Pavke88 Tako je. Ako i prezivi 3 god. onda je to uz zastoje, povremena ili cesca punjenja.... postaje muka. Kod mene na 3VD zbog pristupa akumulatoru mora da se skine sediste, obe bocne plastike, prednji poluoklop, rezervoar sa crevima. Akumulator u korpi je tako smesten da je ispod rezervoara oblika sedla (obuhvata ga), nemoze ni od nazad da se pristupi ni kablovima od akum. zbog pumpe goriva. Zamisli sada dosipanje destilovane vode ili sl?! Nemoguca misija ili dresirati neke dugoprsne bubasvabe GMO da se zavuku i odvrcu srafice.... ma jok. Kupis GEL i laje dok traje, posle jednom zamenis opet GEL i tako dok imas 3VD. Kod 4TX je vec moguce pristupiti korpi akumulatora od nazad, od zadnjeg amorta. Mada mislim da je opet bolji izbor GEL od starinskog tecnog elektrolita u aku. zbog eventualnog naginjanja ili mozda pada. Gel se nece prosuti.

Tacno, evo ja bih dodao jos i perivost postave kao vaznu osobinu, vrstu kopce, mogucnost udevanja dioptrijskih naocara (moja malenkost nosi naocare) a neko gleda mogucnost sklapanja prednjeg dela (modularne)..... itd. Neko trazi osobinu ovu, neko onu, ali eto, opet moja malenkost trazi otpornost na udare pa sve ostalo posle toga. Bas danas sam gledao Shark i MT modularne, i dzetovke za vrelo leto, skuter. Sad imam sekiraciju.

Kolega, i ja sam dobio motor sa Unibat 9 Ah, to je nedovoljno i kratko zivi. Na 3VD (stariji) je predvidjen kao sto kazu gelski, bez ikakvog odrzavanja, oznaka YTX12BS od 10 Ah. Ta slova mu odredjuju dimenzije i tip (duz.x sir.x vis. - gel, amperaza....). U moj motor veci aku i nije moguce uglaviti, samo taj propisani ili manji neodgovarajuci, takva mu je korpa. Zato mi je prethodni vlasnik ubacio neodgovarajuci a mogao je da stane samo slabiji. Pristup je samo i jedino ako se skine sve, i rezervoar. Na 4TX pasuje akumulator oznake GT12B-4 a kutija mu je smestena drukcije, moze se pristupiti od zadnjeg amortizera. Mozes potraziti Yuasa GT12B-4, ili Exide GT12B-4, ili Landport GT12B-4, ili koji bilo ta oznaka GT12B-4 mu je definicija dimenziona i svaka druga, polozaj klemni, amperaza.... sve. Kupio sam Exide gel po fabrickoj oznaci, i nemam nista sa njim 2 godine. U nedelju sam verglao anlaser da upalim posle valjda 2,5 meseca zaborava, (cele zime sam nesto bolestan) motor upalio prvo jedan pa oba cilindra. Anlasovao dugo sa pauzama. Nikad nije ni prikljucivan na mali punjac za 2 godine, proslu zimu sam celu vozio osim po snegu. Dobar Exide gel, kostao je oko 4800 din.

Jednostavno, polikarbonatne ili tzv. termoplastike vise nisu ofrlje dizajnirana jeftina plastika odlivena za obuvanje na glavu, nego namenski projektovane profilisane strukture da pruze zastitu pri udaru. Jeftiniji materijal tu gubi znacaj (oblikovanjem i debljinom postaje otporniji), pa niza cena vise nije obavezno pokazatelj losije zastite. Naravno da nisu sve jeftine kacige od polikarbonata obavezno i bolje, to se za sada desava samo manjem broju. Prednjaci Americki proizvodjac BELL ciji skoro svi novi modeli imaju po 5 zvezdica a svi su od polikarbonata!!! Proizvodjac MT model Revenge je polikarbonatni, a 5 zvezdica! Isto HJC IS-17, Lazer Bora... dosta za sada. Kod fiberglasa, karbona ili cak kompozita, stvar je u izuzetno skupom samom materijalu za izradu kacige, nisu svi spremni da jos i ispituju itd. pa sa enormnim cenama ponude na trzistu svoje preskupe kacige, propast je brza i neminovna. Moguce je povuci paralelu sa automobilima. Koji automobil bi danas bolje zadovoljio propise o deformaciji (crash test), onaj od celicnog lima ili onaj od aluminiuma? Verovatno ce svi u glas graknuti CELICNI, ali nije uvek tako. Bolji u crashtestu moze biti aluminiumski auto, iako to u prvi mah vecini nije logicno. Primer je AUDI (u ovom slucaju cena je upravno proporcionalna, samo vazi logika tvrdji metal - meksi metal). Kod AUDI-ja tvrdji je aluminium. Formule danas prave iskljucivo od plastike (kevlar, karbon) a tvrdje su i od celika i od aluminiuma. Tako je i kod nekih proizvodjaca kaciga danas otporniji bas polikarbonat.

Nisam, nego nemam internet u stanu, evo saljem adresu na pp.

