje da radi i potrositi sve iz lavirinta karburatora. Agregat u slucaju kratkog nekoriscenja nema stete, ulje je neko vreme jos makar mikronski razmazano. Za duze nekoriscenje odvrnuti svecicu i sipati u cilindar cisto novo motorno ulje koje inace ide u karter 4T, isto ako je 2T. Ne dvotaktol ili nesto! Auspuh ce se obradovati masnoj krpici u otvoru, ali odmah posle poslednjeg rada. Akumulator je potrebno dopunjavati svakako, u slucaju kratkog nekoriscenja, dovoljna su i retka palenja sa radom u mestu, dopuni se tako. Za duze nekoriscenje, akumulator skinuti, drzati u toploj prostoriji i dopunjavati punjacem. Auto punjaci su prejaki, puniti jacinom do 10 posto nazivnog kapaciteta ili nizom, na primer akum. od 7Ah puniti sa 0,7A (700mA) ili nizom jacinom struje. Sta marshall primenjuje od ovog? Sada na skuteru nista. Period nekoriscenja nije duzi od 3 sedmice.

Bigbad, ako se zameni kociona tecnost sa nekom viseg standarda, nece se primetiti promena u tvrdoci rucice ili pojacanje dejstva. Razlika je u stepenu sigurnosti, odnosno rezervi otpornosti sistema na slabljenje ili otkazivanje pri jakim uzastopnim opterecenjima (kocenjima). Kociona tecnost ce u prevodu, kasnije prokljucati, ili nece uopste prokljucati, duze vremena ce zadrzati deklarisana svojstva, u sirem dijapazonu uslova koje mi mozda i ne vidimo. Sa DOT5 trebalo bi biti oprezan u smislu dali bi ta tecnost bila odgovarajuca za ugradjenu instalaciju u motocikl (vrstu gume u crevima i gumice na klipu i celjusti).

Uz izvinjenje za suprostavljanje, sledi saznanje o kocionim tecnostima. Kocione tecnosti nisu ulja. One nisu naftini derivati, ni cedjeni suncokret ni soja. Kocione tecnosti su sinteticke (vestacke) materije za svrhu kocionih sistema vozila. Zbog potreba za razlicitim svojstvima u primeni po razlicitim kategorijama vozila, podeljene su u standardima DOT3 DOT4 DOT5... Razlike se ne odnose samo na tacku kljucanja tecnosti, a znamo da kad prokljuca, mehurici pare ne prenose silu kocenja (stisljivi su). DOT3 je prvenstveno namenjeno sirokom krugu nepretencioznih vozila, cije celjusti i diskovi ne razvijaju znacajnije temperature. Uzastopnim intenzivnim kocenjem moguce je da tecnost prokljuca i dodje do znatnog slabljenja dejstva kocenja. U redovnom saobracaju to se i ne desava. DOT4 je tecnost unapredjenih svojstava, najbitnije da prokljuca kasnije od prethodno opisane. Primenjuje se u sportskijim automobilima, nekim takmicarskim kategorijama automobila, i motociklima. LHM je potpuno raznorodna materija, ostavimo je Sitroenu. Mesanje tecnosti DOT3 i DOT4 u bilo kojoj proporciji osim unistenja svojstava tecnosti, dovodi i do pogubnog dejstva na sve gumice u kocionom sistemu, one se naduvaju i blokiraju sistem. Medjusobno hemijsko dejstvo dve tecnosti svori sasvim nove materije koje onda deluju na gumice. Prelazak sa recimo DOT3 na DOT4 zahteva prvo ispustanje celog sistema, prolazno ispiranje zaostataka tecnosti drugog standarda novom tecnoscu, punjenje sistema novom tecnoscu, izbacivanje vazduha, spoljno ispiranje vodom bez dodira sa tecnosti u sistemu ili bocici. U svakom slucaju postovati saznanje o higroskopnosti (upijanju vlage cak i iz vazduha). Odgovor poslat u nameri da se izbegnu skupe i nepotrebne komplikacije, saznanje je neposredno, iskustvo vidjeno kod prijatelja i licno.

Upozorenje forumasima Vremenski zastarele gume pojavile su se na novosadskoj Najlon Pijaci. Pun kombi iz inostranstva doneli su takozvani nezvanicni distributeri. Gari je kupio Metzeller sa sve fabrickom nalepnicom i dlacicama (neupotrebljenu) za svoju Hondu, i pohvalio se sto je pazario za 2000 din. Konstatovali smo da je DOT239 ili u prevodu, proizvedena u 23 sedmici 1999 godine! Ovo je pokupleno sa neke deponije u inostranstvu, gume iz reciklaze nesmeju biti upotrebljene posle 6 godina bez obzira na vizuelno stanje! Pogledajte u Garaza, temu malo o gumama, strana 5, odgovor broj 91, prilog sa YouTube od 10tak minuta.

