Koliko ja znam, membrane ili set za reparaciju benz. pumpe nema od 2008 nigde. Otvori pumpu pazljivo i uradis kao ja, malopre opisano. Naravno pre toga prvo celu liniju dijagnostike, pa ako nike truo kabl ili sl. onda pumpu po opisanom. Isto sam imao pre crkavanja sindrom nepoznatog brljanja dok nije na jacem gasu skroz utrnuo u trecoj VRRRMuuuu i definitivno ugasio. Posizio , ali posle sve napravio potpuno sam. A moze da bude i blokirana iglica plovka. Onda cas ima a cas nema gorivo a potpuno neobjasnjivo. Zapravo potrosi iz lonceta pa neko vreme nema dok ne pomeri plovak, pa dobije benzin.... i tako u krug.

I ja sam prvo kupio neku najvecu pumpu za skutere, ali posle smisljanja i izvodjenja samostalnog remonta stare pumpe, ta skuterska ceka u koferu. Jel za skuter, lel za TDM, ali drmusa u rezervi vec 2 godine....Kofer selim na KLIK sa motora na motor, sve unutra i nema razmisljanja!

1. Stara pumpa se odsrafi da budu 2 polutke. 2. Pazljivo skalperom ili sl. alatom ukloni se stara membrana koja je verovatno pukla-pocepana. 3. Nabavi se nova membrana za auto-butanske isparivace sa tolikom velicinom butanske membrane, da se izmedju srafova i osovina moze iskoristiti- iskopirati segment membrane za povrsinu pumpe TDM-a. 4. Nasloni se i provizorno fiksira kuciste pumpe na novu okruglu auto-membranu, isece po obimu i probuse rupe za prolaz srafova pumpe. Ovo najbolje da se izvede uz provizorno zasrafljivanje svake probijene rupe, tako se eliminise greska pomeranja i teglenja membrane pri svakom novom busenju rupe za sledeci sraf (kirnerom 5 ili 6 mm). 5. Obod kucista pumpe po obodu (naleganje nove membrane) taaanko se namaze crvenim silikonom otpornim na benzin i temperaturu. 6. Spoje se polutke, pazljivo i jednako zasrafe svi srafovi, susenje 24h i montaza na ram TDM-a, spajanje creva. Unutra u pumpi su 2 jednosmerna ventila, vratiti ih u ispravnom polozaju ili blokiraju prolaz benzina na popravljenoj pumpi. Pre 2 godine procurila pumpa nasred druma, TDM vracen kuci kombijem. Nova pumpa kostala 32.000 din. kod Plattner i Barel zastupnika. Pasuje od ATV i motornih sanki Polaris (Kanada i SAD), potpuno je ista ali nema proizvodnje od 2008. Moja malenkost prvo pio bombonice za smirenje a onda smislio gore opisano. Radi bez greske 2 godine leti-zimi na TDM-u.

Za motocikle vazi samo 1,6 leti i zimi. Nema ono zimsko 4 mm.

Da, hvala, citao sam i ja neke uporedne testove koji je dosta hvale. Narocito da drzi svojstva do kraja za razliku od mnogih drugih. Ja ih imam napred i nazad, ocekujem dosta, motor mi je znatno laksi, samo me interesuje kako su se pokazale kolegi na bas teskom motoru.

Postovani kolega, kolko su presle RoadSmart 3 na teskom motoru?

Adventure Goretex i Vortice kupio sam u Motoland-u Beograd, placene su 39000 din prvo jedne a za par meseci kada je istekla otplata i druge po istoj ceni. Bio je neki zimski popust i moglo je na cekove. Adv.Gor. su kupljene bas na knap, skoro tesno i kasnije su se malo razgazile. Vortice su kupljene broj vece (uzan je kalup) i ostale su nekako iste. Vec su odradile i popravljene kupovinom rezervnog dela, spoljna povrsina je Lorica (3 puta otpornija od koze) i nema tragova. Za kratko vreme se javilo skriputanje pri hodu koje mi nije smetalo, ni dan danas. Ovo sam procitao i na stranim forumima. Ako mi nekad zatreba, ponovo bih kupio i prve i druge.

Postovani kolega, nemojte to ulje za lanac motorne testere. Ulje za lanac motorne testere je biljno sojino ili laneno, kako koji proizvodjac upakuje. Imperativ kod ovih ulja je ekologija, odnosno neotrovnost opasnim hemijama jer se mnogo razmazuju po rukama i prskaju pri radu svuda oko testere. Mnogo jaci ucinak podmazivanja imaju automobilsko motorno, traktorsko, menjacko ulje. Duze se zadrzi, manje ispari, podnosi toplotu, bolje podmazuje. Nanese se cetkom, ocedi i vozi. Nekad smo svi ovako mazali, nije bilo sprejeva a lanci su ziveli.

