Dok mu je nisu definitivno ukrali bez traga ikad, drugar je isljucivo kurblom (nema anlaser) palio XR 600 (jos tvrdja)! Eksplorer je za te Honde devojcica.

I bez sale, istina je sto su me uporno upozoravali od prvog dana prodavac, pa svi serviseri. Svaki dan upotrebi kurblu, makar samo da bi je imao razradjenu. Ako se dugo ne upotrebljava zapekne od toplote koju razvija varijator i prljavstine. Jednog dana ti ustreba, a ti je zapostavio i nece raditi. Opisano u periodu garancije, izgleda mi se opet desilo, zbog sopstvene oholosti i visemesecne neupotrebe, nece da upali na kurblu. Stalno anlaser pokrece agregat. Probacu malo da je njakam rukom spolja bez otvaranja dekle, mozda je razradim. Ako ne, pri sledecem otvaranju dekle svakako ce biti nanovo podmazan i razradjen mehanizam.

Postovani prijatelji, odlicno je objasnjeno oko kupovine i prava u Metrou, sada je povoljnija situacija nego kada sam ja kupovao 2010. @BDj Nisam siguran za obavezan servis na 100 km (+-50) ali meni je svojevremeno bio obavezan, pa na 1000 km. Na oko 2800 obrtaja ukljucuje centrifugalno kvacilo, pa sam ga u prvo vreme vozio bas kao baba, opisano je, da ne ponavljam. Po Novom Sadu koji je manje vise skroz ravan to je moguce, bas tako sa 25 pa 30 na sat. Kasnije sa 4000 obrtaja vec ide kao moped a sa 5000 je vec motoricko. Kocnice mu nisu bas Brembo, ali ce takve na mokrom i hladnom kasnije prokliznuti. Gume su prilicno plasticne, pa treba samo biti svestan toga pre zaletanja, a kocnice da su jace samo bi pre blokirale i sve kliznulo. Jurnjavu cemo na R-u. Za postavljanje na centralne nogare kada sam (doskoro) imao 86 kg morao sam skoro sasvim da opteretim polugu nogara da bi se prebacio u stojeci polozaj, a sada sa 72 kg moram dooobro da se potrudim i nagazim da postignem isto. Niz ovo dvovisinsko sediste nikad ne curim napred, pretpostavljam da je to zbog navike usadjene u pocetku da se postavim vise napred, a za krivine bas maksimalno napred, karlice povijene unapred a tezinom vise na repnim prsljenima. Ovaj polozaj prvo zbog prebacivanja tezine unapred pri krivinasenju, a drugo zbog prepustanja vise mesta saputniku, ako ga ima. Motore vozim vise od 30 godina i to mi je jedna od osnovnih navika. Drukcije je na ravnom sedistu, onda moze kako se hoce. Problem pokretanja na ovim bas ekstremno visokim i dugotrajnim temperaturama je izrazen kod svih karburatorskih agregata, potice od intenzivnog isparavanja goriva iz karba, ne bude ga. Kada se jednom (prvi put) upali u danu, kasnija pokretanja nebi trebala biti problematicna. Visednevnim stajanjem sve ispari, nama anlasovanjem vakuum pumpa dovodi novo gorivo do potrebne kolicine za pokretanje, kada se napuni lonce, problema nema. Agregati sa ubrizgavanjem nemaju ovaj problem, jer njima elektricna pumpa prvo napuni sistem pa lakse pale. Zato imaju mnogo drugih glavobolja, ali necemo sad. Pokretanje kurblom pri praznom karburatoru je skoro nemoguca misija, ako je motor tog dana vec radio, mora upaliti na kurblu iz prve. Greska koju najcesce vidim je da ljudi pokusavaju da ga upale na kurblu kao Tomos, odmah iz bilo kog polozaja. To nije moguce zbog duzeg hoda klipa, kompresije u svakom drugom obrtaju i vece radne zapremine. Prvo se mora laganim kurblanjem dok je poluga bez znacajnog otpora, dovesti klip u gornju mrtvu tacku. Iz dva-tri lagana kurblanja doci do otpora. To je polozaj kompresije pre bacanja varnice. Onda dati kontakt, pritisnuti rucku kocnice (kao pri anlasovanju), i vec uzubljen mehanizam kurble nogom energicno pritisnuti iz najgornjeg polozaja (ne iz sredine hoda ili iz dna hoda kurble). Mora da je upalio. Ako nije stisnuta kocnica, sigurnosni sistem nece dozvoliti da upali. Ako je na bocnoj nogari ili ona izbacena, takodje sigurnosni sistem nece dozvoliti palenje.Ako se vec uzubljen sistem neposredno pred kurblanje nespretno na trenutak otpusti, iskocice uzubljenje (kao bendiks) i bice promasaj pri kurblanju bez otpora uz snazan potez nogom. Tada je moguce povredjivanje, cak i pad, ostecenje mehanizma itd.

