Neeee, samo se sali, pa nebi se valjda kolega za....vao.

Hoce cep da ispusta polagano i podmuklo, nekad odmah od pocetka a nekad cep kasnije kao da se rasklima trosenjem gume i pocne da ispusta, nekad drzi do kraja veka gume. U svakom slucaju cep vazi za privremeno resenje DO KUPOVINE NOVE GUME (u zapadnim zemljama je vrlo kaznjivo duze voziti sa cepom). Na visim brzinama cep moze da se razmrlja ili odvoji od pocetnog polozaja (guma se povecanjem brzine tegli na veci precnik, to je normalno) ili cak izleti. Slucaj kolege Nenadbg88 da je kupio novu gumu i odmah ponovo usrafio, u Srpski uslovi se upucuje odmah i na ... brljanciju. Ugradnja nove unutrasnje gume PRE CEPOVANJA resava stvar na duze vreme sve do njene potrosenosti, ali donosi i jednu opasnost. Pri eventualnom sledecem busenju (sa unutrasnjom gumom) vazduh ce naglo izaci, i nece biti onog perioda vremena da se vozac UPOZORI MEKOCOM GUME DA NESTO NIJE U REDU SA NJOM i uspori dok moze bez nezgode. Ako ekser ili sraf udje u gumu bez unutrasnje (novu ili ispravnu gumu), vazduh izlazi polako i taj period je kljucan da vozac primeti neispravnost i uspori na vreme. Ako se vlasnik odluci na ugradnju unutrasnje posle cepovanja, u tom slucaju se mora iznutra obrusiti postojeci cep i okolina do glatkog, jer bi cep i neravnine iznutra brzo grizli i turpijali novu unutrasnju gumu. Ako mora popravka cepovanjem ili ugradnjom unutrasnje, oba nacina rade posao i stvar su izbora. Endure i kroseri cesto skrljaju gume o panjeve i kamenje pa obavezno imaju i nose rezervne unutrasnje ali se ti motocikli upotrebljavaju na nizem dijapazonu brzina. Drumski turni motori zbog razvijanja visih brzina treba da stave novu.... kolega stavio pa odmah opet usrafio.... (biraj brate cep ili unutrasnju ali nemoj juriti).

Betonirao karburator po svoj prilici. Nesme ostati gorivo u vodovima i pogotovo diznama duze vreme. MORA se turirati u prazno dok se ne ugusi bez goriva, pokusati upaliti i ako prihvati opet turirati dok se ne udavi. Onda prazan i suv moze da stoji 100 godina. Mozda i nije bas to ali srecno sa dijagnostikom. Imam 5 (pet) benzinskoh trimera, elektricne ne brojim. Pre 2 godine kupio onako iz fazona novi Einhell (sesti benzinski). Nije sastavio ni jedan sat bez zastoja ili kvara, pre isteka petog sata zivota puk...... puko i ja. Zamolim lepo drugara da ga primi na poklon i zdravo. Nisam imao ni vremena da istrazujem, a ni obraza da trazim novac za njega. Sad, i ja se izvinjavam, isto nisam izdrzao. Srecno sa prodajom onog elektricnog.

Danas je u Novom Sadu na gradskom Novom groblju sahranjen nas Dusan (Dule Katana) Kresojevic. Saucesce majci, supruzi, cerkama, unuci, i rodbini iskazali su mnogobbrojni Duletovi prijatelji, kolege i postovaoci. Pocast kod ovakvih dogadjaja izrazava se na nacin u zavisnosti od licnosti kojoj se pocast ukazuje. Prisustvujemo sahranama gde se pocast rukovodiocu lovackog drustva ukazuje plotunom iz lovackih pusaka. Oficiru se ukazuje pocast plotunom iz vojnih pusaka. Nekome se pocast ukaze odgovarajucom pesmom ili instrumentalnim izvodjenjem, muzikom. Dule je bio stari motordzija, zaljubljenik u voznju i putovanje, sportski funkcioner AMD Novi Sad, ucesnik i cinilac mnogih sportskih dogadjaja po Novom Sadu i drugim gradovima. Obozavao je zdrav prodoran zvuk visokih obrtaja u kojima se dobro snalazio sve ove desetine godina.... bez obzira jeli on sam upravljao vrhunskom masinom ili je kontrolisao druge u vrhunskom sportu. I takva pocast mu je priredjena od prijatelja i postovalaca. Prolog je kratkim slovom izveo kolega iz kluba. Pogrebnu povorku je prilikom pocetka Duskovog sprovoda do vecnog pocivalista docekao orkestar prijatelja. Odsvirali su Dusku uvertiru iz svih svojih limenih instrumenata prvo palenjem i lakim gasom... onda su se smenjivale arije Sebringa, Lasera, Akrapovica, Marvinga, Bosova, Lafrankonija, Remusa, Josimura..., od turiranja u talasima do drzanja u elektronskoj blokadi. Kada je pogrebna kolona prosla, oktanski zvukovi su stali svi istovremeno, kao da je dirigovao bar Zubin Mehta. Kada je pogrebna kolona stala na mestu Duskovog vecnog pocivalista, izveden je epilog iz istih visokoturaznih limenih instrumenata prilikom Duskovog spustanja u vecnu kucu. Pocast mu je ukazana, laka grudvica mu je dodata, sve je zaliveno nasim suzama. Ostaje zauvek upamcen medju nama. VECNA MU SLAVA.