E bravo kolega, svaka cast na odzivu... i zao mi je sto nisam otisao, nije moglo. Super!

Kosta prijatelji, kosta najstrasnije. Najskuplji od svega je razvoj, pomislite samo koliko kosta jedan razvojni institut u kome nema (izvinite) dileja. Pojedinacna proizvodnja je uzasno skupa, sklopite vozilo od unikatnih delova odnosno serija je 1-10 komada, zavisi koji je deo. USLOV DA UOPSTE NASTUPAJU U MOTO GP JE DA MOTOCIKLI NEMAJU NIKAKVE VEZE SA SERIJSKIM PROIZVODIMA I MORAJU BITI PROJEKAT ZA SEBE, ALI PO UTVRDJENIM PRAVILIMA. Za MotoGP sve se razvija posebno i nesme biti iz slobodne prodaje. Ovo se ne odnosi u potpunosti na Moto 2 i Moto 3, koji imaju nesto manje ogranicenja nabavke i obaveze sopstvenosti od MotoGP zbog pojeftinjenja, na primer unifikacija agregata u Moto2, ali su i oni daleko od serijskih i slobodne prodaje. Na primer polovna Honda 600 iz bivse (proslogodisnje) Moto 2 nikako nesme da se takmici u SuperSport 600 zbog drasticno razlicitih stepena prerade. Superbajk su serijski motocikli, kupovni na slobodnom trzistu, sa nesto malo dozvoljenih izmena za trke. Superstok su isto serijski motocikli kupovni na slobodnom trzistu ali sa vrlo-vrlo malo dozvoljenih izmena. MORAJU BITI SA OSNOVOM IZ SERIJSKE PROIZVODNJE I SLOBODNE PRODAJE, SA VRLO MALO DOZVOLJENIH IZMENA, UZ OBAVEZNU KVOTU GODISNJE PROIZVODNJE ISTOVETNIH JEDINICA U FABRICI. Tu imamo nesto slobode izbora delova, ali opet takvog izbora da su fabricki odobreni kao zamenski.... to se kupuje (takozvano) slobodno. Ti motocikli kostaju na primer 18.000-22.000e kao sirovina, a pripremljeni za trke recimo 100.000 e. ili cifra tog reda. IMAJU TIM KOJI MOTA I SKLAPA ono sto se sme, za pare koje se sakupe. NEMAJU SOPSTVENI RAZVOJNI INSTITUT i tajne delove koje u seriji 3 komada umotaju u cebe da drugi nevide. Ni vozaci, ni zasrafljivaci delova nemaju basnoslovne zarade. Nisu nista izmislili, ni nesmeju to, samo zasrafljuju izmisljeno u fabrici a proizvedeno serijski. Tu su razlike. Tako isto i odeca. Za trke je razvijena odeca za dugotrajno klizanje a BEZ KAPITALNIH UDARA ili bar sa manjom verovatnocom primanja takvih udara. Trkalista vise nemaju bankine, ograde, bandere, zidove i sl. Imaju polja sa sljunkom i peskom u ocekivanim zonama izletanja. Trkalista koja ne eliminisu opasne prepreke, ELIMINISU IZ KALENDARA. Na ulici i na drumu je upravo suprotno, vremenom rastu verovatnoce za povredjivanje. Zato sam pobornik koriscenja maksimalne zastite odecom i pozdravljam sve one koji su vec nabavili vazdusne jastuke.