Onaj deo sa Beverly skuterima je sto u veceg ide potpuna sintetika (duze zivi), a u manji polusintetika (ulje krace zivi jer se brze zasiti svim prljavstinama). Mali 50 ccm ima minnornu kolicinu ulja (brzo zasiti), nema filter (jos brze zasiti), cesce pali-gasi, greje-hladi (brze izgubi hemiju, kamen puca na gejes-hladis), automatski saug pa obogacena smesa vise spira ulje duze vremena (radi sa efektom kao sa manje ulja), visa radna temperatura kod vazdusara (veca i dilatacija), sve te dilatacije metala (sirenje-skupljanje metala) doprinose jacem habanju delova, upotreba ulja sa manjim sastavom sintetike (brze se zasiti, brze izgubi pocetna svojstva).... Ja menjam u Kinezu 150-ici na 1000 km, izbacio sam cak i skuterska polusint. ulja a sipam polusintetiku za drumske motocikle (Silkolene Comp 4 10W40).

Shark Spartan je od fiberglasa (ako kaze kolega da je njegova od karbona, to je jos skuplje), sto uz ostalu opremu daje visu cenu. Na SHARP laboratorijskom testu lupanja iz svih pravaca je postigla ocenu 3. Modeli Skwal i D-Skwal su od jeftinije termoplastike odnosno polikarbonata (sto je manje-vise isto), imaju mikropodesavajuce kopce.... a u laboratoriji za lupanje svaka po ocenu 4. To sto jeftiniji materijal danas postize bolji i povoljniji rezultat na kras-testovima nije cudno, jer se danas i jeftine kacige projektuju za vecu otpornost odnosno zastitu korisnika. To se nekad praktikovalo samo za skupe vrhunske sportske kacige. Kakve sam sve noksire nosio u zivotu, ajmee, kad se setim. A danas moja jeftina MT od polikarbonata ima ocenu 5 za razliku od mnogih drugih, mnogo skupljih kaciga koje su dobile losije ocene. Pa dobro, te skuplje bolje ventiliraju, a pri tome manje promaje oko glave, neznam, sofisticirano.... Shark je odlicnan proizvodjac kog izuzetno cenim, a vrlo malo je takvih. Srecno pri izboru. Da mogu, kupio bih Shark Race-R, nista drugo. Nisam to u stanju i nosim MT Revenge na svojoj glavi, a nju najvise cenim.

Imam na TDM-u LED zmigavce, tako kupio motor. Vrlo su slabog svetla, neki anemicni, po danu se tesko vide. Kompletirao bih starinske zmigavce sa Volfram sijalicama od 21W, moze li za mene automat?

Stigle majice, zahvaljujem najvise kolegi ThePainkiller-u na angazovanju, kao i svima koji su imali bar neki trud i brigu oko radosti za sve nas.

Uplaticu ujutru za 3 komada, samo nemam kuci internet pa cu potvrditi uplatu mobilnim na SMS.

Jel udar sljustio fabricki broj i oznaku modela? Jel ram dobio oblik kifle ili perece? Jel postoji vlasnik? .... jos malo opisa.

Mentalni sklop kao sto je kod moje malenkosti nije u stanju da shvati i prihvati to POBEGAO od povredjenog. Imao sam u zivotu dosta nemilih scena na 2 i 4 tocka, bezopasnih po zivot i one opasnije, ali nikad mi nije palo na pamet da ostavim unesrecenog ili vise njih. Sada stvarno neznam broj situacija koliko sam naskupljao motociklista, koliko sam ljudi povadio iz smrskanih automobila, cak sam jednom vadio ljude iz sudarenih vozova. Nisam nikada ni pomislio na odlazak dok sve nisam svojim (i mozda jos necijim) rukama strpao u hitnjak. Kada naidjem na nesrecu pratim hitnjak i pitam u bolnici treba li moja krv. Vreme casti, plemenitosti, paznje prema drugima ocigledno vise nije u novim kalendarima. Mozda su stampari krivi, neznam ni to. Razneo motociklistu i pobegao sa nogom na blatobranu, a sud ga oslobodio, pijan zgazio kuma pa pobegao, valjda ce i medalju dobiti. Cudno vreme, cudni ljudi, nije mi jasno.

Da, mislim da E-Jewel i E-Charm nose iste. To su Kineski skuteri CF Moto novije konstrukcije, vodenjare SH sa uspravnim cilindrom, ali iste gume kao moj stari vazdusara. Pa, srecno sa onim gumama sto su kupljene.

Dodatni tekst je zbog kopiranja, ma ako bude i spreda i odpozada, meni dobro... mislim natpis i slika.

SRECNA NOVA GODINA, u zdravlju, sreci, svakom blagostanju da se voze motori!