To sa garancijom na kupljeni proizvod je menjano u zadnje vreme, na primer ja sam kupio Eksplorera u aprilu 2010. pod uslovima sest meseci vremena garancije ili 5000km, pa sta pre istekne, uz obavezno servisiranje svakih 1000 km uz overu. Posle je promenjen zakon, pa je forumas Speedy 150 kupio isti skuter u prolece 2011 (godinu posle mene) pod uslovom garancije dve godine i bez obzira na predjenu kilometrazu, sa obaveznim servisiranjem uz overu na svakih 1000 km. Treba proveriti stav Metroa oko garancije, najblaze receno, zvuci zanimljivo ako je tacno ono sto je prethodno izneseno. Nije za cudjenje da se jos provlace neprodati primerci iz 2009 godine, kada znamo da je od 2008 cela svetska ekonomija i privreda pocela da usporava, a sada 2012 i da staje. Pri kupovini mi nije smetalo sto je skuter vec malo ubajatio kod uvoznika, to bi mozda smetalo preprodavcu. Verujem da se u Metrou radi o istoj kategoriji i istoj seriji skutera Explorer koji vec kotrljaju po drumovima u nasim rukama. Ovo zato, sto se kupci Sprint Classic skutera (580 evra u Metrou) nisu bas usrecili zbog znatno nizeg kvaliteta (narocito plastika) i ugradjenih sasvim neodgovarajucih komponenti (na primer obrnutih diskova napred). Najbitniji detalj pri kupovini motornog vozila u Metrou, a koji je mene (srecom) odvratio od kupovine Sprint Classic, je vezan za poresku obavezu i eventualno krsenje zakona. Strpao sam lovu u dzep, prijatelj mi je bez pogovora dao Metroovu karticu uz napomenu da moze biti problema pri pisanju racuna a ja nemam PIB... nego on, i da ce pitati knjigovodju... motorno vozilo nije peskir ili salama po nizoj ceni. Po mom izlasku iz Metroa, Classic je ipak ostao unutra. Moja lova iz dzepa je zavrsila kod prodavca Sprinta, i vratio sam se kuci na Eksploreru, a Eksplorer na mom imenu. Prijatelj koji mi je dao Metro karticu, uz moju zahvalnost dobio je nazad neiskoriscenu. Dakle, uputno je dobro prouciti cije su obaveze garancije i hoce li pri registraciji i koriscenju biti problema sa papirima. U svakom slucaju srecno svima, bilo bi dobro da se jave forumasi koji su se upustili u kupovinu Eksplorera preko Metroa.

Skuter Sprint Explorer 150 maksimalna potrosnja pun gas do BG i nazad, 3,5/100. Najcesca potrosnja mesovite voznje grad-otvoreno-makadam 2,4-2,8/100. Minimalna potrosnja uopste 2,28/100 mesovita voznja.

Uvek pise na kompenzacionoj bocici gore koji DOT treba. Ako si imao srece da sva stara tecnost iscuri, a sipao novu drugog standarda, dobro je. DOT3 i DOT4 mogu se medjusobno zameniti, ali se ne smeju medjusobno dodirivati, mesati. Ova druga ima visu tacku kljucanja, otpornija je na uzastopna jaca kocenja pri kojima ne prokljuca i prakticno tako se ostane bez kocnica. Ako si sipao DOT4 koji je otporniji, samo ce kasnije ili nikad doci do fejdinga (gubitka) kocnica zbog pregrevanja tecnosti. Na kolima mi se to desavalo, vrlo nezgodna stvar, ali nikada pri normalnoj voznji ni sa DOT3. Nezgodno je ako treba DOT3, i tako pise na kompenz.bocici, a ti sipao DOT4. Trosenjem kocionih obloga nivo se moze spustiti, pa kasnije neko da dolije pogresnu kocionu tecnost. E onda nastaje belaj, t.j. naduvavanje gumica i blokiranje sistema, a to znaci zamena...