Dule Katana za nas starije... kolega iz AMD Novi Sad, dugogodisnji sportski funkcioner, sudija za auto, moto i karting sport. Vozio je motore bar 45 godina. Dule prijatelju juce smo jos pricali, .......... Nadimak Katana dobio je po Suzukiju 1100 koji je svojevremeno vozio kada se taj motor pojavio. Celog zivota voleo je motore, auto i moto sport, bio dugo aktivan u AMD Novi Sad. Nikakva priredba ove vrste nije mogla proci bez njega, secam se bas dobrog primera. Trebalo je u neka nezgodna vremena da se odradi trka u Bjeljini, od celog AMD-a bili smo nas 5 (pet) od kojih su dvoje bili Dule i njegova cerka Dunja! Dohvatili smo se posla, odradili kratku ubitacnu obuku lokalaca i napravili dobre trke. Onako miran, sasvim ladan, ostrog pogleda i reci bio je neko na koga se mozes osloniti u svakoj situaciji, nikad nije zabrljao nista, ni pod pritiskom najgorih krimosa oko sebe i svega sto prati taj opasan i preskup sport. Ziveo je za porodicu, voleo svoje ukucane. Sada je najteze njima, porodici, ostaju zauvek neutesni supruga Magdalena, cerke Dunja i Ivana, i rodbina. Laka mu zemlja, SLAVA MU.

Prodata je Dunlop D 451 120/80-16, postovanom kupcu se zahvaljujem. Preostale su po snizenim cenama Pirelli City Demon zadnja 120/90-16 sa predjenih 0,00 km za 7500 din, Michelin City Grip prednja 100/80-16 sa predjenih 4000 km za 2000 din, Kingstone (Kina) zadnja 110/80-16 sa predjenih 7700 km za 1000 din.

Zloboleon, Za pristup svecicama moraju sa motora sediste, bocne plastike, za rezervoar nisam ovog momenta siguran jer je vec bio skinut zbog rada drugih stavki. Odsrafi se armaturni nosac hladnjaka 4 srafa sa deltaboks rama, i otkaci tanko crevce na vrhu hladnjaka (selna) sto je veza hladnjaka do kompenzacione posude ispod sedista. Jedan sraf se olabavi na hladnjaku da moze mrdati u ramu. Tako oslobodjen hladnjak sa sve svojim ramom se moze nagnuti par santimetara napred ka tocku, koliko bez napora dozvoljavaju debela creva hladnjaka do agregata i termostata (gore). Tako je stvoren prostor i procep koji omogucava pristup svecicama spreda. Sa kablovima i kapicama za svecice (naravno) pazljivo i pri skidanju i pri povratku na nove svecice. Same svecice su za kljuc 18 cevasti, najbolje sa plasticnim cepom unutra koji se naglavi na navoj svecice i vadi je, imas na Najlon pijaci. Staje i duzi cevasti kljuc koji je cak i bolji jer se moze odvrtati ubodima srafcigerom sa strane, da nebi kupovao neke kratke patrljke od kljuca 18. Malo se teze vade iz bunara u ventil - dekli, ali ima lukavost i za to. Razmak elektroda na novim sam podesis na 0,8-0,9 mm i to na obe isto, i to bez obzira sto negde pise da je razmak vec podesen u fabrici, mozda nije za tvoj motor. Od proizvodjaca dolaze u obzir 1. Nipon Denso pa NGK, 2. NGK pa Nipon Denso, 3. Niko Vise i tacka. I mislim da se ova radnja pri servisiranju TDM-a cesto preskace zbog pipavosti, zabacenosti i utroska vremena a cetvorotaktni motori nisu zderaci svecica kao dvotaktni (gazda nece primetiti ili mu kazu da nije potrebno). Ono sto sam odvrnuo iz svog motora kada sam sve stavke servisa sam odradio svojim rukama posle kupovine, nije preslo ni 10.000 ni 20.000 km, presle su mnogo vise.