Ma nisam ni imao ni video univerzalniju cizmu za motor u zivotu. Sidi Touring Adventure pravi se u dve verzije, Goretex i Rain. Prvu imam vec sigurno 4 godine, kada su se malo razgazile, grube i teske postale su udobnije. Obe verzije imaju traktorski (vojnicki) djon sto je znacajno pri odgurivanju u blatu ili pesku. Mogu da se nose i u toplijim danima zbog Goretex membrane. Verziju Rain (spolja je ista ali materijal je sintetika, nije kozna) po sajmovima drze u akvariumu uronjene do ispod visine prednje sare. Tako pokazuju da nece uci voda osim ako se bas ugazi preko vrha cizme. Cuo sam da ovu drugu verziju peru uredjajima za pranje kola pod pritiskom, valjda kada oduvaju motor, onda i cizme? U svakom slucaju pruzaju visoku zastitu, stopalo je u kokpitu, spoljni oklopi su spreda, bocno, nazad. Peta ima sopstveni oklop. Dve sarke na cukljevima potpuno sprecavaju bocne pokrete u stranu, torziju-uvijanje i suvisno kretanje napred-nazad (ograniceno je). Kopce su masivne i jake, a upustene u zaklone. Mnogo dobre zastite. U slucaju ostecenja mogu se kupiti REZERVNI DELOVI! Na BG Sajmu u martu video sam unapredjeni oblik TOURING ADVENTURE II (rimsko dva). Spoljni materijal nije koza nego sintetika LORICA (kao trkacke, 3 puta otpornija na abraziju), unutrasnja sara jos malo vislja, malo drukcije linije. Po meni, vrlo uspeo odgovor na temu bezbednost a funkcionalno, i tako ceo dan. Pa sutra opet, pa opet....

Od pocetka jula 2018 zezaju za sve sto nije fabricki, ali su postepeno olabavili. Ocigledno da bi na drumu ostalo samo ono sto je novokupljeno i u fabrickoj garanciji. To nije tako ni u Nemackoj. Ja sam obnavljao registraciju u septembru 2018, od jula do septembra citao stvarno svasta sto me zabrinjavalo i stvaralo nelagodu. Odlucio sam da odem motorom pred tehnicki i pitam za auspuh , onako na ulici ispred tehnickog. Imam na TDM-u REMUS sa predloncem, tako kupljen motor, upalio pred njima i dao 2-3 gasa, rekose nije problem. Zakazao i prosao. Vidim da nisu svi tako, bolje prvo pitaj iz prikrajka kao ja. Nije svejedno da te stave pred svrsen cin KUPUJ HOMOLOGIRAN NOV AUSPUH NEZNAM KAKAV PO 500-700E ili ti streljamo motor! Na skuterima (2 kom.) imam original fabricke i za to nemam nikakvu nelagodu.

Sada vidim, za te medjubrojeve, to nisam znao. Kada probam uvek zgrabim prvo XL i obicno odmah pasuje. Vidim i po AGV uporednoj tabeli, na moju saksiju opet bi mi pripasovalo XL. Bar po santimetru. Kolegi srecna prodaja, neko ce vec dobiti premiju.

Pa sad izvinte sto se i ja mesam, kazu moji da sam malo..... XS, S, M,L,XL,XXL su velicine. Gde se kupuju te MaloS i MaloL? Mozda mi bas te pasuju?!

Moj APN 4 je 1977 i svojevremeno (do 2004 i mojih radova) mogao preko 70 na sat. Vrlo glatko. Onda sam preduzeo radove da mu malo ustrojim sposobnosti a pre svega smanjim potrosnju (3,5-4,5 lit.). Sad vidim da sam ga zakomplikovao jer mi ga nece registrovati kao moped a nece da juri kao pre. Muka mi je.

Samo sam cekao taj aprilski dan. Imam APN-4 sa kombinacijom delova od 6, veoma lep i uredan, na belu tablicu sa lepim brojem. Uradio generalku agregata, menjaca, svi semerinzi, struja nova cela ploca ispod magneta, kvacilo novo, usisna lula i karburator ganc novi od Kolibrija DelOrto (slabije ide ali da malo trosi), rucke, paktreger, dugacko sediste, gume, kocione pakne, svi kablovi..... ima jos...... zbir u novcu zaista neznam. I SADA NISTA OD SVEGA TOGA?!

Ma kolega, ma Vi ste isli istom ulicom, pa tako 72 puta... jelte?!

Gumeeee...?

Stvarno, bas lep TDM.

Kolega, korman za TDM-a sam kupio nov pre mesec dana u MotoBike, N.Sad, Kisacka. Proizvodjac TRW Lucas model Touring 113 (ili 131 sada sam zaboravio) a cena mislim da je bila oko 3700 za golu cev. Upravo je kupovina bila zbog promene polozaja vozaca, ovaj sto mi je bio na motoru je malo nizak (uzdignuce oko 6 cm). Imas TRW Lucas alu cevi ili celicne (bolje celicne) od 22 mm za 3300-3900 dinara (celicne). Isto i proizvodjac Vicma, cene su par dinara razlike. Jedino ako su ti na Hondi prihvati za cev kormana na stapovima viljuske, onda preturis pa prerovis e-bay i aliekspres pa porucis novi gornji most i selne za prihvat. To sve nije obavezno i velika lova, drugar je pre 2-3 meseca sve to promenio na ZZR-u 1100 upravo zbog ugradnje drukcije cevi kormana i postizanja polozaja u voznji. Imao je gornji most sa prihvatom kormana na krajevima stapova, pa je promenio za cevni prihvat.