Ma pravili su ih i u Nemackoj i Belgiji i Holandiji, Holandski deo je razvio motocikl kojim su osvajali svetsko prvenstvo, najpoznatiji su bili. No, evo Kineza Kreidler Martinik, i Malaguti Password. Minorne razlike su u osloncima za suvozaca, prednjem svetlu i opcionoj opremi jer su iz dva pogona (od tri). Prvi je iz Taizua, drugi je iz Sangaja, gde je i treci pogon. Ono za Tomose nemam nameru opet da trazim celu noc, ali tako je.

Sa kocnicama nije samo da se ispusti staro a sune novo. Mora se luftirati sistem i ako to neko (ko nezna) uradi traljavo saznace bolno ili pogibeljno. Hajde lepo sa nekim ko zna, barem prvi put. Kociona tecnost nije ulje iako je tako svi zovu. Veoma je higroskopna (upija vlagu iz vazduha), sto je unistava, razgradjuje. Ona sama razgradjuje boje i premaze, nesme kapnuti ili se raspipati prstima kojekuda. Vremenski zastareva jer se sama razgradjuje. NESME se mesati izmedju standarda (DOT3 sa DOT4 i sl) jer nabubre gumice od materija koje nastaju mesanjem i onda ceo sistem mora nov. Mehuric u sistemu ako zaostane, vozilo ne stane, nema kocnicu. Posle rada sve bocice zatvoriti, a sve pipnuto, alate itd ispolivati vodom koja odmah razgradjuje kocionu tecnost. I trebaju dvojica, tako da mozes pomagati i gledati.

Vrati se do GARAZA, tema je ^^problem sa strujom na skuteru^^. Da ne pisem dva puta isto u danu.

Pun naziv firme je Kreidler Van Der Veen i bili su Holandezi. Sada su vec neko vreme Kinezi. Skuter koji sa zadovoljstvom vozim trecu sezonu (inace Kineski Jonway Explorer, sa nasim brendom Sprint), moze se kupiti brendiran kao Kreidler Martinik. Isti skuter u Italiji mozete kupiti kao Malaguti Password. Slike su u temi Srint Explorer 150. Fabrika Tomos ne postoji od 2008 godine, kada su posle stecaja ukinuli cak i osobu za naknadna potrazivanja. Mopedi koji se mogu naci kod nas u prodaji sa znakom Tomos, u obliku starih poznatih zoljica ili APN-aca, kao i u obliku skutercica, Kineske, Tajvanske ili Korejske su proizvodnje. U prodavnici sam prisao jednom takvom skutercetu Tomos, a po njemu svuda zigovi SYM ili neki drugi. Po ALIBABA sam ceprkao nocima i pronalazio kopije Tomosa, neke manje slicne, a neke naizgled skroz iste onim starim Tomosima. Neki (Kineski kao Tomosi) su imali cetvorotaktne agregate, verovatno klonove Cub-a. U nazivima neki nose Tomos look... Tomos alike... itd. Nekoliko njih u Srbiji su se setili da pokrenu prodaju sa Tomosovim praznim starim imenom, a Kineskim punim novim kontejnerima ili SangYongMotors. A za moju obozavanu Husqvarnu... hrabro se borila. Neminovno je i neizbezno, pa zasto bi drugi bili pametniji. Inace, ni moja malenkost ne vozi Husqvarnu. Tomos APN potpuno renoviran i repariran stoji kao relikvija, a Jonway (Sprint) iz Taizoua (Kina) savrseno radi posao vec trecu sezonu. Pouzdaniji, brzi, udobniji, nosiviji, manje trosi.