Paznja!!! Stare moto gume u prodaji na Najlon Pijaci u Novom Sadu! Grupa takozvanih nezvanicnih distributera donela je pun kombi moto i auto guma na novosadsku Najlon Pijacu iz inostranstva. Moj gari je kupio za 2000 din gumu Metzeller za svoju Hondu, sa sve fabrickom nalepnicom i dlacicama (neupotrebljenu). Kada se pohvalio za nabavku, konstatovali smo da je DOT 239 ili u prevodu proizvodnja 23 sedmice 1999 godine! Ovo je pogibeljno, te gume su pokupljene sa neke deponije u inostranstvu, i vremenski su daleko zastarele !!! Sklonost raspadanju recikliranih guma pogledajte u ovoj temi na str.5 u odgovoru br.91. Reciklirane gume nisu kao nekad monolitno izlivene! Maksimalna ukupna starost, bez obzira na koriscenje je 6 godina. Neke drzave dozvoljavaju maksimalno 4 godine i obavezna je zamena bez obzira na istrosenost.

Tacno, uvoznici i trgovci na kineskim motorima uzmu dobar kajmak, a na zapadnijim trzistima i znatno vise od nasih. Pored svega, ta kineska roba svih vrsta ulazi na sva trzista upravo tom smesno niskom cenom. Pa koliko god to nekom smesno nisko bilo.

Ko je bio srecnik, ima model Touring. Ko cekao pa nije docekao, kupio Enduro.

Pre 1991 godine, dok se moglo sesti u auto i sa korzoa uvece otici u Italiju, Austriju, Nemacku, dok nije bilo granica medju bivsim Yu republikama, dok Madjarska, Rumunija i Bugarska nisu bili zapad, dosta se i putovalo. Motociklom, autom, kako god. U zapadnoevropskim drzavama tog doba isto su kazne bile drasticno vise nego kod nas. Ponasanje ucesnika u saobracaju bilo je vrlo osetno opreznije nego kod nas. Sluzbe za puteve i kontrolu saobracaja cinile su sve za odvijanje tog saobracaja, cak i pri najstrasnijim mecavama, guzvama ili masovnim sudarima, neuporedivo sa nasim sluzbama. Danas u Srbiji jos uvek nismo ni blizu nivoa evropskih saobracajnih uslova iz 80ih godina. Za to je velika zasluga i labavih zakona u Srbiji. Zajednicko za sve prostore je sto ljudi vole da malo popiju, kod nas posle sednu junacki da voze, a napolju im to ni onda ni sada ne pada na pamet. Ni pijanim ne pada im na pamet da voze pijani. To je zbog visine kazni, znaju sta ih ceka. Mi smo te nase labave zakone placali sa desetinama hiljada poginulih na nasim drumovima od 1980 do sada. Nisu visoke kazne ni u Sloveniji, ni u Srbiji. Nije ni vozacka dozvola za svakog.

Uvazenom forumasu podrska za brz oporavak, primetan je moral na visokom nivou, samo tako! Motor ce bez ikakve sumnje biti doveden u red, .

Kategorizacija motocikala po prostoj snazi sada nekima nije dovoljna. Ako neki motocikl ima na primer 250 kubika i 20 KS pri tome, onda je tu rec o neizforsiranom malom potrosacu bez pretenzija u voznim svojstvima. Ako paralelno posmatramo neki drugi motocikl sa 125 kubika i takodje 20 KS, onda je tu rec o motociklu pojacanih performansi i voznih svojstava. Takvog nemozes stici nekad ni sa 750 kubika, narocito ako je konfiguracija podloge pogodna maleckom. Pojacana snaga u kombinaciji sa smanjenjem tezine drasticno pomera performanse, sto i malecke stavlja u neke druge kategorije, bar po ukupnim voznim svojstvima. Zato se neko dosetio pa priupitao za odnos snage pri tezini.

Mopedi i dozvole za njih, popularne PSP, po svoj prilici su proslost. U jednoj privatnoj novosadskoj agenciji su rekli da se mopedi vise nece razlikovati od motocikla sto se tice registracije. Kao kategorija ostaju, upravljanje je i dalje dozvoljeno pod specificnim uslovima, ali izgleda registracija postaje svake godine uz teh.pregled i obav.osiguranje kao i druge kategorije. Cekamo jos malo da se izbistri.