Uz duzno postovanje, i kad se dodje do 1000 ccm sa bar 120 KS onda nedelju dana bude sve u redu, pa drugar kupi 1200 sa 150 KS. Proba se, jaci je bolje lepi.... Kupis 1300 i mislis da je kraj na njemu. E pa nije. Sta je dosta? Mozda 180 KS, ne pojavilo se 210, ne-ne evo 225KS to je dosta.... Snage nikad dosta, to je kao procesor u racunaru, nikad dosta. Covek treba da spozna sta mu je dosta, da razvije osecaj za meru, eto bilo mi je ispod du...a bas svasta. Zakljucio sam da je TDM odlicna mera, svestrana sposobna masina uz prihvatljive troskove, a sve ostalo je najcesce i najvise samo povecanje tezine i troskova. Sad se izvinjavam, ovo je moj zakljucak, Svako ima pravo na svoj zakljucak, ili eksperiment. I svojih 225 KS ako bas hoce.

Kolega samo polakico sa tim ledjima i vratom, prioritet zarastanje. Zelim da sto pre prodju bolovi i smetnje.

Prednji tocak lezajeve izbijes kao sto je kolega objasnio. sa suprotne strane jakim srafcigerom i laksi cekic. Onda ispadne srednja caura, pa izbijes i drugi lezaj. Nazad ukucas prvo jedan lezaj, VRATIS CAURU, pa ukuckas drugi. Ima da se kupe gde hoces, dimenzija je cesta. Pre povratka caure proveri jeli mozda zacepljena ponegde (najcesce jeste od srafcigera) i finom turpijom LAGANO SE PORAVNAJU SITNA OSTECENJA (od srafcigera) jer skrbotine povecaju razmak izmedju lezajeva za deo milimetra. Za semeringe.... pa mozda budu spaseni ali tu sam se vise otelio da nadjem nove semeringe nego da izbijem i ukucam nove lezajeve unutra u felnu.

Prvo, cizme pruzaju zastitu ali oni sportskiji, jaci modeli. Patike su za manekene i ozbiljan udar - klizanje nemaju cime da ublaze. Osnovne modele cizama zovem SURLA OD SLONA (zbog nabora sa prednje strane) i toliko stite. Firmu si pogodio iz prve, a sto se modela tice (i to si ubo) nemoj ici na one slabije. Cena je tu najmanje vazna jer nemoj zaboraviti da u svakom stopalu i oko njega imas 20-tak koscica (puta 2). Modeli Vertigo, Roar, ST neka budu u igri, kostaju 26000 - 30000 u Motoland-u. Cisto trkacki Mag 1, Vortice ili Rex (42000-45000) nemoj zaobici ako mozes da ih platis makar i na rate. Imam Sidi Adventure Goretex (turing cizme, traktorski, vojnicki djon) i Vortice (cisto trkacke). Po mom (licnom i skromnom) misljenju, trazeci najveci stepen zastite u opstoj ponudi za svoje kosti od 60 godina, zakljucio sam da ove daju najvise od svih. Spoljni oklopi, kokpiti za stopala, blokirano uvrtanje, ventilacija su najjaci od svih. I da napomenem da su vec (nazalost) ODRADILE, meni nista a SIDI se popravlja iz delova koji se imaju kupiti. NIJE PLANIRANO PADANJE I UDAR DRUGOG VOZILA???? NISAM NI JA TO PLANIRAO. Ni zeleo. Samo sam imao na sebi opremu za padanje sa 300 na sat i zbog toga OSTAO CEO kada se desilo. Kolega molim te nemoj zameriti, nisam lovaros, naprotiv. Hteo sam nesto, i nasao nacin da dodjem do toga. Srecno, sta god da izaberes.

Tacno, nazalost. Svaki dan imam neko izbegavanje, da napomenem auto i ostala vozila vise uopste ne koristim. Samo motocikle i to 10-tak godina. Imam 60 god. a motocikle vozim oko 40 ili vise, da nisam stalno pazio na druge verovatno nebih ovo pisao. A desi mi se... Nije jos pouzdano poznato sta se ovde desilo, samo da je jedan zivot izgubljen a jedan tesko ispovredjivan. Na toj deonici bude izginjavanje i autom.