Osloboditi pristup akumulatoru i unimer podesiti na opseg jednosmerne struje (DC) u Voltima, spojiti unimer sa akumulatorom (iglom, stipaljkom). Pokrenuti agregat, pad napona nesme biti nizi od 10,5V pri anlasovanju. Drzati oko 3000 obrtaja, mora skoro trenutno po pokretanju agregata poceti punjenje akumulatora alternatorom, unimer mora pokazati skok napona u celim Voltima na 12,5-13,7-14,4 ali maksimalno 14,7. Ako je skok napona u celim Voltima i brz, alternator i regler su dobri. Ako je povecanje napona u desetinkama Volti i sporo, alternator je pred crkavanjem. Ako nema skoka napona posle anlasovanja, alternator ili regler su crkli.

Da, Sachs je stara dobra Nemacka marka, i Kreidler je Holandska, i Malaguti Italijanska... Samo sto vise ne postoji ni jedan pogon na starom kontinentu nego kupuju kontejnere pune Kineskih motocikala i nalepe svoje ime. BMW pravi GS650 u Loncinu. A ono sa dna devete strane da ce Svedska Husqvarna od 2013 proizvoditi sve od 125 do teskih endura u Kini, zamutilo mi je pogled u ekran. Bas su bili zilavi ti Svedovi, kao tasta.

Postovanje zarkod, sve sto se do sada desavalo i ubuduce, bice objavljeno. U stvarnosti kilometraza jeste nesto veca nego sto je ovde prikazano, izvestaji kasne, ali to ne utice na verodostojnost objavljenog. Naprotiv, samo se eliminisu nedoumice i prazna razglabanja, a preciscen sadrzaj dodje na uvid zainteresovanima, potkrepljen na primer fotografijama. Jedan od razloga kasnjenja je i sto mi racunar i mreza nisu bas uvek dostupni, a i kada jesu, ne mogu se uvek posvetiti motociklima koje svi ovde volimo. A Eksplorer? Nesto tik pred 12500 km na brojacu, vlasnik je odlucio da ipak ne koristi gusce ulje u relativno novom agregatu. Na servisu pri 12000 km serviser je preporucio i usuo novo ulje Agip formula moto TEC 4T 15W50. Sa ovim uljem posle skoro 500 km zapazen je samo boljitak performansi. Ubrzanje je postalo progresivno sa porastom obrtaja i datom punom gasu. Obzirom da je od prvog dana do 12000 km korisceno samo isto ulje (Mobil 1 10W40 Motorcycle 4T, sto je i preporuceno od fabrike), bilo je moguce osetiti razliku u performansama. Pa zasto onda to izbaciti? Ovo sto sledi je licno misljenje. Nov agregat je tesan, posle neminovne prve nezne razrade dolazi na mere koje ce omoguciti dugotrajno pouzdano koriscenje uz zadrzavanje deklarisanih performansi. Te mere nije moguce postici masinskom obradom pri proizvodnji agregata u fabrici. Za dugotrajno koriscenje fabrika preporuci odredjenu gradaciju (opseg gustine) i standard (dodatne osobine) ulja. Posle duzeg perioda, kada se klizni elementi agregata potrose jos malo, cak i pored najboljih ulja, preporucuje se koriscenje nijansu gusceg ulja, ali bar istih ili boljih dodatnih osobina. To nijansu gusce ulje popuni nove vece zazore, performanse se vrate, i nas agregat moze dobro ici jos neko vreme. Pri guscem ulju novi zazori se prave jos nesto brze, i onda nam kao opcija ostaje koriscenje drugog stepena gusceg ulja, kratko pre potpune potrosenosti agregata. Neko koristi to nijansu gusce ulje za uzivanje u dodatnim osobinama koje pruza, neko guscim uljem poboljsava izgubljene performanse da bi prodao motocikl i sakrio bliske, neminovne, visoke troskove od kupca. U svakom slucaju, oba motiva postizu isti rezultat na zazorima. Vlasnik ovog Sprint Eksplorera ne zeli brze prosirenje zazora ni pod jednim izgovorom, pa odustaje od ekstra performansi, i odlucuje se posle kratkog perioda (nesto manje od 500 km) na dugotrajnih, sto duzih 10w40. Dok moze. Razmisljanje vlasnika u cilju unapredjenja i produzenja zivotnog veka svog motocikla nece ici u pravcu gusceg ulja pre (neminovnog) vremena za to. Takva razmisljanja vrte se pre oko hemijskog sastava i ucinka raznih materija koje mogu imati dobar ili bolji uticaj na dugotrajnost agregata. Dotle, opet dobri stari Mobil 1 Motorcycle 4T 10W40 Semi Synthetic, i nova cena 740 dinara za litar.

