Čestitke kolega, sa srećom [emoji898] Послато са 23124RA7EO помоћу Тапатока

Da malo edukujemo nove i povremene motogp uživaoce

Pozdrav

Da nadovezem na prosli post i pronasao sam japnca kog je dukati angažovao tad c/p "Tetsuya Kimura je naglasio da prelazak na aluminijski ram i optimizacija motocikla zahtijevaju vrijeme i temeljito testiranje, a ne brze promjene, što je bilo u suprotnosti s Rossijevim očekivanjima za brze rezultate. Ducati je 2012. godine doista prešao na aluminijski ram (GP12 model), ali problemi s performansama nastavili su se zbog složenosti prilagodbe cijelog paketa (šasija, elektronika, ovjes)."

Čini mi se da je i Rossi imao primedbe na Japance, u smislu da su inženjeri u fabrici radili šta su oni mislili da treba da se radi, bez obzira na input vozača. I to je potrajalo par godina dok se nisu vozači izborili sa inženjerima da im donesu na motoru ono što vozači traže, a ne šta inženjeri misle da treba.

Svaka mu cast!

Takodje, u voznji ga ne cujem, kad stanem u mestu cuje se malo, nista spec glasno.

Covek neki dan dosao iz Londona, ali na tockovima sto bi rekli trgovci. Jos kruzio, spustio se na Jadransku magistralu pa ovamo

Prvi koji je pokušao da napravi Ducati "za sve" bio je Loris Capirossi. Moglo bi da se kaže da je tada u timu vladala jednako "japanska" atmosfera po pitanju promena, kao i kod drugih. Sto se tiče te japanske lenjosti, ja bih joj pre dao naziv inertnost na promene...jer se kod njih zaista do rezultata dolazi nakon dugog procesa. Smislenog, radnog, probama do iznemoglosti. Kada neko rešenje dobije zeleno svetlo, to znači da je taj proces uspešno završen. Čak i kada rezultat nije onakav kako bi trebalo, do drugoga će se doći istim putem, bez prečica. U tom smislu me interesuje Yamahin V...nemojte da mislite da onaj depilirani ili bilo ko drugi sa time ima ikakve veze. Za uspeh bilo kog japanskog tima uvek će prva zasluga biti njihova, svi ostali su usput.

I ovoj novoj eri Dukatija samo dva vozaca nisu uspela da naprave dobar odnos sa timom generalno. Oba se zovu Jorge

Samo japanska ljenost + obraz + ova pravila su dozvolili ovo.. sjećam se kad je rosi pokušavao od dukatija da napravi motor za sve i kad su molili japance za pomoć pa kad je direktor neke japanske firme objašnjavao kako to ne ide preko noći, kako se to brusi kao dijamant, kako su potrebne decenije da se ram usavrši i uskladi sa ostatkom motora a onda je điđi skontao da tom filozofijom nece za života stici japance i krenuo da svaku anomaliju koju je kod japanaca rješavao ram on rješi nadogradnjom...hladna prednja guma daj spojlere sa strane da pritisnu, nema grip zadnji kraj daj spustanje zadnjeg kraja i ujedno produzi medjuosovniski tj. napravi drag mašinu, nema elastičnost na kocenju odvoji ram od agregata i ubaci izmedju elastične limiće promjenjivih debljina, nema skretanje daj na masku spojlere, vibrira zadnji kraj daj poprečni amortizer al ga sakrij u teško lomljivu kutiju itd...

CF Moto 300 top rack Seba.

Čestitam! Da se slatko navoziš i da kupiš sledeći još bolji!

Mislio sam na Audi u smislu finansiranja cele priče, Điđi je sve ostalo, jasno.

Gušćem ulju treba više vremena da opstruji kroz magistralu, samim tim i pritisak malo kasni u odnosu na ređe. Kad je agregat vruć, ulje se redi i ono se tad brže kreće pa kad se motor ugasi, prazni se uljna magistrala i sam španer. Od imunisti na temperaturu samog ulja, zavisi kako će se ovo neizbežno, manifestovati. Iste gradacije ali različitih marki ulja se potpuno različito mogu ponašati. Sa nekim nakim se čuje zveckanje čim se ugasi i odmah pali, sa nekim tek nakon više minuta, to čangraljanje može biti isto duže ili kraće, što se razlikuje od marke do marke ulja. Svako ulje ima aditive za takozvani "rad na suvo", to je svako jutarnje paljenje i kad se ono istaložilo dugo vremena, ti sastojci se lepe i ublažavaju udarce dok se ne uspostavi pritisak, slično je eto i kad je agregat vreo, pogotovo ako je vazdušno hlađen motor. Kad se menju lamele kvačila, potope se predhodno u ulje, potrebno je pri zameni ulja neko vreme da novo zemeni staro. Neka kvačila su osetljiva i na na gustinu ulja i treba biti oprezan pri promeni gradacije. Masa motora koristi 10w40, to je uobičajeno za centralno evropsku klimu, ja sam mahom preporučivao 10w50 i samo jedan motor je imao lošije šaltanje. Objašnjenje inženjera tribiloga iz Fuchsa je da je verovatno motor kao novkast koristio neadekvatn viskozitet i da bi morao da nastavi sa istim, zaboravio sam sve detalje.