Odavno sam vozio enduro i motokros kacige sa istim problemom. Nemaju klapnu za ventilaciju na bradi pa ledeni vazduh kroz mrezicu ubija u bradu. Pred zimu bih to prelepio prigodnom nalepnicom ili bar izolir trakom, pa bi radilo do proleca kada skinem zalep. Ono sto pirka po ocima je kroz ivicu vizira, olabavi tiple pa vezbaj malo da pri spustanju vizira zadnji zub zatvori vizir sa najboljim dihtovanjem. Sasvim dole ispod kacige najbolje rade fantomka ili bar nekvormer (grejac vrata, polufantomka od nosa na nize). Radi na -5 i slicnim temperaturama veruj.

HJC IS 17 je tehnicki bolja, koliko vidim kres-test 5/5 i sve druge osobine u superlativu. Materijal polikarbonat koji bi trebao da pruzi manje zastite od fiberglasa ili kompozita u ovom slucaju daje vise. Cena takodje, rusi pravilo jeftino-lose, skupo-dobro. SILJAK SA TEGOVIMA U LABORATORIJI NIJE PODMITLJIV, ubitacan je bez milosti, nema sponzorske ugovore, rezultat 5/5 za 100-200 e. je oduvao svu konkurenciju. Bar po meni.

Moracu do zime i to da resim, ide registracija za mesec ipo. Sledeca investicija HJC.

Metalik tamno zelena je (bar meni) divna boja, sad da se niko nebi naljutio, kolega JovaCupavi je ponudio plastike koje ce verovatno morati na farbanje. Manje-vise to krecenje, vazno je da nisu izlomljene. A kaciga Vam je vrlo ugledna kolega, nesto merkam HJC u zadnje vreme. Slema merkam, novce vapim u potaji.

Hvala kolega

Kupi moj drugar na buvljaku Metzeler Laser 33 novu, original nalepnica na gaznom sloju, gumidzora kao devojcica, ocigledno nije trcala ni metar. Montira je i pohvali se meni, ja mu mrmljavo prokomentarisem da nema vise Laser 33 nego je vec godinama Metzeler model Lasertek.... pogledamo DOT a ono trocifreni iz 1998!!! Mislim da sam ja vise podivljao. Sta ce covek, nema kud, zalepio se za nisku cenu... ali potrosio je. Sad ce platno da mu se ukaze, samo sto nije. Opet kuka vec pola godine da nema prednju gumu. Koci prednjom ko Rendi Mamola, samo rodeo nece da pravi kao Rendi. Sreca je da su svi sastojci i sav proizvodni proces bili cestiti, eto celu tu prednju Laser 33 iz devedesetih godina je na drumu pohabao. Ali se ne zavrsava uvek tako. Da, za Spanski i Poljski Michelin Pilot Activ sam znao, gde je proizveden Michelin Pilot Road 3? Moje Dunlop Roadsmart 3 su proizvedene u Francuskoj a imaju DOT 2016 (prednja) i 2015 (zadnja).

Trocifren DOT je na gumama iz devedesetih godina, to brate vec punoletno. Verovatnoca pucanja (raspadanja u voznji) najvise zavisi od tehnoloskog procesa proizvodnje. Ako je guma proizvedena komplet od nove mase sintetickog kaucuka i kvalitetnih primesa, moze da se vozi nekad i kao ova od kolege, punoletna. Polimerni molekulski lanci su pravilni, dugacki i trajni. Ako je proizvedena delom od reciklazne mase a delom od novog kaucuka, trajnost bitno opada. Zbog resavanja brda starih guma koje su zagusile ceo svet, preslo se na drobljenje istih u cilju ponovnog koriscenja te mase. Stare gume se izdrobe u prah, metalni delovi u livnicu, plasticna karkasa u plasticnu reciklazu (ovo nekad udje u nove gume, hmmm... cije?), a prah od gume u proizvodnju novih guma. Upotrebljava se bar 40% starog praha u masi nove gume, pa i vise. U ovom slucaju polimerni lanci su nepravilni, kraci, dolazi do lakseg razdvajanja i kidanja lanaca sto se kroz godine uoci kao pukotine i... iznenadno raspadanje. Ima mozda i nepozeljnih primesa, mozda nije ceo proizvodni proces pravilno izveden...? Sposobnost podnosenja opterecenja u voznji postepeno (brzina, teret) opada do iznenadnog momenta raspadanja. Posebno je pitanje preciscenosti i sastava te mase iz reciklaze. Zato je uveden vremenski rok za obaveznu preventivnu zamenu guma novim. Kako je guma proizvedena, kojim procesom, od kojih sirovina, kakve primese i koliko je sve precisceno, to niko od nas nije u stanju da sazna. Zato verujemo samo najjacim i najuglednijim proizvodjacima (cak ima jedan veliki Evropski proizvodjac koji brlja sa pogonima u Vijetnamu..... pa se i nove gume raspadaju).