3VD (1991-1995) i 4TX (1996-2001) su dva glavna tipa 850-tke. Postoje i podtipovi za odredjena trzista, 4CN je u stvari 3WD smanjene snage za specificno Svajcarsko trziste. Prakticno je proizvedena serija 3WD smanjene snage samo za Svajcarsku i nazvana 4CN 1991-1995. Dakle, 3WD je puna snaga 77 KS za ceo svet. Kako je u Svajcarskoj posebna poreska klasifikacija, a oni su trazili od proizvodjaca da se prilagodi, za njih je napravljena serija 4CN po njihovim zakonima i klasifikacijama. Sve je na 4CN potpuno isto kao na 3WD, osim par detalja oko snage. Na izduvnom kanalu pre auspuha ugradjeno je suzenje (platna) za prigusenje kapaciteta izduva. Na usisnom kanalu pre cilindra ugradjeno je suzenje (opet platna) za prigusenje usisnog kapaciteta. Dizne su manjeg precnika. I to je sve od razlike naspram 3WD. Potpuno su identicni prenosni odnosi u menjacu, lancanici, sve ostalo do sajli je isto. Prigusenja su projektovana da iz istog agregata umesto 77 KS daju 38 KS (po Svajcarskom poreskom razredu). Postoji i verzija 4CM koja je na isti nacin prilagodjena Nemackom poreskom razredu, umesto 77 KS davala je 38 KW - 47 KS. Istovremeno se u Nemackoj prodavala 3VD pune snage 77 KS, i 4CM prigusena 47 KS. Dakle, 3VD, 4CN i 4CM su spolja potpuno isti (okrugli farovi). Brojka 4 u 4CN i 4CM nema nikakve veze sa sledecim razvojnim oblikom 4TX (cetvrtasti zakoseni farovi). Pojava 4TX (1996-2001) donela je neke bitnije promene, mada se najcesce zapazaju one u spoljnom izgledu 850-tke. Kod ovog tipa je promenjen prenosni odnos i proracun svih brzina, krajnji odnos lancanika, radilica je 90-270 stepeni, dobio je dve bobine, karburatore 5 mm sirih usisa, drukciji termostat... elektricnu pumpu za gorivo.... i kasnije jos modifikacija sve do kraja 2001 godine. Od 2002 pocinje 900, sto je prakticno potpuno nov projekat sa istom osnovnom koncepcijom. Mislim da nema pasujucih delova sa 850 osim mozda ventila za gume i sl.

Pregazismo i dve dodisnjice. A tri komada ostalo...

Prodato, hvala svim interesentima i urednistvu.

Za offr. su iskljucivo bez gumica, a cesto i uski otanjeni modeli lanaca. Bez gumica zato sto pesak i sl. materijali udju u prostor gumica i lepo ih samelju, zasmirglaju, okrune... Uski i otanjeni su zbog manje tezine i manje sirine, krosevi i hard-endure se konstruisu sto uzi i sto laksi. Vazi pravilo kao za trke. Za drumske motocikle lanci sa o-ring gumicama ublazavaju udare NA SVAKOM CLANKU bilo da je ubrzanje ili usporenje, bolje drze ulje. Efekat je jos jaci sa novijim X-ring gumicama

Parkira na oslonac o zadnje svetlo. Ako ga mrzi, samo ga osloni rezervoarom o hidrant.

Cena se menja na 260 e.

Konacno sam nasao malko vremena i danas promenio onu maticu na pogonskom lancaniku (promenjeni lanac i lancanici u avgustu). Skinuo spoljasnju deklu, pa unutrasnju deklu, polugu biraca brzina i... kuckanjem ispravio sigurnosnu platnu matice lancanika. To sve dosad je bilo alatom. Maticu lancanika sam ODVRNUO PRSTIMA. Bilo je malo i otpora (strugotina u navoju) ali je lako odvijena. Drot cetkom je sastrugan ostatak strugotine iz loze navoja na vratilu, ocigledno je vratilo citavog navoja a matica oblajznula. Lepo je navijena ganc nova matica, moment kljuc navijen na 70 Nm i dotegnuta matica do KLIK. Dalje sve do zadnjeg srafica sklopljeno i - taman pao mrak. Sta sad? Pa nista, probna voznja po gradu u radnoj odeci (nema sta da se proba, samo izgovor) i kaficaaa. Eto izvestavam drustvo da se nista bitno nije zbilo. Serviser (u avgustu) je bio u pravu da TDM-u nece biti nista (ako spadne RAZBICE MI BLOOOK, CVIKNUCE MI NOOGUUU, UBICE MEEE...), da idem kuci i dodjem sa novom maticom kada je nadjem. A navoj kao od blata.

A ja imam Pontisov stalak onaj pravougli, mislim da je model 2. Odlican, pocinkovan, ugaoni nosaci zadnje viljuske gumirani, zadovoljan.

Polisa obaveznog osiguranja sluzi upravo za ovakve slucajeve, samo je ovakvo ostecenje najblaze, u mestu. Ostetio pa otisao, po meni je kaznjivo, ali pre svega nije ljudski.

Hvala u ime kolege, kao da nije nosena mozda vrlo malo, nema tragova. Kolega je porucio jaknu iz inostranstva i kada je otpakovao... posizio!!! Jakna kao nova ali pogresan broj! Sada nema druge nego prvo da je proda, pa onda da trazi sledecu.