Po savetu majstora i raznih foruma Nakon zamene lanca bregaste (koji inace nije ni morao da se menja) kada je agregat zagrejan i ponovo startujem motor cuje mi se lanac bregaste prvih nekoliko sekundi nakon starta i to me je izludjivalo. Kao resenje, predlog je bio da se proba sa guscim uljem kako bi hidraulicni spaner lakse/brze dobio potreban pritisak da zategne lanac bregaste. Rekoh aj da probam pre nego sto zamenim sam spaner ali gusce ulje je izgleda stvarno resilo taj problem. Takodje majstor smatra da je 10w40 previse retko ulje za ovaj agregat i nasu klimu.

Preuzeo motor, stigli kući, sve prošlo u najboljem redu. Prvi utisci da je motor odlican, ali i jako prljav pa ne mogu bas sve detalje lepo da pogledam. Aku slab pa smo ga upalila na buster, čisto da se čuje masina da ne bude kakvih iznenađenja, sve ok nema nikakvih problema. Čak sam ga malo I provozao pre utovara na prikolicu. U koferu pored vizira I jedna poveća fascikla u kojoj su dokumenta od motora od kad je kupljen, računi svakakvih, rezervni ključ, knjiga... Motor plaćen 4210chf=4510€ Carina, eko taksa, Ams uverenje=860€ Prevoz do Subotice 350€ Sve zajedno 5720e

Ne slazem se da audi igra ulogu u odnosima prema vozacima. Tu je monoobrva pokazao nesto sto drugi nisu imali i umeli. Isao je na trke sbk da podrzi dukati vozace, nalazio im mesta cak u ama sampionatu ako nema gde, razgovarao sa tudjim vozacima kada su bili nezadovoljni... Pomogao je audi da motor bude dobar ali monoobrva je napravio da ceo menadzment bude podredjen vozacima (ili da se makar tako osecaju vozaci)

Put Sabac, Loznica, imaju kružni tokovi, otvorili put, nema dana da neko ne proleti krizni, nikako da prodjem da vidim i reko sta je to toliko komplikovano kad ne vide kruzni. Idem za Bosnu i reko top, taman nov put milina, Ogranicenje 80, ja do 120 a mozda i malo preko, dolazi deonica sa kruznim, kod prvog znaka pustam gas, auto sam usporava do nekih 40-50 i lagano prolazim. Mislim se onda koliko ti ljudi ne obraćaju paznju kad ne vide 100 metara pre znakove, one izbocine na putu, treptace, sve super obeleženo.

Svaka cast Gosa tuces ozbiljne ture Sve pohvale Ako kad budes sa ove strane granice javi se da popijemo pice i provozamo se legendo

Ima u Smederevu jedna raskrsnica na obilaznici i poznata je po udesima. Po nekoliko puta mesečno. Velika raskrnica bez semafora, samo znakovi. Tu sad postoje dve vrste ljudi po komentarima na internetu: Jedni kritkuju raskrnicu i traže ležeće policajce, semafore ali ponajviše kružni tok. Drugi kritikuju te ljude jer postoje znakovi ali ljudi tu ne staju na znak stop, gledaju u telefon, itd. Večeras pročitam komentar jednog čoveka koji kaže nešto ovako otp: Kilometar dalje na drugoj raskrnici na tom putu je takođe bilo isto. Pa kad su napravili kružni tok ljudi su ga par meseci bukvalno prelatali kolima Onda se zamislim, čovek pravo zbori. Čudimo se što ljudi ne gledaju znakove ali ne vide ni kružni tok. Ko zna pored kakvih ljudi mi vozimo motore.

Prelepa Honda. Voleo bih da posedujem ovaj model u ovoj boji... Nadam se da je neces brzo prodati I da cemo piti kafu kada resis da je zamenis

Super

Pa što si sipao gušće ulje?

Zamenih Castrol Power1 Racing 10w40 i sipah Fuchs Silkolene Pro 4 XP 15w50. Da budem poptpuno iskren ne vidim skoro nikakvu razliku. Agregat je mozda za nijansu tisi ali verujem da je to vise do novog ulja nego do samog proizvodjaca. Svakako razlika je minimalna. Menjac mi deluje cak i grublje i teze pronalazim neutral sto je u suprotnosti sa svim iskustvima kolega ali predjoh tek nekih 200km i mozda je rano za zakljucke. A mozda sam samo imao prevelika ocekivanja da ce od babe napraviti devojku pa sam pomalo razocaran