Juce pitao u agenciji koliko ce me kosta registracija. Komplet svi djuture ste u pravu, nije me ni pitala za snagu. Samo kubikaza, godiste i stanje bonusa na osiguranju.

Lanci motornih testera podmazuju se prirodnim biljnim uljem od uljane repice i suncokreta, verovali ili ne. Razlog je sto se to ulje rasipa po vocnjacima, parkovima, sumama... pa motorno ulje sa puno zle hemije nije dobrodoslo u nasu ishranu. Mi na motociklima nemamo tu brigu, cak se nauka trudi da razvije novu hemiju za ulja koja drze svojstva i kada je kisa, ili prevruce ili ledeno...

Obzirom da su iste dimenzije felni i fabricki preporucenih guma na 3VD i 4TX, ovo vazi za sve TDM 850 1991-2001. Prednja guma ima fabricku meru 110/80-18, precnik u mirujucem stanju 633 mm, u rastegnutom stanju (pune brzine) 645 mm, obim je 1912 mm, odgovaraju felne 2,50 2,75 i 3,00 cola (inca), idealna felna je 2,50x18 cola. Alternativna mera prednje gume 120/70-18 ima precnik mirujuci 625 mm, u rastegnutom stanju pune brzine 637 mm, obim 1888 mm, odgovaraju felne 3,50 i 3,75 coli, idealna je 3,50x18 cola (imas je fabricki!?). Iz ovih mera moze se videti da je u mirujucem stanju fabricka mera 110-tka (633) veceg precnika od alternativne 120-ice (625) za 8 mm sto je na donjoj pri-gaznoj oblasti 4 mm vislji bok a 10 mm uze. Guma 110-tka ce zbog 4 mm visljeg boka biti bolji amortizer (po Srpskim putevima), imace manji otpor pri jakoj kisi (10 mm je uza), na nizoj brzini (ranije) ce pocinjati da se podvija u krivini, pravilnije i lakse ce se usecati pri mozda nekom blatu i proci deonicu uz manje muke... Alternativna 120/70 ce manje amortizovati rupe, nece se skoro uopste podvijati u krivinama (ako je vlasnik uopste sklon grcenju krivina), i IDEALNO CE LECI NA FELNU 3,5 cola (rasirice se bolje a samim tim i ublaziti dostupnost felne grubostima), imace kraci zaustavni put cak i pod nagibom. Zadnja guma ima fabricku meru 150/70-17 sa precnikom u mirovanju 642 mm, u rastegnutom stanju 656 mm, obim 1939 mm, trazi felnu 3,50, 4,00 ili 4,50 coli, idealna je 4,00x17 cola (imas je fabricki). Alternativna zadnja guma 160/60-17 ima precnik u mirovanju 624 mm, u rastegnutom stanju 638 mm, obim joj je 1884 mm, trazi felnu 4,25 4,50 ili 5,00 coli idealna je 4,50x17 coli (nemas ni jednu od ovih, guma nije u opsegu za nasu felnu, a model 900 ima bas tu felnu pa mu i odgovara 160/60, cak i 170/60). Isto kao prednja guma, i zadnja fabricka mera je cak 18 mm veceg precnika sto je na pri-gaznoj oblasti 9 mm vislji bok... bolji amortizer, manji otpor u jakoj kisi, zbog tih 9 mm visine felna je dalja od ivica rupa i bankina, a IDEALNO CE LECI NA FABRICKU FELNU 4,00x17 coli i formirati pravilnu pecurku. Alternativna zadnja 160/60 dace nesto jaca ubrzanja (kraci obim gume 1884 mm), potpuno eliminisati efekat podvijanja u krivinama (kod TDM-a 850 tricavih 77 KS ili cak 82 KS kod modela 900... nemojmo se zasmejavati), nepravilno ce naleci na felnu 4,00x17, itd, ali je ona ipak za model 900 i sire felne 4,50x17. Fabrika uvek daje meru koja je najprolaznija i pokriva najsiri opseg uslova. Uvek postoji bar jedna mera gore ili dole za alternativnu meru gume. Svako prilagodjenje (brzini u krivinama, blatu, mokrom pa krivudavom...) zahteva prilagodjenje ali se u tom slucaju OBAVEZNO udaljava od onog univerzalnog recepta. Vec su kolege komentarisale u smislu NARUSAVANJA CIKLISTIKE, pomeraju se osobine u odredjenom smeru. Kupio sam TDM-a sa 120/80-18 (kroz osamdeset!) i 150/70-17 enduro gume. Moj licni izbor je 120/70-18 i 150/70-17 drumske radijalne sport -turing gume 2K. Kotrljaju, krljaju, trce, gaze po Srpskim drumovima.