A ovog nevaljalca je neko zaboravio na desktopu(?!) Hajde, stidi se, da te svi vide!

Sindrom iznenadnog gubitka snage i pada obrtaja u toku voznje javio se nedugo nakon obavljenih radova tekuceg odrzavanja na 12000 km i onih drugih spomenutih radova, za eksperiment (oko karburatora). Pad snage poceo se javljati iznenada, uvek u stanju ugrejanog motora, ali u nepravilnim intervalima vremena posle pocetka voznje. Nekad bi se pad snage javio ubrzo po kretanju, a nekad posle duze voznje. Retko bi se desilo da voznja prodje bez iznenadnog pada snage i obrtaja, bilo je i duzih voznji. Desavalo bi se da se posle duze lagane voznje snaga vrati, to je potpuno zbunjivalo. U stanju pada snage agregat bi razvijao do oko 4200 obrtaja, izuzetno do 4500, ali nikad preko toga. Pokretanje u hladnom stanju uvek je bilo na prvi dodir dugmeta (palio kao bomba). Nikad se nije desio zastoj rada. Samo odjednom nece da prima gas vise od 4200-4500 obrtaja, gusio bi se pri dodavanju gasa. Tako je Eksplorer vozen par stotina kilometara, oprezno, uz posmatranje simptoma a bez ikakvih intervencija dok nije sigurno sta izaziva ovaj cudan sindrom. Nekoliko sugestija da se prepodesi karburator, vlasnik je odbio. Forumas Flokser je pri konsultaciji ukazao na vrlo verovatnu krivicu namotaja alternatora, ili u primenjenoj koncepciji stator alternatora, oba naziva bi bila ispravna. Eksplorer ima ugradjen suvi tip aternatora sa obrtnim magnetom i pikap-om, za razliku od savremenih koncepcija alternatora potopljenih u ulje, unutar kartera (svi Japanci). Flokser je rekao da je taj (suvi) namotaj od lak zice, da je pod uticajem toplote, vibracija, prasine doslo do delimicnog (ali ne i potpunog) probijanja lak izolacije, pa u ugrejanom stanju zbog dilatacije (sirenja-skuplanja) dodje do slabljenja izolacije, koja se hladjenjem ponovo uspostavi. Kako agregat prakticno pri probijanju izolacije ne puni punom snagom alternatora, nego daje delimicno trenutno praznjenje napravljene struje, tako i nastaje sindrom povremenog pada snage. Zato nema situacije da se potpuno ostane bez punjenja strujom, sto bi izazvalo zastoj punjenja i sve posledice toga. Alternator je ipak punio, ali povremeno i oslabljeno, sto omogucava voznju (ali dokle). Marshall se zamislio, i poslusao prijatelja. Kod uvoznika Sprint kupljen je namotaj alternatora za 1800 dinara, pakovan u stampanoj kesici sa logom uvoznika. Mobilnim telefonom izvrsena je najava serviseru, i pravac Milosu. Unimerom je serviser Milos izmerio porast napona pri punjenju alternatora u desetinkama volte, sto je ukazivalo na delimicno probijen namotaj. Skinuo je plasticni poklopac sa desne strane, pneumatskim odvrtacem nekako odvrnuo zadrtu maticu magneta koga je smaknuo sa pik-ap dodatkom i ukazao se nevaljalac. Dva srafica dole, smaknut namotaj, klik novi na mesto, dva srafica, pa pikap na mesto, magnet nazad pa pneumatski zavr... ukrasna plastika je bila na mestu, a da sam jedva ocima uspeo da ispratim poteze. Unimer spojen... Pali marshall, pali da izmerim!... puni u celim Voltima, eto, a malopre u desetinkama, sad je dobar! Nego da pogledam jos onaj karburator, kako se ponasa? Jos malo da ga podesim... I podesio ga je jos malo. Tabela potrosnje postala je jos zanimljivija, ali o tome kasnije. Zamena namotaja alternatora 500 dinara, Eksplorer je opet kao decko, oko 12450km.