Nazire se protektor na laktu, ima li ramene i ledjne protektore?

Doprinos za puteve je po kubikazi, osiguranje je po snazi. Isto za automobile kao i za motocikle.

Verzija TDM 850 4CN je u stvari 3VD 1991-1995, ali smanjene snage, prilagodjena za trziste Svajcarske. Smanjenje snage na 28,5 Kw je postignuto ugradnjom limenih zavesa (platne romboidnog oblika) sa proracunatim smanjenim otvorima u izduvnim kanalima (izmedju izduvnog kanala i pocetka lule auspuha) i usisnim kanalima (izmedju karburatora i usisnog kanala). Sinhronost smanjenih otvora na pregradama usisnog i izduvnog kanala daje pouzdan i pravilan rad motora uz smanjenje snage na zakonski nivo (u Svajcarskoj). Prednost je mogucnost mladjih vozaca da koriste ovakav motocikl i nize dazbine pri registraciji. Verzija 4CM je isto to ali za Nemacko trziste, sa nesto manjim prigusenjem snage, i ako nisam pogresio, sa 38 Kw snage sto je u skladu sa zakonom u Nemackoj za mladje vozace i nize dazbine. Dakle, 3VD je puna snaga 1991-1995, 4CN je prigusena verzija za Svajcarsku a 4CM za Nemacku. Brojka 4 u ovim verzijama nema nikakve veze sa 4TX sto je kasniji razvojni oblik istog motocikla 1996-2001.

Nemoj tako rodjeni, jedan udes po sezoni... O tome kakve idiotarije izbegavam svaki dan, mogu RAT I MIR napisati. Imam 58 godina i 40-tak godina vozim motore, nema prava prvenstva i suverenog kretanja svojom trakom, to ne postoji. Tako nesto kao pise u zakonu, recimo, neko se krece svojom trakom pa onda ustupi drugom neko prvenstvo, to pise u zakonu ali pise i na tarabi(). Moj pok. kum je govorio PUNO GROBLJE ONIH SA PRAVOM PRVENSTVA i to sam zapamtio za ceo zivot. Mozda sam zato ziv i jos uvek vozim (ma sigurno). Molim te nemoj mi zameriti za ovo, samo zelim da i dalje uzivas sa motorom, pogotovu ovim lepim i dobrim TDM komadom. Nego, crkavam da vidim kako izgleda motor iz Pirota uzivo, bez sale nosio sam se mislju da pre 5 meseci odem i pogledam ga. Medjutim pre toga otisao sam da pogledam motor par stotina km blizi (Novom Sadu) i vratio se kuci sa tim blizim (Petrovac na Mlavi, pa jos malo i skoro smo tu...). I srecan ko dete. Puno uzivanja ti zelim, da obrnes cager i zaboravis kad si ga kupio!

Dobro si preveo, 52 je L za te pretpostavljene visine i tezine.

Tako je, ni nafta ni WD (naftni sprej) se ne zadrzavaju dugo. Posle toga pravi podmazivac na lanac, bilo cetkom bilo sprejom i stvar u redu.

Batlaksa ima 50 razlicitih modela, mozda dati preporuku 016, 020, 021, 023, 30, 45...... neznam kraj niza. Neke bolje drze u krivinama po suvom, druge po mokrom, trece su dugotrajne...

feelgod Svaka cast na poduhvatu i neka dobro sluzi! Ako se nisam prevario, to je iz Dimitrovgrada? U celoj ponudi bio je sa najvise opreme i (bar na slikama) najpristojnije izgledao, nekako skroz je skladan. Verovatno su naknadno reseni koferi? Takodje sam imao u vidu taj komad za kupovinu, divan komad, sve najbolje sa (opet) TDM-om!!! Nekako mi i lepsi nego crveni, valjda zbog auspuha?!