Dainese vec nekoliko godina proizvodi svoje cuvene kozne kombinezone u Rumuniji. Ako je prodajna cena njihovog zaista kvalitetnog kombinezona napravljenog u Italiji oko 1500 pa i 2000 evra, treba shvatiti kao upozoravajucu realnost da je sve manje kupaca njihove robe cak i u zapadnim drzavama. Ako je sadasnja prodajna cena Dainese koznih kombinezona napravljenih u Rumuniji 600 do 900 evra, to je razlog sto i dalje drze korak sa zapadnom konkurencijom, i postoje na trzistu. Dokle ce tako biti, moze se pretpostaviti, ali ako brzo ne odreaguju, jos brze ce uslediti nezeljeno. Konkurencija iz Kine je neumoljiva. Ako se nudi prilicno solidan kozni komplet kineske proizvodnje za 250 evra (a na rasprodaji za 180 pa cak i 160 evra!!!) , dobar deo motociklista ce tu priliku za jeftinu kupovinu prosto iskoristiti, bez obzira sto kombinezon nije cuveni Dainese. Odlazak proizvodnog pogona u Tunis cini se da je samo medjustanica do neminovnog. Ako je cuveni Reno posle gasenja pogona po Francuskoj presao u Rumuniju, a odatle ovih dana otvorio pogon u Maroku (gle sad???), mnogi ce ocekivati da Reno skokne i do Kine... Pa vec su tamo...!!!

Ko je janpi a napravi udes, ne vazi mu obavezno osiguranje prema ostecenom, ni kasko ako ga ima za svoju stetu. Taj sada mora da poplaca dosta toga, samo uzece i on advokata nazalost. Imam par nenanplacenih a napacenih steta u pisacem stolu.

Sprint, Keeway, Orion su brendovi (izmisljena trgovacka imena) iz Novog Sada, (valjda Zagreba) i Kragujevca. Ne postoje kao fabrike nigde u svetu. Qinqqi, Yamasaki, Zongshen su veliki Kineski proizvodjaci (fabrike) koji mogu da se prodaju pod tim originalnim imenima oli brendirani bilo kako. Ako se kupi kontejner motora, mogu da se zovu i Leskovacka muckalica, stvar dogovora kupca kontejnera punog motora i proizvodjaca iz Kine. Kymco je fabrika sa Tajvana. Sachs je (bivsi) Nemacki proizvodjac motocikala koji sada kupuje u Kini kontejnere pune motocikala brendirane svojim starim Evropskim imenom. Husqvarna je vrlo cuvena Svedska fabrika robusnih motocikala, najkvalitetnijih motornih testera, trimera, kosilica itd na svetu!!! Proizvodni pogoni su u Svedskoj, Italiji, SAD. Nemaju pogon u Kini.

E znate sta, sad sam ih izbrojao i tu na spisku je 200 fabrika. Onda sam skinuo naocare, i opet isto, svih 200 komada, jedino dok sam brojao rucak mi zagoreo. Fabriku Jonway ciji skuter vozim nasao sam si se na 25. mestu ovog spiska, a daleko dole Shenke Shanghai koja je cerka fabrika od Jonway. Ali nigde nema JM Star, druga cerka? Isto tako nema mnogih fabrika koje su i kod nas prisutne pod nekim drugim brendom. Kada je neki nas privredni savetnik ili izvidjac jednog jutra 2008 na RTS 1 izjavio da u Kini ima preko 250 fabrika motocikala, to je zvucalo neverovatno. Sada je samo sigurno da ovih 200 nije potpuni spisak.

Pregled kompletnog prenosnog mehanizma dogovoren je odmah za sledeci dan posle velikog servisa na 12000 km. Prethodni pregled prenosnog mehanizma izvrsen je na servisu pri 5000 km, poslednjem u garanciji. Onda je od servisera Sprint ((Saleta) procenjen kao perfektan, a u medjuvremenu samo je menjano ulje. U Sprint prodaji delova kupljen je prvo jedan remen (kada je vlasniku to bilo moguce) identican fabricki ugradjenom, Gates Powerlink 906 x 22,5 za 1300 din. U drugoj prilici (kada je vlasaniku bilo moguce) kupljen je kompletan varijator za 4500 din. Komplet sadrzi kuciste varijatora, rolnice 6 komada od 14 grama, poklopac varijatora, plasicne klizace 3 komada, cauru za osovinu i ventilator. Sve je utrpano pod sediste i pravac kod Milosa servisera. Poklopac varijatora skinut je rucnim odvrtanjem, uz ispadanje brabonjaka od prasine... varijator je odvrnut pneumatskim odvrtacem uz dosta jogunjenja i jos vise brabonjaka. A kada je Milos nataknuo pneumatsku duvaljku, e tada je zaprasio i svoje i komsijsko dvoriste. Marshalle, ovaj skuter vise ide po ataru nego po gradu? Jeste Milose, takav mu horoskop! Posle sleganja prasine usledila je dijagnoza. Pogonski remen ima pocetne pukotine, treba zamena ili moze za nuzdu ici jos 1000 do 2000 km. Kuciste varijatora, rolnice i poklopac su dobri, ici ce jos bar 5000km. Klizaci su vec pohabani pa poklopac u kucistu malo klamce, za nuzdu moze ici jos 2000 do 3000km. Centrifugalno kvacilo i ostalo u zadnjem delu prenosnika izgleda zdravo, posle skidanja i ciscenja samo je vraceno nazad. Mehanizam kurble takodje. Ako na sledecih svakih dve ili tri hiljade km treba otvarati varijator da bi jedan po jedan deo bio zamenjen, onda je bolje sada odjednom zameniti sve, pogotovo kada je sve vec pri ruci, i kasnije dugo biti miran. Milos je pazljivo ugradio nov komplet varijator i nov remen, pa bi trebalo sledecih bar 12000km biti miran oko toga. Prva proba je izvrsena bez poklopca varijatora, uz malo masti i postavljanje mehanizma kurble vracen je poklopac varijatora, pa izvrsena nova proba. Ma radi ko Doxa! Serviseru Milosu placeno je 1000 dinara, i srecan put marshall!!!

Hvala zarkod, sve sto se desava predstavicu javnosti bez rezerve, to je najbolji nacin da se stekne pravilan sud o necemu, sud javnosti je najbolji sud. Oko mene je nekoliko poznanika takodje sa ovog foruma, znam da oni takodje prate ovo, znaju sta se desava sa mojim motorom, samnom, i oko mene. Gubitak ulja se desio jos po hladnijem vremenu, izvestaji obicno kasne na forum. Eksplorer u stvarnosti ima vise kilometara na brojacu nego sto je ovde, sa zakasnjenjem predstavljeno. Ulje je sigurno pobeglo pored platne, ali ono sto stvarno nikom , pa ni meni nije jasno, je kako nema stete na motoru. Tacno je da je iz motora izasla kolicina ulja, ali ta kolicina stane na manji dlan! Brundamo dalje, pisemo jos... brundamo dalje... pisemo...

Redovan servis na 12000 km je po fabrickom uputstvu nesto obimniji, a vlasnik je odlucio da ga ovaj put ne izvede sam, nego da izvodjac bude serviser Milos. Sreca! 1. Filter vazduha motora kupljen je nov (na svakih 3000 km) i ugradjen, kostao 555 dinara. 2. Filter vazduha prenosnika je skinut, rastavljen, dobro izduvan komprimovanim vazduhom, ispran u posudi sa cistim benzinom, sastavljen i vracen na mesto. 3. Filter goriva kupljen nov isti kao fabricki i ugradjen, kostao 100 dinara. 4. Karburator je odusen na surli da izadje eventualni talog, bio samo cist benzin. 5. Svecica NGK C7 HSA kupljena nova, zazor po fabrickoj preporuci 0,6 do 0,7 mm podesen na 0,65 mm i ugradjena umesto stare identicne. Stara zaliha, vec je obracunata u prvih 10.000 km kao placena (280 din), sada je ne uracunavamo kao trosak. 6. Ulje u zadnjem prenosniku Mobil 1 80W90 (takodje stara zaliha pakovanje 1 litar) promenjeno, usuto novih 1,8 dl. 7. Pregled ventila prosli put je vrsen na poslednjem servisu u garanciji pri 5000 km, nije trebala nikakva korekcija. Sada na 12000 km bila je potrebna manja korekcija, dovedeni su usisni na 0,05 mm a izduvni na isto 0,05 mm ali nesto labavije. 8. Motorno ulje koje je do sada od prvog dana korisceno Mobil 1 Motorcycle Extra 4T 10W40 i odlicno radilo je ispusteno... u serpici ulja kao ker kada se po...ki!!! NEMA GA VISE! DODATNA PLATNA NA SRAFU ZA ULJE JE KAO MALO DEFORMISANA, KARTER JE DOLE ZABRLJAN, IZGLEDA JE ULJE POLAKO POBEGLO PORED PLATNE ZA PROTEKLIH 1000 km!!! Milos gleda marshall-a upitno, marshall gleda Milosa belo i sam sebe pita . Kako to nije primeceno, kako nema stete, kako je moglo biti... Nagovor servisera Milosa je da se u motor sipa sintetika Agip Formula Moto TEC 15W50 prosao je bez otpora. 9. Za rad Milos je uzeo 1000 din i odmah je za sutradan ugovoren pregled transmisije (prenosnika), to je vec bila namera obe strane. Po obavljenom velikom servisu skuter je sa novim guscim sintetickim uljem zaista dobio dodatnu snagu, ubrzanje je postalo progresivno prema visim obrtajima. A kod kuce je istovaren materijal sa servisa motora i utovaren vec ranije kupljen materijal ako zatreba za prenosnik. Sav materijal, maziva i delovi kupovani su u prodavnici Sprint, Rumenacka ul. NS, i u skladistu delova Sprint gde su servis, malo i veleprodaja carinska zona NS.

Za Sprint Fvision 125 i Grizzy 125 (oba 4T) pogonski remen je 835 x 20 x 30 a u originalnoj dimenziji ima kod uvoznika Sprint, Massetehnik NS. Ako se kupuje neki zamenski, te oznake dimenzija variraju pa je mutljavina sa tim. Moze se skinuti katalog svih delova na sajtu.

Po katalogu delova Sprint skutera koji su uvozili i prodavali Sprint Fvision 125, pogonski remen je 835 x 20 x 30. Identican remen ide za model Grizzy 125. Uvoznik Massetehnik, NS.

Istovremeno sa crknutom vakuum pumpom za gorivo (520 dinara), kod uvoznika je kupljena sajla gasa za rezervu (500 dinara), i jedan komplet novi karburator. Ovo mnogima sigurno nece biti jasno zasto i nece odobriti, ali odluka vlasnika je bila takva kakva je. Lom ili dotrajalost nekog sitnog dela precizne mehanike cesto ostavlja vlasnika duze vreme bez mogucnosti koriscenja vozila. To moze biti pohabanost igle, pucanje plovka, trula membrana (ovo je takav tip), ili bilo sta drugo... Obzirom da se nista od sitnih delova nema kupiti posebno, vlasnik je kupio ceo novi karburator za 4500 dinara. Prosle godine za Tomos APN4 karburator sa lulicom i sajlom placen je 8000 dinara! Originalni Kineski fabricki karburator marke KF model Standard Of Japan je bio apsolutno i potpuno ispravan, dobro je radio. Serviser Milos kaze da je kopija Japanskog Mikunija. Vlasnik je sam demontirao KF Standard Of Japan i montirao novi Huakai HK, takodje Kineske proizvodnje, spolja vrlo vrlo slican, ali ne sasvim identican. A zatim je nastupio serviser Milos, da ga podesi, i to na manju potrosnju, ali da zadrzi snagu. Vise od dva sata vremena Milos je srafio, palio pa gasio motor, skidao pa nesto gledao... onda je cackao... pa opet nesto vracao oko karba... i jedared rece da je gotovo. Ocekuje nizu potrosnju a zadrzavanje snage. Vlasnik je posle krace probne voznje odjezdio srecan i laksi za 500 dinara (cene se sve navode zbog kasnijeg obracuna svih troskova koriscenja Eksplorera). Forumasi ce moci da vide efekte u nekom od narednih objavljivanja, narocito u periodicno iznetim tabelama potrosnje.